CN103802719B - 车用环保顶开装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了车用环保顶开装置，包括有左右对称设置在车箱顶部的两块车顶盖板以及使车顶盖板开合的传动装置，其中：传动装置包括第一链轮、第二链轮以及呈8字形绕设在第一链轮及第二链轮上的链条，链条上安装有能驱动链条移动的链条驱动装置，第一链轮及第二链轮分别通过传动臂与相应的车顶盖板转动连接配合。车顶盖板采用了三级缓冲结构同时对车顶盖板的重量进行分担，使本发明具有多支点共同承担顶盖重量，能在顶盖打开时有效降低顶盖晃动，对顶盖横梁施加预应力，防止顶盖变形、链条呈8字形绕设在两个链轮上，能实现两个链轮同时反方向转动，使与盖板能同开同合的优点。

Description

车用环保顶开装置

技术领域

本发明涉及车用部件技术领域，特别涉及一种车用环保顶开装置。

背景技术

随着经济的发展，道路运输车辆越来越多，随之而来的是运输车在行驶中形成的各种污染，尤其是没有车箱顶板的裸露运输渣土的货车因为抛洒、扬灰、滴漏污水等造成路面污染更加严重，一方面道路上灰尘遍布，影响交通和行人健康，更有甚者，由于路面存有污染，高速行驶载重汽车轮胎辗压路面上的污染物颗粒瞬间，瞬间产生高压应压力，便会短促爆炸而裂变产生大量细微尘埃，扩散到空气中，漂浮长时间无法回落地面而污染空气，这就是PM2.5；因此，这些污染物颗粒是形成城市雾霾的主要起因，雾霾长期影响空气质量，人们吸入雾霾，势必对人体带来严重恶果，肺癌、支气管、心脏病等发病率必然连年升高，就是大气污染加重的后果。

治理雾霾的源头必须要治本，就必须对运输车进行绿色环保型改造，使每辆运输车都配有顶盖。安装在运输车上的顶盖既需要具有足够的机械强度，又要开合方便，最佳的选择是采用两块盖板配合，盖合时两块盖板同时从车箱两侧转至车箱顶部，组合成车箱顶板，打开时，两块盖板同时从车箱顶部向各自的一侧转动落下，露出车箱内的空间。然而，为了获得高强度顶盖，盖板一般都采用金属制备，质量比较大，在盖板从车顶旋开滑落时，对驱动臂的拉力猛增，尤其是盖板重心离开车箱一瞬间，盖板下部自由落体，上部还固定在驱动臂上，盖板会产生剧烈的晃动，严重影响周围人的安全。如果金属盖板安装在车箱较长的运输车上，还会有另一个问题出现：当盖板落下时，应力集中于处于上部的盖板梁上，尤其是盖板梁中部受力最大，难以承受盖板本身的重量，易向下弯曲变形。同时，还要解决如何使两块盖板同开同合的问题。一般的传动装置的链轮都是同向转动的，要顺时针都顺时针，要逆时针都逆时针，而两块盖板同开同合则是一边顺时针转动，另一边逆时针转动。因此，一般的转动装置会设置两个独立的链轮进行工作，不仅结构复杂，而且两个盖板时常会运行不统一，影响盖板的实际使用效果。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种能有效防止运输车污染环境的车用环保顶开装置。这种车用环保顶开装置具有多支点共同承担顶盖重量，能在顶盖打开时有效降低顶盖晃动，对顶盖横梁施加预应力，防止顶盖变形、链条呈8字形绕设在两个链轮上，能实现两个链轮同时反方向转动，使与盖板能同开同合的优点。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：

车用环保顶开装置，包括有左右对称设置在车箱顶部的两块车顶盖板以及使车顶盖板开合的传动装置，其中：传动装置包括第一链轮、第二链轮以及呈8字形绕设在第一链轮及第二链轮上的链条，链条上安装有能驱动链条移动的链条驱动装置，第一链轮及第二链轮分别通过传动臂与相应的车顶盖板转动连接配合。

