CN103754135A - 过分相控制方法及车载设备 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种过分相控制方法及车载设备，其中，方法包括：车载设备根据中央控制装置发送的入分相区信号，获取接触网网压的当前相位并将其记录为第一相位；所述车载设备实时获取所述网压的当前相位，并将其作为第二相位与所述第一相位进行比较；若所述第二相位与所述第一相位不同，则所述车载设备向所述中央控制装置发送出分相区信号。通过本发明提供的过分相控制方法及车载设备，能够有效避免出分相区信号的丢失，提高过分相控制的可靠性。

Description

过分相控制方法及车载设备

技术领域

本发明涉及过分相控制领域，尤其涉及一种过分相控制方法及车载设备。

背景技术

当前，为了减少负载不均衡对国家电网的影响，接触网相位需要每隔一段距离做一下改变。为避免短路，有必要在不同网压相位的供电区段之间建立分相区。相应的，在列车进入和离开分相区时，需要向列车的中央控制装置发送相应的入分相区信号和出分相区信号，以使其采取相应的处理，从而实现对列车的过分相控制。

在现有的过分相控制方案中，所述入分相区信号和出分相区信号和均完全依靠地面设备向列车的中央控制装置发送。但是，在实际应用场景中，由于信号的发送和接收均存在一定的延迟，再加上某些分相区的距离过短，地面设备向中央控制装置发送入分相区信号之后，经判断在向列车发送出分相区信号时，列车可能已经离开该分相区而无法再接收到地面设备发送的出分相区信号，这就会导致出分相区信号的丢失，降低了过分相控制的可靠性。

发明内容

本发明提供一种过分相控制方法及车载设备，用于解决现有的过分相控制方案可靠性不高的问题。

本发明的第一个方面是提供一种过分相控制方法，包括：

车载设备根据中央控制装置发送的入分相区信号，获取接触网网压的当前相位并将其记录为第一相位；

所述车载设备实时获取所述网压的当前相位，并将其作为第二相位与所述第一相位进行比较；

若所述第二相位与所述第一相位不同，则所述车载设备向所述中央控制装置发送出分相区信号。

本发明的另一个方面是提供一种车载设备，包括：

第一获取模块，用于根据中央控制装置发送的入分相区信号，获取接触网网压的当前相位并将其记录为第一相位；

第二获取模块，用于实时获取所述网压的当前相位，并将其作为第二相位与所述第一相位进行比较；

处理模块，用于若所述第二相位与所述第一相位不同，则向所述中央控制装置发送出分相区信号。

本发明提供的过分相控制方法及车载设备，根据接收到的入分相区信号，记录当前的第一相位，并开始实时将网压的当前相位与所述第一相位进行比较，若不同，则向中央控制装置发送出分相区信号的技术方案，能够有效避免出分相区信号的丢失，提高过分相控制的可靠性。

附图说明

图1为本发明实施例一提供的一种过分相控制方法的流程示意图；

图2为本发明实施例二提供的另一种过分相控制方法的流程示意图；

图3为本发明实施例三提供的又一种过分相控制方法的流程示意图；

图4为本发明实施例四提供的一种车载设备的结构示意图；

图5为本发明实施例五提供的另一种车载设备的结构示意图；

图6为本发明实施例六提供的又一种车载设备的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

图1为本发明实施例一提供的一种过分相控制方法的流程示意图，如图1所示，所述方法包括：

101、车载设备根据中央控制装置发送的入分相区信号，获取接触网网压的当前相位并将其记录为第一相位。

其中，所述车载设备可以设置在列车的牵引控制装置上。可选的，在本实施例中，获取网压的当前相位的具体方法可以参照以下方法实现：

通过电压互感器实时采集所述接触网的当前网压，并对所述网压进行压频转换处理，获得当前的网压信号；

相应的，所述获取所述网压的当前相位，具体包括：

根据当前的网压信号，获得所述网压的当前相位。

具体的，通过电压互感器采集当前的接触网网压，并对采集到的网压通过进行压频转换处理，得到频率形式的网压信号，根据该网压信号则可以获得网压的相位和幅值等参数，但上述方法只是一种获取网压相位的具体实施方式，本实施例并未对其它获取网压当前相位的实施方式进行限制。

102、所述车载设备实时获取所述网压的当前相位，并将其作为第二相位与所述第一相位进行比较。

具体的，当所述中央控制装置接收到所述入分相区信号时，就将所述入分相区信号转发给所述车载设备，所述车载设备根据接收到的所述入分相区信号时，将网压的当前相位记录为第一相位，并从当前时刻起，实时获取网压的当前相位，并将获取到的网压相位作为第二相位，与之前记录的所述第一相位进行比较。

