CN103620178B - 用于内燃活塞式发动机的装置以及内燃活塞式发动机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于内燃活塞式发动机的装置，发动机具有冷却系统，冷却系统用于从内燃活塞式发动机输送热量并且将发动机和/或其部件的温度保持在预定范围，冷却系统包括：具有泵系统（14）的主冷却流体通道（12），主冷却流体通道布置成穿过发动机的从其提取热量的至少一部分；以及分支通道（18），分支通道从主冷却流体通道（12）分支，分支通道中存在用于对冷却流体进行冷却的冷却器系统（20），并且在冷却系统内，在分支通道从主冷却流体通道分支的位置处，布置有流体流动控制设备（22）。流体流动控制设备（22）包括至少两个平行的阀单元，每个阀单元均具有两个操作位置。

Description

用于内燃活塞式发动机的装置以及内燃活塞式发动机

技术领域

本发明涉及用于内燃活塞式发动机的装置，所述发动机具有冷却系统，该冷却系统用于从所述内燃活塞式发动机输送热量并且将所述发动机和/或其部件的温度保持在预定范围，所述冷却系统包括：具有泵系统的主冷却流体通道，所述主冷却流体通道布置成穿过所述发动机的从其提取热量的至少一部分；以及分支通道，所述分支通道从所述主冷却流体通道分支，所述分支通道中存在用于对冷却流体进行冷却的冷却器系统，并且在所述冷却系统内，在所述分支通道从所述主冷却流体通道分支的位置处，布置有流体流动控制设备。

本发明还涉及一种包括冷却系统的内燃活塞式发动机，该冷却系统用于从所述内燃活塞式发动机输送热量并且将所述发动机和/或其部件的温度保持在预定范围。

背景技术

内燃机，特别是内燃活塞式发动机包括若干个流体回路，这若干个流体回路具有用于控制发动机的回路中的流体流动的控制设备。例如发动机的冷却系统通常被控制以便将操作温度保持在所需限值内。也存在其它的流体流动，与所述流体流动结合执行至少某种流量控制，诸如喷射燃料、进气/排气流，只提几个例子。典型地，通过至少在某种程度上调节流量来对这样的流体流动进行控制。基本上，内燃活塞式发动机中的所有流体流动都对其操作具有冲击，其中一些流动流动因它们对操作的强烈影响而要求非常精确的控制。

内燃机的操作要求越来越严格，并且因此控制系统的精确度和可靠性甚至更重要。除了很久以前已认识到其重要性的燃料系统之外，这实际上涉及内燃活塞式发动机中的所有流体流动系统，这些系统对发动机的整体性能有影响。

控制内燃活塞式发动机中的温度通常借助循环水基溶液来实现，水基溶液经由设置在发动机中的冷却通道被循环，从而去除所产生的热量。整流或分流与发动机中的循环分开并且被引导到热交换器系统，在该热交换器系统中，溶液被冷却，在冷却之后被冷却的溶液被返回到循环。

恒温阀感测周围溶液的温度并且根据温度的变化而起作用。恒温阀典型地被安装成控制离开发动机的流体的温度或者它们也可以被设定成控制进入发动机的温度。

在与发电厂或船用发动机结合的典型的发动机安装中，在发动机和中央冷却器组件之间能存在长距离。这具体涉及能够产生150KW/缸的动力的大型内燃活塞式发动机。管中的流速也被限制以避免侵蚀、腐蚀和高流动损失。由于上述，来自控制动作的响应能达到迟几分钟。这具有这样的结果，即，实际的发动机温度在很长一段时间内从太冷温度到太热温度波动，而平均值接近恒温阀的设定值。瞬载改变通常也使温度在接近设定值固定之前波动。只有当对控制精度的要求足够低时，通常用于发动机中的机械恒温阀能够充分操作。因此，需要朝着更精确的并且更快的用于控制内燃活塞式发动机的温度的控制设备改进现有技术的方案。

