CN103697871A - 运用全站仪实现船用胎架自动放样检测的方法 - Google Patents

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Abstract

一种运用全站仪实现船用胎架自动放样检测的方法，该方法包括：放样数据预设、现场自动投点、检测胎架制作误差。本发明充分挖掘全站仪自身功能，并发挥其在造船领域上的作用，适应现有的快速数字化造船理念，能够替代传统的船用胎架放样检测方法的不足之处，本发明提升了胎架放样检测的精度与效率，具有较高实用价值。该方法可广泛应用于各类复杂的胎架测绘放样及检验工作。

Description

运用全站仪实现船用胎架自动放样检测的方法
技术领域
本发明涉及船舶制造，特别是一种运用全站仪实现船用胎架自动放样检测的方法。
背景技术
目前，国内较多造船企业在对船体分段胎架制作时，需要现场手工放样与胎架布局与相应的型值，传统的作业方式人工干预多，且放样精度较低，已无法适应现有的快速数字化造船理念。
一种运用全站仪实现船用胎架自动放样检测的方法利用数字化自动检测手段，能够替代传统的船用胎架放样方法，同时降低传统方法诸多不良因素，减少人为误差产生、降低劳动强度、提高制作精度。同时方法可广泛应用于各类复杂的胎架测绘及检验工作。
发明内容
本发明的目的在于克服现有传统胎架放样方法的不足，提供一种运用全站仪实现船用胎架自动放样检测的方法，以提升胎架放样的精度与效率，具有较高实用价值。
本发明的技术解决方案如下：
一种运用全站仪实现船用胎架自动放样检测的方法，其特点在于该方法包括下列步骤：
①放样数据预设：
在地面安装全站仪，从设计部门提供的分段胎架图的胎架型值换算成适合全站仪所默认的相关格式的测量型值，并存入全站仪中；
②确定地面胎架大致位置：
首先确定地面上胎架大致位置，按所述的分段胎架图的胎架的平面理论坐标在所述的地面上找出并画定两个坐标点：一个坐标点作为地面的第1胎架位置，即坐标原点，另一坐标点为第2胎架位置，根据胎架的平面理论坐标的第1胎架和第2胎架的理论间距和第1胎架和第2胎架地面的实际间距，给出理论坐标与实际坐标的转换关系；
③按照全站仪中分段胎架的点位进行地面胎架的定位：1人操作全站仪称为测量人员，1人在地面上寻找胎架的点位称为找点人员，测量人员在全站仪上选择胎架相应的点位后，全站仪自动旋转至地面相应位置并输出激光，找点人员根据激光指示的地面的大致点位放置反射片，找点人员与测量人员通过交流信息，寻找到正确的点位后在地面做上标记；
④重复步骤③，待所有点位都标记完毕后，用粉线把点连接成网格，整个自动测绘胎架作业结束。
⑤施工人员依据网格点制作胎架后，对胎架进行误差检测：在全站仪上选取相应的网格点，全站仪将自动旋转至该点，随后通过目镜观测及数据反馈得知胎架撑头是否符合理论坐标要求。
与现有技术相比，本发明的技术效果如下：
本发明运用全站仪实现船用胎架自动放样检测的方法，利用数字化自动检测手段，能够替代传统的船用胎架放样方法，同时降低传统方法诸多不良因素，减少人为误差产生、降低劳动强度、提高了制作精度。该方法可广泛应用于各类复杂的胎架测绘及检验工作。
附图说明
图1为设计部门提供的胎架型值
图2为换算后适合全站仪默认的测量型值
图3为胎架测量点分布
具体实施方式
下面结合实施例和附图对本发明作进一步说明，但不应以此限制本发明的保护范围。
1、一种运用全站仪实现船用胎架自动放样检测的方法，其特征在于该方法包括下列步骤：
①放样数据预设：
在地面安装全站仪，从设计部门提供的分段胎架图的胎架型值换算成适合全站仪所默认的相关格式的测量型值，并存入全站仪中，如图1、图2所示；
②确定地面胎架大致位置：
首先确定地面上胎架大致位置，按所述的分段胎架图的胎架的平面理论坐标在所述的地面上找出并画定两个坐标点：一个坐标点作为地面的第1胎架位置，即坐标原点，另一坐标点为第2胎架位置，根据胎架的平面理论坐标的第1胎架和第2胎架的理论间距和第1胎架和第2胎架地面的实际间距，给出理论坐标与实际坐标的转换关系；在图3中圈出部分为现场所要测量的点位。
③按照全站仪中分段胎架的点位进行地面胎架的定位：1人操作全站仪称为测量人员，1人在地面上寻找胎架的点位称为找点人员，测量人员在全站仪上选择胎架相应的点位后，全站仪自动旋转至地面相应位置并输出激光，找点人员根据激光指示的地面的大致点位放置反射片，找点人员与测量人员通过交流信息，寻找到正确的点位后在地面做上标记。
④重复步骤③，待所有点位都标记完毕后，用粉线把点连接成网格，
整个自动测绘胎架作业结束。
⑤施工人员依据网格点制作胎架后，对胎架进行误差检测：在全站仪上选取相应的网格点，全站仪将自动旋转至该点，随后通过目镜观测及数据反馈得知胎架撑头是否符合理论坐标要求。待所有点位都标记完毕后，用粉线把点连接成网格，整个自动测绘胎架作业结束，施工人员便可依据网格点制作胎架。
待施工人员依照放样点制作好胎架后，运用全站仪对其检验，同样是运用事先预置的数据，首先在现场寻找两个基准点（即实际与理论统一的坐标点）进行坐标转换，待坐标转换后在全站仪上选取相应的点，全站仪将自动旋转至该点，随后可通过目镜观测及数据反馈得知胎架撑头是否符合理论坐标要求。

Claims (1)

1.一种运用全站仪实现船用胎架自动放样检测的方法，其特征在于该方法包括下列步骤：
①放样数据预设：
在地面安装全站仪，从设计部门提供的分段胎架图的胎架型值换算成适合全站仪所默认的相关格式的测量型值，并存入全站仪中；
②确定地面胎架大致位置：
首先确定地面上胎架大致位置，按所述的分段胎架图的胎架的平面理论坐标在所述的地面上找出并画定两个坐标点：一个坐标点作为地面的第1胎架位置，即坐标原点，另一坐标点为第2胎架位置，根据胎架的平面理论坐标的第1胎架和第2胎架的理论间距和第1胎架和第2胎架地面的实际间距，给出理论坐标与实际坐标的转换关系；
③按照全站仪中分段胎架的点位进行地面胎架的定位：1人操作全站仪称为测量人员，1人在地面上寻找胎架的点位称为找点人员，测量人员在全站仪上选择胎架相应的点位后，全站仪自动旋转至地面相应位置并输出激光，找点人员根据激光指示的地面的大致点位放置反射片，找点人员与测量人员通过交流信息，寻找到正确的点位后在地面做上标记；
④重复步骤③，待所有点位都标记完毕后，用粉线把点连接成网格，整个自动测绘胎架作业结束；
⑤施工人员依据网格点制作胎架后，对胎架进行误差检测：在全站仪上选取相应的网格点，全站仪将自动旋转至该点，随后通过目镜观测及数据反馈得知胎架撑头是否符合理论坐标要求。
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