CN103649861A - 在车辆的故障存储器中的故障登记 - Google Patents

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Abstract

用于运行车辆的通讯网络的方法，其中，所述通讯网络包括多个控制仪，这些控制仪连接到数据总线上并且经由该数据总线能够相互交换消息。所述控制仪连接到电压源上并且具有电压测量装置用于确定施加的电压。此外，所述控制仪能够至少写到中央的和/或内部的故障存储器中地访问，以便在其中登记关于所探测的故障的信息。本方法包括如下步骤：a）确定电压源的供电电压；b）检验所确定的供电电压是否超过上电压阈或者是否低于下电压阈；c）向控制仪提供代表所确定的供电电压的信息和/或代表超过或低于的信息；d）在探测故障时借助提供的信息实施检验：供电电压是否超过或者是否低于有关的电压阈；e）在存在供电电压超过或低于时，所述控制仪（1）不将故障信息而将代表供电电压超过或低于的信息作为对于故障的可能的原因写到其故障存储器中。

Description

在车辆的故障存储器中的故障登记
技术领域
本发明涉及一种用于运行车辆的通讯网络的方法，其中，所述通讯网络包括多个控制仪，这些控制仪连接到数据总线上并且能够经由该数据总线相互交换消息。所述多个控制仪连接到电压源上。此外，各控制仪具有电压测量装置用于确定施加在控制仪的供电接头上的电压。控制仪中的每个控制仪能够至少写到中央的和/或内部的故障存储器上地访问，以便在其中登记关于通过有关的控制仪所探测的故障的信息。本发明还涉及一种用于车辆的通讯网络的控制仪以及一种车辆的通讯网络。
背景技术
故障存储器记录登记出现在车辆中的功能限制的原始原因。这意味着，每条故障存储器记录是涉及原因的。如果消息本身或消息的内容不符合对数据格式、数值范围等的通常要求，则故障存储器记录可以例如通过由另一控制仪接收的消息而引起。如果施加在控制仪上的电压低于预定的电压阈，则例如也产生故障存储器记录。这种状态被称作低电压。
为此每个控制仪确定施加在其供电接头上的电压并且检验是否有低电压。根据所确定的电压，每个控制仪自己决定，是否能够供应由其提供的功能。如果情况不是如此，则在故障存储器中登记失灵。在低电压时，不在故障存储器中登记由其他控制仪经由数据总线传输的有缺陷的消息。取而代之地在故障存储器中只维持代表低电压的故障存储器记录。
这导致如下问题，即，车辆在车间中检验时不能准确地识别，表征低电压的故障存储器记录的原因是什么。特别是不能区别，在控制仪上、在插头上、在电缆上、在与参考电势的连接上、在通讯相配件上还是车辆的蓄能器上存在损坏。因此找到故障是耗费且昂贵的。这经常导致，交换具有故障存储器记录的控制仪，这与高的成本相联系。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种方法，该方法能实现借助故障存储器记录按照较简单且较可靠的方式来确定故障的原因。此外，本发明的目的在于，提供一种相应的计算机程序产品、一种控制仪以及一种用于车辆的通讯网络，其能实现本方法的实施。
该目的通过一种按照权利要求1的特征的方法、一种按照权利要求8的特征的计算机程序产品、一种按照权利要求10的特征的控制仪和一种按照权利要求12的特征的通讯网络来达到。从各从属权利要求中得出有利的实施形式。
本发明创造一种用于运行车辆的通讯网络的方法，其中，所述通讯网络包括多个控制仪，这些控制仪连接到数据总线上并且经由该数据总线能够相互交换消息。所述多个控制仪连接到电压源上并且具有电压测量装置用于确定施加在控制仪的供电接头上的电压。此外，所述多个控制仪能够至少写到中央的和/或内部的故障存储器上地访问，以便在其中登记关于通过有关的控制仪所探测的故障的信息。
该方法包括如下步骤：
a）确定电压源的全局的供电电压；
