CN103681071B

CN103681071B - 开关装置

Info

Publication number: CN103681071B
Application number: CN201310393613.1A
Authority: CN
Inventors: 久田雅人; 小林真; 北川畅彦
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2012-09-07
Filing date: 2013-09-02
Publication date: 2016-01-20
Anticipated expiration: 2033-09-02
Also published as: CN103681071A; JP2014053188A; JP5698716B2; US20140069788A1; US9336972B2

Abstract

本发明提供一种更能使操作性提高的开关装置。该开关装置（1）的推杆（20a）中的与操作旋钮（6）的接触面具有倾斜面（21l），该倾斜面（21l）将从操作旋钮（6）施加到推杆（20a）的力分配为用于使推杆（20a）的姿势从所述单侧按压姿势改变为双侧按压姿势的力。因此，用户可以用更小的操作力，使推杆（20a）的姿势从单侧按压姿势改变为双侧按压姿势，进而使其能够按压2个开关部（15，16）。

Description

开关装置

技术领域

本发明涉及一种开关装置。

背景技术

以前，在车室内设置有用于打开或关闭车辆的电动窗的开关装置（例如，参照日本特开2006-202691号公报）。

例如，如图10所示，这种的开关装置具备：旋钮101；推杆103；手动开关105；以及自动开关106。

手动开关105及自动开关106在同一平面上离开配置。推杆103的左下端部103l位于对应手动开关105的位置，推杆103的右下端部103r位于对应自动开关106的位置。

当旋钮101被用户倾动时，被形成在旋钮101内部的按压部101a以力Fp按压推杆103的上表面的左侧。该力Fp对推杆103的上表面沿着垂直方向起作用。通过该力Fp，推杆103向逆时针方向轻微地倾动。由此，推杆103的左下端103按压手动开关105，使手动开关105接通。旋钮101从该状态进一步被用户倾动时，推杆103受到从按压部101a传来的推杆103的上表面左侧的力Fp，并以修正相反侧的斜率的方式使其向顺时针方向轻微地旋转。此时，自动开关106也被推杆103的右下端103r按压。因此，使手动开关105及自动开关106的双方接通。

在上述开关装置中，按压部101a对推杆103的上表面以沿着与该上表面垂直方向的力Fp进行按压。因此，修正推杆103的斜率的力，即、用于接通自动开关106的力很难施加到推杆103上。因此，为了接通自动开关106，用户需要很大的操作力。

发明内容

本发明的目的为，提供一种更能使操作性提高的开关装置。

本发明的一个方面为开关装置。开关装置具备：包含平面的基板；在所述基板的平面上互相离开配置的第1开关部及第2开关部；推杆，其在所述第1及第2开关部的任何一方都不被按压的初始姿势、只按压了所述第1开关部的单侧按压姿势、和按压了所述第1及第2开关部的双侧按压姿势之间改变姿势；以及操作旋钮，其通过用户的操作而旋转，并与所述推杆接触而使所述推杆的姿势从所述初始姿势改变为所述单侧按压姿势，在所述单侧按压姿势的状态下，通过用户的进一步操作而旋转，使所述推杆的姿势从所述单侧按压姿势改变为双侧按压姿势；

所述推杆包含与所述操作旋钮的接触面，所述接触面具有将从所述操作旋钮施加到所述推杆之上的力分配为用于使所述推杆的姿势从所述单侧按压姿势改变为所述双侧按压姿势的力的形状。