为优化上述技术方案，采取的具体措施还包括：

上述的车顶盖板内设置有缓冲弹簧以及缓冲绳，缓冲绳一端固定在车顶盖板上，另一端绕过固定于传动臂上的第一缓冲滑轮与缓冲弹簧的一端连接，缓冲弹簧的另一端固定在车顶盖板上，车顶盖板还设有第二缓冲滑轮，第二缓冲滑轮固定设置在车箱横梁上，缓冲绳绕第二缓冲滑轮至少一周设置，缓冲弹簧能随着盖板的打开被拉长。

上述的传动臂为L形传动臂，传动臂包括第一传动臂和第二传动臂，第一传动臂一端与第一链轮的轮轴固定连接，且第一传动臂另一端与相应的车顶盖板上部转动连接配合；第二传动臂一端与第二传动臂的轮轴固定连接，且第二传动臂另一端与相应的车顶盖板上部转动连接配合。

上述的车顶盖板顶部设有盖板顶梁和盖板底梁，盖板顶梁和盖板底梁均水平设置且两端分别延伸至车顶盖板的左端和右端，车顶盖板设有两根盖板竖梁，且两根盖板竖梁分别置于车顶盖板左右两侧且一端与盖板顶梁固定连接，另一端与盖板底梁固定连接，盖板竖梁置于车顶盖板内侧，车顶盖板包括有限位杆，限位杆一端与传动臂固定连接，另一端伸至盖板竖梁于车顶盖板板壁之间并与盖板竖梁限位配合。

上述的盖板顶梁下部设有预紧钢索，预紧钢索两端分别与盖板顶梁的两端连接，预紧钢索上设有拉紧装置，拉紧装置通过牵拉预紧钢索对盖板顶梁施加一预应力使盖板顶梁中部向上隆起；盖板顶梁与盖板底梁之间设有至少一根分力臂，且分力臂一端与盖板顶梁顶接固定，另一端与盖板底梁固定连接，分力臂顶部设置有弹性顶接头。

上述的链条包括有第一侧链和第二侧链，第一侧链中部绕设在第一链轮上，且第一侧链上端部和第一侧链下端部均伸向第二侧链方向，第二侧链中部绕设在第二链轮上，且第二侧链上端部和第二侧链下端部均伸向第一侧链方向；链条驱动装置包括有驱动缸体以及能相对于驱动缸体前后滑动的驱动轴，驱动轴一端与第一侧链下端部固定连接，且该驱动轴另一端与第二侧链上端部固定连接，传动装置还包括有连接板，连接板一端与第一侧链上端部固定连接，且该连接板另一端与第二侧链下端部固定连接。

上述的连接板与第一侧链上端部通过链条拉紧螺杆连接，连接板上设置有螺杆孔，链条拉紧螺杆一端与第一侧链上端部固定连接，另一端旋入螺杆孔与连接板固定配合，且链条拉紧螺杆旋入螺杆孔的深度能进行调节。

上述的车箱横梁与车顶盖板配合的端部设有导向滑轮盖板竖梁在顶盖开合过程中与导向滑轮滚动配合；传动臂与车顶盖板连接的一端固定设置有驱动滑轮，盖板竖梁通过连接组合板与驱动滑轮转动连接配合；车顶盖板下部内侧设有滑轮脚，滑轮脚在车顶盖板完全打开时与车箱的侧板相抵触配合。

上述的车箱横梁与车顶盖板配合的端部设有U形卡口，车顶盖板下部设有与U形卡口相配合的π形卡块，车顶盖板处于闭合状态时，π形卡块卡入U形卡口中，车顶盖板打开时，π形卡块从U形卡口中退出。