b）检验所确定的全局供电电压是否超过预定的上电压阈或者是否低于预定的下电压阈；
c）向控制仪提供代表所确定的全局的供电电压的信息和/或代表超过或低于的信息；
d）在通过相应的控制仪探测故障时，借助所提供的信息实施检验：全局的供电电压是否超过或者是否低于有关的电压阈；
e）在存在全局的供电电压超过或低于有关的电压阈时，相应的控制仪在探测故障时不将代表所探测的故障的信息而将代表全局的供电电压超过或低于有关的电压阈的信息作为对于故障的可能的原因写到其故障存储器中。
车辆的电压源（电池）的当前电压状况的中央分配能实现，更好地区分故障存储器记录的原因。特别是由此在全局的低电压时借助于表明全局的低电压的故障存储器记录使得通讯问题的故障后果明确地可辨别。这给出向电池电压的提示，然而不产生关于控制仪的修理指示。仅将在控制仪、插头上或在电缆束上的真正的故障配属给控制仪本身。结果得出简化的故障诊断。此外在修理车辆时能够节省成本。
按照一种有利的实施方案，中央地进行在步骤a）中确定电压源的供电电压和/或检验所确定的全局的供电电压是否超过预定的上电压阈或者是否低于预定的下电压阈（步骤b））。通过经由数据总线传输的消息向各控制仪提供按照步骤c）的信息。全局的电压的中央采集在结构上不仅是简单的，而且也允许以尽可能最大的精度测量电压。特别符合目的的是，测量全局的电压的控制仪直接连接到电压源上和/或在空间上紧邻电压源地设置。
此外符合目的的是，以循环的间隔实施步骤b）和c）。这导致，即使不存在超过或低于阈值，也向各控制仪提供相应的信息。由此通过接收信息的控制仪在未出现信息时可以得出中央控制仪的或数据总线通讯的缺陷的结论。以循环的间隔实施步骤b）和c）由此提高了故障诊断的可靠性和由此造成的故障存储器记录的正确性。
按照另一种符合目的的实施方式，通过相应的控制仪在探测通过控制仪引起的内部的故障时
aa）在步骤d）之前确定，所确定的局部的供电电压是否超过预定的上电压阈或者是否低于预定的下电压阈；
bb）检验是否满足在步骤e）中的条件；
cc）在确定不满足步骤e）时，在探测通过控制仪引起的内部故障时，不将代表所探测的故障的信息而将代表局部的供电电压超过或低于有关的电压阈的信息作为对于内部故障的可能的原因写到故障存储器中。
该实施形式能实现在如下故障之间加以区分，这些故障可能由于全局的或局部的过电压或低电压所引起。由此进一步改善故障诊断的精确性。
在另一种符合目的实施方式中，向各控制仪借助于经由数据总线传输的信息以位串提供代表所确定的全局的供电电压的信息和/或代表超过或低于的信息，在该位串中在位串的预定位置处设置标记来用信号表示全局的供电电压超过或低于有关的电压阈。
提供所确定的全局的供电电压能等同于所测量的电压的模拟传输。这导致，步骤b）然后可以通过各控制仪本身来实施。具体地这意味着，通过各控制仪实施检验：所确定的全局的供电电压是否超过预定的上电压阈或者是否低于预定的下电压阈。
与此相对地，以位串向各控制仪传输信息的优点在于，通过进行测量的控制仪来评价超过或低于。在电压阈的改变时以此足够的是，该改变仅设在进行电压测量的控制仪中。后一种变型方案因此提供在管理中的优点。
本发明还创造一种计算机程序产品，该计算机程序产品能够直接装载到数字的控制仪的内部的存储器中并且包括软件代码部分，利用这些软件代码部分当产品在车辆的通讯网络的控制仪上运行时实施如下的步骤：
a）接收中央地确定的全局的供电电压和/或代表超过预定的上电压阈的信息或代表低于预定的下电压阈的信息；
b）在通过控制仪探测故障时借助提供的信息实施检验：全局的供电电压是否超过或者是否低于有关的电压阈；
c）在存在全局的供电电压超过或低于有关的电压阈时，控制仪在探测故障时，不将代表所探测的故障的信息而将代表全局的供电电压超过或低于有关的电压阈的信息作为对于故障的可能的原因写到其故障存储器中。