103、若所述第二相位与所述第一相位不同，则所述车载设备向所述中央控制装置发送出分相区信号。

接触网供电通常来自国家电网的三相供电，为了减少负载不均衡对国家电网的影响，接触网提供的网压相位需要每隔一段距离改变其相位，即进行变相。在该过程中，为了避免因急剧变相可能导致的短路，在不同相位的供电区段之间建立分相区，也就是说，，分相区相当于在不同相位的供电区段之间设置的过渡区段，在分相区两侧的网压相位是不同的。因此，在列车进入分相区之后，若检测到当前的网压相位与进入分相区时的网压相位不同，则说明当前已经完成变相，即意味着列车离开分相区。

具体的，在本实施例中，若所述第二相位与所述第一相位不同，可以通过多功能车辆总线（Multifunction Vehicle Bus，简称MVB），向所述中央控制装置发送所述出分相区信号。

本实施例提供的过分相控制方法中，车载设备根据接收到的入分相区信号，记录当前的第一相位，并开始实时将网压的当前相位与所述第一相位进行比较，若不同，则向中央控制装置发送出分相区信号，通过上述方案能够有效避免出分相区信号的丢失，提高过分相控制的可靠性。

基于实施例一所述的过分相控制方法，在实际应用场景中，由于分相区内的接触网不供电，则相应的，此时网压的幅值将不再处于正常范围内。也就是说，在列车进入分相区后，只有当网压信号的幅值处于正常范围内时，才可能意味着列车离开分相区，重新进入供电区段。因此，为了减少不必要的相位比较，节省信号处理资源，图2为本发明实施例二提供的另一种过分相控制方法的流程示意图，如图2所示，根据实施例一所述的过分相控制方法，在102之前，所述方法还可以包括：

201、所述车载设备根据所述入分相区信号，实时获取并检测所述网压的当前幅值是否不小于预设的第一阈值，且不大于预设的第二阈值，所述第一阈值小于所述第二阈值；

相应的，102具体可以包括：

若所述网压的当前幅值不小于所述第一阈值，且不大于所述第二阈值，则所述车载设备实时获取所述网压的当前相位，并将其作为第二相位与所述第一相位进行比较。

可选的，可以在101执行之后执行201，或者同时执行101和201，图中给出的只是其中一种具体的实施方式，本实施例在此不对其进行限制。

具体的，所述车载设备接收到所述入分相区信号后，则从当前时刻起，实时获取所述网压的当前幅值，并实时观测其是否在预设的数值范围内，若是则开始进行所述第二相位和所述第一相位的比较，该数值范围为接触网正常供电的状态下对应的数值范围。进一步的，该数值范围可以由所述第一阈值和所述第二阈值确定，举例来说，所述第一阈值可以设为25千伏（KV），所述第二阈值可以设为30KV。

其中，所述网压的当前幅值的获取方法，可以基于实施例一中获取网压的当前相位的具体实施方式实现，具体的，根据实施例一中采集到的当前的网压信号，可以获得所述网压的当前幅值。

本实施例提供的过分相控制方法中，车载设备在接收到所述入分相区信号之后，在检测到网压的当前幅值处于预设的范围内时，才开始实时比较第二相位与所述第一相位，从而防止进行不必要的相位比较，避免信号处理资源的浪费，提高过分相控制的效率。

基于实施例二所述的过分相控制方法，可以理解，列车经过某个分相区的过程，通过其网压的幅值基本可以表现为，网压幅值经历了先下降后回升的过程。在网压幅值下降的前期过程中，其可能仍将处于正常的数值范围内，因此，为了进一步减少不必要的信号处理，图3为本发明实施例三提供的又一种过分相控制方法的流程示意图，如图3所示，根据实施例二所述的过分相控制方法，201具体可以包括：

301、所述车载设备根据所述入分相区信号，实时获取并检测所述网压的当前幅值是否小于或等于预设的第三阈值，所述第三阈值小于所述第一阈值；

302、若所述网压信号的当前幅值小于或等于所述第三阈值，则所述车载设备实时获取并检测所述网压的当前幅值是否不小于所述第一阈值，且不大于所述第二阈值。

具体的，当所述网压的幅值降至所述第三阈值或低于所述第三阈值时，则可说明所述网压的幅值已经或即将完成下降的过程，则从当前时刻起，可以开始观测其是否回升至正常的数值范围内。可以理解，通过该实施方式可以检测出网压幅值是否经历了先下降后回升的过程，进而准确判定列车是否经过分相区。具体举例来说，所述第三阈值可以设为17千伏（KV）。