上述的链条驱动装置为液压驱动装置或气压驱动装置。

与现有技术相比，本发明采用了车用环保顶开装置，包括有左右对称设置在车箱顶部的两块车顶盖板以及使车顶盖板开合的传动装置，其中：传动装置包括第一链轮、第二链轮以及呈8字形绕设在第一链轮及第二链轮上的链条，链条上安装有能驱动链条移动的链条驱动装置，第一链轮及第二链轮分别通过传动臂与相应的车顶盖板转动连接配合。本发明采用两个车顶盖板、一个传动装置以及连接二者的传动臂组合成车用环保顶开装置，两个车顶盖板分成左右两边对称设置，盖合时，车顶盖板的顶部位于车用环保顶开装置的中间位置，车顶盖板的底部位于车用环保顶开装置的两侧位置，打开时，车顶盖板转到车箱侧板外侧，车顶盖板的顶部位于上部，车顶盖板的底部位于下部。传动装置的链条分成第一侧链和第二侧链，第一侧链上部与第二侧链下部连接，第一侧链下部、第二侧链上部分别与链条驱动装置连接，第一侧链、第二侧链与链条驱动装置共同组成了一个8字形的闭合力传动，每一点的线速度相同，第一链轮、第二链轮在链条的带动下以自身的轮轴为轴转动，因为第一链轮和第二链轮的大小相同，在线速度相同的情况下角速度也相同，且方向相反。需要同开同合的装置将其转动轴分别固定在第一链轮和第二链轮上，这个装置也会获得反方向转动且角速度相同的特点。第一侧链和第二侧链之间还设置了拉紧螺杆，用于调节链条的松紧度，保证整个传动装置平稳运行，链条不掉链、滑链。车顶盖板采用了三级缓冲结构同时对车顶盖板的重量进行分担，这三个结构分别是：1、车顶盖板设置有缓冲弹簧以及缓冲绳，缓冲绳一端固定在车顶盖板上，另一端绕过固定于传动臂上的第一缓冲滑轮与缓冲弹簧的一端连接，由于缓冲绳绕过第一缓冲滑轮，因此第一缓冲滑轮分担了一部分的盖板重量。2、车用环保顶开装置还设有第二缓冲滑轮，第二缓冲滑轮固定设置在车箱横梁上，缓冲绳绕第二缓冲滑轮至少一周设置。通过这种设置，使第二缓冲滑轮也成为一个支撑点，使车箱横梁分担了一部分盖板重量。3、盖板顶梁下部设有预紧钢索，预紧钢索两端分别与盖板顶梁的两端连接，预紧钢索上设有拉紧装置，拉紧装置通过牵拉预紧钢索对盖板顶梁施加一预应力使盖板顶梁中部向上隆起。预紧钢索对盖板顶梁施加的预应力则有效地抵消掉一部分盖板重量，防止盖板顶梁被盖板重量压垮，造成不能自我恢复的变形。

本发明具有多支点共同承担顶盖重量，能在顶盖打开时有效降低顶盖晃动，对顶盖横梁施加预应力，防止顶盖变形、链条呈8字形绕设在两个链轮上，能实现两个链轮同时反方向转动，使与盖板能同开同合的优点。

附图说明

图1是本发明处于闭合状态时的结构示意图；

图2是车顶盖板的结构示意图；

图3是图2的A部结构放大图；

图4是图2的B部结构放大图；

图5是本发明处于半开状态结构示意图；

图6是图5的C部结构放大示意图；

图7是车顶盖板完全打开时的结构示意图；

图8是本发明处于完全打开时的结构示意图；

图9是图8的D部结构示意图；

图10是传动装置的结构示意图；

图11是图10的E部结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。

如图1至图11所示的实施例，图标号说明：车顶盖板1、盖板顶梁1a、盖板底梁1b、盖板竖梁1c、分力臂1d、弹性顶接头1e、缓冲弹簧11、缓冲绳12、第一缓冲滑轮13、第二缓冲滑轮14、限位杆15、导向滑轮16、驱动滑轮17、连接组合板18、滑轮脚19、传动装置2、第一链轮21、第二链轮22、链条23、第一侧链23a、第二侧链23b、链条驱动装置24、驱动缸体24a、驱动轴24b、连接板25、螺杆孔25a、链条拉紧螺杆26、传动臂3、第一传动臂31、第二传动臂32、预紧钢索4、拉紧装置41、车箱横梁5、U形卡口51、π形卡块52。