在另一种符合目的的实施方式中，所述计算机程序产品还构成为用于实施上述方法的其他的步骤。
本发明还创造一种用于车辆的通讯网络的控制仪，其中，所述通讯网络包括多个控制仪，这些控制仪连接到数据总线上并且经由该数据总线能够相互交换消息。控制仪连接到电压源上并且具有电压测量装置用于确定施加在控制仪的供电接头上的电压。各控制仪能够分别至少写到中央的和/或内部的故障存储器上地访问，以便在其中登记关于通过有关的控制仪探测的故障的信息。所述控制仪构成为用于实施如下步骤：
a）接收中央地确定的全局的供电电压和/或代表超过预定的上电压阈的信息或代表低于预定的下电压阈的信息；
b）在通过控制仪探测故障时，借助提供的信息实施检验：全局的供电电压是否超过或者是否低于有关的电压阈；
c）在存在全局的供电电压超过或低于有关的电压阈时，控制仪在探测故障时不将代表所探测的故障的信息而将代表全局的供电电压超或低于有关的电压阈的信息作为对于故障的可能的原因写到其故障存储器中。
按照另一种符合目的的实施方式，所述控制仪构成为用于实施上述方法的其他的步骤。
最后，本发明创造一种车辆的通讯网络，其中，所述通讯网络包括多个控制仪，这些控制仪连接到数据总线上并且经由该数据总线能够相互交换消息，其中，所述多个控制仪以上述方式构成。
附图说明
以下借助附图中的各示例更详细地描述本发明。图中：
图1示出按照本发明的具有一些按照本发明的控制仪的通讯网络的示意图，
图2示出按照本发明的方法在控制仪中在外部的故障时的流程的示意图，
图3示出图2的方法的流程的步骤的示意图，以及
图4示出按照本发明的方法在控制仪中在内部的故障时的流程的示意图。
具体实施方式
图1示出车辆的一种示例性的按照本发明的通讯网络1的示意图。通讯网络1示例性地包括五个控制仪10、12、14、16、18，这些控制仪分别连接到一条数据总线20上并且经由该数据总线能够交换消息。控制仪10构成中央的控制单元（电子控制单元），如例如数字发动机管理装置。其余的控制仪12、14、16、18是例如用于调节适配的行走机构的控制仪。为简单性起见未示出对此所必需的执行器或传感器。但原则上，各连接到数据总线20上的控制仪也可以具有任意的其他功能。
此外示出一个电压源5（电池或蓄电池）连同正的（“+”）和负的（“-”）供电接头。在正的与负的供电接头之间施加供电电压U5。负的供电接头与参考电势、通常车身构件连接。这在图1中用附图标记BP5标明。
控制仪10、12、14、16、18的相应的正的（“+”）供电接头与电压源5的正的供电接头连接。控制仪10的负的（“-”）供电接头、亦即其参考电势接头直接与电池5的负的供电接头连接。控制仪12、14、16、18的负的供电接头（“-”）通常与处于其附近的车身构件耦合，从而这些控制仪具有相应的参考电势BP12、BP14、BP16和BP18。因为全部的车身构件相互电连接，所以参考电势BP5、BP12、BP14、BP16、BP18理论上是相同的。然而由于各个车身区域的不同的导电能力实践中可能得出不同的参考电势。
控制仪10、12、14、16、18中的每个控制仪都具有一个（未更详细示出的）电压测量装置用于确定施加在控制仪的供电接头上的电压U10、U12、U14、U16、U18。由于已提到的实际的不同参考电势以及随着越来越多地与电池的正的供电接头远离而下降的电压，控制仪10、12、14、16、18具有实际上不同的局部的供电电压U10、U12、U14、U16、U18。
只要不存在低电压，就保证通讯网络1的功能能力。低电压意味着，所述控制仪10、12、14、16、18的相应的局部的供电电压U10、U12、U14、U16、U18小于局部的下电压阈值。通常如果局部的供电电压小于9V，则存在低电压。虽然各控制仪的处理器和数据总线在该电压之下以典型的方式继续工作，从而也许仍可能进行在各控制仪之间的通讯。不过连接在各控制仪上的传感器或执行器在局部的下电压阈之下也许不再能够按照规定地工作，从而由这些传感器或执行器获得的测量值是有错误的。