本发明的另一个侧面也为开关装置。开关装置具备：基板；在所述基板上互相离开配置的第1开关部及第2开关部；推杆，被设置在所述基板上，其具有：下端，其能按压所述第1及第2开关部；以及上端，其设置在所述下端的相反侧，所述推杆在所述第1及第2开关部的任何一方都不被按压的初始姿势、只按压了所述第1开关部的单侧按压姿势、和按压了所述第1及第2开关部的双侧按压姿势之间改变姿势；以及操作旋钮，被设置在所述推杆上，通过用户的操作而旋转，并按压所述推杆的所述上端，使所述推杆的姿势从所述初始姿势改变为所述单侧按压姿势的操作旋钮，在所述单侧按压姿势的状态下，通过用户的进一步操作而旋转，使所述推杆的姿势从所述单侧按压姿势改变为所述双侧按压姿势，所述推杆的上端在被所述操作旋钮按压的位置上具有接触面，该接触面以随着从所述推杆的上端的中央离开，使所述操作旋钮和所述推杆之间的间隔变大的方式倾斜。

根据上述构成，可以提供更能使操作性提高的开关装置。

附图说明

图1是本发明一个实施方式的开关装置的分解立体图。

图2是本发明一个实施方式的推杆在初始状态时的开关装置的剖视图。

图3是本发明一个实施方式的推杆在单侧按压状态时的开关装置的剖视图。

图4是本发明一个实施方式的推杆在双侧按压状态时的开关装置的剖视图。

图5是表示本发明一个实施方式的推杆所受到的力的说明图。

图6是本发明一个实施方式的推杆的主视图。

图7是本发明一个实施方式的推杆在单侧按压状态时的开关装置的剖视图。

图8是表示本发明一个实施方式中的开关装置的构成的框图。

图9是表示本发明另一个实施方式中的开关装置的构成的剖视图。

图10是现有技术的开关装置的剖视图。

具体实施方式

以下，参照图1-图8对将本发明具体化的一个实施方式的开关装置进行详细地说明。开关装置包含设置于车辆电动窗装置上的开关。

如图1所示，开关装置1具备：接点基板2；底座3；一对推杆20a，20b；开关主体5；以及操作旋钮6。

接点基板2为由玻璃纤维环氧树脂等而构成的PCB基板。接点基板2的表面上，以规定的间隔配置有2个手动固定接点11和2个自动固定接点12。

底座3由硅橡胶等的可弹性变形的软质树脂构成。底座3设置在接点基板2的表面上。底座3包含：第1穹顶部13，其与2个手动固定接点11分别对置；以及第2穹顶部14，其与2个自动固定接点分别对置。

如图2所示，各个穹顶部13，14形成为凸状。当各个穹顶部13，14的上部被按压时，就会弹性变形。在第1及第2穹顶部13，14的内部分别形成有具有导电性的第1及第2可活动接点13a，14a。当第1及第2的穹顶部13，14未弹性变形时，第1及第2可活动接点13a，14a分别离开对应的2个固定接点11，12。当第1及第2穹顶部13，14发生弹性变形时，第1及第2可活动接点分别接触对应的2个固定触点11，12。

手动固定接点11及第1可活动接点13a构成手动开关部15。当手动接点11与第1可活动接点13a接触并导通时，手动开关部15就从断开切换至接通。自动接点12及第2可活动接点14a构成自动开关部16。当自动固定接点12与第2可活动接点14a接触并导通时，自动开关部16就从断开切换至接通。即、在每个2个推杆20a，20b上分别设置有手动开关部15和自动开关部16。

如图1所示，2个推杆20a，20b和开关主体5配置于底座3的上方。开关主体5被固定在接点基板2及底座3上。

开关主体5具有本体和从本体延伸且沿着上下方贯穿主体的筒状的保持部5a。在保持部5a内部可倾动地设置有2个推杆20a，20b。在保持部5a的上部以对开关主体5可倾动的方式嵌入有操作旋钮6。如图2所示，操作旋钮6以旋转轴A为中心倾动。

如图2所示，操作旋钮6能向操作部6c靠近第1穹顶部13的第1方向、和操作部6c离开第1穹顶部13的第2方向旋转。在关闭车窗时，操作旋钮6被向第1方向旋转操作，而开启车窗时，操作旋钮6被向第2方向旋转操作。