本发明的目的在于提供一种用于内燃活塞式发动机的流体流动装置，其中与现有技术的方案相比显著改进了控制性能。

本发明的实施方式的具体目的在于提供一种用于内燃活塞式发动机的温度控制设备，其中与现有技术的方案相比显著改进了控制性能。

发明内容

本发明的目的基本上由用于内燃活塞式发动机的装置实现，所述发动机具有冷却系统，所述冷却系统用于从所述内燃活塞式发动机输送热量并且将所述发动机和/或其部件的温度保持在预定范围，所述冷却系统包括：具有泵系统的主冷却流体通道，所述主冷却流体通道布置成穿过所述发动机的从其提取热量的至少一部分；以及分支通道，所述分支通道从所述主冷却流体通道分支，所述分支通道中存在用于对冷却流体进行冷却的冷却器系统，并且在所述冷却系统内，在所述分支通道从所述主冷却流体通道分支的位置处，布置有流体流动控制设备。本发明的特征在于，所述流体流动控制设备包括至少两个平行的阀单元，每个阀单元均具有两个操作位置。

根据本发明的另一实施方式，所述流体流动控制设备包括具有不同的流动特征的平行的阀单元。

根据本发明的另一实施方式，所述装置包括控制系统，所述控制系统布置成控制每个阀单元进入两个操作位置中的一个操作位置，所述阀单元可以在所述两个操作位置之间切换以选择所述阀单元的所述操作位置的组合。

根据本发明的又另一实施方式，控制系统设置有远离所述控制设备布置的探头。

根据本发明的又另一实施方式，每个阀单元均设置有连接至所述控制系统的致动器。

根据本发明的又另一实施方式，控制系统设置有布置在所述发动机中的不同位置处的至少两个探头。

根据本发明的又另一实施方式，每个阀单元均设置有对所述阀单元的流动特征具有影响的以可移除的方式组装的限制元件(24)。

根据本发明的又另一实施方式，所述阀单元彼此相同，除所述限制元件(24)彼此不同之外。

根据本发明的又另一实施方式，所述流体流动控制设备布置成能可控地以其阀单元的两个操作位置的多个组合来操作。

本发明的目的基本上也由内燃活塞式发动机实现，所述内燃活塞式发动机包括冷却系统，所述冷却系统用于从所述内燃活塞式发动机输送热量并且将所述发动机和/或其部件的温度保持在预定范围，所述冷却系统具有用于进气、润滑油以及用于汽缸的冷却部分。本发明的特征在于，所述冷却系统包括第一系统和第二系统，其中所述第一系统包括用于汽缸套的冷却系统和用于进气的高温冷却系统，而所述第二系统包括用于进气冷却部分的低温冷却系统和润滑油冷却系统，所述第一系统和所述第二系统是以上所述的冷却系统。

附图说明

在下文中，将参照随附的示例性示意图描述本发明，附图中：

图1示出了根据本发明的第一实施方式的内燃活塞式发动机中的流体流动系统，

图2示出了根据本发明的流体流动控制设备的有利实施方式，

图3示出了根据本发明的用于流体流动控制设备的阀单元的另一实施方式，

图4示出了根据本发明的用于流体流动控制设备的阀单元的另一实施方式，

图5示出了根据本发明的用于流体流动控制设备的阀单元的有利实施方式，

图6示出了根据本发明的另一实施方式的内燃活塞式发动机中的流体流动系统，以及

图7示出了根据本发明的用于流体流动控制设备的阀单元的又另一实施方式。

具体实施方式

图1示意性地描绘了内燃活塞式发动机100中的流体流动系统10。该流体流动系统包括主流体通道12，该主流体通道可以包括单个流径或多个平行流径。主流体通道12包括用于增加该主流体通道12中的压力的装置14。关于这一点，用于增加压力的装置14要宽泛地理解，即使泵的符号在图1中被使用。在一些情况下，用于增加压力的装置14当然可以是实际的泵等，但在一些情况下，甚至燃烧室也可以充当用于增加压力的装置，在这种情况下，燃烧过程可以充当增压装置14。主流体通道导致利用单元16，在该利用单元中流体以取决于所述应用和过程的方式被利用。根据实施方式，利用单元是单程系统并且在这种情况下流动系统可以不包括任何流体的循环或可以仅包括流体的部分再循环。该实施方式和其它实施方式将例如从其它图和它们的描述以更详细的方式变得明显。

