CN103618822A - 信息处理方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种信息处理方法及装置。方法包括：手持设备获得车载终端的状态；所述手持设备根据自身的状态和所述车载终端的状态，判断自身与所述车载终端是否存在碰撞风险；若存在碰撞风险，则提示用户。本发明提供了一种车载终端和手持设备之间的自适应预警方案，降低了持有手持设备的用户穿越马路的危险性。
Description
技术领域
本发明实施例涉及信息技术领域，尤其涉及一种信息处理方法及装置。
背景技术
目前，手机十分普及，但行人经常边行走，边操作手机，例如，打电话、浏览网页、发送信息等，使得行人会走神，尤其是穿越马路的时候，经常发生危险。
发明内容
有鉴于此，本发明的一个目的在于提供一种车载终端和手持设备之间的自适应预警方案。
为实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供一种信息处理方法，包括：
手持设备获得车载终端的状态；
所述手持设备根据自身的状态和所述车载终端的状态，判断自身与所述车载终端是否存在碰撞风险；
若存在碰撞风险，则提示用户。
为实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供一种手持设备，包括：
状态获得模块，用于获得车载终端的状态；
判断模块，用于根据所述手持设备的状态和所述车载终端的状态，判断所述手持设备与所述车载终端是否存在碰撞风险；
提示模块，用于若存在碰撞风险，则提示用户。
本发明通过手持设备获得车载终端的状态，根据自身的状态和所述车载终端的状态，判断自身与所述车载终端是否存在碰撞风险，若存在碰撞风险，则提示用户，提供了一种车载终端和手持设备之间的自适应预警方案，降低了持有手持设备的用户穿越马路的危险性。
附图说明
图1为本发明提供的一种信息处理方法实施例的流程图；
图2为图1所示实施例的一种应用流程图；
图3a为本发明提供的一种手持设备实施例一的结构图；
图3b为图3a所示实施例的一种实现方式的结构图；
图3c为图3a所示实施例的又一种实现方式的结构图；
图4位本发明提供的一种手持设备实施例二的结构图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细说明。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
本领域技术人员可以理解，本发明中的“车载终端”广义理解为任何可以安装在车上的设备，包括但不限于：车载导航仪、车载电话等。
本领域技术人员可以理解，本发明中的“手持设备”广义理解为任何可以手持的设备，包括但不限于：手机、个人数字助理（PersonalDigital Assistant，简称为PDA）、掌上电脑等。
图1为本发明提供的一种信息处理方法实施例的流程图。如图1所示，方法实施例包括：
101、手持设备获得车载终端的状态。
较优地，所述车载终端的状态包括：所述车载终端的行进路线。常，所述车载终端的行进路线可以由驾驶员事先设定，或是，由驾驶员根据当前的道路形态实时设定或调整。举例来说，车载终端的行进路线可以包括：沿道路C向北300米，路口调头向南100米，右转进入道路D，沿道路D向西。
在本实施例的一种可选的场景中，101包括：所述手持设备通过Wi-Fi获得所述车载终端的状态。
具体地，所述手持设备通过Wi-Fi获得所述车载终端的状态的方式可以有多种。一种可选的方式中，车载终端通过Wi-Fi向所有节点广播自身的状态，在所述车载终端的Wi-Fi范围内的手持设备均可以接收到所述车载终端广播的所述车载终端自身的状态。又一种可选的方式中，车载终端在随着车行进的过程中动态加入附近的路由器节点的组播组中，手持设备也动态加入附近的路由器节点的组播组中，同时，车载终端通过Wi-Fi向所加入的路由器节点发送所述车载终端自身的状态，所述路由器节点接收所述车载终端的状态，并通过Wi-Fi向自身的组播组中的手持设备发送所述车载终端的状态。
举例来说，车载终端发送携带自身的状态的广播包，该广播包的源地址是该车载终端自身的IP地址，具体可以是IPv6地址或IPv4地址，该广播包的目的地址可以是表示所有节点的ff02::1，也可以是表示所述车载终端所加入的路由器节点的地址。在具体的实现中，上述广播包可以参考协作式感知消息（Cooperative Awareness Message，简称CAM）实现。
