CN103770901A - 多压式船舶 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种包括船体部分(1)和分流部份(2)的多压式船舶，船体部分(1)包括船头板(1-1)，船侧板(1-2)和船上板(1-3)，分流部分包括分压板(2-1)和支承杆(2-2)；分压板(2-1)安在支承杆(2-2)上，支承杆(2-2)安在船头板(1-1)上，船头板(1-1)与船侧板(1-2)相联，船上板(1-3)将船二边的船侧板(1-2)和船头板(1-1)相联。当船舶在水中快速航行时，原来全部压在船头板(1-1)上的水，一部份从分压板(2-1)与船头板(1-1)之间向后流走，另一部水从分压板(2-1)上向后流走。这样，水就不会堵在船头，从而使船舶可以高速航行，同时，也可以达到节能目的。本发明不仅适合民用船舶，也适合军舰，如航母、快艇等战舰。

Description

多压式船舶
技术领域：
本发明涉及在水中航行的船舶。
背景技术：
已有的船舶，船在航行时，会受到水的阻挡，这些阻挡的水，一方面在船舶的动力作用下，向船头两侧分开流走，另一方面由于船舶航行较快时，这些水的一部份会堆积在船头，阻挡船舶航行。船舶航行越快，该阻力越大；船舶越宽，阻力越大；这样就使得船舶航行到一定速度时就很难提速。另外，船舶只能做成一定宽度，船舶尺寸受到限制。虽然现有船舶做成尖形或双体形，但是其问题还是依然存在。
发明内容：
本发明的目的就是提供一种能够减小船头水阻的多压式船舶。
为了达到以上目的，本发明的多压式船舶工作原理为：在船舶的船头位置的侧面加上分压板，使原来全部压在船舶头部尖形的水压，部份压在分压板上。原来对船舶产生的总压变成了多处分压；另外，在快速航行时，分压板所产生的负压会将由前方来的水快递吸入，前方水的堆积大幅减小，船舶前方水的分流速度加快，使周边区域的水压减小，船舶上所受到的压力减小；同时，水的侧流面积加大，出水量增加；不会形成现有船舶快速行驶时，船头出现水堆积情况。根据工作原理，其技术方案为：本发明的多压式船舶由船体部份和分流部份组成；分流部分的分压板与船体部份的船头板相联。分压板安在船头板侧面，原来船舶航行时，船头板所受到的力有部分为分压板支承。
本发明具有如下优点：
采用以上方法后，船舶在高速行驶时，船舶前方的水从多处向侧面快速流走，船舶前方不会形成水堆积情况，船舶所受阻力减少，从而使船的所需动力减少，达到节能的目的。另一方面，由于船舶前方阻力减小，船舶可以做得比较宽，比较长，所装运量增加。彻底解决了现有产品受到水堆积，产品结构受到限制的问题，使运费成本大幅降低。本发明不仅达到了节能目的，同时，也彻底解决了现有产品，达到一定速度后，如果再增加动力，由于前方水堆积将更加多，而使速度无法提升情况。另外，也为国防船舶，如航母、战列舰、快艇和潜艇等战舰大负荷运载、高速度和远距离航行提供了技术保障，使其性能大幅提升。
附图说明：
下面用附图和施实例对本发明的多压式船舶作进一步说明。
附图1为本发明的多压式船舶第1实施例局部结构图。
附图2为本发明的多压式船舶第1实施例附图1的向视图。
附图3为本发明的多压式船舶第2实施例局部结构图。
附图4为本发明的多压式船舶第3实施例局部结构图。
附图5为本发明的多压式船舶第3实施例附图4侧视图。
附图6为本发明的多压式船舶第4实施例局部结构图。
附图7为本发明的多压式船舶第5实施例局部结构图。
附图8为本发明的多压式船舶第6实施例局部结构图。
附图9为本发明的多压式船舶第6实施例附图8剖视图。
附图10为本发明的多压式船舶第6实施例附图8剖视图。
附图11为本发明的多压式船舶第7实施例局部结构图。
附图12为本发明的多压式船舶第7实施例附图11向视图。
具体实施方式：
为方便只画出船头对称部分的左侧部分进行承述，箭头方向为水的流动方向。
在附图1和附图2所示的第1实施例中，本发明的多压式船舶包括船体部份(1)和分流部分(2)。船体部份(1)包括船头板(1-1)、船侧板(1-2)和船上板(1-3)，分流部分(2)包括分压板(2-1)和支承杆(2-2)；船头板(1-1)为船前方两侧向的板面，船侧板(1-2)为船身位置的板面。船侧板(1-2)与船头板(1-1)相联；船上板(1-3)将船二边的船侧板(1-2)和船头板(1-1)相联；分压板(2-1)由支承杆(2-2)与船头板(1-1)相联。当船舶航行时，原来船侧面位置的水全部压在船头的船头板(1-1)上，现在船头板(1-1)靠近支承杆(2-2)位置的水被分流在分压板(2-1)上；船头板(1-1)上的水可以快速沿船头板(1-1)流向船侧面，同时，在快出水位置水的压力减小和分压板(2-1)背面负压区的负压作用下，部份水从该区域流向侧面。