CN103670758A - 测量燃料轨压力调整系统和方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及测量燃料轨压力调整系统和方法。一种用于车辆的系统，包括泵控制模块，调整确定模块以及调整模块。泵控制模块选择性地禁用由火花点火直喷(SIDI)发动机驱动的燃料泵的泵送。调整确定模块在所述燃料泵的所述泵送被禁用之后的预定时段确定对使用燃料轨压力传感器测量的第一燃料轨压力的压力调整。调整模块，其基于所述压力调整和所述第一燃料轨压力生成第二燃料轨压力。

Description

测量燃料轨压力调整系统和方法
技术领域
本申请涉及内燃发动机，并且更具体地涉及用于调整由燃料轨压力传感器测量的燃料轨压力的控制系统和方法。
背景技术
在此提供的背景技术描述用于总体上介绍本公开的背景。目前署名的发明人的工作就其在该背景部分中描述的程度以及在其描述在提交时不会以其它方式被认为现有技术的方面，既不明确地也不隐含地认为是破坏本公开的现有技术。
空气通过进气歧管被吸入发动机。节流阀和/或发动机阀门正时控制进入发动机的空气流。空气与来自一个或多个燃料喷射器的燃料混合以形成空气燃料混合物。空气燃料混合物在发动机的一个或多个汽缸内燃烧。空气燃料混合物的燃烧可通过例如燃料的喷射或由火花塞提供的火花而引发。
空气燃料混合物的燃烧产生扭矩和排气。扭矩经由在空气燃料混合物的燃烧期间的放热和膨胀而生成。发动机将扭矩经由曲轴传递到变速器，并且变速器将扭矩经由传动系传递到一个或多个车轮。排气从汽缸排出到排气系统。
发动机控制模块(ECM)控制发动机的扭矩输出。ECM可基于驾驶员输入和/或其它输入而控制发动机的扭矩输出。驾驶员输入可包括例如加速器踏板位置、制动器踏板位置和/或一个或多个其它合适的驾驶员输入。其它输入可包括例如使用汽缸压力传感器测量的汽缸压力、基于测量的汽缸压力确定的一个或多个变量、和/或一个或多个其它合适的值。
发明内容
用于车辆的系统包括泵控制模块、调整确定模块和调整模块。泵控制模块选择性地禁用由火花点火直喷(SIDI)发动机驱动的燃料泵的泵送。在燃料泵的泵送被禁用之后的预定时段，调整确定模块确定对使用燃料轨压力传感器测量的第一燃料轨压力的压力调整。调整模块基于压力调整和第一燃料轨压力产生第二燃料轨压力。
用于车辆的方法包括：选择性地禁用由火花点火直喷(SIDI)发动机驱动的燃料泵的泵送；以及在燃料泵的泵送被禁用之后的预定时段，确定对使用燃料轨压力传感器测量的第一燃料轨压力的压力调整。该方法还包括基于压力调整和第一燃料轨压力生成第二燃料轨压力。
本发明提供下列技术方案。
1. 一种用于车辆的系统，包括：
泵控制模块，其选择性地禁用由火花点火直喷(SIDI)发动机驱动的燃料泵的泵送；
调整确定模块，其在所述燃料泵的所述泵送被禁用之后的预定时段确定对使用燃料轨压力传感器测量的第一燃料轨压力的压力调整；以及
调整模块，其基于所述压力调整和所述第一燃料轨压力生成第二燃料轨压力。
2. 根据技术方案1所述的系统，其中，所述泵控制模块在压力调整的所述确定之后选择性地启用所述燃料泵的所述泵送并基于所述第二燃料轨压力控制所述燃料泵的泵送。
3. 根据技术方案1所述的系统，还包括燃料控制模块，所述燃料控制模块基于所述第二燃料轨压力选择性地控制所述SIDI发动机的燃料供给。
4. 根据技术方案1所述的系统，还包括：
第二调整确定模块，其在所述燃料泵的所述泵送被禁用之后的所述预定时段确定对使用第二燃料轨压力传感器测量的第三燃料轨压力的第二压力调整；以及
第二调整模块，其基于所述第二压力调整和所述第三燃料轨压力生成第四燃料轨压力。
5. 根据技术方案4所述的系统，还包括故障模块，所述故障模块基于预定值与所述第二轨道压力和所述第四轨道压力之间的差值的比较而选择性地指示在所述第一燃料轨压力传感器和所述第二燃料轨压力传感器中的至少一个中存在故障。
6. 根据技术方案1所述的系统，还包括：
滤波模块，其基于所述第一轨道压力的预定数量的样本生成滤波后轨道压力；以及
误差模块，其基于所述滤波后轨道压力和所述第一轨道压力之间的差值确定压力误差，
其中，所述调整确定模块基于所述差值确定对所述第一燃料轨压力的所述压力调整。
7. 根据技术方案6所述的系统，其中，所述滤波模块将所述滤波后轨道压力设置成等于所述第一轨道压力的所述预定数量的样本的平均值。