流动系统10包括分支通道18，该分支通道从主流体通道12分支，形成与主流体通道平行的流径。分支通道的目的在于使流体的第一部分(0％至100％)穿过发动机中的或与发动机相关的处理单元20并且将流体的第二、剩余部分(100％至0％)布置成绕过利用单元20。在图1中还示出了供连接主流体通道的流体源34。该流体源34可以例如是发动机的燃料箱、油槽或冷却液贮存器。

在分支通道从主流体通道分支的位置处，或大体上在分支通道连接至主流体通道的位置处，控制装置还包括流体流动控制设备22。流体流动控制设备22包括若干个平行的阀单元22.1、22.2、…22.N，每个阀单元均具有两个操作位置，阀单元可以在这两个操作位置之间切换。

根据本发明的优选实施方式，每个阀单元均设置有基部25和限制元件24。优选地，限制部24被布置到阀单元中，使得其对流体流动具有影响，即，节流流体流动。限制部24有利地以可移除的方式被组装到基部25。限制元件是以节流方式对阀单元的流动特征具有影响的构件。更具体地，限制元件24优选地通过形成局部收缩流动区域而对阀单元的流阻具有影响。这在图1中被描绘为圆。附加地，有利的是，阀单元22.1、22.2、…22.N的基部25基本上是相同的，并且特别是相对于接合元件是相同的，借助接合元件，限制元件24接合至阀单元。阀单元的数量可以变化，但是优选地存在至少四个单元。限制部包括用于在组装时对阀单元的流动特征具有影响的装置，这意味着限制元件优选地在不同的阀单元中是不同的。这样，阀单元被模块化，从而允许通过仅改变阀单元中的仅有限制元件24简单地改变它们的流动特征。

流体流动控制设备还设置有控制系统30，该控制系统布置成将阀单元22.1、22.2、…22.N中的每个单元控制到两个操作位置中的一个操作位置中，阀单元可以在两个操作位置之间被切换。在图1的实施方式中，操作位置控制流体流到分支通道18或进一步流入主流体通道12。控制系统连接至与发动机100相关的探头32。该探头可以包括发动机中的一个或若干个单独的探头32、32’。

控制系统30布置成操作，使得它阅读或接收探头32的测量值或者探头32的测量值被发送到控制系统30。基于探头的测量值或多个测量值，控制系统确定对实践的控制模式中的变化的需要。在需要变化的情况下，控制设备选择阀单元的操作位置的新的组合。这样，设定了阀单元的新的布置。

限制元件24优选地被选择使得，在第一阀单元的相对流动面积为1时，第二阀单元的相对流动面积为1/2，第三阀单元的相对流动面积为1/4等，即，它们的流动面积布置成使得“下一个”阀单元是前一个阀单元的流动面积的两倍。在流体流动控制设备包括四个通/断阀单元的情况下，操作位置的组合和流量之间的对应在下列表中示出，该表清楚地示出了借助四个阀单元能获得的精确度。

阀单元1	阀单元2	阀单元3	阀单元4	总相对流量
					0	0	0	0	0,000
0	0	0	1	0,125
					0	0	1	0	0,250
0	0	1	1	0,375
					0	1	0	0	0,500
0	1	0	1	0,625
					0	1	1	0	0,750
0	1	1	1	0,875
					1	0	0	0	1.000
1	0	0	1	1,125
					1	0	1	0	1,250
1	0	1	1	1,375
					1	1	0	0	1,500
1	1	0	1	1,625
					1	1	1	0	1,750
1	1	1	1	1,875

