CN103754200A - 一种汽车手刹 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车手刹，包括支撑板、棘轮、转轴、支架、棘齿本体、手柄，所述支撑板上设有支撑板轴承孔，所述支撑板轴承孔内设有轴套，所述棘轮上设有棘轮轴承孔，所述棘轮轴承孔内设有轴套，所述棘轮的两侧分别设有衬板，所述转轴的两端分别穿过所述支撑板轴承孔和棘轮轴承孔，且所述转轴的两端分别位于所述支撑板轴承孔的轴套和棘轮轴承孔的轴套中，所述支架贯穿位于所述支撑板与棘轮之间的转轴上。在在手刹的转动部位增加轴套，同时，在棘轮的两侧增加衬板，使得手刹耐磨性好，摩擦系数小，使用寿命长，能够减小机械振动，降低噪音；同时不带翻边的支架易成型加工，增加了生产效率。

Description

一种汽车手刹

技术领域

本发明涉及一种刹车机构，具体涉及一种汽车手刹。

背景技术

汽车手刹是车辆制动系统的辅助制动系统，主要是停车时防止车辆自行溜车，其原理是通过驻车钢丝拉线连接到后制动蹄上，以对车子后轮进行制动。在现有技术技术中，汽车手刹的转动部位直接套在转动轴上，与转动轴产生摩擦，长时间的使用会导致汽车手刹的部分零件报废，不经久耐用，而且容易因此引发交通事故；另一方面，汽车在运行的过程中使用手刹，会发生振动，产生一定的噪声，影响汽车的运行质量。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种耐磨性好、使用寿命长、降低噪音的汽车手刹。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车手刹，包括支撑板、棘轮、转轴、支架、棘齿本体、手柄，所述支撑板上设有支撑板轴承孔，所述支撑板轴承孔内设有轴套，所述棘轮上设有棘轮轴承孔，所述棘轮轴承孔内设有轴套，所述棘轮的两侧分别设有衬板，所述转轴的两端分别穿过所述支撑板轴承孔和棘轮轴承孔，且所述转轴的两端分别位于所述支撑板轴承孔的轴套和棘轮轴承孔的轴套中，所述支架贯穿位于所述支撑板与棘轮之间的转轴上，所述支架上连接有手刹拉线，所述棘齿本体位于所述棘轮上，所述棘齿本体上设有棘齿，所述手柄上设有棘爪，所述棘爪与所述棘齿相齿合。

本发明的有益效果是：在在手刹的转动部位增加轴套，同时，在棘轮的两侧增加衬板，使得手刹耐磨性好，摩擦系数小，使用寿命长，能够减小机械振动，降低噪音。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。

进一步，所述棘爪与所述棘齿相齿合的角度为123度。

采用上述进一步方案的有益效果是：考虑到手刹相关强度及冲击试验要求，有可能会发声滑齿或跳齿现象，为将风险降到最低，将棘爪转点向左平行了2.5mm，使的啮合夹角由原来的115度变成123度；手刹在受力时夹角越大，棘爪齿尖受力方向越会指向棘轮的回转中心，反之夹角越小，受力时越容易产生滑齿或跳齿现象，现将齿合的角度变大，防止产生滑齿或跳齿的现象。

进一步，所述支架为不带翻边的支架。

采用上述进一步方案的有益效果是：支架不带翻边，所述不带翻边为支架的边线与支架的工作表面在同一平面上，不带翻边的支架易成型加工，增加了生产效率。

进一步，所述支撑板的厚度为4.5mm。

采用上述进一步方案的有益效果是：支撑板的厚度有原来的2mm改为4.5mm，增加了支撑板的厚度，满足汽车手刹在后续试验中的要求，同时避免在生产加工中发生变形。

进一步，所述支撑板和所述棘轮上均设有定位孔，所述支撑板和棘轮均由定位孔通过螺母固定在车身钣金上。

进一步，所述螺母顶端上面设有内镶件，所述内镶件为弹性体。

采用上述进一步方案的有益效果是：螺母顶端上面有个内镶件，此件是个弹性体，螺杆拧入后有个自锁力，可以防止螺母松动慢慢倒出，避免影响汽车手刹松动而造成交通事故。

进一步，所述轴套由三层材料构成，所述三层材料是底层为钢，中间层为铜网，上层为塑料，所述底层的刚与所述转轴相接触，所述上层的塑料与所述支撑板轴承孔或/和棘轮轴承孔的孔面相接触。

采用上述进一步方案的有益效果是：轴套为三层复合材料构成，能够自润滑，减小摩擦系数。

进一步，所述衬板由尼龙6材料构成，玻璃纤维增强聚酰胺-6，即尼龙6，又叫PA6，聚酰胺6。

附图说明

图1为本发明一种汽车手刹的结构示意图；

图2为本发明一种汽车手刹的支撑架的结构示意图；

图3为本发明一种汽车手刹的棘轮的结构示意图；

图4为本发明一种汽车手刹的支架的结构示意图；

图5为本发明一种汽车手刹的螺母的结构示意图；

图6为本发明一种汽车手刹的急转与棘齿相齿合的结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、支撑板，1.1、定位孔，1.2、支撑板轴承孔，1.3、支撑板轴套，2、棘轮，2.1、棘轮轴承孔，2.2、棘轮轴套，2.3、衬板，3、转轴，4、支架5、棘齿本体，6、手柄，7、棘爪，8、螺母，9、内镶件。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。