8. 根据技术方案6所述的系统，其中，所述误差模块进一步基于在所述轨道压力传感器的位置处的压力和在所述燃料泵与电燃料泵之间的位置处的压力之间的预定压力差值而确定所述压力误差。
9. 根据技术方案6所述的系统，其中，所述调整确定模块将所述压力调整选择性地设置成等于所述压力误差和预定值的乘积，
其中所述预定值为0.5和1.0之间的值。
10. 根据技术方案6所述的系统，其中，所述调整确定模块使用以下方程式选择性地设置所述压力调整：
Figure 838848DEST_PATH_IMAGE001
，
其中，k为0.0和0.25之间的预定值，PE为所述压力误差，并且PA为所述压力调整。
11. 一种用于车辆的方法，包括：
选择性地禁用由火花点火直喷(SIDI)发动机驱动的燃料泵的泵送；
在所述燃料泵的所述泵送被禁用之后的预定时段，确定对使用燃料轨压力传感器测量的第一燃料轨压力的压力调整；以及
基于所述压力调整和所述第一燃料轨压力生成第二燃料轨压力。
12. 根据技术方案11所述的方法，还包括：
在压力调整的所述确定之后选择性地启用所述燃料泵的所述泵送；以及
基于所述第二燃料轨压力控制所述燃料泵的泵送。
13. 根据技术方案11所述的方法，还包括基于所述第二燃料轨压力选择性地控制所述SIDI发动机的燃料供给。
14. 根据技术方案11所述的方法，还包括：
在所述燃料泵的所述泵送被禁用之后的所述预定时段，确定对使用第二燃料轨压力传感器测量的第三燃料轨压力的第二压力调整；以及
基于所述第二压力调整和所述第三燃料轨压力生成第四燃料轨压力。
15. 根据技术方案14所述的方法，还包括基于预定值与所述第二轨道压力和所述第四轨道压力之间的差值的比较而选择性地指示在所述第一燃料轨压力传感器和所述第二燃料轨压力传感器中的至少一个中存在故障。
16. 根据技术方案11所述的方法，还包括：
基于所述第一轨道压力的预定数量的样本生成滤波后轨道压力；
基于所述滤波后轨道压力和所述第一轨道压力之间的差值确定压力误差；以及
基于所述差值确定对所述第一燃料轨压力的所述压力调整。
17. 根据技术方案16所述的方法，还包括将所述滤波后轨道压力设置成等于所述第一轨道压力的所述预定数量的样本的平均值。
18. 根据技术方案16所述的方法，还包括进一步基于在所述轨道压力传感器的位置处的压力和在所述燃料泵与电燃料泵之间的位置处的压力之间的预定压力差值而确定所述压力误差。
19. 根据技术方案16所述的方法，还包括将所述压力调整选择性地设置成等于所述压力误差和预定值的乘积，
其中所述预定值为0.5和1.0之间的值。
20. 根据技术方案16所述的方法，还包括使用以下方程式选择性地设置所述压力调整：
，
其中，k为0.0和0.25之间的预定值，PE为所述压力误差，并且PA为所述压力调整。
本公开进一步的适用范围将通过下文提供的详细描述而变得显而易见。应当理解，详细描述和具体示例仅意图用于举例说明，而并非意图限制本方面的范围。
附图说明
通过详细描述和附图将会更全面地理解本公开，附图中：
图1是根据本公开的示例性发动机系统的功能框图；
图2是根据本公开的发动机控制模块的示例性部分的功能框图；以及
图3是描绘根据本公开的确定用于修正燃料轨压力传感器的输出的轨道压力调整的示例性方法的流程图。
具体实施方式
发动机在汽缸内燃烧空气和燃料的混合物以产生驱动扭矩。节流阀调节进入发动机的空气流。燃料由燃料喷射器喷射。火花塞可以在汽缸内生成火花以引发燃烧。汽缸的进气阀和排气阀可被控制以调节进入和离开汽缸的流量。
燃料喷射器从燃料轨接收燃料。高压燃料泵从低压燃料泵接收燃料并在燃料轨内对燃料加压。低压燃料泵从燃料箱抽吸燃料。轨道压力传感器包括第一压力传感器和第二压力传感器。第一压力传感器和第二压力传感器各自测量燃料轨内的压力。
控制模块控制高压燃料泵的操作(例如，冲程、位移等)。控制模块可确定燃料轨的目标压力并控制基于目标压力的高压燃料泵和使用第一压力传感器测量的燃料轨内的压力。使用第一压力传感器测量的燃料轨内的压力还可由于诸如燃料喷射控制的一个或多个其它原因而被使用。
然而，轨道压力传感器的不准确性可在一些情况下引起不当的燃料供给。例如，不准确性可在一些情况下引起不当的燃料供给，例如，当燃料轨内的压力小于诸如大约2兆帕斯卡(MPa)的预定压力时。