第一实施例：

车用环保顶开装置，包括有左右对称设置在车箱顶部的两块车顶盖板1以及使车顶盖板1开合的传动装置2，其中：传动装置2包括第一链轮21、第二链轮22以及呈8字形绕设在第一链轮21及第二链轮22上的链条23，链条23上安装有能驱动链条移动的链条驱动装置24，第一链轮21及第二链轮22分别通过传动臂3与相应的车顶盖板1转动连接配合。

实施例中，车顶盖板1内设置有缓冲弹簧11以及缓冲绳12，缓冲绳12一端固定在车顶盖板1上，另一端绕过固定于传动臂3上的第一缓冲滑轮13与缓冲弹簧11的一端连接，缓冲弹簧11的另一端固定在车顶盖板1上，车顶盖板1还设有第二缓冲滑轮14，第二缓冲滑轮14固定设置在车箱横梁5上，缓冲绳12绕第二缓冲滑轮14至少一周设置，缓冲弹簧11能随着车顶盖板1的打开被拉长。

实施例中，传动臂3为L形传动臂，传动臂3包括第一传动臂31和第二传动臂32，第一传动臂31一端与第一链轮21的轮轴固定连接，且第一传动臂31另一端与相应的车顶盖板1上部转动连接配合；第二传动臂32一端与第二传动臂32的轮轴固定连接，且第二传动臂32另一端与相应的车顶盖板1上部转动连接配合。

实施例中，车顶盖板1顶部设有盖板顶梁1a和盖板底梁1b，盖板顶梁1a和盖板底梁1b均水平设置且两端分别延伸至车顶盖板1的左端和右端，车顶盖板1设有两根盖板竖梁1c，且两根盖板竖梁1c分别置于车顶盖板1左右两侧且一端与盖板顶梁1a固定连接，另一端与盖板底梁1b固定连接，盖板竖梁1c置于车顶盖板1内侧，车顶盖板1包括有限位杆15，限位杆15一端与传动臂3固定连接，另一端伸至盖板竖梁1c于车顶盖板1板壁之间并与盖板竖梁1c限位配合。

实施例中，盖板顶梁1a下部设有预紧钢索4，预紧钢索4两端分别与盖板顶梁1a的两端连接，预紧钢索4上设有拉紧装置41，拉紧装置41通过牵拉预紧钢索4对盖板顶梁1a施加一预应力使盖板顶梁1a中部向上隆起；盖板顶梁1a与盖板底梁1b之间设有至少一根分力臂1d，且分力臂1d一端与盖板顶梁1a顶接固定，另一端与盖板底梁1b固定连接，分力臂1d顶部设置有弹性顶接头1e。

实施例中，链条23包括有第一侧链23a和第二侧链23b，第一侧链23a中部绕设在第一链轮21上，且第一侧链上端部和第一侧链下端部均伸向第二侧链23b方向，第二侧链23b中部绕设在第二链轮22上，且第二侧链上端部和第二侧链下端部均伸向第一侧链方向；链条驱动装置24包括有驱动缸体24a以及能相对于驱动缸体24a前后滑动的驱动轴24b，驱动轴24b一端与第一侧链下端部固定连接，且该驱动轴24b另一端与第二侧链上端部固定连接，传动装置2还包括有连接板25，连接板25一端与第一侧链上端部固定连接，且该连接板25另一端与第二侧链下端部固定连接。

实施例中，连接板25与第一侧链上端部通过链条拉紧螺杆26连接，连接板25上设置有螺杆孔25a，链条拉紧螺杆26一端与第一侧链上端部固定连接，另一端旋入螺杆孔25a与连接板25固定配合，且链条拉紧螺杆26旋入螺杆孔25a的深度能进行调节。

实施例中，车箱横梁5与车顶盖板1配合的端部设有导向滑轮16盖板竖梁1c在顶盖开合过程中与导向滑轮16滚动配合；传动臂3与车顶盖板1连接的一端固定设置有驱动滑轮17，盖板竖梁1c通过连接组合板18与驱动滑轮17转动连接配合；车顶盖板1下部内侧设有滑轮脚19，滑轮脚19在车顶盖板1完全打开时与车箱的侧板相抵触配合。

