CN103625537A - 转向电磁助力装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种转向电磁助力装置，
包括助力器、助力连接和电路转换；助力连接部分包括连接套管、套管槽、转向轴、连接键；助力连接部分包括连接套管、套管槽、转向轴、连接键；电路转换部分包括弹性触点、套管槽、连接键；套管槽上同一端相对的弹性触点连接在一起，连接键上同一边的两端的弹性触点的线路连接在一起，连接键上两端的对边相距较远的弹性触点组成一组并可以接通电磁铁的电路。连接套管的一端与套管花键与方向机的轴连接，连接套管的另一端通过套管槽与转向轴在连接键处连接。采用了结构紧凑、便于制造和安装转向电磁助力装置后，实现了电动助力，转向操作时省力又方便，使汽车产生的动力和能源得到了合理的应用。
Description
技术领域
本发明涉及一种转向电磁助力装置。
背景技术
目前，汽车的使用的转向助力基本上都是液压助力式助力，长时间浪费发动机的动力，并且容易产生故障。
发明内容
本发明涉的目的是为了提供一种故障少、转向助力效果好的转向电磁助力装置的制造和方法。
为实现上述目的，本发明所述的转向电磁助力装置主要包括助力器、助力连接和电路转换三部分。
所述的助力器包括连接套管、电磁铁、助力器壳、永久磁铁；在助力器壳上固定安装有电磁铁，连接套管在助力器壳内通过轴承安装在助力器壳上并可以转动，连接套管上固定有永久磁铁。
所述的助力连接部分包括连接套管、套管槽、转向轴、连接键；在连接套管的一端内有花键齿用来连接方向机的轴，另一端有套管槽用来连接转向轴；转向轴上有连接键用来与套管槽配合连接。
所述的电路转换部分包括弹性触点、套管槽、连接键；套管槽和连接键的两边都分别装有两组弹性触点，套管槽上的弹性触点与连接键上的弹性触点相对应，都是以两个弹性触点为一组并可以接通电磁铁的电路；套管槽上同一端相对的弹性触点连接在一起分别与电磁铁的连接线路连接；连接键上同一端相对的弹性触点的连接线路的极性相反，连接键上同一边的两端的弹性触点的线路连接在一起，连接键上两端的对边相距较远的弹性触点组成一组并可以接通电磁铁的电路；输入电磁铁的电流方向能够随转向轴的转动方向改变而改变。
所述的弹性触点能够根据接触压力的变化而改变通过电流的大小，并且可以自动接通或切断电源。
所述的助力器固定在驾驶室内，助力器内的连接套管的一端与套管花键与方向机的轴连接，连接套管的另一端通过套管槽与转向轴在连接键处连接。
汽车在行驶中向左边或右边旋转方向盘时，转向轴带动连接键对角上的一组弹性触点与套管槽上的弹性触点接触而接通电磁铁的电源，使永久磁铁的磁场与电磁铁产生的磁场相互作用，推动永久磁铁转动而产生动力，实现转动助力；当回转或向另一边旋转方向时，先执行带动连接键反方向旋转，使连接键上已经连接的弹性触点分开，并重新接通另一组弹性触点，改变了永久磁铁线路的正负极的方向而改变了电流的方向，使连接套管上的永久磁铁的旋转方向相反而实现反向转动助力；当不旋转方向时，连接键上的弹性触点不与套管槽上的弹性触点接触，断开电源，中断助力。
为了起到助力作用，所述的转向电磁助力装置采用电能作为助力的动力，助力方式为旋转式助力。
为了使结构紧凑，所述的转向电磁助力装置没有液压助力装置，采用转向电磁助力装置代替了液压助力器。
本发明转向电磁助力装置的结构紧凑、便于制造和安装；采用转向电磁助力装置后，实现了电动助力，转向操作时省力又方便，使汽车产生的动力和能源得到了合理的应用。
附图说明
图1是本发明转向电磁助力装置的结构示意图。
图2是本发明转向电磁助力装置的连接套管的套管槽的一端的结构示意图。
图3是本发明转向电磁助力装置的转向轴的连接键的一端的结构示意图。
具体实施方式
本发明转向电磁助力装置主要包括转向电磁助力装置主要包括助力器、助力连接和电路转换三部分。
所述的助力器包括连接套管（1）、电磁铁（4）、助力器壳（3）、永久磁铁（2）；在助力器壳（3）上固定安装有电磁铁（4），连接套管（1）在助力器壳（3）内通过轴承安装在助力器壳（3）上并可以转动，连接套管（1）上固定有永久磁铁（2）。
所述的助力连接部分包括连接套管（1）、套管槽（6）、转向轴（7）、连接键（8）；在连接套管（1）的一端内有花键齿用来连接方向机的轴，另一端有套管槽（6）用来连接转向轴（7）；转向轴（7）上有连接键（8）用来与套管槽（6）配合连接。
所述的电路转换部分包括弹性触点（5）、套管槽（6）、连接键（8）；套管槽（6）和连接键（8）的两边都分别装有两组弹性触点（5），套管槽（6）上的弹性触点（5）与连接键（8）上的弹性触点（5）相对应，都是以两个弹性触点（5）为一组并可以接通电磁铁（4）的电路；套管槽（6）上同一端相对的弹性触点（5）连接在一起分别与电磁铁（4）的连接线路连接；连接键（8）上同一端相对的弹性触点（5）的连接线路的极性相反，连接键（8）上同一边的两端的弹性触点（5）的线路连接在一起，连接键（8）上两端的对边相距较远的弹性触点（5）组成一组并可以接通电磁铁（4）的电路；输入电磁铁（4）的电流方向能够随转向轴（7）的转动方向改变而改变。
所述的弹性触点（5）能够根据接触压力的变化而改变通过电流的大小，并且自动可以接通或切断电源。
所述的助力器固定在驾驶室内，助力器内的连接套管（1）的一端与套管花键与方向机的轴连接，连接套管（1）的另一端通过套管槽（6）与转向轴（7）在连接键（8）处连接。
为了起到助力作用，所述的转向电磁助力装置采用电能作为助力的动力，助力方式为旋转式助力。
为了使结构紧凑，所述的转向电磁助力装置没有液压助力装置，采用转向电磁助力装置代替了液压助力器。