如图1所示，一种汽车手刹，包括支撑板1、棘轮2、转轴3、支架4、棘齿本体5、手柄6，所述支撑板1上设有定位孔1.1，所述支撑板1上设有支撑板轴承孔1.2，所述支撑板轴承孔1.2内设有轴套1.3，所述轴套1.3由三层复合材料构成，所述三层复合材料为底层为钢，中间层为铜网，上层为塑料的自润滑材料，所述底层的刚与所述转轴相接触，所述上层的塑料与所述支撑板轴承孔或/和棘轮轴承孔的孔面相接触，所述支撑板1的厚度为4.5mm，所述支撑板1的结构如图2所示；所述棘轮2上设有棘轮轴承孔2.1，所述棘轮轴承孔2.1内设有轴套2.2，所述棘轮2的两侧分别设有衬板2.3，所述衬板2.3由尼龙6材料构成，棘轮的结构如图3所示；所述转轴3的两端分别穿过所述支撑板轴承孔1.2和棘轮轴承孔2.1，且所述转轴3的两端分别位于所述支撑板轴承孔1.2的轴套1.3和棘轮轴承孔2.1的轴套2.2中，所述不支架4贯穿位于所述支撑板1与棘轮2之间的转轴3上，所述支架4上连接有手刹拉线，所述支架4不带翻边，所述不带翻边为支架4的边线与支架4的工作表面在同一平面上，所述支架4的结构如图4所示；所述棘齿本体5位于所述棘轮2上，所述棘齿本体5上设有棘齿，所述手柄6上设有棘爪7，所述棘爪7与所述棘齿本体5上的棘齿相齿合，所述棘爪7的与所述棘齿本体5上的棘齿相齿合的角度为123度，所述棘爪7的与所述棘齿本体5上的棘齿相齿合的角度是指棘爪7与棘齿齿合后，棘爪7齿尖受力方向与棘轮齿根圆啮合点切线的夹角，其齿合的结构图如图6所示；所述支撑板上设有定位孔1.1和所述棘轮上的定位孔，通过螺母固8定在车身钣金上，所述螺母8顶端上面设有内镶件9，所述内镶件9为弹性体，所述螺母的结构如图5所示。

在本发明一种汽车手刹中，在手刹转动部位增加支撑板轴套1.3、棘轮轴套2.2：轴套特点为：耐磨性能好，摩擦系数小，使用寿命长；能使机械减少振动、降低噪音；对于磨轴的硬度要求低，未经调质处理的轴都可使用；轴套为三层复合材料，三层复合材料为底层为钢，中间层为铜网，上层为塑料的自润滑材料，能够自润滑。在棘轮2两侧增加衬板2.3：衬板2.3的特点为：摩擦系数小；能使机械减少振动、降低噪音；产品材料为尼龙6。支撑板1材料加厚：原件厚为2mm，现改为4.5mm；为了避免强度不够，满足不了试验要求，生产加工过程中易变形，将支撑板加厚至4.5mm。不带翻边的支架4去除了翻边，易成形加工。起固定作用的螺母8顶端上面有个内镶件9，此件是个弹性体，螺杆拧入后有个自锁力，可以防止螺母8松动慢慢倒出。考虑到手刹相关强度及冲击试验要求，有可能会发声滑齿或跳齿现象，为将风险降到最低，将棘爪7转点向左平行了2.5mm，使得啮合夹角由原来的115度变成现在123度；手刹在受力时夹角越大，棘爪7齿尖受力方向越会指向棘轮2的回转中心；反之夹角越小，受力时越容易产生滑齿或跳齿现象，现将齿合角度增大，有效防止滑齿或跳齿的现象发生。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车手刹，其特征在于：包括支撑板、棘轮、转轴、支架、棘齿本体、手柄，所述支撑板上设有支撑板轴承孔，所述支撑板轴承孔内设有轴套，所述棘轮上设有棘轮轴承孔，所述棘轮轴承孔内设有轴套，所述棘轮的两侧分别设有衬板，所述转轴的两端分别穿过所述支撑板轴承孔和棘轮轴承孔，且所述转轴的两端分别位于所述支撑板轴承孔的轴套和棘轮轴承孔的轴套中，所述支架贯穿位于所述支撑板与棘轮之间的转轴上，所述支架上连接有手刹拉线，所述棘齿本体位于所述棘轮上，所述棘齿本体上设有棘齿，所述手柄上设有棘爪，所述棘爪与所述棘齿相齿合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车手刹，其特征在于：所述棘爪的与所述棘齿相齿合的角度为123度。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车手刹，其特征在于：所述支架为不带翻边的支架。

4.根据权利要求1或2所述的一种汽车手刹，其特征在于：所述支撑板的厚度为4.5mm。

5.根据权利要求1或2所述的一种汽车手刹，其特征在于：所述支撑板和所述棘轮上均设有定位孔，所述支撑板和棘轮均由定位孔通过螺母固定在车身钣金上。

6.根据权利要求5所述的一种汽车手刹，其特征在于：所述螺母顶端上面设有内镶件，所述内镶件为弹性体。

7.根据权利要求1或2所述的一种汽车手刹，其特征在于：所述轴套由三层材料构成，所述三层材料是底层为钢，中间层为铜网，上层为塑料。

8.根据权利要求1或2所述的一种汽车手刹，其特征在于：所述衬板由尼龙6材料构成。

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