在该实施方式中，阀单元1提供相对流量1，阀单元2提供相对流量0.5等等。可以看到的是，借助四个阀单元可以获得16个不同的流量。对应地，借助5和6个阀单元可以获得32和64个不同的流量。

因为每个阀单元均可以在两个操作位置之间被独立地切换，因此实际上可以设定任何所需的流体流动情况，这些流体流动情况通过合适地布置和组合单个阀单元的操作位置可以被需要。取决于阀单元的类型，操作位置可以是“通”或“断”，或者将流动引导到两个可能的方向中的任一方向的位置。在图1的情况下，阀单元具有两个将流动引导到两个可能的方向中的任一方向的可选择位置。

图1中的流体流动系统10具体地描绘了内燃活塞式发动机100的冷却系统的实施方式，然而以示意性方式示出。图1所示的流体流动控制设备与冷却系统结合布置，其中流体是水基冷却液，利用单元16描绘了发动机的冷却通道，具体地发动机的汽缸盖中的冷却通道16。处理单元20是冷却器系统，在冷却器系统中冷却液可以被冷却。因此发动机100包括发动机中合适布置的冷却通道以及流体流动控制设备22，该流体流动控制设备控制流体流动系统的冷却操作。

布置成控制阀单元22.1、22.2、…22.N中的每个阀单元的控制系统30连接至与发动机100结合布置的温度探头32、32’。探头32可以包括一个或几个温度探头单元。根据本发明的有利实施方式，探头远离控制设备22布置。优选地，至少一个温度探头单元布置在发动机的燃烧室附近，例如布置到发动机的汽缸盖中的至少一个。这在图1中由靠近利用单元16的探头32的位置来描绘，该利用单元可以例如是汽缸盖中的冷却通道。这样，由于流体流动控制设备的操作基于由探头/装置测量的实际值被控制，因此被引导到冷却器系统的冷却液的比例由在热负荷很高和/或临界的位置处具体感测到的实际的冷却需求来确定。而且，利用几个探头32、32’，使得有可能根据实际要求更精确地调节冷却。在这种情况下，控制模式可以基于几个位置的实际温度来选择。本发明还使发动机的温度控制更快速，这是因为它甚至使得能够进行主动控制操作。

根据本发明的实施方式，冷却系统的控制系统30包括两个或更多个温度探头32、32’。至少两个温度探头单元根据本发明的实施方式处于发动机的不同位置处。在该情况下，流体流动控制设备的操作通过利用所述两个或多个温度探头32、32’被控制。这样，温度控制可以被布置成取决于至少两个不同位置的温度，所述温度没有一个是阀单元的位置处的冷却液的温度。因此控制更精确并且在控制中可以考虑到各种实际操作参数。

通过本发明，还可以通过利用不同的阀单元选择来获得相等的操作，该相等的操作显著地增加了发动机的冗余。这特别是在船舶动力系统中是大大有利的。

每个阀单元均具有不同的流动特征。实际上，这意味着优选地，阀单元的流动面积彼此不同。

图2中示出了根据本发明的流体流动控制设备522的有利实施方式。流体流动控制设备522包括基部525，流体流动控制设备的其它部件布置到基部525中。基部设置有流体入口歧管504，主流体通道待连接至该流体入口歧管504。基部525还包括几个阀空间506。阀空间506在图6的实施方式中是筒状的并且每个空间的第一端508均连接至流体入口歧管504。阀空间基本上彼此相同。阀空间设置有位于其筒状部中的第一出口510和第二出口512。每个阀空间的第一出口510连接至与该第一出口共用的第一出口歧管514。相应地，每个阀空间的第二出口512均连接至与该第二出口共用的第二出口歧管526。

