CN103723191A - 一种用于转弯制动的齿轮箱 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于转弯制动的齿轮箱，包括转向部件、减速部件和驱动部件，所述转向部件与所述减速部件相互啮合，所述减速部件与所述驱动部件相互啮合，所述驱动部件与轮胎连接。本发明所述的用于转弯制动的齿轮箱可以使车辆能方便达到在原地90度甚至更大角度的转向的效果。

Description

一种用于转弯制动的齿轮箱

技术领域

本发明属于农业机械技术领域，具体涉及一种用于转弯制动的齿轮箱。

背景技术

现在一般四轮车辆的转向都是控制前轮进行偏角，后轮驱动向前来进行转向，但是这种转向必定会有个渐进过程，无法在原地进行90度直角甚至更大角度的转向，必须有个行驶半径逐渐变化的过程来完成转向这一动作。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种用于转弯制动的齿轮箱，克服上述缺陷，仅需通过两只轮胎的转动便能解决转向问题，可达到在原地90度甚至更大角度的转向。

为解决上述技术问题，本发明提供一种用于转弯制动的齿轮箱，包括转向部件、减速部件和驱动部件，所述转向部件与所述减速部件相互啮合，所述减速部件与所述驱动部件相互啮合，所述驱动部件与轮胎连接。

作为本发明所述一种用于转弯制动的齿轮箱的一种优选方案，所述转向部件包括中央齿轮、转向轴、牙嵌离合器和多片离合器，所述转向轴贯穿所述中央齿轮、牙嵌离合器和多片离合器，所述中央齿轮套设在所述转向轴中心，所述牙嵌离合器设置在所述中央齿轮的外侧，所述多片离合器包覆在所述牙嵌离合器外侧。

作为本发明所述一种用于转弯制动的齿轮箱的一种优选方案，所述牙嵌离合器和多片离合器分别对应有拨叉，所述拨叉控制牙嵌离合器和多片离合器打开与闭合。

作为本发明所述一种用于转弯制动的齿轮箱的一种优选方案，所述减速部件包括双联齿轮和减速轴，所述双联齿轮套设在所述减速轴中心，所述双联齿轮上设有双联齿轮大齿轮和双联齿轮小齿轮，所述双联齿轮大齿轮设置在所述双联齿轮的最外侧，所述双联齿轮小齿轮设置在所述减速轴的轴心与所述双联齿轮大齿轮之间的双联齿轮上，所述双联齿轮大齿轮与所述牙嵌离合器啮合。

作为本发明所述一种用于转弯制动的齿轮箱的一种优选方案，所述驱动部件包括连轴齿轮和驱动半轴，所述连轴齿轮套设在所述驱动半轴上，所述连轴齿轮与所述双联齿轮小齿轮啮合。

作为本发明所述一种用于转弯制动的齿轮箱的一种优选方案，所述连轴齿轮与所述驱动半轴通过花键连接。

与现有技术相比，本发明提出的一种用于转弯制动的齿轮箱，通过两只轮胎的转动解决转向问题，使车辆能方便达到在原地90度甚至更大角度的转向的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中，

图1为本发明的一种用于转弯制动的齿轮箱的主视图的剖面结构示意图。

其中：1为中央齿轮、2为转向轴、3为牙嵌离合器、4为双联齿轮大齿轮、5为减速轴、6为双联齿轮小齿轮、7为连轴齿轮、8为驱动半轴、9为多片离合器。

具体实施方式

本发明所述的一种用于转弯制动的齿轮箱，其包括：转向部件（未图示）、减速部件（未图示）和驱动部件（未图示），所述转向部件与所述减速部件相互啮合，所述减速部件与所述驱动部件相互啮合，所述驱动部件与轮胎（未图示）连接。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

首先，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。

其次，本发明利用结构示意图等进行详细描述，在详述本发明实施例时，为便于说明，表示用于转弯制动的齿轮箱结构的示意图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是实例，其在此不应限制本发明保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间。

实施例一

请参阅图1，图1为本发明的一种用于转弯制动的齿轮箱的主视图的剖面结构示意图。如图1所示，所述一种用于转弯制动的齿轮箱，其包括：转向部件（未图示）、减速部件（未图示）和驱动部件（未图示），所述转向部件与所述减速部件相互啮合，所述减速部件与所述驱动部件相互啮合，所述驱动部件与轮胎（未图示）连接。

所述转向部件包括中央齿轮1、转向轴2、牙嵌离合器3和多片离合器9，所述转向轴2贯穿所述中央齿轮1、牙嵌离合器3和多片离合器9，所述中央齿轮1套设在所述转向轴2中心，所述牙嵌离合器3设置在所述中央齿轮1的外侧，所述多片离合器9包覆在所述牙嵌离合器3外侧。