在操作旋钮6内部设置有向底座3突出的2个按压部6a，6b。各个按压部6a，6b的下端能分别与2个推杆20a，20b的上表面接触。

如图2所示，推杆20a为树脂制并被形成为板状。推杆20的左下端部23a位于对应第1穹顶部13的位置。推杆20a的右下端部24a位于对应第2穹顶部14的位置。

如图7所示，推杆20b为树脂制并被形成为板状。推杆20的左下端部23b位于对应第2穹顶部14的位置。推杆20b的右下端部24b位于对应第1穹顶部13的位置。

如图6所示，各个推杆20a，20b的上表面上形成有2个倾斜面21l，21r。各个推杆20a，20b包含从该推杆20a，20b的上表面的中央向左侧端部倾斜的倾斜面21l、和从该推杆20a，20b的上表面的中央向右侧端部倾斜的倾斜面21r。即、各个推杆20a，20b的上表面随着从中央向左右两端向下倾斜。换句话说，各个推杆20a，20b的上表面包含对该表面上的假想平面向手动开关部15侧倾斜的倾斜面21l、和向自动开关部16侧倾斜的倾斜面21r。各个推杆20a，20b在宽度方向（图中为左右方向）上对称。2个倾斜面21l，21r的倾角α例如为2°～5°。

如图2～如图4所示，推杆20a能够在初始姿势、单侧按压姿势、及双侧按压姿势之间改变姿势。

如图2所示，在初始姿势中，自身的两端部23a，24a位于相同的高度上，并且两端部23a，24a不按压第1及第2穹顶部13，14。

如图3所示，在单侧按压姿势中，左下端部23a比右下端部24a位于下方，只有左下端部23a按压第1穹顶部13。

如图4所示，在双侧按压姿势中，右下端部24a比左下端部23a位于下方，两个端部23a，24a分别按压第1及第2穹顶部13，14。

推杆20b也同样，能够在初始姿势、单侧按压姿势、及双侧按压姿势之间改变姿势。另外，如图7所示，在推杆20b的单侧按压姿势中，由于第1及第2穹顶部13，14的位置被设置在推杆20a的相反侧，所以推杆20b具有与推杆20a相反方向倾斜的姿势。

操作旋钮6用未予图示的赋能单元，使其从单侧按压姿势或双侧按压姿势恢复至图2所示的初始姿势。当操作旋钮6在初始姿势时，2个按压部6a，6b没有按压2个推杆20a，20b。

以下，参照图2～图4对开关装置1的作用进行说明。

如图2所示，当推杆20a的姿势为初始姿势时，操作旋钮6被用户向第1方向旋转。于是，操作旋钮6的按压部6a按压处在初始姿势的推杆20a的左侧的倾斜面21l。

如图3所示，当推杆20a从操作旋钮6的按压部6a受到一定值以上的力F1时，就会从初始姿势改变为单侧按压姿势。随着推杆20a倾斜，按压部6a与倾斜面21l滑动，并接通手动开关部15。

推杆20a的姿势在单侧按压姿势时，操作旋钮6被用户进一步向第1方向旋转。此时，如图5所示，在推杆20a上施加了与倾斜面21l垂直方向上的力F1。该力F1可以被分解为，主要通过左下端23a作用于第1穹顶部13上的力F2、和主要通过右下端部24a作用于第2穹顶部14的力F3。根据该力F3，推杆20a的姿势能够从单侧按压姿势改变为双侧按压姿势。另外，该力F3对应于倾斜面21l的倾角α而增大。

如图4所示，推杆20a当受到定值以上的力F3时，就从单侧按压姿势改变为双侧按压姿势。随着推杆20a的倾斜，按压部6a与倾斜面21l滑动。由此，接通2个开关部15，16。

另一方面，如图7所示，当操作旋钮6被用户向第2方向旋转时，推杆20b的倾斜面21r通过按压部6b而被按压。因此，与上述同样，推杆20b从初始姿势改变为单侧按压姿势，进而从单侧按压姿势改变为双侧按压姿势。在该情况下，由于倾斜面21r具有倾角α，所以用于使推杆20b的姿势从单侧按压姿势改变为双侧按压姿势的力会增大。

