CN103752610B - 一种改善汽车外板用钢表面质量的2250热连轧生产方法 - Google Patents
一种改善汽车外板用钢表面质量的2250热连轧生产方法 Download PDFInfo
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Abstract
本发明涉及一种改善汽车外板用钢表面质量的2250热连轧生产方法，冶炼得到钢水，经过连铸机连铸成铸坯；得到的连铸板坯进入加热炉进行加热；板坯出炉后经过一次除鳞箱进行除鳞；板坯除鳞后通过定宽压力机调整板坯宽度后进入粗轧机进行轧制；粗轧后的中间坯经过二次除鳞箱进行除鳞；板坯经过二次除鳞后进入精轧机轧制；板坯经过粗轧、精轧后通过层流冷却系统进行冷却最终进入卷取机成卷。通过优化加热工艺减少了一次氧化铁皮生成量，优化轧制工艺增加除鳞效果与减少二次，三次氧化铁皮产生量，进一步降低压氧发生概率。
Description
技术领域
本发明属于金属轧制技术领域，特别涉及一种汽车外板用钢的2250热连轧机生产工艺。
背景技术
近些年来，随着冷轧汽车板、家电板的进一步开发，其产量不断提高，对带钢表面质量高要求尤为突出。对于高等级的05板，不仅要求带钢表面氧化铁皮必须能酸洗除净，而且要求表面光洁、均匀性好。影响热轧带钢表面质量的主要因素有结疤、翘皮、夹杂、划伤、辊印，氧化铁皮压人与麻点等。其中氧化铁皮类表面缺陷是最重要的一个方面，影响因素复杂而难以控制。因此，研究如何防止热轧带钢氧化铁皮缺陷的产生，方便后道工序生产高等级的05板是非常必要的。钢铁产品表面质量是生产厂商和用户不断追求的重要指标之一，氧化铁皮缺陷的预防与结构的控制已成为各钢铁厂家亟待解决的重要问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种改善汽车外板用钢表面质量的2250热连轧生产方法，用以改善汽车外板用钢在热轧后的表面质量，通过优化加热炉加热工艺，调整粗轧、精轧、卷取工艺参数来改善热轧卷的表面压氧，为后道工序提供合格的原料，减少最终成品卷的缺陷概率。
具体技术方案如下：
一种改善汽车外板用钢表面质量的2250热连轧生产方法，采用如下步骤：
（1）冶炼得到钢水，经过连铸机连铸成铸坯；
（2）步骤（1）得到的连铸板坯进入加热炉进行加热；
（3）板坯出炉后经过一次除鳞箱进行除鳞；
（4）板坯除鳞后通过定宽压力机调整板坯宽度后进入粗轧机进行轧制；
（5）粗轧后的中间坯经过二次除鳞箱进行除鳞；
（6）板坯经过二次除鳞后进入精轧机轧制；
（7）板坯经过粗轧、精轧后通过层流冷却系统进行冷却最终进入卷取机成卷。
进一步地，步骤（1）中，通过冶炼得到较纯净的钢水，经过连铸机连铸成铸坯，其成分重量百分比为：C≤0.004，Si≤0.03，Mn：0.08～0.30，P≤0.03，S≤0.015，Als≥0.015，Ti：0.04～0.075，热轧卷目标尺寸4.05mm×1629mm或4.05mm×1414mm。
进一步地，步骤（2）中，第一加热段≤1320℃，第二加热段1200±40℃，空气过剩系数为1.05±0.01，均热段1190±30℃，空气过剩系数为1.05±0.01，板坯出炉温度为1170±20℃。
进一步地，步骤（3）中，一次除鳞水入口与出口全部开启。
进一步地，步骤（4）中，选用R13道次+R25道次时粗轧机机架间除鳞水策略选择R1开启1、3道次，R2开启1、2、3、4道次。
进一步地，步骤（4）中，目标宽度≥1500mm时粗轧采用R13道次+R25道次，粗轧机机架间除鳞水策略选择R1开启1、3道次，R2开启1、2、3、4道次；目标宽度＜1500mm时粗轧采用R13道次+R23道次，粗轧机机架间除鳞水策略选择R1开启1、2、3道次，R2开启1、2、3道次。
进一步地，步骤（5）中，二次除鳞水入口与出口全部开启；打开中间辊道的保温罩控制精轧机入口温度在1030±15℃。
进一步地，步骤（6）中，精轧机辊缝喷淋水开启F1、F2、F3、F4；FTC模型参数中精轧机出口温度设定值为900℃±15℃。
进一步地，步骤（6）中，目标宽度≥1500mm时,实际带钢在精轧机出口平均温度为908℃，目标宽度＜1500mm时,实际带钢在精轧机出口平均温度为910℃。
