CN103728137B - 一种在发动机热磨合过程中检测发动机vvt机构的方法 - Google Patents

Abstract

本发明提出了一种在发动机热磨合过程中检测发动机VVT机构的方法，包括如下步骤：获取发动机的识别信息并通过数据线与发动机ECU建立通讯;T1秒后判断发动机的电喷零部件是否有故障，如有故障，则给出故障提示结束检测；如没有故障，则等待发动机的水温Tmot大于Tmotf后对VVT机构进行检测，对发动机VVT机构进行检测的方法是：利用ECU内部的VVT开度设定命令来修改ECU开启发动机VVT机构的工作条件，通过判断VVT机构的设定目标开度与ECU实测的VVT机构开启度数之间的关系，判断发动机的VVT机构工作是否正常。本发明能够在发动机流向总装工厂前对VVT机构进行检测，如果不合格，便于及时维护处理，该方法简单方便且自动化程度较高，而且无需增加额外的检测设备，成本低廉。

Description

一种在发动机热磨合过程中检测发动机VVT机构的方法

技术领域

本发明涉及车辆质量检测技术领域，具体涉及一种在发动机热磨合过程中检测发动机VVT机构的方法。

背景技术

发动机的VVT(VariableValveTiming，可变气门正时系统)机构主要由VVT换向器、OCV(OilControlValve，油压控制阀)和油道构成。当VVT换向器、OCV控制阀或油道中的任何一个有问题时，都能使发动机的VVT机构不能正常工作，从而影响发动机的工作性能。

目前，在发动机下线出厂前的热磨合过程中，由于发动机的负载太小，不能满足ECU(ElectronicControlUnit，发动机控制单元)开启发动机VVT机构的工作条件，致使发动机的VVT机构在热磨合过程中一致处于不工作状态，这样也就无法判定发动机VVT机构是否存在问题，导致VVT机构有问题的发动机流向总装工厂。

发明内容

为了克服上述现有技术中存在的缺陷，本发明的第一个目的是提供一种在发动机热磨合过程中检测发动机VVT机构的方法，利用该方法能够在发动机流向总装工厂前对VVT机构进行检测，如果不合格，便于及时维护处理，该方法简单方便且自动化程度较高，而且无需增加额外的检测设备，成本低廉。

为了实现本发明的上述目的，本发明提供了一种在发动机热磨合过程中检测发动机VVT机构的方法，包括如下步骤：

S1，获取发动机的识别信息；

S2，与所述发动机的ECU建立通讯；

S3，T1秒后，所述T1为正整数，判断发动机的电喷零部件是否有故障，如有故障，则给出故障提示结束检测；如没有故障，则等待发动机的水温Tmot大于Tmotf后对发动机VVT机构进行检测，所述Tmotf为设定的水温阀值，所述对发动机VVT机构进行检测的方法是：利用ECU内部的VVT开度设定命令来修改ECU开启发动机VVT机构的工作条件，通过判断VVT机构的设定目标开度与ECU实测的VVT机构开启度数之间的关系，判断发动机的VVT机构工作是否正常。

本发明利用ECU内部的VVT开度设定命令来人为修改ECU开启发动机VVT机构的工作条件，再通过判断VVT机构的设定目标开度与ECU实测的VVT机构开启度数之间的关系，进而判断发动机的VVT机构工作是否正常。此方法利用ECU内部已有的控制命令和参数就可以判定发动机的VVT机构工作是否正常，简单方便且自动化程度较高，而且无需增加额外的检测设备，成本低廉。

在本发明的一种优选实施方式中，所述对发动机VVT机构进行检测的方法具体包括如下步骤：

S31，向ECU发送目标转速为Ni的命令，用于调整发动机的实际运行转速在Ni附近，同时初始化控制参数，包括令动作正确的计数器CKI、动作错误的计数器CEI和开始检测计数器CDI的计数值都等于零,以及令开始检测标志位Bit_First标记为False；

S32，向ECU发送设定发动机VVT开度为IVT的命令，以期望发动机的VVT机构能够开启IVT度；

S33，从成功给ECU发送了IVT命令后开始计时，每隔T2秒从ECU读取发动机当前VVT实际开度Ivin,所述T2为正整数，并按如下公式进行计算：

IDn＝IDn-1+if0*(Ivin-IDn-1)