为了确定轨道压力传感器中是否存在故障，控制模块在发动机运行的同时禁用高压燃料泵的操作。虽然高压燃料泵被禁用，但是控制模块比较使用第一压力传感器和第二压力传感器产生的测量值。当测量值之间的差值大于预定值时，控制模块可采取一个或多个补救措施。例如，控制模块可点亮故障指示灯(MIL)、独立于轨道压力传感器的测量控制高压燃料泵和/或燃料喷射的操作、和/或采取一个或多个其它合适的补救措施。
进给压力传感器在低压燃料泵和高压燃料泵之间的位置处测量压力。由于进给压力传感器的较窄的操作范围，进给压力传感器比燃料轨压力传感器更准确。这样，虽然燃料泵被禁用以确定轨道压力传感器中是否存在故障，但是控制模块基于第一压力传感器和第二压力传感器的测量值与进给压力传感器的测量值的比较来确定第一压力传感器和第二压力传感器的测量值的调整。控制模块在第一压力传感器和第二压力传感器的测量值使用之前基于它们相应的调整来调整第一压力传感器和第二压力传感器的测量值。
现在参看图1，提供了示例性发动机系统100的功能框图。发动机系统100包括发动机102，其燃烧空气燃料混合物以产生用于车辆的驱动扭矩。虽然发动机102将讨论为火花点火直喷(SIDI)发动机，但是发动机102可包括另一种合适类型的发动机。一个或多个电动机和/或电动发电机单元(MGU)可随发动机102一起提供。
空气通过节流阀108被吸入进气歧管106中。节流阀108可改变进入进气歧管106的空气流。仅仅是举例，节流阀108可包括具有可旋转叶片的蝶阀。发动机控制模块(ECM) 110控制节流阀致动器模块112(例如，电子节流阀控制器或ETC)，并且节流阀致动器模块112控制节流阀108的打开。
来自进气歧管106的空气被吸入发动机102的汽缸中。虽然发动机102可包括不止一个汽缸，但仅示出单个代表性的汽缸114。来自进气歧管106的空气通过进气阀118吸入汽缸114中。每个汽缸可设有一个或多个进气阀。
ECM 110控制燃料致动器模块120，并且燃料致动器模块120通过燃料喷射器121控制燃料喷射(例如，量和正时)。ECM 110可控制燃料喷射以实现所需的空燃比，例如化学计量的空燃比。每个汽缸可设有燃料喷射器。
喷射的燃料在汽缸114中与空气混合并产生空气燃料混合物。基于来自ECM 110的信号，火花致动器模块122可激励汽缸114中的火花塞124。可为每个汽缸设置火花塞。由火花塞124产生的火花点燃空气燃料混合物。在各种实施中，发动机102可以以压缩点火(例如，均质充量压缩点火)模式选择性地操作。在压缩点火模式下的操作期间，由压缩生成的热量引起点火。
发动机102可使用四冲程循环或另一个合适的操作循环来操作。以下描述的四个冲程可以被称为进气冲程、压缩冲程、燃烧冲程和排气冲程。在曲轴(未示出)的每周旋转期间，在汽缸114内进行四个冲程中的两个。因此，汽缸经历全部四个冲程需要曲轴旋转两周。
在进气冲程期间，来自进气歧管106的空气通过进气阀118被吸入汽缸114。喷射的燃料在汽缸114中与空气混合并产生空气燃料混合物。在压缩冲程期间，汽缸114内的活塞(未示出)压缩空气燃料混合物。在燃烧冲程期间，空气燃料混合物的燃烧驱动活塞，从而驱动曲柄轴。在排气冲程期间，燃烧副产品通过排气阀126排到排气系统127。
低压燃料泵142从燃料箱146抽吸燃料并将燃料提供至高压燃料泵150。虽然仅示出一个燃料箱146，但是可应用多于一个燃料箱146。高压燃料泵150对燃料轨154内的燃料加压。包括燃料喷射器121的发动机102的燃料喷射器经由燃料轨154接收燃料。由低压燃料泵142提供的低压相对于由高压燃料泵150提供的高压而表述。
低压燃料泵142可以是电动泵。高压燃料泵150可以是由发动机102机械驱动的可变输出泵。泵致动器模块158控制高压燃料泵150的操作(例如，输出)。泵致动器模块158基于来自ECM 110的信号控制高压燃料泵150。泵致动器模块158也可控制对低压燃料泵142的功率(电功率)施加。
进给压力传感器170测量提供至高压燃料泵150的燃料的压力。换句话讲，进给压力传感器170在低压燃料泵142和高压燃料泵150之间的位置处测量燃料的压力。进给压力传感器170基于提供至高压燃料泵150的燃料的压力(进给压力)生成进给压力(FP)信号172。