步骤（7）中，CTC模型中卷取机入口温度设定值为680℃±15℃。
与目前现有技术相比，本发明可有效消除汽车外板用钢热轧带钢表面压氧、麻点，提高最终产品表面质量。
效益：每月外板按10000t计算，热轧计划兑现率由85%提高至95%，改判或降级按差价800元/吨计算，则一年的直接效益为=10000吨/月*12*（95%-85%）*800元/吨=960万元/年。
具体来说：传统汽车外板用钢加热温度较高（一般在1200℃～1230℃），并且加热炉炉膛气氛一般是微氧化性气氛，这导致板坯在加热炉内产生较厚的一次氧化铁皮不易除鳞干净，在随后轧制过程中产生压氧缺陷；传统汽车外板用钢粗轧机轧制机架间除鳞水开启道次较少，设定的精轧机入口温度较高（一般＞1050℃），这也会导致二次与三次氧化铁皮生产，导致压氧。
本发明通过优化加热工艺减少了一次氧化铁皮生成量，优化轧制工艺增加除鳞效果与减少二次，三次氧化铁皮产生量，进一步降低压氧发生概率。
附图说明
图1为H120642930热轧卷表面光洁无压氧示意图
图2为H121362490热轧卷表面光洁无压氧示意图
具体实施方式
下面根据附图对本发明进行详细描述，其为本发明多种实施方式中的一种优选实施例。
实施例一：
冶炼得到较纯净的钢水，经过连铸机连铸成铸坯，其成分重量百分比为：C≤0.004，Si≤0.03，Mn：0.08～0.30，P≤0.03，S≤0.015，Als≥0.015，Ti：0.04～0.075；
优化加热工艺：
1）控制二加段和均热段控制炉膛气氛为还原性气氛（控制空气过剩系数在1.05）；
2）降低出炉温度，出炉温度为1170±20℃；
优化轧制工艺：
1）一次除鳞水入口与出口全部开启；
2）目标宽度≥1500mm时粗轧采用R13道次+R25道次，粗轧机机架间除鳞水策略选择R1开启1、3道次，R2开启1、2、3、4道次；
3）目标宽度＜1500mm时粗轧采用R13道次+R23道次，粗轧机机架间除鳞水策略选择R1开启1、2、3道次，R2开启1、2、3道次；
4）二次除鳞水入口与出口全部开启；
5）精轧机入口温度为1030±15℃；
6）精轧机出口温度为900±15℃；
7）精轧机辊缝喷淋水开启F1、F2、F3、F4；
卷取机入口温度为680±15℃；
实施例二：
通过冶炼得到较纯净的钢水，经过连铸机连铸成铸坯，其成分重量百分比为：C≤0.004，Si≤0.03，Mn：0.08～0.30，P≤0.03，S≤0.015，Als≥0.015，Ti：0.04～0.075；热轧卷目标尺寸4.05mm×1629mm；
连铸板坯进入加热炉进行加热，第一加热段≤1320℃，第二加热段1200±40℃，空气过剩系数为1.05±0.01，均热段1190±30℃，空气过剩系数为1.05±0.01，板坯出炉温度为1170±20℃；
板坯出炉后经过一次除鳞箱进行除鳞，一次除鳞水入口与出口全部开启；
板坯除鳞后通过定宽压力机调整板坯宽度后进入粗轧机进行轧制；选用R13道次+R25道次时粗轧机机架间除鳞水策略选择R1开启1、3道次，R2开启1、2、3、4道次；
粗轧后的中间坯经过二次除鳞箱进行除鳞，二次除鳞水入口与出口全部开启；打开中间辊道的保温罩控制精轧机入口温度在1030±15℃；
板坯经过二次除鳞后进入精轧机轧制，精轧机辊缝喷淋水开启F1、F2、F3、F4；FTC模型参数中精轧机出口温度设定值为900℃，实际带钢在精轧机出口平均温度为908℃；
板坯经过粗轧、精轧后通过层流冷却系统进行冷却最终进入卷取机成卷，CTC模型中卷取机入口温度设定值为680℃，实际带钢在精轧机出口平均温度为670℃；从成品卷截取小样，表面无压氧。如图1所示。（H120642930）
实施例三：
通过冶炼得到较纯净的钢水，经过连铸机连铸成铸坯，其成分重量百分比为：C≤0.004，Si≤0.03，Mn：0.08～0.30，P≤0.03，S≤0.015，Als≥0.015，Ti：0.04～0.075；热轧卷目标尺寸4.05mm×1414mm；