与此对应地，对于所谓的局部的过电压，为各控制仪10、12、14、16、18中的每个控制仪定义局部的上电压阈。如果在各供电接头之间的局部的供电压U10、U12、U14、U16、U18大于16V，则存在过电压。对于确定的持续时间、例如200ms，电压也允许为18V。在所述电压界限之上可能发生控制仪的损坏或毁坏。如果车辆为了起动辅助而与另一车辆的、特别是载货车的电池连接，则例如出现这样的情况。
此外，各控制仪10、12、14、16、18中的每个控制仪具有未更详细示出的故障存储器，关于通过有关的控制仪所探测的故障的信息可以写入到该故障存储器中。这种记录被称作故障存储器记录并且登记控制仪的功能限制的原始原因。为了能够使得故障的原因能找到，因此故障存储器记录总是涉及原因的。在变型中也可以设有中央的故障存储器，各控制仪可以将所确定的故障写入到该故障存储器中。
如果包括在有关的控制仪10、12、14、16、18中的故障监控单元探测到故障并且调出通常存在的故障处理程序，则故障存储器记录总是处于局部关联中。然而出现在有关的控制仪之外的故障也可以引起故障存储器记录。这例如可以是由另一个控制仪得到的、有错误的测量值，该测量值通过有关的控制仪继续被处理。由一个控制仪向接收的、产生故障存储器记录的控制仪的有错误地传输的消息同样处于全局关联中。最终，这样的故障存储器记录也被视为全局的，在这些故障存储器记录中全局的供电电压下降导致局部的供电电压的受损。
在多于11V的供电电压U5时，在车辆的正常运行中确保全部的控制仪10、12、14、16、18的按照规定的电压供应。如果机动车具有发动机起动停止自动装置（MSA），则多于8.2V的电压在发动机起动（所谓MSA起动）期间被看作是足够的。用于全局的供电电压U5的所述两个电压值分别是全局的下电压阈。如果在正常运行中或在MSA起动时低于相应的电压阈，则这例如在与电池离最远的控制仪（这里：控制仪18）中导致局部的电压受损，亦即局部的供电电压U18低于局部的下电压阈，从而不再按照规定地确保控制仪的功能。与此相对地，其余的控制仪12、14、16由于其较多地在空间上接近于电池5仍可以在其允许的电压范围之内来运行。
在这种情况下，或者未出现例如控制仪18的由控制仪12所期待的消息N。同样可能的是，控制仪18仍能够向控制仪12发送消息，但在其中所包含的信息是有错误的。为了阻止控制仪12由于由其所探测的故障在其故障存储器中产生如下的故障存储器记录，该故障存储器记录代表关于未出现消息的信息或关于有错误的消息的信息，本发明规定将关于车辆的电池的全局的供电电压U5的信息包括在内。
在以下图2至6中描述的方法流程基于对超过全局的上电压阈或低于全局的下电压阈的中央的电压测量和电压监控的原理。通过控制仪10进行中央的电压测量，该控制仪在空间上紧邻电池5地设置并且直接与电池5的供电接头连接。同样配设给电池5的电池监控单元可以承担电压测量的功能。
优选在通过控制仪10测量电压之后检验：所测量的全局的供电电压U5是否超过预定的上电压阈或者是否低于预定的下电压阈。将结果的相应信息借助于经由数据总线20传输的消息传送给全部的连接到数据总线20上的控制仪，这里：12、14、16、18。优选不是直接在消息中传输所测量的电压，而是传输如下的位串，在该位串中在位串的预定位置处设置标记来用信号表示全局的电压供应超过或低于有关的电压阈。例如数位1用信号表示对于正常运行的识别出的全局低电压（亦即低于11V的电压）。数位2用信号表示例如在MSA起动期间的低电压、亦即低于8.2V的电压。数位3用信号表示例如过电压，其中，多于200ms地超过16或18V的电压。为了考虑在能量车载网络中发生的动力学，可以规定，相应的电压阈配设有滞后作用。