在燃料轨154内的压力可被称为轨道压力。轨道压力传感器174包括第一轨道压力传感器173和第二轨道压力传感器175。第一轨道压力传感器173测量第一轨道压力并基于第一轨道压力生成第一轨道压力(RP1)信号176。第二轨道压力传感器175测量第二轨道压力并基于第二轨道压力生成第二轨道压力(RP2)信号178。
也可应用一个或多个其它传感器180。例如，其它传感器180可包括空气质量流量(MAF)传感器、歧管绝对压力(MAP)传感器、进气温度(IAT)传感器、冷却剂温度传感器、油温传感器、曲轴位置传感器、和/或一个或多个其它合适的传感器。
现在参看图2，提供了ECM 110的示例性部分的功能框图。泵控制模块204控制高压燃料泵150。例如，泵控制模块204控制高压燃料泵150是否被启用或禁用，并且当高压燃料泵150被启用时，泵控制模块204可控制高压燃料泵150的输出。当高压燃料泵150被禁用时，高压燃料泵150不对燃料轨154中的燃料加压。燃料控制模块208控制燃料喷射(例如，量、正时等)。
泵控制模块204响应于触发信号212的生成而禁用高压燃料泵150。禁用高压燃料泵150允许轨道压力(燃料轨154内的压力)降低至进给压力(在低压燃料泵142和高压燃料泵150之间的压力)。
例如，一旦在发动机102起动之后燃料控制模块208基于来自一个或多个排气氧传感器(未示出)的测量开始闭环控制燃料喷射，触发模块216就选择性地生成触发信号212。燃料控制模块208可例如在发动机102起动(例如，基于点火钥匙、按钮等的致动)之后的预定时段基于来自一个或多个排气氧传感器的测量值开始闭环控制燃料喷射。
计时器模块220响应于触发信号212的生成而将泵关闭时段224重置为预定重置值(例如，零)。计时器模块220可使泵关闭时段224随时间流逝递增，并且高压燃料泵150响应于触发信号212的生成而被禁用。虽然讨论了将泵关闭时段224重置为零并递增泵关闭时段224，但是在高压燃料泵150被禁用的同时泵关闭时段224可设置为预定时段并随时间流逝而递减。
采样模块228从进给压力传感器170接收进给压力信号172。采样模块228还从第一轨道压力传感器173接收第一轨道压力信号176并且从第二轨道压力传感器175接收第二轨道压力信号178。采样模块228对进给压力信号172、第一轨道压力信号176和第二轨道压力信号178进行采样以分别生成进给压力样本232、第一轨道压力样本236和第二轨道压力样本240。采样模块228可以诸如大约每12.5毫秒(ms)一次的预定速率或者以另一个合适的采样速率对进给压力信号172、第一轨道压力信号176和第二轨道压力信号178进行采样。
滤波模块244接收进给压力样本232、第一轨道压力样本236和第二轨道压力样本240。滤波模块244基于进给压力样本232的预定数量的最近样本而生成滤波后进给压力248。滤波模块244可将滤波后进给压力248设置为例如等于进给压力样本232的预定数量的最近样本的平均值。预定数量可以是可标定的，并且可以为例如大约200或另一个合适的值。
滤波模块244基于第一轨道压力样本236的预定数量的最近样本而生成第一滤波后轨道压力252。滤波模块244可将第一滤波后轨道压力252设置为例如等于第一轨道压力样本236的预定数量的最近样本的平均值。滤波模块244还基于第二轨道压力样本240的预定数量的最近样本而生成第二滤波后轨道压力256。滤波模块244可将第二滤波后轨道压力260设置为例如等于第二轨道压力样本240的预定数量的最近样本的平均值。
第一误差模块260接收滤波后进给压力248和第一滤波后轨道压力252。当泵关闭时段224大于预定时段时，第一误差模块260基于滤波后进给压力248和第一滤波后轨道压力252确定第一压力误差264。预定时段可以是可标定的并且可在高压燃料泵150被禁用的同时基于轨道压力减小至进给压力所需的时段来设置。在各种实施中，在高压燃料泵150被禁用的同时可跟踪喷射的燃料的累积量(例如质量)，并且第一误差模块260可响应于喷射的燃料的累积量大于预定量的判断而确定第一压力误差264。预定量可以是可标定的并且可在高压燃料泵150被禁用的同时基于轨道压力减小至进给压力所需的燃料的量来设置。
