CN103758903A - 刹车片 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种刹车片,包括钢架结构和摩擦材料层,该摩擦材料层中固定有加强筋,该加强筋部分突起伸出摩擦材料层,该突起与钢架结构螺纹连接。本发明在摩擦材料层中埋设加强筋,便于与钢架结构固定连接,同时在摩擦材料背面设置散热层,结构稳定,散热效果好,使用寿命长。
Description
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域,尤其是一种刹车片。
背景技术
刹车片是汽车减速设备中重要部件,一般都是采用钢架结构上固定摩擦材料层,现有两者固定方式大多采用粘合剂,由于在使用中刹车片会产生大量热,摩擦材料温度会上升很高,对其中的粘合剂的使用寿命有很大影响,从而会造成两者之间的粘接强度不够,影响刹车片的使用,减小了安全性能。
发明内容
本发明针对现有技术的不足,提出一种刹车片,结构巧妙,性能稳定。
为了实现上述发明目的,本发明提供以下技术方案:一种刹车片,包括钢架结构和摩擦材料层,该摩擦材料层中固定有加强筋,该加强筋部分突起伸出摩擦材料层,该突起与钢架结构螺纹连接。
进一步地,所述摩擦材料层与所述钢架结构之间设有散热层。
进一步地,所述摩擦材料层由下述材料制成:丁基丁苯1-10 份,过氧化氢异丙苯0.5-2 份,环氧树脂0.5-2 份,硼酚醛树脂1-15 份,聚丙烯1-15 份,过氧化异丙苯1-5 份,石墨30-50 份,还原铁粉1-2 份,硫酸钡1-2 份,铝矾土0.5-2 份,长石粉0.5-2份,氧化锌0.5-2 份。
与现有技术相比,本发明具有以下优点:在摩擦材料层中埋设加强筋,便于与钢架结构固定连接,同时在摩擦材料背面设置散热层,结构稳定,散热效果好,使用寿命长。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进行详细描述,本部分的描述仅是示范性和解释性,不应对本发明的保护范围有任何的限制作用。
如图1所示的一种刹车片,包括钢架结构1和摩擦材料层3,该摩擦材料层3中固定有加强筋31,该加强筋31部分突起伸出摩擦材料层3,该突起与钢架结构1螺纹连接。并在摩擦材料层3和钢架结构1之间设置有散热层2。
采用螺栓将摩擦材料层3固定在钢架结构上,并不因为摩擦材料层3在刹车过程中产生的高温而受到影响;同时两者之间的散热层2能有效地将热量迅速导出,降低了堆积的热量,延长使用寿命。
所述摩擦材料层3由下述材料制成:丁基丁苯1-10 份,过氧化氢异丙苯0.5-2 份,环氧树脂0.5-2 份,硼酚醛树脂1-15 份,聚丙烯1-15 份,过氧化异丙苯1-5 份,石墨30-50 份,还原铁粉1-2 份,硫酸钡1-2 份,铝矾土0.5-2 份,长石粉0.5-2份,氧化锌0.5-2 份。
混合上述材料,在模具中进行热压成型,控制压力为50-100MPa(500-1000kg/cm2),热压时间4 ~ 6 分钟;常规方式硫化,然后与钢架结构粘结即可。
采用石墨来代替传统的石棉,具有热传导性能良好,制动时温升低;而且大大降低了刹车片的成本,并能有效提高刹车片的耐磨性能,而且具有良好的散热性能。因此,本发明实现了耐磨、使用寿命长,无火花、无气味、噪音小、散热性能好的优点;在时速300 公里或以上紧急刹车时(如动车等)仍然能保持刹车片温度在190℃,从而,刹车片整体不易变形、无刺激性气味。而且,由于石墨的大量使用,使得刹车片得耐磨性能大大提升,且不易产生火花、噪音小。
Claims (3)
1.一种刹车片,包括钢架结构和摩擦材料层,其特征在于:该摩擦材料层中固定有加强筋,该加强筋部分突起伸出摩擦材料层,该突起与钢架结构螺纹连接。
2.如权利要求1所述刹车片,其特征在于:所述摩擦材料层与所述钢架结构之间设有散热层。
3.如权利要求2所述刹车片,其特征在于:所述摩擦材料层由下述材料制成:丁基丁苯1-10 份,过氧化氢异丙苯0.5-2 份,环氧树脂0.5-2 份,硼酚醛树脂1-15 份,聚丙烯1-15 份,过氧化异丙苯1-5 份,石墨30-50 份,还原铁粉1-2 份,硫酸钡1-2 份,铝矾土0.5-2 份,长石粉0.5-2份,氧化锌0.5-2 份。
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