作为替代地，所述手持设备也可以通过其它无线网络/无线通信技术获得所述车载终端的状态，比如，通过3G网络获得所述车载终端的状态。
102、所述手持设备根据自身的状态和所述车载终端的状态，判断自身与所述车载终端是否存在碰撞风险。
具体地，102中自身的状态是指所述手持设备的状态。较优地，所述手持设备的状态包括：所述手持设备的当前位置、运动方向、速度。
其中，手持设备可以通过内置的定位模块，如全球定位系统（Global Positioning System，简称GPS）模块，或，外部的定位服务器，来获得自身的当前位置；当前位置可以用经纬度来表示。手持设备可以通过内置的传感器，如陀螺仪，来获得自身的运动方向，或是，基于自身位置的变化来计算自身的运动方向，或是，结合持有所述手持设备的用户设定的行进路线和自身的当前位置预测自身的运动方向，或是，基于历史运动记录来预测自身的运动方向，比如基于昨天或上周同一天同一时刻的运动方向来预测当前的运动方向；运动方向可以以与预设方向之间的角度来表示。手持设备可以通过内置的传感器，如加速度计，来测量自身的速度，或是，基于自身位置的变化来计算自身的速度；速度可以以米每秒（m/s）为单位来表示，也可以以静止、走路还是跑步来表示。
需要说明的是，本发明中允许所述手持设备的状态和所述车载终端的状态存在一定的误差。
进一步地，所述手持设备的状态还包括：所述手持设备的工作状态。通常，所述手持设备的工作状态可以反映持有所述手持设备的用户的行为，从而从一定程度上反映持有所述手持设备的用户对道路状况的关注度。具体地，所述手持设备的工作状态包括但不限于：空闲、操作中等，操作中又可以进一步分为音频播放、视频播放、通话、文本阅读等。
优选地，为了便于手持设备进行碰撞风险的判断，所述手持设备的状态还包括：所述手持设备的行进路线。
具体地，手持设备获得自身的行进路线的方法有多种。在一种可选的方式中，手持设备根据持有所述手持设备的用户设定的目的地来确定自身的行进路线，举例来说，手持设备的行进路线可以包括：沿道路A向北200米，路口右转进入道路B，沿道路B向东50米，到达目的地。在又一种可选的方式中，手持设备根据历史行进路线，预测当前的行进路线，比如，根据昨天或上周同一天同一时刻的运动方向来预测当前的行进路线。
为了减少手持设备的处理负担，所述手持设备在获得车载终端的状态后，可以选择判断或不判断是否存在碰撞风险。优选地，本实施例还包括：
所述手持设备根据自身所处环境和/或自身的工作状态，确定是否执行所述判断自身与所述车载终端是否存在碰撞风险。
其中，所述手持设备可以根据自身的当前位置结合地图数据或用户的配置，确定自身所处环境。优选地，自身所处环境包括但不限于：室内环境、室外环境，进一步地，室外环境包括但不限于：街道、公园等。
在一种可选的方式中，所述手持设备根据自身所处环境确定是否判断，比如，若自身所处环境为室内环境，则不判断，若自身所处环境为室外环境，则判断。在又一种可选的方式中，所述手持设备根据自身的工作状态确定是否判断，比如，若工作状态为空闲，则不判断，若工作状态为操作中，则判断。在又一种可选的方式中，所述手持设备根据自身所处环境和自身的工作状态确定是否判断，比如，若自身所处环境为街道且自身的工作状态为操作中，则判断，否则不判断。
由于车载终端和/或手持设备可能处于运动中，相应地，102中所述手持设备可以根据自身的状态和所述车载终端的行进路线，判断在未来的某个时间点，所述手持设备自身与所述车载终端的行进路线之间的距离是否会小于预设的风险距离，若是，则认为存在碰撞风险。
可选地，若手持设备判断所述手持设备自身与车载终端的行进路线之间的距离会保持不小于预设的风险距离，则可以认为不存在碰撞风险。
为了提高判断的精确性，较优地，手持设备可以在判断时结合考虑车载终端的当前位置和速度；手持设备结合车载终端的行进路线、当前位置和速度，可以预测车载终端在未来的某个时间点的位置。所述车载终端的状态还包括：所述车载终端的当前位置、速度，相应地，102包括：所述手持设备根据自身的状态和所述车载终端的行进路线、当前位置、速度，判断自身与所述车载终端是否存在碰撞风险。
也就是说，手持设备判断在未来的某个时间点，所述手持设备自身与车载终端之间的距离是否会小于预设的风险距离，若是，则认为存在碰撞风险。可选地，若手持设备判断所述手持设备自身与车载终端之间的距离会保持不小于预设的风险距离，则可以认为不存在碰撞风险。