如图8所示，作为电气结构发挥作用的电动窗装置包含：控制装置50；手动开关部15，自动开关部16；以及电动机51。当操作旋钮6被向第1方向操作旋转，并只接通手动开关部15时，控制装置50驱动电动机51使车窗进行打开动作。在手动开关部15打开后自动开关部16也被接通时，控制装置50驱动电动机51使车窗直到全开为止的打开操作。另外，当操作旋钮6被向第2方向上旋转操作时，与推杆20a对应的2个开关部15，16不同的、与推杆20b对应的2个开关15，16的接通/断开被切换。在该情况下，控制装置50根据对应于推杆20b开关部15，16的接通/断开来进行车窗的关闭操作。

根据以上说明的实施方式，可以获得以下效果。

（1）各个推杆20a，20b包含2个倾斜面21l，21r，这2个倾斜面21l，21r通过与操作旋钮6接触将从操作旋钮6施加至该推杆20a，20b上的力分为用于使该推杆20a，20b的姿势从单侧按压姿势改变为双侧按压姿势的力。因此，用户可以用更小的力使2个推杆20a，20b的姿势改变为双侧按压姿势、进而能够按压2个开关部15，16。因此，提高了开关装置1的操作性。

（2）各个推杆20a，20b包含2个倾斜面21l，21r，这2个倾斜面21l，21r通过与操作旋钮6接触，使用于将该推杆20a，20b的姿势从单侧按压姿势改变为双侧按压姿势的力通过倾角α而增大。因此，通过2个倾斜面21l，21r的倾角α可以容易地调整施加到2个推杆20a，20b的力，从而将2个推杆20a，20b的姿势从单侧按压姿势改变为双侧按压姿势。

并且，能够相对容易地形成2个倾斜面21l，21r。还有，能够容易地测出2个倾斜面21l，21r的倾角α。因此，能够简易地判断2个倾斜面21l，21r是否被形成。

（3）各个推杆20a，20b相对于操作旋钮6的旋转轴A对称。即、各个推杆20a，20b的2个倾斜面21l，21r形成在操作旋钮6的旋转轴A的两侧。因此，开关装置1的2个推杆20a，20b的组装方向不被限定。因而，能够使开关装置1的组装性提高。另外，2个推杆20a，20b可以用一种构成。

（4）通过使用倾角α被设定为2°～5°的倾斜面21l，21r，可以用适当的操作力使推杆20a，20b的姿势从单侧按压姿势改变为双侧按压姿势。所谓的适当的操作力大于为了将各个推杆20a，20b的姿势从初始姿势改变为单侧按压姿势的操作力、且不足以成为用户的操作负担的很小的操作力。由此，在各个开关部15，16的接通/断开切换时，能够给予用户适当的节制感。

（5）在各个推杆20a，20b的上表面为水平的以前的构成中，相对于从2个按压部6a，6b对该推杆20a，20b起作用的力F1，用于使该推杆20a，20b的姿势从单侧按压姿势改变为双侧按压姿势的力F3变小。因此，为了使各个推杆20a，20b的姿势从单侧按压姿势改变为双侧按压姿势，需要增大施加到各个推杆20a，20b上的力F1。这点，在本实施方式中，由于力F3变大，能够减少施加到各个推杆20a，20b上的力F1，所以能够抑制由从2个按压部6a，6b的按压力产生的推杆20a，20b的磨耗。由此，能够延长开关装置1的寿命。

另外，本实施方式，可以在适当变更的以下方式进行实施。

·在上述实施方式中，各个推杆20a，20b在宽度方向对称，各个推杆20a，20b在上表面上具有2个倾斜面21l，21r，但是可以省略不与按压部6a，6b接触的倾斜面21l，21r。在这个情况下，一个倾斜面21l，21r被形成为水平。

