CN103671417A - 一种可取定位销 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种可取定位销，其包括柱状的销，在销的轴向中心设置通孔，通孔为螺纹孔，孔中旋合有螺纹杆；螺纹杆的端部设置可使用工具旋转螺纹杆的调整结构。通过调整结构，转动螺纹杆，螺纹杆下移，对定位销产生顶升力，将定位销顶出。这种结构，结构合理、易于制造，可方便快速的拔取定位销，可减少发动机维修时间，提高维修人员的工作效率；并在不影响定位销使用功能的前提下，实现自由拆、装，而且在拆卸时还不影响发动机本体（缸体、缸盖）的精度，可再次使用，避免了定位销一次性使用的成本浪费。

Description

一种可取定位销

技术领域

本发明涉及一种定位销，尤其是涉及一种易于拔取拆卸的可取定位销。

 

背景技术

随着汽车工业的不断发展，目前汽车的发动机多数都采用铝合金材料来制造缸体与缸盖，以降低整车重量而达到节省燃油的目的，虽然减轻了整车重量，但成本也随之增加。而在组装发动机时，装配的要求也越来越高，特别是零件与零件之间的配合方面，在发动机的组装过程当中尤为重要，直接影响着发动机的性能，因汽车上的发动机属于比较特殊的动力设备，都是在路面上运行，对抗震能力要求比较高，不得有丝毫的偏差，所以在设计发动机的时候，在发动机的关键部位，都会设有定位销来保证零部件的装配精度。由于车子本身就是一种特殊载体，不但对各零件的精度要求高，而且对零件的结构要求也非常的苛刻，对空间不得有半点的浪费。因此，空心圆柱定位销与实心圆柱定位销，在汽车发动机上运用非常普及。但这两种定位销一旦被安装后，发动机需要维修时，想要在不破坏发动机本体（缸体、缸盖）的情况下取出定位销，非常的困难，采用强拆的方法，就直接导致发动机本体（缸体、缸盖）的报废，所以给发动机的维修带来了困扰。

目前，拆卸发动机定位销常用的方法主要有1、采用钻头加工，将定位销通过钻削的方式进行切除作业；2、采用电火花方式进行去除作业。这些传统方法在操作上、精度、速度上存在明显的不足。有发明人提出了拔取的工具，“一种非内螺纹定位销拉拔工装”（ 申请(专利)号: CN201020223396.3），但该工具为夹持定位销外壁，定位销外圆光滑，夹持易于松脱，尤其是所需拉脱力较大的定位销，更不易拆卸，另外，工具为特制工具，不利于诸如各种维修场合的拆卸。

 

发明内容

本发明主要目的是提供一种易于拔取、减少维修时间提高售后维修人员的工作效率的可取定位销。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种可取定位销，包括柱状的销，其特征在于：在销的轴向中心设置通孔，通孔为螺纹孔，孔中旋合有螺纹杆；螺纹杆的端部设置可使用工具旋转螺纹杆的调整结构。通过调整结构，转动螺纹杆，螺纹杆下移，对定位销产生顶升力，将定位销顶出。这种结构，结构合理、易于制造，可方便快速的拔取定位销，可减少发动机维修时间，提高维修人员的工作效率；并在不影响定位销使用功能的前提下，实现自由拆、装，而且在拆卸时还不影响发动机本体（缸体、缸盖）的精度，可再次使用，避免了定位销一次性使用的成本浪费。

由于发动机缸体、变速箱箱体等的厚度有限，大多较薄，为了保护缸体上的定位销孔底部，不被磨损至穿透，作为优选，在销的螺纹孔中设置一钢球，钢球抵靠在螺纹杆端部。可防止螺纹杆旋转时破坏定位销孔的底面，由钢球与其接触，可大大减小磨损的程度，降低了定位销孔底部的摩擦损伤；另外，这种结构可减少摩擦力，从而降低螺纹杆所需的旋转力度，使操作更容易、更省力。

作为上述方案的补充，螺纹孔中还设置有一柱状体，该柱状体、钢球、螺纹杆依次排列，钢球抵靠在柱状体和螺纹杆端部。柱状体直接抵靠定位销孔的底部，在拆卸操作中，并不旋转，不会与定位销孔的底部相对转动，有效地避免了定位销孔底部的摩擦损伤，有效地保护了发动机缸体。

作为上述方案的进一步补充，设置柱状体的孔段为圆形孔，与柱状体构成滑动配合，圆形孔直径大于螺纹段的孔直径。滑动配合的结构，使柱状体与销保持同心，使顶升力保持在销的中心向上的位置，取得较好的力平衡效果，使操作更省力。圆形孔直径大于螺纹段的孔直径，避免螺纹杆下压时受阻。

作为优选，与钢球抵靠的螺纹杆端部，在中心位置设置凹槽。在螺纹杆下压时，钢球被凹槽自动定位在中心位置，可在力传递时取得较好的平衡作用。

作为优选，所述的螺纹杆轴向设置若干个条型槽或通孔，条型槽或通孔贯通螺纹杆两端端面；采用条型槽时，条型槽设于螺纹杆的外周面；采用通孔时，通孔设置于螺纹杆杆体内。可将销底部与外部连通，避免销下压时压缩空间产生高压气体，不利于销的安装到位。

作为优选，螺纹杆的调整结构为可使用内角扳手的三角形或四边形或正多边形的沉孔，或者可使用外扳手的方形头，或者可使用螺丝刀的一字槽或十字槽。不同的结构，均可对应采用常规工具，如扳手、内角扳手或螺丝刀等。

因此，本发明具有结构合理、易于制作等特点，尤其是能有效保护销孔，可方便地拔取定位销，快速、省时，维修效率高；拆卸时还不影响发动机本体（缸体、缸盖）的精度，并可重复使用。

 

附图说明

附图1是本发明的一种结构示意图.