汽车在行驶中向左边或右边旋转方向盘时，转向轴（7）带动连接键（8）对角上的一组弹性触点（5）与套管槽（6）上的弹性触点（5）接触而接通电磁铁（4）的电源，使永久磁铁（2）的磁场与电磁铁（4）产生的磁场相互作用，推动永久磁铁（2）转动而产生动力，实现转动助力；当回转或向另一边旋转方向时，先执行带动连接键（8）反方向旋转，使连接键（8）上已经连接的弹性触点（5）分开，并重新接通另一组弹性触点（5），改变了电磁铁（4）线路的正负极的方向而改变了电流的方向，使连接套管（1）上的永久磁铁（2）的旋转方向相反而实现反向转动助力；当不旋转方向时，连接键（8）上的弹性触点（5）不与套管槽（6）上的弹性触点（5）接触，断开电源，中断助力。
Claims (4)
1.一种转向电磁助力装置，其特征在于：转向电磁助力装置主要包括助力器、助力连接和电路转换三部分；
所述的助力器包括连接套管（1）、电磁铁（4）、助力器壳（3）、永久磁铁（2）；在助力器壳（3）上固定安装有电磁铁（4），连接套管（1）在助力器壳（3）内通过轴承安装在助力器壳（3）上并可以转动，连接套管（1）上固定有永久磁铁（2）；
所述的助力连接部分包括连接套管（1）、套管槽（6）、转向轴（7）、连接键（8）；在连接套管（1）的一端内有花键齿用来连接方向机的轴，另一端有套管槽（6）用来连接转向轴（7）；转向轴（7）上有连接键（8）用来与套管槽（6）配合连接；
所述的电路转换部分包括弹性触点（5）、套管槽（6）、连接键（8）；套管槽（6）和连接键（8）的两边都分别装有两组弹性触点（5），套管槽（6）上的弹性触点（5）与连接键（8）上的弹性触点（5）相对应，都是以两个弹性触点（5）为一组并可以接通电磁铁（4）的电路；套管槽（6）上同一端相对的弹性触点（5）连接在一起分别与电磁铁（4）的连接线路连接；连接键（8）上同一端相对的弹性触点（5）的连接线路的极性相反，连接键（8）上同一边的两端的弹性触点（5）的线路连接在一起，连接键（8）上两端的对边相距较远的弹性触点（5）组成一组并可以接通电磁铁（4）的电路；输入电磁铁（4）的电流方向能够随转向轴（7）的转动方向改变而改变；
所述的弹性触点（5）能够根据接触压力的变化而改变通过电流的大小，并且可以自动接通或切断电源；
所述的助力器固定在驾驶室内，助力器内的连接套管（1）的一端与套管花键与方向机的轴连接，连接套管（1）的另一端通过套管槽（6）与转向轴（7）在连接键（8）处连接；
汽车在行驶中向左边或右边旋转方向盘时，转向轴（7）带动连接键（8）对角上的一组弹性触点（5）与套管槽（6）上的弹性触点（5）接触而接通电磁铁（4）的电源，使永久磁铁（2）的磁场与电磁铁（4）产生的磁场相互作用，推动永久磁铁（2）转动而产生动力，实现转动助力；当回转或向另一边旋转方向时，先执行带动连接键（8）反方向旋转，使连接键（8）上已经连接的弹性触点（5）分开，并重新接通另一组弹性触点（5），改变了电磁铁（4）线路的正负极的方向而改变了电流的方向，使连接套管（1）上的永久磁铁（2）的旋转方向相反而实现反向转动助力；当不旋转方向时，连接键（8）上的弹性触点（5）不与套管槽（6）上的弹性触点（5）接触，断开电源，中断助力。
2.根据权利要求1所述的转向电磁助力装置，其特征在于：为了起到助力作用，所述的转向电磁助力装置采用电能作为助力的动力，助力方式为旋转式助力。
3.根据权利要求1所述的转向电磁助力装置，其特征在于：为了使结构紧凑，所述的转向电磁助力装置没有液压助力装置，采用转向电磁助力装置代替了液压助力器。
4.根据权利要求1所述的转向电磁助力装置，其特征在于：转向电磁助力装置的结构紧凑、便于制造和安装，实现了电动助力，转向操作时省力又方便，使汽车产生的动力和能源得到了合理的应用。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201310691964.0A CN103625537A (zh) | 2013-12-17 | 2013-12-17 | 转向电磁助力装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201310691964.0A CN103625537A (zh) | 2013-12-17 | 2013-12-17 | 转向电磁助力装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN103625537A true CN103625537A (zh) | 2014-03-12 |
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ID=50207092
Family Applications (1)
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| CN201310691964.0A Pending CN103625537A (zh) | 2013-12-17 | 2013-12-17 | 转向电磁助力装置 |
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| CN (1) | CN103625537A (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110027521A (zh) * | 2018-01-12 | 2019-07-19 | 比亚迪股份有限公司 | 车辆的踏板感模拟器和具有其的车辆 |
| CN112943842A (zh) * | 2021-01-30 | 2021-06-11 | 蒲尧 | 一种磁性连接磁流变液冲击斗齿 |
-
2013
- 2013-12-17 CN CN201310691964.0A patent/CN103625537A/zh active Pending
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| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20140312 |