优选地，手持设备还可以结合所述手持设备的工作状态，判断是否存在碰撞风险。举例来说，预先设置了多个不同的风险距离，当所述手持设备的工作状态为操作中，所述手持设备则在判断自身与所述车载终端是否存在碰撞风险时采用较小的风险距离，反之，采用较大的风险距离。
为了兼顾状态的时效性和判断的效率，较优地，手持设备可以判断从当前起的一段安全时间内是否存在碰撞风险。其中，安全时间可以由持有手持设备的用户设定，比如10秒，也就是说，手持设备判断从即刻起的未来10秒内自身与所述车载终端是否存在碰撞风险。
103、若存在碰撞风险，则提示用户。
通常，所述提示用户是为了警示用户存在碰撞风险。较优地，所述提示用户：提示用户所述车载终端的当前位置。进一步地，还可以提示用户所述车载终端的运动方向、速度，以及所述车载终端所位于的车辆的特征，如车牌号、外观特征、配置参数等。
优选地，手持设备可以根据自身的工作状态，以不同的方式提示用户。举例来说，若所述手持设备的工作状态为操作中，则可以在界面弹出一个消息通知，或是，在弹出消息通知的同时发出报警声音，用户触摸该息通知，以查看消息，进一步地，查看消息的界面可以显示地图和车载终端的当前位置。又举例来说，若所述手持设备的工作状态为空闲，则手持设备除了执行上边的提示操作，即在界面弹出一个消息通知，或是，在弹出消息通知的同时发出报警声音，还可以以震动的形式提示用户。
优选地，为了提高预警的有效性，本实施例还包括：
所述手持设备根据自身的状态和所述车载终端的状态，确定提示用户的提示时间。
相应地，103中，所述手持设备在确定的所述提示时间提示用户。
可选地，所述手持设备根据所述车载终端的速度、自身与所述车载终端之间的距离、自身的速度，确定所述提示时间。其中，所述手持设备与所述车载终端双方的距离可以根据所述车载终端的当前位置和所述手持设备的当前位置确定。举例来说，当双方的距离较小且双方的速度均较快时，提示时间可以早一些，比如，在判断存在碰撞风险时立即提示；当双方的距离较大且双方的速度均较慢时，提示时间可以晚一些，比如，在判断存在碰撞风险后间隔5秒再提示。
进一步地，在确定提示时间时，还可以结合考虑所述手持设备的工作状态。举例来说，当所述手持设备的工作状态为空闲，说明持有所述手持设备的用户没有操作所述手持设备，可以认为用户此时对道路状况的关注度较高、对突发情况的反应较快，提示时间可以稍晚一些；反之，当所述手持设备的工作状态为操作中，说明持有所述手持设备的用户正在操作所述手持设备，可以认为用户此时对道路状况的关注度较低、对突发情况的反应较慢，提示时间可以稍早一些。
在本实施例的一种可选的场景中，车载终端周期性地发送自身的状态，手持设备每次获得所述车载终端的状态后，均可以执行102、103。
较优地，手持设备可以根据之前与用户针对所述车载终端的交互情况来选择本次是否执行102，即执行所述判断自身与所述车载终端是否存在碰撞风险。在此场景下，在102之前，还包括：判断是否首次获得所述车载终端的状态，若是，则执行102。
优选地，手持设备可以在本地建立一个“邻居表”，以保存车载终端的相关信息。具体地，所述判断是否首次获得所述车载终端的状态，包括：根据邻居表中是否存在所述车载终端对应的记录，判断是否首次获得所述车载终端的状态。通常，若存在记录，则判断为非首次获得，若不存在记录，则判断为是首次获得。
进一步地，若是首次获得所述车载终端的状态，则在所述邻居表中添加所述车载终端对应的记录。
优选地，若非首次获得所述车载终端的状态，并且，针对所述车载终端提示过用户但未收到用户的确认或未针对所述车载终端提示过用户，则执行102。
具体地，103中的提示用户是针对102中的所述车载终端提示用户。在一些场景中，一个手持设备在一段时间内可能与多个车载终端存在碰撞风险。举例来说，手持设备先后获得车载终端A和车载终端B的状态，并在判断自身与车载终端A存在碰撞风险后提示用户，此提示是针对车载终端A的提示，若在用户未确认此提示之前，手持设备又判断自身与车载终端B存在碰撞风险并再次提示用户，此再次提示是针对车载终端B的提示，在再次提示后，用户可以先确认针对车载终端A的提示，后确认针对车载终端B的提示，或是，先确认针对车载终端B的提示，后确认针对车载终端A的提示，或是，同时确认针对车载终端A、B的提示。在这种场景下，手持设备可以判断得到的用户的确认是针对哪个车载终端的确认，从而确定相应车载终端的警示级别和后续操作。