·在上述实施方式的各个推杆20a，20b的上表面可以不是2个倾斜面21l，21r。

例如，如图9所示，各个推杆20a，20b的上表面可以为曲面25。该曲面25也与2个倾斜面21l，21r相同地，以随着从各个推杆21a，21b的左右方向的中央向左右两端而下降的方式弯曲。换句话讲，各个推杆20a，20b的上表面包含对该上表面上的虚拟平面向手动开关部15侧弯曲的倾斜面21l，和向自动开关部16侧弯曲的倾斜面21r。曲面25被设计为，将从按压部6a施加的力以更大的比率分配给为了从单侧按压姿势改变为双侧按压姿势的力F3。随着曲面25的曲率半径变得越小力F3变得越大。通过曲面25的形状，能够减少各个推杆20a，20b倾斜时所产生的、该曲面25和按压部6a的摩擦阻力。因此，能够减少使操作旋钮6的操作力。

·在上述实施方式中，开关装置1是车辆电动窗用的开关，但是也可以用来控制其他控制对象。

Claims

1.一种开关装置，其中，

具备：基板；

在所述基板上互相离开配置的第1开关部及第2开关部；

推杆，其在所述第1及第2开关部的任何一方都不被按压的初始姿势、只按压了所述第1开关部的单侧按压姿势、和按压了所述第1及第2开关部的双侧按压姿势之间改变姿势；以及

操作旋钮，其通过用户的操作而旋转，并与所述推杆接触而使所述推杆的姿势从所述初始姿势改变为所述单侧按压姿势，在所述单侧按压姿势的状态下，通过用户的进一步操作而旋转，使所述推杆的姿势从所述单侧按压姿势改变为所述双侧按压姿势；

所述推杆包含与所述操作旋钮的接触面，

所述接触面具有将从所述操作旋钮施加到所述推杆上的力分配为用于使所述推杆的姿势从所述单侧按压姿势改变为所述双侧按压姿势的力的、随着从所述推杆的宽度方向的中央向左右两端向下倾斜的形状。

2.根据权利要求1所述的开关装置，其中，

所述接触面包含倾斜面，该倾斜面从所述推杆的宽度方向的中央向所述第1开关部侧倾斜，

所述倾斜面具有使用于将所述推杆的姿势从所述单侧按压姿势改变为所述双侧按压姿势的力相对于从所述操作旋钮施加到所述推杆上的力增大的倾角。

3.根据权利要求2所述的开关装置，其中，

所述推杆在与所述操作旋钮的旋转轴直交的方向上具有对称性。

4.根据权利要求2所述的开关装置，其中，

所述倾角为2°～5°。

5.根据权利要求1所述的开关装置，其中，

所述接触面包含曲面，该曲面从所述推杆的宽度方向的中央向第1开关部侧弯曲，

所述曲面具有使用于将所述推杆的姿势从所述单侧按压姿势改变为所述双侧按压姿势的力相对于从所述操作旋钮施加到所述推杆上的力增大的曲率半径。

6.一种开关装置，其中，

具备：基板；

在所述基板上互相离开配置的第1开关部及第2开关部；

推杆，被设置在所述基板上，其具有：下端，其能按压所述第1及第2开关部；以及上端，其设置在所述下端的相反侧，所述推杆在所述第1及第2开关部的任何一方都不被按压的初始姿势、只按压了所述第1开关部的单侧按压姿势、和按压了所述第1及第2开关部的双侧按压姿势之间改变姿势；以及

操作旋钮，被设置在所述推杆上，通过用户的操作而旋转，并按压所述推杆的所述上端，使所述推杆的姿势从所述初始姿势改变为所述单侧按压姿势的操作旋钮，在所述单侧按压姿势的状态下，通过用户的进一步操作而旋转，使所述推杆的姿势从所述单侧按压姿势改变为所述双侧按压姿势，

所述推杆的上端在被所述操作旋钮按压的位置上具有接触面，该接触面以随着从所述推杆的上端的中央离开，使所述操作旋钮和所述推杆之间的间隔变大的方式倾斜。