存在布置在每个阀空间中的阀构件518。在该实施方式中，阀构件和阀空间形成阀单元。阀构件以可移动的方式布置在阀空间506中，使得阀构件的位置支配阀单元的操作位置。阀构件518被示出处于其这样的位置，在该位置处，流体入口歧管504与第一出口歧管514流动连接。通过附图标记518’，示出有处于其其它位置的阀构件，在该其它位置中，流体入口歧管504与第二出口歧管516流动连接。

更具体地，图2所示的阀构件518是覆盖阀空间506的一部分的筒状的大体上中空的套筒。当套筒的位置被改变时，它覆盖第一出口510或第二出口512，这使得有可能在阀构件518内引导流体。阀构件和阀空间都具有筒状截面和共用中心线18’。在这种情况下，阀构件的运动在中心线18’的方向上进行。

阀构件布置成使得第一出口510和第二出口512中的仅一个可以与流体入口歧管504流动连接。

在图2所示的实施方式中，阀空间506的内表面覆盖有套筒520，阀构件518布置在该套筒内。套筒520的内表面和阀构件518的相反表面形成筒状密封，借助该筒状密封，流体流被引导到由阀构件的位置支配的方向。套筒设置有处于第一出口510和第二出口512的位置处的开口。套筒520以可移除的方式被组装和更换，使得在使用周期之后和/或在被损坏或磨损之后，它可以以非破坏性的方式被更换。

在阀空间508的第一端中，存在限制元件524。阀单元522.1、522.2、…522.N的阀空间基本上特别是相对于其它部件是相同的，除了限制元件524以外。限制元件布置在套筒520的正上游，在阀构件之前。限制部524有利地是具有孔的凸缘。这里，孔对中地位于凸缘中，在每个阀单元中，孔是不同直径的。这样，凸缘对阀单元的流动特征具有影响。阀单元可以被模块化，从而允许它们的流动特征通过仅简单地改变阀单元中的凸缘部524被改变。限制元件也可以是这样的元件，诸如板，其具有位于中心或从元件的中心线偏移的一个或几个孔。

每个阀单元522.1、522.2、…522.N均设置有致动器527，该致动器布置成在阀空间中移动阀构件。致动器在图2的实施方式中是双动作致动器，该致动器能够在两个方向上使阀构件518经受力以便在其两个操作位置之间主动移动阀构件。致动器可以是电磁操纵的或者液压操作的装置或其结合，在该情况下，螺线管系统控制施加至致动器527的液压压力。每个致动器527均与控制设备(未示出)结合。

图3中示出了阀单元622.1的实施方式，其中流体沿着布置到阀构件中的凹部619通到阀构件618外面。在流体流动控制设备中，存在平行联接的几个阀单元622.1。阀空间606设置有分别位于其连接至第一出口歧管614和第二出口歧管615的筒状部中的第一出口610和第二出口612。在该实施方式中，致动器627是单动致动器，其能够使阀构件618仅沿一个方向经受力。为了在其两个操作位置之间移动阀构件，存在布置在阀构件618的致动器627相反端中的弹簧元件627。致动器617是液压/气动类型并且能够在对着弹簧的方向上移动阀构件618并且在释放工作压力之后弹簧使阀构件返回到其初始位置。

还存在布置在图4的阀单元622中的限制元件624。限制元件布置在阀构件的正上游。限制元件524在该实施方式中是具有中央开口的套筒。这样，套筒对阀单元的流动特征具有影响。阀单元可以被模块化，从而允许仅通过简单地改变阀单元中的套筒来改变它们的流动特征。

限制部可以以许多方式来实现。如图4中所绘的，代替凸缘或套筒，限制部可以是延伸到阀单元的流体流动通道中的可更换销724。图4中的阀单元对应于图2中的阀单元，除了涉及限制元件的细节以外。限制元件的影响可以通过改变如由点划线725所绘的具有不同尺寸的销来改变。