第一误差模块260可基于滤波后进给压力248和第一滤波后轨道压力252之间的差值来确定第一压力误差264。第一误差模块260可进一步基于进给压力传感器170和轨道压力传感器174之间的预定压力损失来确定第一压力误差264。预定压力损失可以是可标定的并可基于给定燃料系统的特性设置。仅仅是举例，对于示例性燃料系统来说，预定压力损失可被设置成大约0.030兆帕斯卡(MPa)。
第一误差模块260可将第一压力误差264确定为滤波后进给压力248、第一滤波后轨道压力252和预定压力损失的函数。该函数可具体化为方程式或表。仅仅是举例，第一误差模块260可使用以下方程式来设置第一压力误差264：
Figure 722677DEST_PATH_IMAGE002
，
其中FPE为第一压力误差264，PPL为预定压力损失，并且FFRP为第一滤波后轨道压力252。总之，第一压力误差264基于在第一轨道压力236和进给压力232由于高压燃料泵150被禁用而应该大约相等的时间的第一轨道压力236和进给压力232之间的差值来设置，同时考虑预定压力损失。第一误差模块260可在每个驾驶循环确定一次第一压力误差264。驾驶循环可以是指在使用者起动车辆(例如，经由点火按钮或钥匙)时和在ECM 110(和车辆的其它控制模块)在使用者停止车辆之后进入休眠模式时之间的时段。
第一调整确定模块268基于第一压力误差264和第一学习指示276的状态来确定对第一轨道压力样本236的第一压力调整272。第一学习指示276可默认为不活动状态。当第一学习指示276处于不活动状态时，第一调整确定模块268可基于第一压力误差264和第一压力调整272确定第一压力调整272。更具体而言，第一调整确定模块268在第一学习指示276处于不活动状态时将第一压力调整272确定为第一压力误差264和第一压力调整272的函数。该函数可具体化为函数或表。仅仅是举例，第一调整确定模块268可使用以下方程式确定第一压力调整272：
，
其中FPA为第一压力调整272，k为0.0和1.0之间的值，并且FPE为第一压力误差264。仅仅是举例，k可以为大约0.02或另一个合适的值。该方程式可表示一阶滞后滤波器。这样，当第一学习指示276处于不活动状态时，第一调整确定模块268由于第一轨道压力传感器173老化而随时间推移缓慢地调整第一压力调整272。
在第一学习指示276处于活动状态时，第一调整确定模块268基于第一压力误差264和预定大学习值确定第一压力调整272。第一学习指示276可被设置为活动状态，例如当存储器在车辆停止(例如，车辆的电池断开)的同时被重置时和/或当外部工具(未示出)电连接到车辆(例如，在车辆制造位置处或在车辆维修位置处)时。
第一调整确定模块268在第一学习指示276处于活动状态时将第一压力调整272确定为第一压力误差264和预定大学习值的函数。该函数可具体化为函数或表。仅仅是举例，第一调整确定模块268可使用以下方程式确定第一压力调整272：
Figure 932258DEST_PATH_IMAGE004
，
其中LLV为预定大学习值，FPA为第一压力调整272，并且FPE为第一压力误差264。预定大学习值为在0.0和1.0之间的预定值。仅仅是举例，预定大学习值可以为大约0.75、0.8或另一个合适的值。这样，当第一学习指示276处于活动状态时，第一压力调整272被设置为大约等于第一压力误差264。
第一压力调整272用于校正第一轨道压力样本236以解决第一轨道压力传感器173中的不准确性。第一调整模块280分别基于第一轨道压力样本236和第一压力调整272而生成第一调整后轨道压力样本284。第一调整模块280在给定时间生成作为在该给定时间的第一轨道压力236与第一压力调整272的函数的第一调整后轨道压力284。例如，第一调整模块280可将第一调整后轨道压力284设置成等于第一轨道压力236和第一压力调整272的和。
第二误差模块288接收滤波后进给压力248和第二滤波后轨道压力256。当泵关闭时段224大于预定时段时，第二误差模块288基于滤波后进给压力248和第二滤波后轨道压力256确定第二压力误差292。如上所述，预定时段可以是可标定的并且可在高压燃料泵150被禁用的同时基于轨道压力减小至进给压力所需的时段来设置。
第二误差模块288可基于滤波后进给压力248和第二滤波后轨道压力256之间的差值来确定第二压力误差292。第二误差模块288可进一步基于进给压力传感器170和轨道压力传感器174之间的预定压力损失来确定第二压力误差292。