实施例中，车箱横梁5与车顶盖板1配合的端部设有U形卡口51，车顶盖板1下部设有与U形卡口51相配合的π形卡块52，车顶盖板1处于闭合状态时，π形卡块52卡入U形卡口51中，车顶盖板1打开时，π形卡块52从U形卡口51中退出。

实施例中，施例中，链条驱动装置24为液压驱动装置。液压驱动装置为油缸。

本发明采用两个车顶盖板1、一个传动装置2以及连接二者的传动臂3组合成车用环保顶开装置，两个车顶盖板1分成左右两边对称设置，盖合时，车顶盖板1的顶部位于车用环保顶开装置的中间位置，车顶盖板1的底部位于车用环保顶开装置的两侧位置，打开时，车顶盖板1转到车箱侧板外侧，车顶盖板1的顶部位于上部，车顶盖板1的底部位于下部。传动臂3是一个L形的臂，一端与车顶盖板1的顶部连接，另一端与传动装置2的链轮连接，传动装置2采用8字形传动，第一链轮21和第二链轮22相向同速转动，能让对称的两个传动臂3同开同合。两个传动臂3再分别推动与之相连接的车顶盖板1，使车顶盖板1打开或闭合。本发明在车顶盖板1和传动装置2上均作出大量的改进，其中，车顶盖板1采用了多级缓冲结构。这是因为车顶盖板1在打开的过程中，传动臂3与车顶盖板1连接处即驱动滑轮17承担了越来越大的车顶盖板1的重量，直至车顶盖板1完全打开后，整个车顶盖板1都是吊在驱动滑轮17上。如果不设置分担车顶盖板1重量的结构，那么当车顶盖板1重心离开车箱横梁5的时候，车顶盖板1下部自由落体产生的冲击力非常大，虽然不足以拉断驱动滑轮17，但是造成的晃动严重影响周围人的安全，而且对车顶盖板1的盖板顶梁1a造成很大的压力，易使盖板顶梁1a中部弯折。而本发明采用了三个结构同时对车顶盖板1的重量进行分担，这三个结构分别是：1、车顶盖板1设置有缓冲弹簧11以及缓冲绳12，缓冲绳12一端固定在车顶盖板1上，另一端绕过固定于传动臂3上的第一缓冲滑轮13与缓冲弹簧11的一端连接，车顶盖板1在打开的过程中，缓冲弹簧11固定点到第一缓冲滑轮13的距离与第一缓冲滑轮13到缓冲绳12固定点的距离之和在逐渐变大，这使得缓冲绳12牵拉缓冲弹簧11的力越来越大，缓冲弹簧11被拉长。由于缓冲绳12绕过第一缓冲滑轮13，因此第一缓冲滑轮13分担了一部分的盖板重量。2、车用环保顶开装置还设有第二缓冲滑轮14，第二缓冲滑轮14固定设置在车箱横梁5上，缓冲绳12绕第二缓冲滑轮14至少一周设置。在本实施例中缓冲绳12绕第二缓冲滑轮14一周。通过这种设置，使第二缓冲滑轮14也成为一个支撑点，使车箱横梁5分担了一部分盖板重量。3、盖板顶梁1a下部设有预紧钢索4，预紧钢索4两端分别与盖板顶梁1a的两端连接，预紧钢索4上设有拉紧装置41，拉紧装置41通过牵拉预紧钢索4对盖板顶梁1a施加一预应力使盖板顶梁1a中部向上隆起。拉紧装置41可以固定在分力臂1d上，盖板顶梁1a在预紧钢索4的牵拉下，两端向内收紧，迫使盖板顶梁1a中部拱起，在车顶盖板1下落过程中，盖板顶梁1a受到越来越大的向下的力，这个力来自于车顶盖板1自身的重量，且应力集中于盖板顶梁1a中部，因此，盖板顶梁1a中部拱起会一点一点被盖板重量产生的力拉平，而这过程中，预紧钢索4对盖板顶梁1a施加的预应力则有效地抵消掉一部分盖板重量，防止盖板顶梁1a被盖板重量压垮，造成不能自我恢复的变形。拉紧装置41是一组能锁住预紧钢索4的锁定器，防止预紧钢索4向上移动使施加的预应力松弛。具体的操作方法如下：先将预紧钢索4的两端固定在盖板顶梁1a的两端，预紧钢索4位于盖板顶梁1a下部，这时候预紧钢索4是松弛的，对盖板顶梁1a进行固定，防止它能上下移动，然后使用拉紧机对预紧钢索4进行拉紧，拉紧机在预紧钢索4上选出对称的两点向下牵拉，预紧钢索4两端受到斜向下的对拉力，预紧钢索4绷紧，预紧钢索4本身具有一定的弹性，在预紧钢索4绷紧后拉紧机继续牵拉，预紧钢索4产生变形，长度有所增加，而盖板顶梁1a受预紧钢索4的拉力两端向内向下位移，导致盖板顶梁1a中部拱起。在达到预定的牵拉力后，拉紧机停止牵拉，保持原状，然后使用拉紧装置41对预紧钢索4的位置进行锁定。因为拉紧机是在预紧钢索4上选出对称的两点向下牵拉，这两点之间是的钢索是水平的，而这两点和盖板顶梁1a之间的钢索是斜的，如图8中所显示的状态。拉紧装置41选择这两点进行固定，只要锁住预紧钢索4不会上下移动即可。本发明还针对盖板做了一系列的改进：车用环保顶开装置设置限位杆15，限位杆15一端与传动臂3固定连接，另一端伸至盖板竖梁1c于车顶盖板1板壁之间并与盖板竖梁1c限位配合。限位杆15上设有调节弹簧，方便对限位杆15的长度进行调节，限位杆15并不影响车顶盖板1的正常开合，当车顶盖板1完全打开时，车顶盖板1仅挂在驱动滑轮17上，而车顶盖板1与驱动滑轮17是可转动配合的，这就意味着人可以在车顶盖板1打开时掀起车顶盖板1，这显然是不安全的，要设置一个机构防止车顶盖板1能被掀动。这个机构就是限位杆15，当车顶盖板1被掀起时，限位杆15会挡住车顶盖板1的移动行程，导致车顶盖板1无法掀起。车顶盖板1在闭合状态时，虽然因自身重量难以掀起，但是运输车在道路上行驶难免有车体震动，如果幅度很大，也会对车用环保顶开装置造成影响。因此，本发明在车箱横梁5与车顶盖板1配合的端部设有U形卡口51，车顶盖板1下部设有与U形卡口51相配合的π形卡块52，车顶盖板1处于闭合状态时，π形卡块52卡入U形卡口51中，车顶盖板1打开时，π形卡块52从U形卡口51中退出。π形卡块52卡入U形卡口51中时，π形卡块52的卡钩勾进了U形卡口51的下端，二者相卡位，使得车顶盖板1与车箱横梁5在竖直方向上向固定，防止车顶盖板1在闭合状态时上下跳动。