图5中示出本发明的又另一实施方式，其主要对应于图3的实施方式。图5中示出限制元件623，该限制元件借助止动件624来实现，阀构件618在其中流体被引导到第一出口610的位置处被推靠在该止动件624上。由于止动件624，阀构件运动被限制，使得其限制进入第一出口610的流动。阀单元还可以包括位于其另一端的止动件以限制阀构件运动到其其它操作位置(未示出)。这种止动件可以用于各种阀构造中。

图6中示出流体流动系统10中的另一实施方式，该系统这里是大型活塞式内燃机的冷却系统。冷却系统包括：第一系统60，即，所谓的高温(HT)回路；和第二系统62，即，所谓的低温(LT)回路。HT回路包括用于汽缸套64的冷却系统和用于进气66的高温冷却系统，这两个冷却系统串联地布置到主流体通道12中。HT回路还包括循环泵68和返回通道70。返回通道处于连接至泵68的入口侧的另一端并且处于根据本发明的流动流动控制设备22的另一端。还存在分支通道18，该分支通道从主流体通道12分支。分支通道的目的是使流体的一部分(0％至100％)穿过连接至其的处理单元20。处理单元20在该实施方式中具体地为用于HT系统的热回收装置。分支通道18还连接至泵68的入口侧，使得存在根据本发明连接至分支通道的第二流体流动控制设备22。第二流体流动控制设备22将分支通道中的流从热回收装置直接引导到泵的入口侧或者从热回收装置经由主冷却器20’引导到泵的入口侧。

LT回路包括用于进气66’冷却部分的低温冷却系统和润滑油冷却系统64’，这两个冷却系统串联地布置到LT的主流体通道12中。HT回路还包括循环泵68’和返回通道70’。返回通道还在另一端处连接至泵68’的入口侧并且在另一端处连接至根据本发明的流体流动控制设备22。还存在分支通道18，该分支通道从主流体通道12分支。分支通道的目的在于使流体的一部分(0％至100％)穿过连接至其的主冷却器20’。分支通道18还连接至泵68的入口侧。因此，主冷却器20’对于HT和LT回路是共用的。

流体流动控制设备还与控制系统30连接，该控制系统布置成控制流体流动控制设备22和它们的阀单元中的每个到两个操作位置中的一个位置。控制系统30连接至与发动机100相关的若干个探头32。

控制系统30布置成操作使得其阅读或接收来自位于发动机的远离控制设备中的至少一个的几个位置处的其中一个或所有探头32的测量值。根据实施方式，探头32位于发动机的若干个位置处但是远离所有控制设备。基于探头的测量值或多个测量值，控制系统确定对实践的控制模式中的变化的需要。在需要变化的情况下，控制设备选择一个或若干个控制设备22中的阀单元的操作位置的新的组合。

图7中还示出根据本发明的另一实施方式的示意性图，根据该实施方式，阀单元22.1、22.2、…22.N中的每个均设置有手动锁定系统719，借助该手动锁定系统，每个阀单元中的阀构件均可以被锁定到它们的任一操作位置。手动锁定系统719包括与每个阀单元相关的锁定装置，使得例如在发生故障的情况下可以锁定阀单元。锁定装置还布置成允许手动改变操作位置。即使这里这参照图7进行描述，手动锁定系统也可以自然地布置在根据本发明的阀单元的其它实施方式中。

存在布置到与每个阀构件相关的流体流动控制设备22的限制元件24。限制元件24还布置成作为与阀构件的控制表面配合的阀座操作。阀特别是参照其它部件是基本上相同的，除了限制元件24以外。清楚的是，限制元件也可以被分开到阀座。阀单元可以被模块化，从而允许它们的流动特征通过仅简单地改变阀单元中的限制元件24被改变。

每个阀单元阀构件均设置有致动器，这里布置共用致动器系统727，该系统布置成独立地在阀空间中移动每个阀构件。

虽然这里已经参照示例描述了本发明，与该示例结合目前被认为是最优选实施方式，但将理解的是，本发明不限于所公开的实施方式，而是旨在涵盖其特征的几个组合或修改，并且被包括在如所附权利要求书所限定的本发明的范围内的几个其它应用。当结合在技术上是可行的时，与任何上述实施方式结合提及的细节可以与另一实施方式结合使用。

