CN103661319A - 一种可调式车轮阻住装置 - Google Patents

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Abstract

本案公开了一种可调式车轮阻住装置，地坪定位面板和车轮靠山面板均以橡胶包覆钢架构而成；设有的第一贯通轴套管、第二贯通轴套管均与车轮靠山面板的实体固联；第一悬臂和第二悬臂的实体内同轴心线地固联有第三贯通轴套管和第四贯通轴套管；设置的第一贯通销轴依次穿入第三贯通轴套管、第一贯通轴套管和第四贯通轴套管组成公共转动副；设置的联体齿爪杆以联接轴杆将两侧位的第一齿爪撑杆和第二齿爪撑杆固联，并以第二贯通销轴穿接联体齿爪杆和第二贯通轴套管形成轴孔转动副；地坪定位面板的底部设有锯齿状组合结构和圆弧状上凹型腔；在地坪定位面板上部两侧处设有的第一齿条体和第二齿条体之齿槽均能与对应的联体齿爪杆下端实体配合。

Description

一种可调式车轮阻住装置
技术领域
本发明涉及车辆停位时的阻挡限位装置，具体来说是用于汽车泊位时阻挡前后轮滚动的一种可调式车轮阻住装置。
背景技术
现有常见的车轮阻住块一般都是焊接的金属三角框架或折叠状的“L”形框架，在实际使用中各种阻住块的车轮靠山面板与阻住块的地坪定位面板之间均为一不可调节的夹角，特别是橡胶类阻住块更是形态固定、体积较大，用作随车配套时更显得碍手碍脚，又某些橡胶阻住块在实际生产制造中被片面强调每一模的产出量，因而各种非装配式的固定状阻住块产品不断涌现，虽满足了相当数量用户的需求，但市场需求的车轮靠山面板的倾斜角度应可调、应能适应一定范围车轮半径大小变化的车轮阻住装置产品则有待研究与开发。
发明内容
鉴于上述市场调研分析，客观地讲若能生产出一种既用橡胶为主要原料，又能调节车轮靠山面板倾斜角度的车轮阻住装置，则无论对其是折叠收纳、随车还是调节所述的倾斜角度都是十分有益的。
本发明的上述目的是这样实现的：一种可调式车轮阻住装置，包括地坪定位面板和车轮靠山面板，其特征是：地坪定位面板和车轮靠山面板均以硫化橡胶包覆钢板架构而成；在车轮靠山面板的近下端位置设有第一贯通轴套管，第一贯通轴套管与车轮靠山面板的实体固联，车轮靠山面板的上端段设有第二贯通轴套管，且第二贯通轴套管与车轮靠山面板的实体固联；地坪定位面板两侧的第一悬臂和第二悬臂的实体内同轴心线地固联有第三贯通轴套管和第四贯通轴套管；设置的第一贯通销轴依次穿入第三贯通轴套管、第一贯通轴套管和第四贯通轴套管，在地坪定位面板的两侧位给予压铆端头以能轴向定位，并使第一贯通销轴与第三贯通轴套管、第一贯通轴套管、第四贯通轴套管各自的内圆柱孔组合成公共转动副；设置的联体齿爪杆在近下端段处以联接轴杆将两侧位的第一齿爪撑杆和第二齿爪撑杆固联，并以第二贯通销轴穿接联体齿爪杆和已与车轮靠山面板同为一体的第二贯通轴套管形成轴孔转动副；并在第二贯通销轴两端铆端头而实施轴向定位；在地坪定位面板的底部设有齿形外尖端向右布局的非配合用锯齿状组合结构，分别在第一悬臂和第二悬臂的下方位置设有圆弧状上凹型腔；在地坪定位面板的上部两侧处设有坚固的第一齿条体和第二齿条体；各齿条体之齿槽均能与对应的联体齿爪杆下端实体配合。
其中，在所述车轮靠山面板上均布有凸凹相间的易于吻合轮胎的防滑结构体。
本发明与现有技术相比具有的有益效果是：根据车轮大小调节车轮靠山面板的倾斜度，且以联体齿爪杆支撑于相应地坪面板齿条体的齿槽内，其定位可调易调；又地坪面板下部特有的防滑结构增大摩擦阻力能效果更好地阻止所泊车辆之车轮的自由移动，因而也提升了车轮定位的可靠性。
附图说明
实施例的附图说明：
图1所示为本发明实施例的主视图；
图2为本发明实施例之地坪定位面板的俯视图；
图3是本发明实施例相对图1的俯视图；
附图各标号所示零部件及结构要素名称如下：
1车轮靠山面板，2第一贯通轴套管，3第二贯通轴套管，4第一悬臂，5第二悬臂，6第三贯通轴套管，7第四贯通轴套管，8第一贯通销轴，9地坪定位面板，10联接轴杆，11第一齿爪撑杆，12第二齿爪撑杆，13第二贯通销轴，14联体齿爪杆，15锯齿状组合结构，16圆弧状上凹型腔，17第一齿条体，18第二齿条体。
具体实施方式
下面结合实施例的附图对本发明作进一步的描述，将有助于公众对本案技术内容和效果的理解，但对实施例的描述并不构成对本技术方案的限制，任何依据本案构思所作出的仅仅为形式上的等效变换都应视为本案技术方案的范畴。
由各附图可见，本发明实施例一种可调式车轮阻住装置，包括地坪定位面板和车轮靠山面板，地坪定位面板和车轮靠山面板均以硫化橡胶包覆钢板架构而成，具体的钢板架构因承载力和结构形式的不同而不同；在车轮靠山面板1的近下端位置设有第一贯通轴套管2，第一贯通轴套管2与车轮靠山面板1的实体固联，车轮靠山面板1的上端段设有第二贯通轴套管3，且第二贯通轴套管3与车轮靠山面板的实体固联；地坪定位面板9两侧的第一悬臂4和第二悬臂5的实体内同轴心线地固联有第三贯通轴套管6和第四贯通轴套管7；设置的第一贯通销轴8依次穿入第三贯通轴套管6、第一贯通轴套管2和第四贯通轴套管7，在地坪定位面板9的两侧位给予压铆端头以能轴向定位，并使第一贯通销轴8与第三贯通轴套管6、第一贯通轴套管2、第四贯通轴套管7各自的内圆柱孔组合成公共转动副；设置的联体齿爪杆14在近下端段处以联接轴杆10将两侧位的第一齿爪撑杆11和第二齿爪撑杆12固联，并以第二贯通销轴13穿接联体齿爪杆14和已与车轮靠山面板1同为一体的第二贯通轴套管3形成轴孔转动副；并在第二贯通销轴13两端铆端头而实施轴向定位；在地坪定位面板9的底部设有齿形外尖端向右布局的非配合用锯齿状组合结构15，分别在第一悬臂4和第二悬臂5的下方位置设有圆弧状上凹型腔16；在地坪定位面板9的上部两侧处设有坚固的第一齿条体17和第二齿条体18；各齿条体之齿槽均能与对应的联体齿爪杆14下端实体配合。在所述车轮靠山面板1上均布有凸凹相间的易于吻合轮胎的防滑结构体。由于泊车车轮有大有小需要调节车轮靠山面板的倾斜度，而以联体齿爪杆支撑于相应地坪面板齿条体的齿槽内，其定位可调易调，操作简单实用，且地坪面板下部特有的防滑结构可增大摩擦阻力能更好地阻止所泊车辆之车轮的自由移动，尤其是针对在较为光滑的地表面上停车效果更加明显，因而所述各结构确实提升了车轮定位的可靠性。

