CN103671658A - 一种机动车减速片 - Google Patents

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张锤金
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Abstract

本发明公开了一种机动车减速片，包括本体，形成在所述本体中心的第一孔，环绕所述第一孔均匀分布开设的多个第二孔，以及均匀密布于所述本体周缘上的多个第三孔，其特征在于：所述减速片的制动面的表面具有一层氮碳化合物层。本发明一种机动车减速片，其耐磨、抗腐蚀、低噪音、减震效果好。

Description

一种机动车减速片
技术领域
本发明涉及一种机动车的零部件，尤其涉及一种机动车减速片。
背景技术
十几年来，随着我国机动车工业的迅速发展，围绕高品质、节能、环保的各种先进的热处理技术在机动车零件生产中得到广泛应用。热处理是机动车产品获得所要求的强度、韧化性能，实现更安全、更可靠的重要技术手段，同时热处理质量是产品实现可靠性、耐久性、安全性的重要保证。尤其是对机动车零部件表面热处理质量而言，将会直接影响到机动车工业国产化的进程，也直接关系到机动车操控的稳定性和安全性。
在现有技术中，机动车零部件表面热处理技术多为渗碳热处理工艺，其主要是使零件获得良好的抗疲劳性能和耐磨性，保证零件使用性能的可靠性。常见地，采用渗碳淬火强化的热处理零件有：机动车驱动桥的差速器齿轮、变速器轴齿类零件、转向器轴齿件、发动机活塞销以及减速片零件等。在此，我们将以机动车制动系统中的重要部件——减速片为例进行说明。
所述减速片的材料多为含低铬的灰口铸铁，一般经加工后直接安装在轿车上，由于设备制造技术和工艺技术的先进性有一定局限性，安装有上述减速片的新车在制动过程中会产生减速抖动和啸叫，这样会影响使用舒适感，降低高端机动车的档次，且所述减速片表面的耐磨性、抗腐蚀性也往往达不到要求。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：提供一种耐磨、抗腐蚀、低噪音、减震效果好的机动车减速片。
为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：
一种机动车减速片，包括本体，形成在所述本体中心的第一孔，环绕所述第一孔均匀分布开设的多个第二孔，以及均匀密布于所述本体周缘上的多个第三孔，所述减速片的制动面的表面具有一层氮碳化合物层。
所述氮碳化合物层为Fe-N-C化合物层。
所述氮碳化合物层中包括一层其位于表面的疏松层。
所述氮碳化合物层的厚度为10-20um。
所述疏松层的厚度为1-10um。
与现有技术相比，本发明具有的有益效果为：
1、本发明的表面经化学热处理（即经过氮碳共渗热处理），在表面会具有一层氮碳化合物层及扩散层，进而提高了减速片的表面硬度，从而增加了耐磨性。
2、经过处理后的减速片可防止雨水冲刷和减速后裸露表面生绣，提高了抗腐蚀性。
3、本发明在化合物层表面会形成疏松层（属于氮碳化合物层的一部分），其深度占整个化合物层深度的10%到50%，由于疏松层组织不致密（在高倍显微镜下可观察到微小孔洞的存在），故其硬度较低，疏松层会在减速片使用初期会降低因为减速而产生的抖动。
附图说明
图1显示为本发明一种机动车减速片的结构示意图。
图中标记为：减速片1、本体10、第一孔11、第二孔12、第三孔13、制动面14、氮碳化合物层141、疏松层142。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
请参阅图1，一种机动车减速片1，包括本体10，形成在所述本体10中心的第一孔11，环绕所述第一孔11均匀分布开设的多个第二孔12，以及均匀密布于所述本体10周缘上的多个第三孔13，所述减速片1的制动面14的表面具有一层氮碳化合物层141（白亮层）。
所述氮碳化合物层141为Fe-N-C化合物层。所述氮碳化合物层141的厚度为10-20um，优选地，所述氮碳化合物层141的厚度为15um。
所述氮碳化合物层141中包括一层位于其表面的疏松层142，其在氮碳化合物层141的表面10%-50%的深度，所述疏松层142的厚度为1-10um。优选地，所述疏松层142的厚度为4um。
由于在氮化过程中形成疏松层142（也属于化合物层的一部分）。疏松层142硬度较低，但在所述减速片1刚开始使用时，它会降低因为制动而给整个车身带来的抖动和啸叫声，从而提高人们驾车的舒适性。
制备本发明时，具体方法为：
首先将所述减速片先进行预氧化处理；
然后，将经过预氧化后的减速片放入一个气体软氮化专用炉中，经过换气、升温过程，使所述气体软氮化专用炉的炉温达到540℃至580℃，在具体实施方式中，所述气体软氮化专用炉为氮碳共渗主炉；
接着往所述气体软氮化专用炉中通入氮气、氨气、和二氧化碳三种气体；
然后再保温1至6小时，更佳地，保温时间为4至5小时；
最后将所述减速片取出，并对其快速冷却。在具体实施方式中，所述冷却是指将所述减速片取出后用高压氮气进行快速冷却。
经上述步骤后，经氮碳共渗后的减速片表面会形成一层10-20um左右的化合物层（白亮层），其主要成分为Fe(N-C)化合物，具有高的耐磨性，并提高减速片的抗腐蚀性。
本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明，而并非用作为对本发明的限定，只要在本发明的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本发明的权利要求范围内。

Claims (5)

1.一种机动车减速片，包括本体，形成在所述本体中心的第一孔，环绕所述第一孔均匀分布开设的多个第二孔，以及均匀密布于所述本体周缘上的多个第三孔，其特征在于：所述减速片的制动面的表面具有一层氮碳化合物层。
2.根据权利要求1所述的一种机动车减速片，其特征在于，所述氮碳化合物层为Fe-N-C化合物层。
3.根据权利要求2所述的一种机动车减速片，其特征在于，所述氮碳化合物层中包括一层位于其表面的疏松层。
4.根据权利要求3所述的一种机动车减速片，其特征在于，所述氮碳化合物层的厚度为10-20um。
5.根据权利要求3所述的一种机动车减速片，其特征在于，所述疏松层的厚度为1-10um。
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