Claims (11)

1.一种用于内燃活塞式发动机的装置，所述发动机具有冷却系统，所述冷却系统用于从所述内燃活塞式发动机输送热量并且将所述发动机和/或其部件的温度保持在预定范围，所述冷却系统包括：具有泵系统(14)的主冷却流体通道(12)，所述主冷却流体通道布置成穿过所述发动机的从其提取热量的至少一部分；以及分支通道(18)，所述分支通道从所述主冷却流体通道(12)分支，形成与所述主冷却流体通道(12)平行的流径，所述分支通道中存在用于对冷却流体进行冷却的冷却器系统(20)，并且在所述冷却系统内，在所述分支通道从所述主冷却流体通道分支的位置处，布置有流体流动控制设备(22)，所述流体流动控制设备(22)包括至少两个平行的阀单元，每个阀单元均具有两个操作位置，其特征在于，所述阀单元是通断阀，并且在所述装置中，所述至少两个平行的阀单元的操作位置的组合控制所述冷却流体到所述分支通道(18)或进一步在所述主冷却流体通道(12)中的流动。

2.根据权利要求1所述的用于内燃活塞式发动机的装置，其特征在于，每个阀单元均具有不同的流动特征。

3.根据权利要求1或2所述的用于内燃活塞式发动机的装置，其特征在于，所述流体流动控制设备(22)包括两个或更多个平行的阀单元(22.1-22.N)。

4.根据权利要求1所述的用于内燃活塞式发动机的装置，其特征在于，所述装置包括控制系统(30)，所述控制系统布置成将所述阀单元(22.1、22.2、…22.N)中的每个阀单元控制到所述两个操作位置中的一个操作位置，所述阀单元能在所述两个操作位置之间切换以选择这些阀单元的所述操作位置的组合。

5.根据权利要求1所述的用于内燃活塞式发动机的装置，其特征在于，控制系统(30)设置有远离所述控制设备(22)布置的探头(32、32’)。

6.根据权利要求1所述的用于内燃活塞式发动机的装置，其特征在于，每个阀单元均设置有连接至所述控制系统(30)的致动器。

7.根据权利要求1所述的用于内燃活塞式发动机的装置，其特征在于，控制系统(30)设置有布置在所述发动机中的不同位置处的至少两个探头(32、32’)。

8.根据权利要求1所述的用于内燃活塞式发动机的装置，其特征在于，每个阀单元(22.1、22.2、…22.N)均设置有对所述阀单元的流动特征具有影响的以可移除的方式组装的限制元件(24)。

9.根据权利要求8所述的用于内燃活塞式发动机的装置，其特征在于，除了所述限制元件(24)彼此不同之外，所述阀单元(22.1、22.2、…22.N)彼此相同。

10.根据权利要求1或2所述的用于内燃活塞式发动机的装置，其特征在于，所述流体流动控制设备(22)布置成能可控地以其阀单元的两个操作位置的多个组合来操作。

11.一种内燃活塞式发动机，所述发动机包括冷却系统，该冷却系统用于从所述内燃活塞式发动机输送热量并且将所述发动机和/或其部件的温度保持在预定范围，所述冷却系统具有用于进气(66、66’)、润滑油冷却系统(64’)以及用于汽缸套(64)的冷却部分，其特征在于，所述冷却系统包括第一系统(60)和第二系统(62)，其中所述第一系统包括用于汽缸套(64)的冷却系统以及用于进气(66)的高温冷却系统，并且所述第二系统包括用于进气(66’)冷却部分的低温冷却系统并包括润滑油冷却系统(64’)，并且所述第一系统(60)和所述第二系统(62)是权利要求1至10中的任一项中的冷却系统。