KR200189156Y1

KR200189156Y1 - 냉각수 온도 조절 회로

Info

Publication number: KR200189156Y1
Application number: KR2019950040360U
Authority: KR
Inventors: 김인탁
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1995-12-12
Filing date: 1995-12-12
Publication date: 2000-08-01
Also published as: KR970040816U

Abstract

본 고안은 냉각수 온도 조절 회로에 관한 것으로, 냉각수의 온도를 감지하기 위한 온도 감지 수단과, 상기 온도 감지 수단을 통해 감지된 냉각수의 온도가 일정 온도가 되면, 제어 신호를 출력하기 위한 제1제어 수단과, 상기 제1제어 수단으로부터 출력되는 제어 신호를 통해 온/오프되는 스위칭 수단과, 상기 스위칭 수단에 의해 상기 냉각수의 순환을 제어하기 위한 제2제어 수단으로 구성되며, 차량 연료의 완전 연소를 위해서, 냉각수의 온도 조절을 통해 연소실 표면 온도를 조절하기 위한 냉각수 온도 조절 회로에 관한 것이다.

Description

냉각수 온도 조절 회로

제1도는 본 고안의 실시예에 따른 냉각수 온도 조절 회로의 상세 회로도이다.

본 고안은 냉각수 온도 조절 회로에 관한 것으로서, 더 상세히 말하자면 차량 연료의 완전 연소를 위해서, 냉각수(Coolant)의 온도 조절을 통해 연소실 표면 온도를 조절하기 위한 냉각수 온도 조절 회로에 관한 것이다.

일반적으로, 차량 연료의 불완전 연소는 불필요한 연료의 소비 뿐만 아니라 엔진 성능을 크게 저하시키는 요인이 되어 왔다. 또, 불완전 연소된 가스(Gas)가 대기 중으로 배출됨으로써, 대기 오염의 윈인이 되기도 한다.

여기서, 일산화탄소(CO), 탄화수소(HC)는 불완전 연소로 인해 배출되는 유해가스의 대표적인 예이다.

그러므로, 종래에는 상기와 같이 대기 중으로 배출되는 유해 가스를 정화하기 위해서 촉매 컨버터(Catalyzer)와 같은 배기 정화 장치를 사용해야 하는 불편함이 있다. 또, 비교적 배기량이 큰 엔진(Engine)이 장착된 차량에서는 가스의 배출 자체를 규세하기 위해서, 배기 가스 재순환 시스템(Exhaust Gas Recirculation System)을 사용하기도 한다. 그러나, 이러한 배기 가스 재순환 시스템 역시 엔진의 성능 즉, 출력 성능, 연비 성능 등을 크게 저하시키게 되는 결과를 가져오는 문제점이 있다.

따라서 본 고안의 목적은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 차량 연료의 완전 연소를 위해서, 냉각수의 온도 조절을 통해 연소실 표면 온도를 조절하기 위한 냉각수 온도 조절 회로를 제공하는 데에 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구성은, 냉각수의 온도를 감지하기 위한 온도 감지 수단과, 상기 온도 감지 수단을 통해 감지된 냉각수의 온도가 일정 온도가 되면, 제어신호를 출력하기 위한 제1제어 수단과, 상기 제1제어 수단으로부터 출력되는 제어 신호를 통해 온/오프되는 스위칭 수단과, 상기 스위칭 수단에 의해 상기 냉각수의 순환을 제어하기 위한 제2제어수단을 포함하여 이루어져 있다.

이하, 본 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 고안을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위해 본 고안의 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 설명하기로 한다.

제1도에 도시되어 있듯이, 본 고안의 실시예에 따른 냉각수 온도 조절 회로의 구성은,

냉각수의 온도를 감지할 수 있도록 온도의 변화에 따라 포지티브(Positive) 특성을 갖는 저항(Rx)과, 상기 저항(Rx)과 전원단 사이에 연결되어, 전원 전압(5V)을 분압하기 위한 저항(Ry)과, 상기 저항(Rx)과 병렬로 연결되어 있는 커패시터(C)와, 상기 커패시터(C)에 충전되는 전압을 비반전(+) 입력으로 받고, 기준 전압(Vref)을 반전(-) 입력으로 받아, 입력된 두 신호를 비교하여 신호를 출력하기 위한 비교기(C0M)와, 상기 비교기(C0M)로부터 출력되는 신호를 통해 온/오프되는 트랜지스터(Q1)와, 상기 트랜지스터(Q1)에 의해 상기 냉각수의 순환을 제어하기 위한 솔레노이드밸브(SV)를 포함하여 이루어져 있다.

상기 트랜지스터(Q1)는 npn형 트랜지스터로 이루어져 있다.

상기와 같이 이루어져 있는 본 고안의 실시예에 따른 냉각수 온도 조절회로의 동작은 다음과 같다.

본 고안의 실시예에 따른 냉각수 온도 조절 회로는, 차량 연료의 완전 연소를 위해서, 냉각수의 온도 조절을 통해 연소실 표면 온도를 조절할 수 있도록 한 것으로써, 상기 냉각수의 온도를 조절하기 위해서 12[V] 구동용 솔레노이드 밸브(SV)를 이용한다.

상기 솔레노이드 밸브(SV)는, 냉각수 펌프(Coolant Pump)로 들어가는 리턴 파이프(Retum Pipe) 중간 위치에 설치된다. 상기 솔레노이드 밸브(SV)는, 점화 스위치(Ignition Switch)가 온(On)되면 작동되고, 비교기(C0M)로부터 신호가 출력되지 않으면 작동되지 않음으로써, 냉각수의 순환을 제어한다.

상기 비교기(COM)는, 상기 저항(Rx)에 의해서 전압으로 환산된 냉각수 온도와 기준 전압(Vref)으로 대표되는 일정 온도를 비교하여, 상기 냉각수 온도가 상기 일정 온도에 도달하면 신호를 출력하지 않는다.

상기 솔레노이드 밸브(SV)에 의한 냉각수 순환 제어를 통해 냉각수의 과도온도 상승을 막고, 초기 냉각수의 온도 상승으로 연소되지 않은 탄화 수소의 양을 줄일 수 있다.

따라서, 상기와 같이 동작하는 본 고안의 실시예에 따른 냉각수 온도 조절회로의 효과는, 냉각수의 온도 조절을 통해 연소실 표면 온도를 조절하도록 한 것이다.

Claims

엔진에 냉각수의 온도를 감지하는 저항(Rx)과, 상기 저항(Rx)에서 감지된 냉각수의 온도 전압을 분압하는 저항(Ry)과를 비교하여 비교차 전압을 발생하는 비교기(com)와, 상기 비교기(com)로부터 출력되는 신호에 따라 냉각수의 솔레노이드 밸브(SV)를 온/오프 구동하는 트랜지스터(Q1)로 구성하여서 된 것을 특징으로 하는 냉각수 온도 조절 회로.