CN103660933B - 一种换挡操纵机构空挡定位装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开的一种换挡操纵机构，包括底座和操纵杆总成，操纵杆总成的杆体前端的球头套有一球形衬套，球头与球形衬套一并安装在底座预设的安装孔内，球形衬套将球头活动支撑在安装孔内，操纵杆总成的杆体的前端位于球头上方套设有一定位块，定位块的底部至少设置有一定位柱，底座上至少设有一与定位柱配合的定位孔，球形衬套的外周面设置有若干弹片和若干固定卡脚。本发明的有益效果在于：结构简单，设计巧妙，满足高效的装车和汽车检修时快速精确定位需要，可以花较小力便可以使得定位块从定位状态转到工作状态，保证装车的快捷高效。在球形衬套外周面设置弹片，增强其径向弹力，消除换挡操纵器使用中随着衬套和操纵杆球的接触面磨损的间隙。

Description

一种换挡操纵机构空挡定位装置

技术领域

本发明涉及一种汽车换挡零部件，特别涉及一种换挡操纵机构。

背景技术

目前汽车变速换挡机构可分为自动换挡与手动换挡机构。市场上手动挡的汽车多数是通过软轴拉索来控制变速箱以实现换挡功能。采用软轴拉索，虽然有利于布置，但随之而带来的问题是：因为软轴的走向布置恶劣导致选换挡力偏大。面对复杂的城市交通工况，频繁加速、减速造成选换挡动作的频次增加，这样使得整个换档操纵结构和拉索系统随着使用磨损越来越厉害，这样造成换档系统间隙越来越大，最终换档时入档困难驾驶舒适性差。面对复杂的城市交通工况，频繁加速、减速造成选换挡动作的频次增加使得操纵杆和衬套的磨损严重，而选换挡的间隙的偏大容易造成操纵时无法正确入档，这样将严重影响变速器的寿命，在行驶中入不了挡有可能发生车祸。另外，操纵杆和球套之间的间隙大，操纵杆容易抖动产生噪音，影响驾驶的舒适性。

现有技术中减小磨损后间隙的方法通常有两种：一更换整个换档器和拉索总成；二更换换档系统中的拉索总成。在大多数手动换挡变速器换挡轿车中都存在空档定位装置，有插入式的，安装式的等，但是很多都需要利用很大空间，花费很大力进行装配和调整。

现有技术中减少操纵杆和球套的间隙控制方法通常有两种：第一种，球形衬套内侧材料为POM，外侧再包覆橡胶类，这种球套使用中前期操纵杆的操纵力比较大且手感不好；第二种，球套结构简单，但没有径向的弹力，使用中随着磨损间隙越来越大，严重影响换挡效果。

发明内容

本发明所要解决的技术问题：针对现有技术的不足而提供一种换挡操纵机构，通过定位块限位操纵杆，实现了换挡操作机构的空挡定位，解决了安装和检修时对整个换挡系统间隙调整问题，通过球形衬套自身的结构形状来解决使用中随着磨损间隙增大而影响换挡功能的问题。

本发明所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

一种换挡操纵机构，包括底座和操纵杆总成，所述底座上设置有一选角挡板，所述操纵杆总成的杆体前端的球头套有一球形衬套，所述球头与球形衬套一并安装在所述底座预设的安装孔内，所述球形衬套将所述球头活动支撑在所述安装孔内，所述操纵杆总成的杆体的末端位于所述球头上方套设有一定位块，所述定位块的底部至少设置有一定位柱，所述底座上至少设有一与所述定位柱配合的定位孔。

在本发明的一个优选实施例中，所述定位块一侧的外壁延伸出一提边。

在本发明的一个优选实施例中，所述定位块为一体式结构。

在本发明的一个优选实施例中，所述球形衬套的外周面设置有若干弹片和若干固定卡脚。

在本发明的一个优选实施例中，所述若干弹片包括若干上弹片和若干下弹片，所述上弹片设置在所述球形衬套的外周面的上部，所述下弹片设置在所述球形衬套的外周面的下部。

在本发明的一个优选实施例中，所述球形衬套的外周面的上部设置有若干凸筋。

在本发明的一个优选实施例中，所述球形衬套的内周面为抛光面。

由于采用了如上的技术方案，本发明的有益效果在于：结构简单，设计巧妙，满足高效的装车和汽车检修时快速精确定位需要，可以花较小力便可以使得定位块从定位状态转到工作状态，保证装车的快捷高效。在球形衬套外周面设置弹片，增强其径向弹力，消除换挡操纵器使用中随着衬套和操纵杆球的接触面磨损的间隙，使得换挡操纵机构在使用中始终保持良好的舒适性，换挡时的准确性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明的球形衬套安装后的结构示意图。