在探测故障时，探测故障的控制仪进行关于全局的电池电压所存在的信息的局部评价，其中，将全局的供电电压作为对于出现的故障的可能的原因来考虑。由此可能的是，在发生故障时与控制仪的关联有关地实现涉及原因的且单义的故障存储器记录。
图2至6现在详细说明在相应的控制仪中进行的检验：其与通过控制仪识别的故障是在控制仪之外还是在其本身中引起有关。
外部的故障在这方面基本上是网络故障，如例如失效、对有效信号资格标记的监控等。也可想到其他的外部的故障，如例如在物理上经由专用的导线传输的信号等的监控。基本上在外部的故障时不需要对记录的组件或其外围设备进行修理。内部的故障是配设给在控制仪中的监控的元件的故障。本发明处理这样的内部的故障，这些故障具有电压相关性，亦即在低电压时可能发生（zuschlagen），尽管监控的元件没有缺陷。
图2说明出现在实施本方法的控制仪之外的故障、例如未出现的或有错误的消息（步骤201）时的故障存储器记录的流程。这样的故障可以例如通过在发送的控制仪中的低电压引起。在步骤202中进行对上述方式的外部的故障的监控。如果在步骤203中识别出故障，则在步骤204中进行外部故障的预定的故障处理。此外，在步骤205中检验：全局的供电电压U5是否已超过预定的上阈值。借助于评价由控制仪10以循环的间隔传输的位串来进行检验。如果存在阈值受损，则在步骤209中进行故障存储器记录（“全局的过电压（外部）”），该故障存储器记录用信号表示由于外部故障的全局的过电压。如果全局的供电电压U5未超过预定的全局的上电压阈值，则在步骤206中进行检验：全局的供电电压U5是否低于全局的下电压阈。结合图3更详细地描述在此详细实施的方法流程。全局的低电压通过控制仪的识别又通过评价从控制仪10向其余的控制仪传输的位串来进行。如果存在全局的低电压，则在步骤208中将故障存储器记录写到故障存储器中，该故障存储器记录用信号表示由于在控制仪之外造成的故障的全局的低电压（“全局的低电压（外部）”）。如果不存在全局的低电压，则在步骤207中产生故障存储器记录，该故障存储器记录代表探测到的故障。
图3说明在检验是否存在全局的低电压时的流程。在此，在步骤302中首先检验：通过控制仪确定的故障是否可能具有电压相关性。该区分是需要的，因为在车辆中一些消息或测量信号与电池的电压无关。与电压无关的监控例如是ROM（只读存储器）监控，其中，探测到的故障总是应该写到故障存储器中。如果不存在电压相关性，则全局的低电压的检验是不重要的（步骤303），从而在按图2的流程中以步骤207继续进行。与此相对地，如果存在电压相关性，则在步骤304和307中首先进行当前有效的全局的下电压阈的选择。在步骤304中检验MSA起动是否是激活的。如果情况不是如此，则存在正常运行，该情况进一步地在步骤307中被处理。根据现在有效的下电压阈（对于步骤304为8.2V和对于步骤307为11V）在步骤305和308中检验：是低于相应有效的阈还是局部的电压已低于6.8V或9V的局部的电压阈。后者可以例如通过测量控制仪12的供电电压U12来进行。通过备选地顾及全局的电压阈或局部的电压阈，应该考虑如下情况，即，也许（例如在空间上靠近控制仪的短路）可能发生例如控制仪的电压U12比在电池上更快地下降，在电池上该短的问题可能甚至不能被测量。在这样的情况下由于低的局部的下电压阈值可以得出结论，即，其他的控制仪也不充足地被供电并且在这种情况下也涉及全局的问题，即使通过控制仪10测量的电压不能识别出这点。对于在步骤305或308中低于所述阈之一的情况，识别出全局的低电压（步骤306）。进一步的程序按照图2的流程跟随路径“是”。否则以步骤303继续进行。