本实施例提供的过分相控制方法中，车载设备在接收到所述入分相区信号之后，在检测到网压的当前幅值下降至一定数值时，则开始实时检测网压幅值是否回升至正常范围内，若幅值处于正常范围则开始比较所述第二相位与所述第一相位，从而节省信号处理资源的浪费，并且提高过分相控制的效率和准确性。

图4为本发明实施例四提供的一种车载设备的结构示意图，如图4所示，所述车载设备包括：第一获取模块41、第二获取模块42和处理模块43；其中，

第一获取模块41，用于根据中央控制装置发送的入分相区信号，获取接触网网压的当前相位并将其记录为第一相位；

第二获取模块42，用于实时获取所述网压的当前相位，并将其作为第二相位与所述第一相位进行比较；

处理模块43，用于若所述第二相位与所述第一相位不同，则向所述中央控制装置发送出分相区信号。

其中，所述车载设备可以设置在列车的牵引控制装置上。可选的，在本实施例中，为了获取网压的当前相位，所述车载设备还可以包括：

采集模块，用于通过电压互感器实时采集所述接触网的当前网压，并对所述网压进行压频转换处理，获得当前的网压信号；则相应的，

所述第一获取模块，具体用于根据所述入分相区信号和当前的网压信号，获取所述网压的当前相位并将其记录为第一相位；

所述第二获取模块，具体用于实时根据当前的网压信号，获取所述网压的当前相位，并将其作为第二相位与所述第一相位进行比较。

具体的，所述采集模块通过电压互感器采集当前的接触网网压，并对采集到的网压通过进行压频转换处理，得到频率形式的网压信号，则第一获取模块41和第二获取模块42可以根据所述采集模块获得的网压信号，获得网压的相位和幅值等参数。

再具体的，在本实施例中，若所述第二相位与所述第一相位不同，则可以通过多功能车辆总线（Multifunction Vehicle Bus，简称MVB），向所述中央控制装置发送所述出分相区信号。

本实施例提供的车载设备，根据接收到的入分相区信号，记录当前的第一相位，并开始实时将网压的当前相位与所述第一相位进行比较，若不同，则向中央控制装置发送出分相区信号，通过上述方案能够有效避免出分相区信号的丢失，提高过分相控制的可靠性。

图5为本发明实施例五提供的另一种车载设备的结构示意图，如图5所示，根据实施例四所述的车载设备，所述车载设备还包括：

检测模块51，用于在所述第二获取模块实时获取所述网压的当前相位，并将其作为第二相位与所述第一相位进行比较之前，根据所述入分相区信号，实时获取并检测所述网压的当前幅值是否不小于预设的第一阈值，且不大于预设的第二阈值，所述第一阈值小于所述第二阈值；

第二获取模块42，具体用于若所述网压的当前幅值不小于所述第一阈值，且不大于所述第二阈值，则实时获取所述网压的当前相位，并将其作为第二相位与所述第一相位进行比较。

具体的，检测模块51根据所述入分相区信号，从当前时刻起，实时获取所述网压的当前幅值，并实时观测其是否处于预设的数值范围内，若是，则第二获取模块42开始进行所述第二相位和所述第一相位的比较。

其中，基于实施例四中的所述采集模块采集到的当前的网压信号，检测模块51，具体可以用于根据所述入分相区信号，实时根据所述采集模块获得的当前网压信号，获取并检测所述网压的当前幅值是否不小于所述第一阈值，且不大于所述第二阈值。

本实施例提供的车载设备，接收到所述入分相区信号之后，在检测到网压的当前幅值处于预设的范围内时，才开始实时比较第二相位与所述第一相位，从而防止进行不必要的相位比较，避免信号处理资源的浪费，提高过分相控制的效率。

图6为本发明实施例六提供的又一种车载设备的结构示意图，如图6所示，根据实施例五所述的车载设备，检测模块51具体可以包括：获取单元61和处理单元62；其中，

获取单元61，用于根据所述入分相区信号，实时获取并检测所述网压的当前幅值是否小于或等于预设的第三阈值，所述第三阈值小于所述第一阈值；

处理单元62，用于若所述网压信号的当前幅值小于或等于所述第三阈值，则实时获取并检测所述网压的当前幅值是否不小于所述第一阈值，且不大于所述第二阈值。

可以理解，通过该实施方式可以检测出网压幅值是否经历了先下降后回升的过程，进而准确判定列车是否经过分相区。

本实施例提供的车载设备，在接收到所述入分相区信号之后，在检测到网压的当前幅值下降至一定数值时，则开始实时检测网压幅值是否回升至正常范围内，若幅值处于正常范围则开始比较所述第二相位与所述第一相位，从而节省信号处理资源的浪费，并且提高过分相控制的效率和准确性。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的装置的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成。前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种过分相控制方法，其特征在于，包括：