在一个实施例中,所述牙嵌离合器3和多片离合器9分别对应有拨叉，所述拨叉控制牙嵌离合器3和多片离合器9打开与闭合。

所述减速部件包括双联齿轮(未图示)和减速轴5，所述双联齿轮套设在所述减速轴5中心，所述双联齿轮上设有双联齿轮大齿轮4和双联齿轮小齿轮6，所述双联齿轮大齿轮4设置在所述双联齿轮的最外侧，所述双联齿轮小齿轮6设置在所述减速轴5的轴心(未图示)与所述双联齿轮大齿轮4之间的双联齿轮上，所述双联齿轮大齿轮4与所述牙嵌离合器3啮合。

所述驱动部件包括连轴齿轮7和驱动半轴8，所述连轴齿轮7套设在所述驱动半轴8上，所述连轴齿轮7与所述双联齿轮小齿轮6啮合。

在一个实施例中,所述连轴齿轮与所述驱动半轴通过花键连接,以便于安装维护。

为了便于理解，下面结合图1说明用于转弯制动的齿轮箱的工作原理。中央齿轮1固定连接着转向轴2，中央齿轮1两侧端面设置有牙嵌离合器3，牙嵌离合器3的外侧还设置有多片离合器9，转向轴2穿过多片离合器9、牙嵌离合器3和中央齿轮1。两侧的牙嵌离合器3和多片离合器9分别有对应的拨叉来控制其打开和闭合，以此来分别控制两侧轮胎的停止和转动。套在转向轴2上但不紧密相连的牙嵌离合器3与双联齿轮大齿轮4啮合，双联齿轮小齿轮6与连轴齿轮7相啮合，减速轴5穿过双联齿轮的中心对双联齿轮起支撑作用。驱动半轴8穿过连轴齿轮7的轴心延伸至外侧与轮胎相连。上述各结构以中央齿轮1为中心界线，呈左右相互对称结构。

当拨叉控制两侧牙嵌离合器3闭合时，多片离合器9自动打开，中央齿轮1转动带动两侧与其相啮合的双联齿轮转动，与中央齿轮1啮合的是双联齿轮大齿轮4，与双联齿轮小齿轮6啮合的连轴齿轮7，双联齿轮起到一个降速的作用。与双联齿轮小齿轮6啮合的连轴齿轮7被双联齿轮带动转动，与连轴齿轮7花键连接的驱动半轴8被连轴齿轮7带动转动，由此带动轮胎转动。

当拨叉控制两侧牙嵌离合器3一侧打开时，对应的多片离合器9自动闭合，与之相连的双联齿轮则无法转动，即对应一侧的轮胎达到制动效果。这样,当转弯时，一侧轮胎完全制动，另一侧则继续运动。可以以制动侧的轮胎为圆心转动，无需一个逐渐变小的行驶半径。一般轮胎停止运动时还有惯性继续向前，而完全制动的轮胎则大大减少了前进的距离。

上述用于转弯制动的齿轮箱的部件包括但不限于以上提到的种类。

所属领域内的普通技术人员应该能够理解的是，本发明的特点或目的之一在于：本发明所述的用于转弯制动的齿轮箱通过两只轮胎,一只转动,另一只制动来解决转向的问题。本发明所述的用于转弯制动的齿轮箱，其可以使车辆能方便达到在原地90度甚至更大角度的转向的效果。应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种用于转弯制动的齿轮箱，其特征是：包括转向部件、减速部件和驱动部件，所述转向部件与所述减速部件相互啮合，所述减速部件与所述驱动部件相互啮合，所述驱动部件与轮胎连接。

2.如权利要求1所述的用于转弯制动的齿轮箱，其特征是：所述转向部件包括中央齿轮、转向轴、牙嵌离合器和多片离合器，所述转向轴贯穿所述中央齿轮、牙嵌离合器和多片离合器，所述中央齿轮套设在所述转向轴中心，所述牙嵌离合器设置在所述中央齿轮的外侧，所述多片离合器包覆在所述牙嵌离合器外侧。

3.如权利要求2所述的用于转弯制动的齿轮箱，其特征是：所述牙嵌离合器和多片离合器分别对应有拨叉，所述拨叉控制牙嵌离合器和多片离合器打开与闭合。

4.如权利要求1所述的用于转弯制动的齿轮箱，其特征是：所述减速部件包括双联齿轮和减速轴，所述双联齿轮套设在所述减速轴中心，所述双联齿轮上设有双联齿轮大齿轮和双联齿轮小齿轮，所述双联齿轮大齿轮设置在所述双联齿轮的最外侧，所述双联齿轮小齿轮设置在所述减速轴的轴心与所述双联齿轮大齿轮之间的双联齿轮上，所述双联齿轮大齿轮与所述牙嵌离合器啮合。

5.如权利要求1所述的用于转弯制动的齿轮箱，其特征是：所述驱动部件包括连轴齿轮和驱动半轴，所述连轴齿轮套设在所述驱动半轴上，所述连轴齿轮与所述双联齿轮小齿轮啮合。

6.如权利要求5所述的用于转弯制动的齿轮箱，其特征是：所述连轴齿轮与所述驱动半轴通过花键连接。

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