第二误差模块288可将第二压力误差292确定为滤波后进给压力248、第二滤波后轨道压力256和预定压力损失的函数。该函数可具体化为方程式或表。仅仅是举例，第二误差模块288可使用以下方程式来设置第二压力误差292：
Figure 692404DEST_PATH_IMAGE005
，
其中SPE为第二压力误差292，PPL为预定压力损失，并且SFRP为第二滤波后轨道压力256。总之，第二压力误差292基于在第二轨道压力240和进给压力232由于高压燃料泵150被禁用而应大约相等时的第二轨道压力240和进给压力232之间的差值来设置，同时考虑预定压力损失。类似第一误差模块260，第二误差模块288可在每个驾驶循环确定一次第二压力误差292。
第二调整确定模块296基于第二压力误差292和第一学习指示276的状态来确定对第二轨道压力样本240的第二压力调整300。当第一学习指示276处于不活动状态时，第二调整确定模块296基于第二压力误差292和第二压力调整300来确定第二压力调整300。更具体而言，第二调整确定模块296在第一学习指示276处于不活动状态时将第二压力调整300确定为第二压力误差292和第二压力调整300的函数。该函数可具体化为函数或表。仅仅是举例，第二调整确定模块296可使用以下方程式确定第二压力调整300：
Figure 959437DEST_PATH_IMAGE006
，
其中，SPA为第二压力调整300，k为0.0和1.0之间的值，并且SPE为第二压力误差292。这样，当第一学习指示276处于不活动状态时，第二调整确定模块296由于第二轨道压力传感器175老化而随时间推移缓慢地调整第二压力调整300。
当第一学习指示276处于活动状态时，第二调整确定模块296基于第二压力误差292和预定大学习值来确定第二压力调整300。如上所述，第一学习指示276可被设置为活动状态，例如当存储器在车辆停止(例如，车辆的电池断开)的同时被重置时和/或当外部工具(未示出)电连接到车辆(例如，在车辆制造位置处或在车辆维修位置处)时。
第二调整确定模块296在第一学习指示276处于活动状态时将第二压力调整300确定为第二压力误差292和预定大学习值的函数。该函数可具体化为函数或表。仅仅是举例，第二调整确定模块296可使用以下方程式确定第二压力调整300：
Figure 2013103807802100002DEST_PATH_IMAGE007
，
其中LLV为预定大学习值，SPA为第二压力调整300，并且SPE为第二压力误差292。如上所述，预定大学习值为0.0和1.0之间的预定值。仅仅是举例，预定大学习值可以为大约0.75、0.8或另一个合适的值。这样，当第一学习指示276处于活动状态时，第二压力调整300被设置成大约等于第二压力误差292。当第一学习指示276处于活动状态时，一旦第二压力调整300已被确定，第一学习指示276就可被设置成不活动状态。这样，第一压力调整272和第二压力调整300随后将分别基于第一压力误差264和第二压力误差292缓慢地调整。
第二压力调整300用于校正第二轨道压力样本240以解决第二轨道压力传感器175中的不准确性。第二调整模块304基于第二轨道压力240和第二压力调整300生成第二调整后轨道压力308。第二调整模块304在给定时间生成作为在该给定时间的第二轨道压力240与第二压力调整300的函数的第二调整后轨道压力308。例如，第二调整模块304可将第二调整后轨道压力308设置成等于第二轨道压力240和第二压力调整300的和。
故障模块312基于第一调整后轨道压力284和第二调整后轨道压力308确定轨道压力传感器174中是否存在故障。例如，当在给定时间的第一调整后轨道压力284和第二调整后轨道压力308之间的差值大于预定值时，故障模块312可确定轨道压力传感器174中存在故障。该预定值大于零。例如，当第一调整后轨道压力284和第二调整后轨道压力308之间的差值在最近的Y个实例中的至少X个中大于预定值时，故障模块312可确定轨道压力传感器174中存在故障，其中X和Y是大于一的整数，并且X小于Y。