其中，IDn为当前滤波后的发动机VVT实际开度；

IDn-1为上一次滤波后的发动机VVT实际开度；

if0为设定的滤波系数；

Ivin为从ECU读取的发动机VVT实测开度；

S34，判断开始检测标志位Bit_First是否为True，如果为True，则执行步骤S35；如果为False，则对开始检测计数器CDI加1,如果CDI不大于设定阀值CDIf，所述CDIf为正整数，则返回步骤S33；

S35，计算滤波后的VVT开度IDn与目标VVT开度IVT之差的绝对值M，

如果绝对值M小于Idelt，则对发动机VVT机构动作正确的计数器CKI加1，所述Idelt为发动机VVT机构正常工作时所允许的设定目标开度与实测开启度数相差的最大值，然后判断CKI是否大于设定阀值CKIf，所述设定阀值CKIf为正整数，如果大于设定阀值CKIf，则说明发动机的VVT机构无问题并结束判断，如果CKI不大于CKIf，则返回步骤S33；

如果绝对值M不小于Idelt，则对发动机VVT机构动作错误的计数器CKE加1，并判断CKE是否大于设定阀值CKEf，所述设定阀值CKEf为正整数，如果大于则说明发动机的VVT机构动作错误并结束判断，如果CKE不大于CKEf，则返回步骤S33。

本发明利用ECU内部已有的控制命令和参数就可以判定发动机的VVT机构工作是否正常，简单方便且自动化程度较高，而且无需增加额外的检测设备，成本低廉。

在本发明的一种优选实施方式中，所述VVT机构为进气VVT机构或排气VVT机构。此方法既可用于判断发动机的进气VVT机构也可以用于判断发动机的排气VVT机构。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本发明在发动机热磨合过程中检测发动机VVT机构的方法的流程图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

本发明提供了一种在发动机热磨合过程中检测发动机VVT机构的方法，如图1所示，包括如下步骤：

S1，下线检测设备获取发动机的识别信息。在本实施方式中，下线检测设备通过扫描仪正确读取了发动机的序列号条形码。

S2，下线检测设备通过数据线与所述发动机的ECU建立通讯，在本实施方式中，下线检测设备可以是任何现有的能够与发动机的ECU进行信息交互的发动机下线检测设备。

S3，下线检测设备通过数据线与所述发动机的ECU建立通讯起T1秒后，所述T1为正整数，判断发动机的电喷零部件是否有故障。在本实施方式中，时间T1为发动机控制单元判断电喷零部件是否有故障的最短时间，对于不同类型的发动机，该时间可以不同，可根据发动机的具体性能进行确定。如果发动机的电喷零部件有故障，则下线检测设备给出故障提示结束检测；如没有故障，则等待发动机的水温Tmot大于Tmotf后对发动机VVT机构进行检测，所述Tmotf为设定的水温阀值，所述对发动机VVT机构进行检测的方法是：利用ECU内部的VVT开度设定命令来修改ECU开启发动机VVT机构的工作条件，通过判断VVT机构的设定目标开度与ECU实测的VVT机构开启度数之间的关系，判断发动机的VVT机构工作是否正常。

在本实施方式中，如图1所示，对发动机VVT机构进行检测的方法具体包括如下步骤：

S31，下线检测设备向ECU发送目标转速为Ni的命令，用于调整发动机的实际运行转速在Ni附近，同时初始化控制参数，包括令动作正确的计数器CKI、动作错误的计数器CEI和开始检测计数器CDI的计数值都等于零,以及令开始检测标志位Bit_First标记为False；

S32，向ECU发送设定发动机VVT开度为IVT的命令，以期望发动机的VVT机构能够开启IVT度；

S33，从成功给ECU发送了IVT命令后开始计时，每隔T2秒从ECU读取发动机当前VVT实际开度Ivin,所述T2为正整数，并按如下公式进行计算：

IDn＝IDn-1+if0*(Ivin-IDn-1)

其中，IDn为当前滤波后的发动机VVT实际开度；

IDn-1为上一次滤波后的发动机VVT实际开度；

if0为设定的滤波系数；

Ivin为从ECU读取的发动机VVT实测开度；

S34，判断开始检测标志位Bit_First是否为True，如果为True，则执行步骤S35；如果为False，则对开始检测计数器CDI加1,如果CDI不大于设定阀值CDIf，所述CDIf为正整数，则返回步骤S33；