车载设备根据中央控制装置发送的入分相区信号，获取接触网网压的当前相位并将其记录为第一相位；

所述车载设备实时获取所述网压的当前相位，并将其作为第二相位与所述第一相位进行比较；

若所述第二相位与所述第一相位不同，则所述车载设备向所述中央控制装置发送出分相区信号。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车载设备实时获取所述网压的当前相位，并将其作为第二相位与所述第一相位进行比较之前，还包括：

所述车载设备根据所述入分相区信号，实时获取并检测所述网压的当前幅值是否不小于预设的第一阈值，且不大于预设的第二阈值，所述第一阈值小于所述第二阈值；

所述车载设备实时获取所述网压的当前相位，并将其作为第二相位与所述第一相位进行比较，具体包括：

若所述网压的当前幅值不小于所述第一阈值，且不大于所述第二阈值，则所述车载设备实时获取所述网压的当前相位，并将其作为第二相位与所述第一相位进行比较。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述车载设备根据所述入分相区信号，实时获取并检测所述网压的当前幅值是否不小于预设的第一阈值，且不大于预设的第二阈值，具体包括：

所述车载设备根据所述入分相区信号，实时获取并检测所述网压的当前幅值是否小于或等于预设的第三阈值，所述第三阈值小于所述第一阈值；

若所述网压信号的当前幅值小于或等于所述第三阈值，则所述车载设备实时获取并检测所述网压的当前幅值是否不小于所述第一阈值，且不大于所述第二阈值。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车载设备向所述中央控制装置发送出分相区信号，具体包括：

所述车载设备通过多功能车辆总线MVB，向所述中央控制装置发送所述出分相区信号。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

所述车载设备通过电压互感器实时采集所述接触网的当前网压，并对所述网压进行压频转换处理，获得当前的网压信号；

所述车载设备获取所述网压的当前相位，具体包括：

所述车载设备根据当前的网压信号，获得所述网压的当前相位。

6.一种车载设备，其特征在于，包括：

第一获取模块，用于根据中央控制装置发送的入分相区信号，获取接触网网压的当前相位并将其记录为第一相位；

第二获取模块，用于实时获取所述网压的当前相位，并将其作为第二相位与所述第一相位进行比较；

处理模块，用于若所述第二相位与所述第一相位不同，则向所述中央控制装置发送出分相区信号。

7.根据权利要求6所述的车载设备，其特征在于，所述车载设备还包括：

检测模块，用于在所述第二获取模块实时获取所述网压的当前相位，并将其作为第二相位与所述第一相位进行比较之前，根据所述入分相区信号，实时获取并检测所述网压的当前幅值是否不小于预设的第一阈值，且不大于预设的第二阈值，所述第一阈值小于所述第二阈值；

所述第二获取模块，具体用于若所述网压的当前幅值不小于所述第一阈值，且不大于所述第二阈值，则实时获取所述网压的当前相位，并将其作为第二相位与所述第一相位进行比较。

8.根据权利要求7所述的车载设备，其特征在于，所述检测模块包括：

获取单元，用于根据所述入分相区信号，实时获取并检测所述网压的当前幅值是否小于或等于预设的第三阈值，所述第三阈值小于所述第一阈值；

处理单元，用于若所述网压信号的当前幅值小于或等于所述第三阈值，则实时获取并检测所述网压的当前幅值是否不小于所述第一阈值，且不大于所述第二阈值。

9.根据权利要求6所述的车载设备，其特征在于，

所述处理模块，具体用于若所述第二相位与所述第一相位不同，则通过多功能车辆总线MVB，向所述中央控制装置发送所述出分相区信号。

10.根据权利要求6-9中任一项所述的车载设备，其特征在于，所述车载设备还包括：

采集模块，用于通过电压互感器实时采集所述接触网的当前网压，并对所述网压进行压频转换处理，获得当前的网压信号；

所述第一获取模块，具体用于根据所述入分相区信号和当前的网压信号，获取所述网压的当前相位并将其记录为第一相位；

所述第二获取模块，具体用于实时根据当前的网压信号，获取所述网压的当前相位，并将其作为第二相位与所述第一相位进行比较。

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