另外，分压板(2-1)尾部与船头板(1-1)尾部形成宽度大于分压板(2-1)头部与船头板(1-1)头部形成的宽度，即出水位置宽度大于进水位置宽度，进入的水会快速流走。因此，该水域出水宽度增加，解决了现有产品在出水位置被前方水挤压，流出水的宽度小，使所出水量很小，靠近船头位置的船头板(1-1)的水无法流到侧面，而产生在船头前方堆堵情况发生。还有分压板(2-1)所受到的压力也很小，一方面其受水压宽度较小，另一方面前方没有水的堆堵，因此，船舶所受压力较小。所以，在相同船宽和相同动力情况下，船舶所受阻力大幅减小，速度增快。
在附图3所示的第2实施例中，它与第1实施例不同之处在于：有二块分压板(2-1)，而且分压块(2-1)前后位置要比船头靠前。一方面，因为有二块分压板(2-1)，船舶在向侧面所排出的水比较多，可以做得比较宽和长；同时，二块分压块(2-1)其尾部相对后面的板都要向外移了一定位置，这样，船舶在航行时，流进二块分板(2-1)之间以及内分压板(2-1)和船头板(1-1)之间的水流在流出时，受到的水压很小，其出水速度快。由于分压板(2-1)位置比较靠前，船头可以做得比较短，船舶成本比较低，船舶尺寸可以做得更大。
在附图4和附图5所示的第3实施例中，它与第1实施例不同之处在于：分流部分(2)只有分压板(2-1)，并且只有一块分压板(2-1)，该板在上下弯曲，其曲面焊接在船头柏(1-1)上，其效果与第1实施例相同。
在附图6所示的第4实施例中，它与第1实施例不同之处在于：分流部分(2)包括分压板(2-1)、支承杆(2-2)和盖板(2-3)；分压板(2-1)和支承杆(2-2)结构和第1实施例相同，盖板(2-3)盖在分压板(2-1)和支承杆(2-2)之间。这样，整个船舶在航行时，一方面摇晃得比较小；另一方面结构比较坚固，可防止船舶停船时碰变形。
在附图7所示的第5个实施例中，它与第1个实施例不同之处在于：分压板(2-1)尺寸比较大，并且船舶上的二块分压板(2-1)在船头相交并焊在一起，其中虚线H为船舶吃水线，这样结构强度好。
在附图8至附图10所示的第6实施例中，它与第5实施例不同之处在于：它是在船头板(1-1)和船侧板(1-2)上开了一条槽子，而分流部分(2)包括分压板(2-1)、复板(2-2)和下板(2-3)，二块复板(2-2)中间由下板(2-3)相联，分压板(2-1)焊在二块复板(2-2)上。整个分流部分(2)焊在船头板(1-1)和船侧板(1-2)开的槽子上，将开的槽子全部堵住。由于分压板(2-1)没有将槽子全部盖住，而是在前方各留有空缺；这样，船舶在航行时，在分压板(2-1)前部的水，可以从分压板(2-1)前端的孔流向复板(2-2)和下板(2-3)，以及分压板(2-1)围成的管子通过，然后从分压板(2-1)后面的孔流出。压在分压板(2-1)上的水，流过分压板(2-1)向后流去。这样，也可以达到前面实施例的效果。
在附图11和附图12所示的第7实施例中，它与第5五实施例不同之处在于：分流部分(2)包括分压板(2-1)、支承杆(2-2)和隔网(2-3)，而隔网(2-3)安在分压板(2-1)前端的进水口。这样可以防止水中的大型杂物卡在分压板(2-1)下的流槽内，将流槽堵住，减少流槽的流水量。
本发明不仅只限以上几种方案，当分压板(2-1)不只有二层，如三层或四层时；当第3实施例中，分压板(2-1)有一块，该板只有下部弯曲，上部由支承杆(2-2)与板(1-1)相联时；当船头为圆形时，而分压板(2-1)为圆锥形时；当分压板(2-1)在船头板(1-1)侧面，而水从分压板(2-1)两侧流过后，都流到船头板(1-1)上面时；当船舶为双体船时；当分压板(2-1)不仅为板形，而是四边形或其它形状时；当分压板(2-1)和支承板(2-2)铸成一体时；当分压板(2-1)、支承板(2-2)和盖板(2-3)加工为一体时；当船头板(1-1)一直伸向船尾而没有船侧板(1-2)时；当分压板(2-1)向后伸去，而船舶左右上边的分压板(2-1)之间的宽度大于船舶左右上边的船头板(1-1)与船侧板(1-2)交线之间的宽度时；当分压板(2-1)向后伸去，而船舶左右上边分压板(2-1)之间的宽度小于舶舶左右上边的船头板(1-1)与船侧板(1-2)交线之间的宽度时；以及以上各方案组成后形成新的方案时，都为本发明内容。当本发明在飞机和船舶为一体上应用时；当本发明在汽车和船舶为一体上应用时，也为本发明内容。