S35，计算滤波后的VVT开度IDn与目标VVT开度IVT之差的绝对值M，

如果绝对值M小于Idelt，则对发动机VVT机构动作正确的计数器CKI加1，然后判断CKI是否大于设定阀值CKIf，所述设定阀值CKIf为正整数，如果大于设定阀值CKIf，则说明发动机的VVT机构无问题并结束判断，如果CKI不大于CKIf，则返回步骤S33；

如果绝对值M不小于Idelt，则对发动机VVT机构动作错误的计数器CKE加1，并判断CKE是否大于设定阀值CKEf，所述设定阀值CKEf为正整数，如果大于则说明发动机的VVT机构动作错误并结束判断，如果CKE不大于CKEf，则返回步骤S33。所述Idelt为发动机VVT机构正常工作时所允许的设定目标开度与实测开启度数相差的最大值。

在本实施方式中，所述VVT机构为进气VVT机构或排气VVT机构。此方法既可用于判断发动机的进气VVT机构也可以用于判断发动机的排气VVT机构。

本发明利用ECU内部的VVT开度设定命令来人为修改ECU开启发动机VVT机构的工作条件，再通过判断VVT机构的设定目标开度与ECU实测的VVT机构开启度数之间的关系，进而判断发动机的VVT机构工作是否正常。此方法利用ECU内部已有的控制命令和参数就可以判定发动机的VVT机构工作是否正常，简单方便且自动化程度较高，而且无需增加额外的检测设备，成本低廉。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (2)

1.一种在发动机热磨合过程中检测发动机VVT机构的方法，其特征在于，包括如下步骤：

S1，获取发动机的识别信息；

S2，与所述发动机的ECU建立通讯；

S3，T1秒后，所述T1为正整数，判断发动机的电喷零部件是否有故障，如有故障，则给出故障提示结束检测；如没有故障，则等待发动机的水温Tmot大于Tmotf后对发动机VVT机构进行检测，所述Tmotf为设定的水温阀值，所述对发动机VVT机构进行检测的方法是：利用ECU内部的VVT开度设定命令来修改ECU开启发动机VVT机构的工作条件，通过判断VVT机构的设定目标开度与ECU实测的VVT机构开启度数之间的关系，判断发动机的VVT机构工作是否正常；

所述对发动机VVT机构进行检测的方法具体包括如下步骤：

S31，向ECU发送目标转速为Ni的命令，用于调整发动机的实际运行转速在Ni附近，同时初始化控制参数，包括令动作正确的计数器CKI、动作错误的计数器CEI和开始检测计数器CDI的计数值都等于零,以及令开始检测标志位Bit_First标记为False；

S32，向ECU发送设定发动机VVT开度为IVT的命令，以期望发动机的VVT机构能够开启IVT度；

S33，从成功给ECU发送了IVT命令后开始计时，每隔T2秒从ECU读取发动机当前VVT实际开度Ivin,所述T2为正整数，并按如下公式进行计算：

IDn＝IDn-1+if0*(Ivin-IDn-1)

其中，IDn为当前滤波后的发动机VVT实际开度；

IDn-1为上一次滤波后的发动机VVT实际开度；

if0为设定的滤波系数；

Ivin为从ECU读取的发动机VVT实测开度；

S34，判断开始检测标志位Bit_First是否为True，如果为True，则执行步骤S35；如果为False，则对开始检测计数器CDI加1,如果CDI不大于设定阀值CDIf，所述CDIf为正整数，则返回步骤S33；

S35，计算滤波后的VVT开度IDn与目标VVT开度IVT之差的绝对值M，

如果绝对值M小于Idelt，所述Idelt为发动机VVT机构正常工作时所允许的设定目标开度与实测开启度数相差的最大值，则对发动机VVT机构动作正确的计数器CKI加1，然后判断CKI是否大于设定阀值CKIf，所述设定阀值CKIf为正整数，如果大于设定阀值CKIf，则说明发动机的VVT机构无问题并结束判断，如果CKI不大于CKIf，则返回步骤S33；

如果绝对值M不小于Idelt，则对发动机VVT机构动作错误的计数器CKE加1，并判断CKE是否大于设定阀值CKEf，所述设定阀值CKEf为正整数，如果大于则说明发动机的VVT机构动作错误并结束判断，如果CKE不大于CKEf，则返回步骤S33。

2.如权利要求1所述的在发动机热磨合过程中检测发动机VVT机构的方法，其特征在于，所述VVT机构为进气VVT机构或排气VVT机构。