本发明的具体的使用步骤如下：将第一链轮21和第二链轮22分别对称地固定在车箱横梁5上，第一链轮21和第二链轮22都可以绕其轴心自由转动，第一链轮21和第二链轮22的轴心分别固定连接传动臂3，传动臂3能跟随链轮以相同的角速度转动，第一侧链23a绕在第一链轮21上，第二侧链23b绕在第二链轮22上，油缸的缸体也固定在车箱横梁5上，油缸内的驱动轴24b两端均伸出至油缸外，且一端与第一侧链下端部固定连接，另一端与第二侧链上端部固定连接。第一侧链上端部与第二侧链下端部通过连接板25固定连接。如图10、11所示，第一链轮21在左边，第二链轮22在右边，当驱动轴24b在油缸驱动下往右侧移动时，第一侧链下端部与第二侧链上端部均向右移动，第一侧链上端部与第二侧链下端部均向左移动，带动第一链轮21逆时针转动，而第二链轮22顺时针转动，与第一链轮21连接的第一传动臂31逆时针转动，与第二链轮22连接的第二传动臂32顺时针转动，车顶盖板1作打开动作。传动臂3将车顶盖板1向外推，车顶盖板1的内侧压在导向滑轮16上向下滑动，支撑车顶盖板1的力逐渐由车箱横梁5转移至传动臂3，在这个过程中，缓冲弹簧11被逐渐拉长，经过预应力处理的盖板顶梁1a中部的隆起也逐渐平整，车箱横梁5边缘处相应地设置有斜坡，使车顶盖板1能顺着斜坡较为平缓地从水平转至竖直。传动臂3转动180°后，车顶盖板1转动了大约90°，贴在了车箱侧面，滑轮脚19压在车箱侧板上。此时车顶盖板1完全打开。当驱动轴24b在油缸驱动下往左侧移动时，第一侧链下端部与第二侧链上端部均向左移动，第一侧链上端部与第二侧链下端部均向右移动，带动第一链轮21顺时针转动，而第二链轮22逆时针转动，与第一链轮21连接的第一传动臂31顺时针转动，与第二链轮22连接的第二传动臂32逆时针转动，车顶盖板1作闭合动作。车顶盖板1的运动状态和车顶盖板1作打开动作时相反。为了使两块车顶盖板1运行速度一致，需要控制第一链轮21和第二链轮22的角速度相同，因此，需要第一链轮21和第二链轮22尺寸相同，最好选用同种链轮。要保证整个传动装置平稳运行，链条不掉链、滑链，需要设置一个能调节链条松紧度的装置，即链条拉紧螺杆26，链条拉紧螺杆26一端与第一侧链上端部固定连接，另一端旋入螺杆孔25a，通过旋入深度来调节链条的松紧度。