图4示出当识别出控制仪内部的故障时（401）在控制仪中的流程。在步骤402中进行对内部的故障的监控。如果在步骤403中没有识别出故障，则重新开始步骤402。如果在步骤403中识别出故障，则在步骤404中处理内部的故障。同时检验是否存在局部的过电压（步骤405）。在此，将局部的上电压阈值与通过控制仪测量的局部的供电电压（U12、U14、U16、U18）相比较。如果存在局部的过电压，则在步骤408中检验是否存在关于全局的过电压的信息，如果情况不是如此，则在步骤409中进行故障存储器记录，该故障存储器记录标明局部的过电压（“局部的过电压”）。与此相对地，如果在步骤408中存在关于全局的过电压的信息，则在步骤410中进行故障存储器记录，该故障存储器记录用信号表示由于内部的故障的全局的过电压（“全局的过电压（内部）”）。关于全局的过电压的信息在步骤408中又通过读取由中央的控制仪10传输的位串来进行。
如果在步骤405中不能辨识局部的过电压，则在步骤406中检验是否存在局部的低电压。如果情况不是如此，则进行故障存储器记录，该故障存储器记录代表关于探测到的故障的信息（“故障XY”）。是否存在局部的低电压的检验又通过测量在实施检测的控制仪的各接线柱上的供电电压与局部的下电压阈值来进行。如果在步骤406中存在局部的低电压，则在步骤411中进行是否给出关于全局的低电压的信息的检验。如果情况如此，则进行故障存储器记录，该故障存储器记录代表由于内部故障的全局的低电压（“全局的低电压（内部）”）。如果在步骤411中不存在关于全局的低电压的信息，则在步骤413中进行故障存储器记录，该故障存储器记录代表局部的低电压（“局部的低电压”）。由于内部故障的全局的低电压例如可以归因于电池5的问题。代表局部的低电压的故障存储器记录可以指向在布置电缆中或在各控制仪向数据总线的连接中的问题。

Claims (12)

1.用于运行车辆的通讯网络（1）的方法，其中，所述通讯网络（1）包括多个控制仪（10、12、14、16、18），这些控制仪连接到数据总线（20）上并且经由该数据总线能够相互交换消息（N），其中，所述多个控制仪（10、12、14、16、18）
—连接到电压源（5）上；
—具有电压测量装置用于确定施加在控制仪的供电接头上的电压（U10、U12、U14、U16、U18）；以及
—能够至少写到中央的和/或内部的故障存储器上地访问，以便在其中登记关于通过有关的控制仪（10、12、14、16、18）所探测的故障的信息，
其中，所述方法包括如下步骤：
a）确定电压源（5）的全局的供电电压（U5）；
b）检验所确定的全局的供电电压（U5）是否超过预定的上电压阈或者是否低于预定的下电压阈；
c）向控制仪（10、12、14、16、18）提供代表所确定的全局的供电电压（U5）的信息和/或代表超过或低于的信息；
d）在通过相应的控制仪（10、12、14、16、18）探测故障时，借助提供的信息实施检验：全局的供电电压（U5）是否超过或者是否低于有关的电压阈；
e）在存在全局的供电电压（U5）超过或低于有关的电压阈时，相应的控制仪（10、12、14、16、18）在探测故障时不将代表所探测的故障的信息而将代表全局的供电电压（U5）超过或低于有关的电压阈的信息作为对于故障的可能的原因写到其故障存储器中。
2.按照权利要求1所述的方法，其特征在于，中央地进行在步骤a）中确定电压源（5）的供电电压（U5）和/或检验所确定的全局的供电电压（U5）是否超过预定的上电压阈或者是否低于预定的下电压阈（步骤b））。
3.按照权利要求1或2所述的方法，其特征在于，通过控制仪（10）进行电压源（5）的全局的供电电压（U5）的确定，该控制仪直接连接到电压源（5）上和/或在空间上紧邻电压源（5）地设置。
4.按照上述权利要求之一项所述的方法，其特征在于，以循环的间隔实施步骤b）和c）。
5.按照上述权利要求之一项所述的方法，其特征在于，根据是存在正常运行还是存在影响通讯网络的电压的允许的运行状态来选择上电压阈的和/或下电压阈的值。