Claims (2)

1.一种可调式车轮阻住装置，包括地坪定位面板和车轮靠山面板，其特征是：地坪定位面板和车轮靠山面板均以硫化橡胶包覆钢板架构而成；在车轮靠山面板(1)的近下端位置设有第一贯通轴套管(2)，第一贯通轴套管(2)与车轮靠山面板(1)的实体固联，车轮靠山面板(1)的上端段设有第二贯通轴套管(3)，且第二贯通轴套管(3)与车轮靠山面板的实体固联；地坪定位面板(9)两侧的第一悬臂(4)和第二悬臂(5)的实体内同轴心线地固联有第三贯通轴套管(6)和第四贯通轴套管(7)；设置的第一贯通销轴(8)依次穿入第三贯通轴套管(6)、第一贯通轴套管(2)和第四贯通轴套管(7)，在地坪定位面板(9)的两侧位给予压铆端头以能轴向定位，并使第一贯通销轴(8)与第三贯通轴套管(6)、第一贯通轴套管(2)、第四贯通轴套管(7)各自的内圆柱孔组合成公共转动副；设置的联体齿爪杆(14)在近下端段处以联接轴杆(10)将两侧位的第一齿爪撑杆(11)和第二齿爪撑杆(12)固联，并以第二贯通销轴(13)穿接联体齿爪杆(14)和已与车轮靠山面板(1)同为一体的第二贯通轴套管(3)形成轴孔转动副；并在第二贯通销轴(13)两端铆端头而实施轴向定位；在地坪定位面板(9)的底部设有齿形外尖端向右布局的非配合用锯齿状组合结构(15)，分别在第一悬臂(4)和第二悬臂(5)的下方位置设有圆弧状上凹型腔(16)；在地坪定位面板(9)的上部两侧处设有坚固的第一齿条体(17)和第二齿条体(18)；各齿条体之齿槽均能与对应的联体齿爪杆(14)下端实体配合。
2.根据权利要求1所述的一种可调式车轮阻住装置，其特征是：在所述车轮靠山面板(1)上均布有凸凹相间的易于吻合轮胎的防滑结构体。
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