图3是本发明的定位块处在定位状态时的结构示意图。

图4是本发明的工作状态时的结构示意图。

图5是本发明的定位块的三维结构示意图。

图6是本发明的定位块的俯视图。

图7是本发明的定位块的仰视图。

图8是本发明的球形衬套的三维结构示意图。

图9是本发明的球形衬套的正视图。

图10是本发明的球形衬套的俯视图。

图11是本发明的球形衬套的仰视图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。

参见图1至图4，图中给出的一种换挡操纵机构100，包括底座110和操纵杆总成120。底座110上设置有一选角挡板111，操纵杆总成120的杆体前端的球头121套有一球形衬套300，球头121与球形衬套300一并安装在底座110预设的安装孔112内，球形衬套300将球头121活动支撑在安装孔112内，操纵杆总成120的末端与选角挡板111活动连接，当操纵杆总成120进行换挡操作，带动选角挡板111，选角挡板111控制拉索总成（图中未示出），进行换挡。

操纵杆总成120的杆体的末端套设有一定位块200，且定位块200位于球头121的上方，参见图5至图7，定位块200的开设有一通孔230，使得其安装在操纵杆总成120的杆体上，定位块200的底部设置有两根定位柱210，定位柱210垂直向下突出，且与定位块200一体成型，相应地，在底座110上设有两个定位孔113，定位柱210插入定位孔113中，起到对操纵杆总成120限位的作用。定位块200一侧的外壁延伸出一提边220，提边220与定位块200一体成型。

当定位柱210插入定位孔112中时，如图3所示，换挡操纵机构100处于空挡状态，方便检修人员检修汽车或者汽车安装；参见图4，提拉提边220，使得定位块逆时针旋转90度，定位柱210脱离定位孔113，此时，换挡操纵机构100处在工作状态。

本发明的定位块结构简单，设计巧妙，满足高效的装车和汽车检修时快速精确定位需要，可以花较小力便可以使得定位块从定位状态转到工作状态，保证装车的快捷高效。

参见图8至图11，球形衬套300的外周面310设置有四个上弹片311、三个下弹片312以及四个卡脚313，每一上弹片311位于球形衬套300的外周面310的上部且均匀分布，每一下弹片312位于球形衬套300的外周面310的下部且均匀分布，上弹片311与下弹片312的相对位置分别错开。球形衬套300的外周面310的上部均匀设置有六个凸筋314，球形衬套300的内周面320的表面经过抛光处理。

参见图2，安装孔112中设置有四个卡槽（图中未示出）和六个限位槽（图中未示出），其中，球形衬套300的外周面310的卡脚313与底座110中的卡槽配合连接，球形衬套300的外周面310的凸筋314与底座110中的限位槽配合定位，由于球形衬套300的内周面320的表面经过抛光处理，较少了球头121与球形衬套300的摩擦磨损，从而保护了球形衬套和球头。

在球形衬套300的外周面310上设置上、下弹片311、312，增强其径向弹力，消除换挡操纵器使用中随着球形衬套300和操纵杆120的球头121接触面磨损的间隙，使得换挡操纵机构在使用中始终保持良好的舒适性，换挡时的准确性。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种换挡操纵机构，包括底座和操纵杆总成，所述底座上设置有一选角挡板，所述操纵杆总成的杆体前端的球头套有一球形衬套，所述球头与球形衬套一并安装在所述底座预设的安装孔内，所述球形衬套将所述球头活动支撑在所述安装孔内，其特征在于，所述操纵杆总成的杆体的末端位于所述球头上方套设有一定位块，所述定位块的底部至少设置有一定位柱，所述底座上至少设有一与所述定位柱配合的定位孔；所述球形衬套的外周面设置有若干弹片和若干固定卡脚；所述若干弹片包括若干上弹片和若干下弹片，所述上弹片设置在所述球形衬套的外周面的上部，所述下弹片设置在所述球形衬套的外周面的下部。

2.如权利要求1所述的换挡操纵机构，其特征在于，所述定位块一侧的外壁延伸出一提边。

3.如权利要求2所述的换挡操纵机构，其特征在于，所述定位块为一体式结构。

4.如权利要求1所述的换挡操纵机构，其特征在于，所述球形衬套的外周面的上部设置有若干凸筋。

5.如权利要求4所述的换挡操纵机构，其特征在于，所述球形衬套的内周面为抛光面。