故障模块312响应于轨道压力传感器174中存在故障的判断而生成传感器故障指示316。一旦是否存在故障的判断完成，泵控制模块204可重新启用高压燃料泵150。响应于传感器故障指示316的生成，可采取一个或多个补救措施。例如，响应于传感器故障指示316的生成，可点亮故障指示灯(MIL) 320。
另外地或替代地，泵控制模块204和/或燃料控制模块208可响应于传感器故障指示316的生成而独立于第一调整后轨道压力284控制高压燃料泵150的输出和燃料喷射。当故障模块312确定轨道压力传感器174中不存在故障时，泵控制模块204和燃料控制模块208可基于第一调整后轨道压力284来控制高压燃料泵150的输出和燃料喷射。例如，泵控制模块204可基于第一调整后轨道压力284和目标轨道压力闭环控制高压燃料泵150的输出。
现在参看图3，提供了描绘确定分别用于校正第一轨道压力236和第二轨道压力240的第一压力调整272和第二压力调整300的示例性方法的流程图。控制可从404开始，在404处，控制可确定是否满足一个或多个启用条件。仅仅是举例，控制可确定在发动机102的起动之后闭环燃料控制是否已开始。燃料控制模块208可基于来自一个或多个排气氧传感器的测量而例如在发动机102起动之后的预定时段开始闭环控制燃料喷射。在404处，控制可另外地或替代地确定是否满足一个或多个其它启用条件。如果是，则控制继续408。如果否，则控制可以保持在404，直到在驾驶循环期间满足该一个或多个启用条件。
在408处，控制禁用高压燃料泵150。高压燃料泵150在禁用时不对燃料轨154内的燃料加压。禁用高压燃料泵150允许轨道压力朝进给压力减小。控制继续412。在412处，控制重置泵关闭时段224。泵关闭时段224跟踪高压燃料泵150已被禁用的时段。
在416处，控制可确定泵关闭时段224是否大于预定时段。在416处，另外地或替代地，控制可确定自高压燃料泵150被禁用起喷射的燃料的累积量是否大于预定量。如果是，则控制继续418。如果否，则控制保持在416，并且泵关闭时段224(即，高压燃料泵150已被禁用的时段)继续增加。轨道压力在泵关闭时段224大于预定时段时可大约等于进给压力。
在418处，控制可监控滤波后进给压力248和第一滤波后轨道压力252与第二滤波后轨道压力256。在420处，控制确定第一压力误差264和第二压力误差292。控制将第一压力误差264确定为在给定时间的滤波后进给压力248、在该给定时间的第一滤波后轨道压力252和预定压力损失的函数。控制将第二压力误差292确定为在给定时间的滤波后进给压力248、在该给定时间的第二滤波后轨道压力256和预定压力损失的函数。例如，控制可分别使用以下方程式确定第一压力误差264和第二压力误差292：
Figure 861401DEST_PATH_IMAGE002
；和
Figure 467963DEST_PATH_IMAGE005
，
其中，FPE为第一压力误差264，PPL为预定压力损失，FFRP为第一滤波后轨道压力252，SPE为第二压力误差292，并且SFRP为第二滤波后轨道压力256。
在424处，控制确定第一学习指示276是否处于活动状态。如果是，则控制继续428。如果否，则控制继续432。在428处(当第一学习指示276处于活动状态时)，控制将第一压力调整272和第二压力调整300确定为第一压力误差264和第二压力误差292分别与预定大学习值的函数。仅仅是举例，控制可分别使用以下方程式确定第一压力调整272和第二压力调整300：
；和
Figure 215656DEST_PATH_IMAGE007
，
其中，LLV为预定大学习值，FPA为第一压力调整272，SPA为第二压力调整300，FPE为第一压力误差264，并且SPE为第二压力误差292。
在432处(当第一学习指示276处于不活动状态时)，控制将第一压力调整272和第二压力调整300分别确定为第一压力调整272与第一压力误差264和第二压力调整300与第二压力误差292的函数。仅仅是举例，控制可分别使用以下方程式确定第一压力调整272和第二压力调整300：
；和
Figure 663004DEST_PATH_IMAGE006
，
其中，FPA为第一压力调整272，k为0.0和1.0之间的预定值，FPE为第一压力误差264，SPA为第二压力调整300，并且SPE为第二压力误差292。仅仅是举例，k可以为大约0.02或另一个合适的值。