第二实施例：

实施例中，链条驱动装置24为气压驱动装置。气压驱动装置为气缸。未述部分同第一实施例。

在本实施例中，采用了气缸代替第一实施例中的油缸，适用于较小的车辆，相比于油缸驱动，气缸更经济、选择的种类也更多、比较干净。

本发明的车用环保顶开装置具有多支点共同承担顶盖重量，能在顶盖打开时有效降低顶盖晃动，对顶盖横梁施加预应力，防止顶盖变形、链条呈8字形绕设在两个链轮上，能实现两个链轮同时反方向转动，使与盖板能同开同合、环保无污染的优点。

本发明的最佳实施例已被阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本发明的范围。

Claims (7)

1.车用环保顶开装置，包括有左右对称设置在车箱顶部的两块车顶盖板(1)以及使车顶盖板(1)开合的传动装置(2)，其特征在于：所述的传动装置(2)包括第一链轮(21)、第二链轮(22)以及呈8字形绕设在第一链轮(21)及第二链轮(22)上的链条(23)，所述的链条(23)上安装有能驱动链条移动的链条驱动装置(24)，所述的第一链轮(21)及第二链轮(22)分别通过传动臂(3)与相应的车顶盖板(1)转动连接配合；

所述的车顶盖板(1)内设置有缓冲弹簧(11)以及缓冲绳(12)，所述的缓冲绳(12)一端固定在车顶盖板(1)上，另一端绕过固定于传动臂(3)上的第一缓冲滑轮(13)与缓冲弹簧(11)的一端连接，所述的缓冲弹簧(11)的另一端固定在车顶盖板(1)上，所述的车顶盖板(1)还设有第二缓冲滑轮(14)，所述的第二缓冲滑轮(14)固定设置在车箱横梁(5)上，所述的缓冲绳(12)绕第二缓冲滑轮(14)至少一周设置，所述的缓冲弹簧(11)能随着盖板(1)的打开被拉长；

所述的传动臂(3)为L形传动臂，所述的传动臂(3)包括第一传动臂(31)和第二传动臂(32)，所述的第一传动臂(31)一端与第一链轮(21)的轮轴固定连接，且第一传动臂(31)另一端与相应的车顶盖板(1)上部转动连接配合；所述的第二传动臂(32)一端与第二链轮(22)的轮轴固定连接，且第二传动臂(32)另一端与相应的车顶盖板(1)上部转动连接配合；