附图2是附图1的剖视图。

 

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本发明一种可取定位销，如附图1、附图2所示，其包括柱状的销1，在销1的轴向中心设置通孔，通孔为螺纹孔，孔中旋合有螺纹杆2；螺纹杆2的端部设置可使用工具旋转螺纹杆2的调整结构。

螺纹杆2的调整结构为可使用内角扳手的三角形或四边形或正多边形的沉孔3，或者可使用外扳手的方形头，或者可使用螺丝刀的一字槽或十字槽。内角扳手，是诸如内六角扳手类的工具扳手；方形头是指头部呈外四方、六方等等等轮廓的头部。

螺纹杆2轴向设置若干个条型槽或通孔，条型槽或通孔贯通螺纹杆2两端端面；采用条型槽时，条型槽设于螺纹杆2的外周面；采用通孔时，通孔设置于螺纹杆2杆体内。在销下压时，条型槽或通孔可排气；在销拔出时，条型槽或通孔可补偿气体。

在销1的螺纹孔中设置一钢球，钢球抵靠在螺纹杆2端部。由于发动机缸体、变速箱箱体等的厚度有限，大多较薄，钢球直径抵靠在螺纹杆端部，可保护缸体上的定位销孔底部，不被磨损至穿透；可防止螺纹杆旋转时破坏定位销孔的底面，由钢球与其接触，可大大减小定位销孔底部的磨损程度；可减少摩擦力，从而降低螺纹杆所需的旋转力度。与钢球抵靠的螺纹杆2端部，在中心位置设置凹槽，在螺纹杆下压时，钢球被凹槽自动定位在中心位置。

作为上述方案的补充，螺纹孔中还设置有一柱状体，该柱状体、钢球、螺纹杆2依次排列，钢球抵靠在柱状体和螺纹杆2端部。螺纹孔中还设置有一柱状体，该柱状体、钢球、螺纹杆依次排列，钢球抵靠在柱状体、和螺纹杆端部。柱状体在拆卸操作中，并不旋转，不会相对定位销孔的底部转动而产生摩擦。

在上述方案中，可进一步选择的方案，可将设置柱状体的孔段，设置为圆形孔，圆形孔与柱状体构成滑动配合，使柱状体与销保持同心，使顶升力保持在销的中心向上的位置；圆形孔直径大于螺纹段的孔直径。

使用时，转动螺纹杆，通过螺纹对销产生顶升作用，将销顶出。

目前在维修发动机时，取出定位销的主要方法是：1、采用钻头加工，将定位销通过钻削的方式进行切除作业；2、采用电火花方式进行去除作业。这些方法存在明显的不足，例如：手枪钻去除法：不能保证钻孔的中心点，所以还是存在导致报废本体缸体、缸盖的可能性；拿到钻床设备上进行钻削，加工精度能保证，但是不能在发动机故障现场进行；采用电火花进行去除加工，也只能拿到指定地点去加工，不能在发动机故障现场进行；采用以上三种方法进行处理都比较麻烦，而且还耽误维修的时间；维修时间过长，直接影响顾客的满意度，最终造成对公司品牌的不利。

本发明克服了拆卸发动机或变速箱等部件传统方式的缺陷，取得了有益效果，例如：1、定位销还可重复利用； 2、拆装自如，而且还不影响本体缸体、缸盖的精度；3、只需内六角扳手即可拆下定位销，不再需要其它大型设备来辅助维修； 4、节省了维修时间的同时降低了维修成本；5、使发动机的设计更加合理；6、提高了售后维修人员的工作效率；7、提高了顾客满意度的同时提升汽车品牌的竞争优势；8、还可用于其它机械结构当中的定位连接。

Claims (7)

1.一种可取定位销，包括柱状的销（1），其特征在于：在销（1）的轴向中心设置通孔，通孔为螺纹孔，孔中旋合有螺纹杆（2）；螺纹杆（2）的端部设置可使用工具旋转螺纹杆（2）的调整结构。

2.根据权利要求1所述的一种可取定位销，其特征在于：在销（1）的螺纹孔中设置一钢球，钢球抵靠在螺纹杆（2）端部。

3.根据权利要求2所述的一种可取定位销，其特征在于：螺纹孔中还设置有一柱状体，该柱状体、钢球、螺纹杆（2）依次排列，钢球抵靠在柱状体和螺纹杆（2）端部。

4.根据权利要求3所述的一种可取定位销，其特征在于：设置柱状体的孔段为圆形孔，与柱状体构成滑动配合，圆形孔直径大于螺纹段的孔直径。

5.根据权利要求2或3或4所述的一种可取定位销，其特征在于：与钢球抵靠的螺纹杆（2）端部，在中心位置设置凹槽。

6.根据权利要求1或2或3或4所述的一种可取定位销，其特征在于：所述的螺纹杆（2）轴向设置若干个条型槽或通孔，条型槽或通孔贯通螺纹杆（2）两端端面；采用条型槽时，条型槽设于螺纹杆（2）的外周面；采用通孔时，通孔设置于螺纹杆（2）杆体内。

7.根据权利要求1或2或3或4所述的一种可取定位销，其特征在于：螺纹杆（2）的调整结构为可使用内角扳手的三角形或四边形或正多边形的沉孔（3），或者可使用外扳手的方形头，或者可使用螺丝刀的一字槽或十字槽。

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