上面的描述本质上仅是示例性的并且决不是要限制本公开、其应用或用途。本公开的广义教导可以以各种形式实施。因此，虽然本公开包括具体示例，但本公开的真正范围不应局限于此，因为在研究附图、说明书和随附权利要求书的基础上其它修改将变得显而易见。为了清楚起见，在附图中将使用相同的附图标记标识相似的元件。如本文所用，短语A、B和C中的至少一个应当被解释为是指使用非排他逻辑“或”的逻辑(A或B或C)。应当理解，在不改变本公开的原理的情况下，可以以不同的顺序(或同时地)执行方法内的一个或多个步骤。
如本文所用，术语模块可以指属于或包括：专用集成电路(ASIC)；电子电路；组合逻辑电路；现场可编程门阵列(FPGA)；执行代码的处理器(共享、专用或成组)；提供所描述功能的其它合适的硬件部件；或以上的一些或全部的组合，例如在片上系统中。术语模块可包括存储由处理器执行的代码的存储器(共享、专用或成组)。
如在上面所使用的术语代码可包括软件、固件和/或微代码并可指程序、例程、函数、类和/或对象。如在上面所使用的术语“共享”意味着来自多个模块的一些或全部代码可使用单个(共享)处理器来执行。此外，来自多个模块的一些或全部代码可由单个(共享)存储器来存储。如在上面所使用的术语“成组”意味着来自单个模块的一些或全部代码可使用一组处理器来执行。此外，来自单个模块的一些或全部代码可使用一组存储器来存储。
本文所述设备和方法可通过由一个或多个处理器执行的一个或多个计算机程序来实现。计算机程序包括存储在非暂时的有形计算机可读介质上的处理器可执行指令。计算机程序还可包括存储的数据。非暂时的有形计算机可读介质的非限制性示例是非易失性存储器、磁存储器和光存储器。

Claims (10)

1.一种用于车辆的系统，包括：
泵控制模块，其选择性地禁用由火花点火直喷(SIDI)发动机驱动的燃料泵的泵送；
调整确定模块，其在所述燃料泵的所述泵送被禁用之后的预定时段确定对使用燃料轨压力传感器测量的第一燃料轨压力的压力调整；以及
调整模块，其基于所述压力调整和所述第一燃料轨压力生成第二燃料轨压力。
2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述泵控制模块在压力调整的所述确定之后选择性地启用所述燃料泵的所述泵送并基于所述第二燃料轨压力控制所述燃料泵的泵送。
3.根据权利要求1所述的系统，还包括燃料控制模块，所述燃料控制模块基于所述第二燃料轨压力选择性地控制所述SIDI发动机的燃料供给。
4.根据权利要求1所述的系统，还包括：
第二调整确定模块，其在所述燃料泵的所述泵送被禁用之后的所述预定时段确定对使用第二燃料轨压力传感器测量的第三燃料轨压力的第二压力调整；以及
第二调整模块，其基于所述第二压力调整和所述第三燃料轨压力生成第四燃料轨压力。
5.根据权利要求4所述的系统，还包括故障模块，所述故障模块基于预定值与所述第二轨道压力和所述第四轨道压力之间的差值的比较而选择性地指示在所述第一燃料轨压力传感器和所述第二燃料轨压力传感器中的至少一个中存在故障。
6.根据权利要求1所述的系统，还包括：
滤波模块，其基于所述第一轨道压力的预定数量的样本生成滤波后轨道压力；以及
误差模块，其基于所述滤波后轨道压力和所述第一轨道压力之间的差值确定压力误差，
其中，所述调整确定模块基于所述差值确定对所述第一燃料轨压力的所述压力调整。
7.根据权利要求6所述的系统，其中，所述滤波模块将所述滤波后轨道压力设置成等于所述第一轨道压力的所述预定数量的样本的平均值。
8.根据权利要求6所述的系统，其中，所述误差模块进一步基于在所述轨道压力传感器的位置处的压力和在所述燃料泵与电燃料泵之间的位置处的压力之间的预定压力差值而确定所述压力误差。
9.根据权利要求6所述的系统，其中，所述调整确定模块将所述压力调整选择性地设置成等于所述压力误差和预定值的乘积，
其中所述预定值为0.5和1.0之间的值。
10.一种用于车辆的方法，包括：
选择性地禁用由火花点火直喷(SIDI)发动机驱动的燃料泵的泵送；
在所述燃料泵的所述泵送被禁用之后的预定时段，确定对使用燃料轨压力传感器测量的第一燃料轨压力的压力调整；以及
基于所述压力调整和所述第一燃料轨压力生成第二燃料轨压力。
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