6.按照上述权利要求之一项所述的方法，其特征在于，通过相应的控制仪（10、12、14、16、18）在探测通过控制仪（10、12、14、16、18）引起的内部故障时
aa）在步骤d）之前确定，所确定的局部的供电电压（U10、U12、U14、U16、U18）是否超过预定的上电压阈或者是否低于预定的下电压阈；
bb）检验是否满足在步骤e）中的条件；
cc）在确定不满足步骤e）时，在探测通过控制仪（10、12、14、16、18）引起的内部故障时，不将代表所探测的故障的信息而将代表局部的供电电压（U10、U12、U14、U16、U18）超过或低于有关的电压阈的信息作为对于内部故障的可能的原因写到故障存储器中。
7.按照上述权利要求之一项所述的方法，其特征在于，向控制仪（10、12、14、16、18）借助于经由数据总线（20）传输的消息以位串提供代表所确定的全局的供电电压（U5）的信息和/或代表超过或低于的信息，在该位串中在位串的预定位置处设置标记来用信号表示全局的供电电压（U5）超过或低于有关的电压阈。
8.计算机程序产品，该计算机程序产品能够直接装载到数字的控制仪（10、12、14、16、18）的内部的存储器中并且包括软件代码部分，利用这些软件代码部分当产品在车辆的通讯网络的控制仪（10、12、14、16、18）上运行时实施如下步骤：
a）接收中央地确定的全局的供电电压（U5）和/或代表超过预定的上电压阈的信息或代表低于预定的下电压阈的信息；
b）在通过控制仪（10、12、14、16、18）探测故障时借助提供的信息实施检验：全局的供电电压（U5）是否超过或者是否低于有关的电压阈；
c）在存在全局的供电电压（U5）超过或低于有关的电压阈时，控制仪（10、12、14、16、18）在探测故障时，不将代表所探测的故障的信息而将代表全局的供电电压（U5）超过或低于有关的电压阈的信息作为对于故障的可能的原因写到其故障存储器中。
9.按照权利要求8所述的计算机程序产品，所述计算机程序产品构成为用于实施按权利要求2至7的各步骤。
10.用于车辆的通讯网络（1）的控制仪，其中，所述通讯网络（1）包括多个控制仪（10、12、14、16、18），这些控制仪连接到数据总线（20）上并且经由该数据总线能够相互交换消息（N），其中，所述控制仪（10、12、14、16、18），
—连接到电压源（5）上；
—具有电压测量装置（）用于确定施加在控制仪的供电接头上的电压（U10、U12、U14、U16、U18）；以及
—能够至少写到中央的和/或内部的故障存储器中地访问，以便在其中登记关于通过有关的控制仪（10、12、14、16、18）探测的故障的信息，
其中，该控制仪构成为用于实施如下步骤：
a）接收中央地确定的全局的供电电压（U5）和/或代表超过预定的上电压阈的信息或代表低于预定的下电压阈的信息；
b）在通过控制仪（10、12、14、16、18）探测故障时，借助提供的信息实施检验：全局的供电电压（U5）是否超过或者是否低于有关的电压阈；
c）在存在全局的供电电压（U5）超过或低于有关的电压阈时，控制仪（10、12、14、16、18）在探测故障时不将代表所探测的故障的信息而将代表全局的供电电压（U5）超过或低于有关的电压阈的信息作为对于故障的可能的原因写到其故障存储器中。
11.按照权利要求10所述的控制仪，所述控制仪构成为用于实施按照权利要求2至7的各步骤。
12.车辆的通讯网络（1），其中，所述通讯网络（1）包括多个控制仪（10、12、14、16、18），这些控制仪连接到数据总线（20）上并且经由该数据总线能够相互交换消息（N），其中，所述多个控制仪（10、12、14、16、18）按照权利要求10或11构成。
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