Claims (5)

1.一种多压式船舶，由船体部分(1)组成，船体部分(1)包括船头板(1-1)、船侧板(1-2)和船上板(1-3)，船头板(1-1)与船侧板(1-2)相联，船上板(1-3)将船舶二边的船头板(1-1)和船侧板(1-2)相联；其特征在于：分流部分(2)中的分压板(2-1)安在船头板(1-1)上，分压板(2-1)与船头板(1-1)之间有距离，水可以从此流过。
2.根据权利要求1所述的多压式船舶，其特征在于：分压板(2-1)与分流部分(2)中的支承板(2-2)相联，支承板(2-2)与船头板(1-1)相联。
3.根据权利要求1或2所述的多压式船舶，其特征在于：盖板(2-3)在分压板(2-1)和支承板(2-2)之间。
4.一种多压式船舶，由船上板(1-3)组成，船上板(1-3)将船舶二边的船头板(1-1)和船侧板(1-2)相联；其特征在于：船体部分(1)中的船头板(1-1)开有孔至船侧板(1-2)上；分流部分(2)中的下板(2-3)和复板(2-2)相互联接后，下板(2-3)和复板(2-2)与开孔处的船头板(1-1)和船侧板(1-2)相联，将孔封住；分流部分(2)中的分压板(2-1)与两复板(2-2)相联，分压板(2-1)前部留有进水孔。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的多压式船舶，其特征在于：在分压板(2-1)前方入水口上安有隔网(2-3)。
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Addressee: Li Xiaoliang

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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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