所述的车顶盖板(1)顶部设有盖板顶梁(1a)和盖板底梁(1b)，所述的盖板顶梁(1a)和盖板底梁(1b)均水平设置且两端分别延伸至车顶盖板(1)的左端和右端，所述的车顶盖板(1)设有两根盖板竖梁(1c)，且两根所述的盖板竖梁(1c)分别置于车顶盖板(1)左右两侧且一端与盖板顶梁(1a)固定连接，另一端与盖板底梁(1b)固定连接，所述的盖板竖梁(1c)置于车顶盖板(1)内侧，车顶盖板(1)包括有限位杆(15)，所述的限位杆(15)一端与传动臂(3)固定连接，另一端伸至盖板竖梁(1c)于车顶盖板(1)板壁之间并与所述的盖板竖梁(1c)限位配合。

2.根据权利要求1所述的车用环保顶开装置，其特征是：所述的盖板顶梁(1a)下部设有预紧钢索(4)，所述的预紧钢索(4)两端分别与盖板顶梁(1a)的两端连接，所述的预紧钢索(4)上设有拉紧装置(41)，所述的拉紧装置(41)通过牵拉预紧钢索(4)对盖板顶梁(1a)施加一预应力使盖板顶梁(1a)中部向上隆起；所述的盖板顶梁(1a)与盖板底梁(1b)之间设有至少一根分力臂(1d)，且所述的分力臂(1d)一端与盖板顶梁(1a)顶接固定，另一端与盖板底梁(1b)固定连接，所述的分力臂(1d)顶部设置有弹性顶接头(1e)。

3.根据权利要求2所述的车用环保顶开装置，其特征是：所述的链条(23)包括有第一侧链(23a)和第二侧链(23b)，所述的第一侧链(23a)中部绕设在第一链轮(21)上，且第一侧链上端部和第一侧链下端部均伸向第二侧链(23b)方向，所述的第二侧链(23b)中部绕设在第二链轮(22)上，且第二侧链上端部和第二侧链下端部均伸向第一侧链方向；所述的链条驱动装置(24)包括有驱动缸体(24a)以及能相对于驱动缸体(24a)前后滑动的驱动轴(24b)，所述的驱动轴(24b)一端与第一侧链下端部固定连接，且该驱动轴(24b)另一端与第二侧链上端部固定连接，所述的传动装置(2)还包括有连接板(25)，所述的连接板(25)一端与第一侧链上端部固定连接，且该连接板(25)另一端与第二侧链下端部固定连接。

4.根据权利要求3所述的车用环保顶开装置，其特征是：所述的连接板(25)与第一侧链上端部通过链条拉紧螺杆(26)连接，所述的连接板(25)上设置有螺杆孔(25a)，所述的链条拉紧螺杆(26)一端与第一侧链上端部固定连接，另一端旋入螺杆孔(25a)与连接板(25)固定配合，且所述的链条拉紧螺杆(26)旋入螺杆孔(25a)的深度能进行调节。

5.根据权利要求4所述的车用环保顶开装置，其特征是：所述的车箱横梁(5)与车顶盖板(1)配合的端部设有导向滑轮(16)，所述的盖板竖梁(1c)在顶盖开合过程中与所述的导向滑轮(16)滚动配合；所述的传动臂(3)与车顶盖板(1)连接的一端固定设置有驱动滑轮(17)，所述的盖板竖梁(1c)通过连接组合板(18)与驱动滑轮(17)转动连接配合；所述的车顶盖板(1)下部内侧设有滑轮脚(19)，所述的滑轮脚(19)在车顶盖板(1)完全打开时与车箱的侧板相抵触配合。

6.根据权利要求5所述的车用环保顶开装置，其特征是：所述的车箱横梁(5)与车顶盖板(1)配合的端部设有U形卡口(51)，所述的车顶盖板(1)下部设有与U形卡口(51)相配合的π形卡块(52)，所述的车顶盖板(1)处于闭合状态时，所述的π形卡块(52)卡入U形卡口(51)中，所述的车顶盖板(1)打开时，所述的π形卡块(52)从U形卡口(51)中退出。

7.根据权利要求6所述的车用环保顶开装置，其特征是：所述的链条驱动装置(24)为液压驱动装置或气压驱动装置。