连铸板坯进入加热炉进行加热，第一加热段≤1320℃，第二加热段1200±40℃，空气过剩系数为1.05±0.01，均热段1190±30℃，空气过剩系数为1.05±0.01，板坯出炉温度为1170±20℃；
板坯出炉后经过一次除鳞箱进行除鳞，一次除鳞水入口与出口全部开启；
板坯除鳞后通过定宽压力机调整板坯宽度后进入粗轧机进行轧制；选用R13道次+R23道次时粗轧机机架间除鳞水策略选择R1开启1、2、3道次，R2开启1、2、3道次；
粗轧后的中间坯经过二次除鳞箱进行除鳞，二次除鳞水入口与出口全部开启；打开中间辊道的保温罩控制精轧机入口温度在1030±15℃；
板坯经过二次除鳞后进入精轧机轧制，精轧机辊缝喷淋水开启F1、F2、F3、F4；FTC模型参数中精轧机出口温度设定值为900℃，实际带钢在精轧机出口平均温度为910℃；
板坯经过粗轧、精轧后通过层流冷却系统进行冷却最终进入卷取机成卷，CTC模型中卷取机入口温度设定值为680℃，实际带钢在精轧机出口平均温度为691℃；从成品卷截取小样，表面无压氧。如图2所示。（H121362490）
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种改善汽车外板用钢表面质量的2250热连轧生产方法，其特征在于，采用如下步骤：
（1）冶炼得到钢水，经过连铸机连铸成铸坯；
（2）步骤（1）得到的连铸板坯进入加热炉进行加热；
（3）板坯出炉后经过一次除鳞箱进行除鳞；
（4）板坯除鳞后通过定宽压力机调整板坯宽度后进入粗轧机进行轧制；
（5）粗轧后的中间坯经过二次除鳞箱进行除鳞；
（6）板坯经过二次除鳞后进入精轧机轧制；
（7）板坯经过粗轧、精轧后通过层流冷却系统进行冷却最终进入卷取机成卷；
步骤（2）中，第一加热段≤1320℃，第二加热段1200±40℃，空气过剩系数为1.05±0.01，均热段1190±30℃，空气过剩系数为1.05±0.01，板坯出炉温度为1170±20℃。
2.如权利要求1所述的改善汽车外板用钢表面质量的2250热连轧生产方法，其特征在于，步骤（1）中，通过冶炼得到较纯净的钢水，经过连铸机连铸成铸坯，其成分重量百分比为：C≤0.004，Si≤0.03，Mn：0.08~0.30，P≤0.03，S≤0.015，Als≥0.015，Ti：0.04~0.075，热轧卷目标尺寸4.05mm×1629mm或4.05mm×1414mm。
3.如权利要求2所述的改善汽车外板用钢表面质量的2250热连轧生产方法，其特征在于，步骤（3）中，一次除鳞水入口与出口全部开启。
4.如权利要求1-3中任一项所述的改善汽车外板用钢表面质量的2250热连轧生产方法，其特征在于，步骤（4）中，选用R13道次+R25道次时粗轧机机架间除鳞水策略选择R1开启1、3道次，R2开启1、2、3、4道次。
5.如权利要求1-3中任一项所述的改善汽车外板用钢表面质量的2250热连轧生产方法，其特征在于，步骤（4）中，目标宽度≥1500mm时粗轧采用R13道次+R25道次，粗轧机机架间除鳞水策略选择R1开启1、3道次，R2开启1、2、3、4道次；目标宽度＜1500mm时粗轧采用R13道次+R23道次，粗轧机机架间除鳞水策略选择R1开启1、2、3道次，R2开启1、2、3道次。
6.如权利要求5所述的改善汽车外板用钢表面质量的2250热连轧生产方法，其特征在于，步骤（5）中，二次除鳞水入口与出口全部开启；打开中间辊道的保温罩控制精轧机入口温度在1030±15℃。
7.如权利要求6所述的改善汽车外板用钢表面质量的2250热连轧生产方法，其特征在于，步骤（6）中，精轧机辊缝喷淋水开启F1、F2、F3、F4；FTC模型参数中精轧机出口温度设定值为900℃±15℃。
8.如权利要求7所述的改善汽车外板用钢表面质量的2250热连轧生产方法，其特征在于，步骤（6）中，目标宽度≥1500mm时,实际带钢在精轧机出口平均温度为908℃，目标宽度＜1500mm时,实际带钢在精轧机出口平均温度为910℃。
9.如权利要求8所述的改善汽车外板用钢表面质量的2250热连轧生产方法，其特征在于，步骤（7）中，CTC模型中卷取机入口温度设定值为680℃±15℃。
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