较优地，本实施例还包括：若非首次获得所述车载终端的状态，并且，针对所述车载终端提示过用户且已得到所述用户的确认，则不执行102。通常，所述用户的确认是指持有所述手持设备的用户对该提示的响应，比如，手持设备以信息的形式提示用户，若用户查看该消息，则认为得到用户的确认。也就是说，在持有手持设备的用户已确知针对所述车载终端存在碰撞风险后，可以无需再判断与所述车载终端是否存在碰撞风险从而再次针对所述车载终端提示用户。
从另一方面来看，为了保证预警效果，即使针对所述车载终端提示过用户且已得到所述用户的确认，当再次获得所述车载终端的状态，手持设备仍然可以执行102。
优选地，所述车载终端对应的记录包括但不限于：所述车载终端的标识、状态位。其中，所述车载终端的标识包括但不限于：所述车载终端的IP地址、媒体接入控制（Media Access Control，简称MAC）地址、用户账号等。所述状态位用于表示所述车载终端对于所述手持设备的警示级别，可以根据所述手持设备与用户针对所述车载终端的交互情况来设置、更新。
相应地，存在或不存在碰撞风险时车载终端的状态位不同。可选地，所述在所述邻居表中添加所述车载终端对应的记录，包括：
若存在碰撞风险，则将所述车载终端的状态位设置为第一值。
可选地，所述在所述邻居表中添加所述车载终端对应的记录，包括：
若不存在碰撞风险，则将所述车载终端的状态位设置为第二值。
具体地，第一值对应的警示级别比第二值高。这里的第一值与第二值可以为不同的任意值，比如，第一值为二进制值01，第二值为二进制值10。
进一步地，若不存在碰撞风险，且非首次获得所述车载终端的状态，则将所述车载终端的状态位更新为第二值。
具体地，在上述将所述车载终端的状态位更新为第二值之前，所述车载终端的状态位可以是任意值，包括第二值。
优选地，在针对所述车载终端提示用户后，若得到所述用户的确认，则将所述车载终端的状态位更新为第三值。
具体地，第三值对应的警示级别比第一值低。第三值可以是与第一值不同的任意值；第三值可以与第二值相同，也可以与第二值不同。比如，第一值为二进制值01，第二值为二进制值10，第三值为二进制值00。
优选地，为了进一步细化警示级别，以提升安全性，所述车载终端对应的记录还包括：所述车载终端对应的超时定时器。这里的超时定时器用于监控所述用户的确认。
相应地，在添加记录时根据是否存在碰撞风险来设置超时定时器。可选地，所述在所述邻居表中添加所述车载终端对应的记录，还包括：若存在碰撞风险，则启动所述车载终端对应的超时定时器。
可选地，所述在所述邻居表中添加所述车载终端对应的记录，还包括：若不存在碰撞风险，则取消所述车载终端对应的超时定时器。在具体实现时，可以通过将超时定时器设置为-1来取消超时定时器。
优选地，超时定时器的定时时长可以由用户来设定，比如，设为2秒，该时长也可称为预警时效。
优选地，103中的所述提示用户包括：提示所述用户所述超时定时器的定时时长。通常，提示持有所述手持设备的用户所述超时定时器的定时时长是为了，请求用户在上述时长内确认。若用户未在所述时长内确认，则可以进一步提高该车载终端的警示级别。相应地，本实施例还包括：
在103后，若所述超时定时器超时且未得到所述用户的确认，则将所述车载终端的状态位更新为第四值。
具体地，第四值得警示级别比第一值高。第四值可以是与第一值、第二值、第三值均不同的任意值。比如，第一值为二进制值01，第二值为二进制值10，第三值为二进制值00，第四值为二进制值11。
优选地，在用户超时未确认的场景下，还可以进一步地预警。可选地，本实施例还包括：在103后，若所述超时定时器超时且未得到所述用户的确认，则进行声音预警和/或震动预警。
优选地，为了节省手持设备的存储资源和保证有效的预警，可以在每条记录里再设置一个过期定时器或添加一个时间戳。
可选地，在添加所述车载终端对应的记录时，启动所述车载终端对应的过期定时器，若所述车载终端对应的过期定时器超时，则删除所述车载终端对应的记录。其中，所述过期定时器的定时时长可以根据手持终端的存储资源和所述手持终端的状态来设定；通常，过期定时器的定时时长比超时定时器的定时时长长。或是，设定邻居表中记录的最大条数，如100条，当达到该最大条数时，根据时间戳删除时间戳最旧的记录。
进一步地，当所述车载终端对应的记录中包括过期定时器或时间戳时，后续每次获得所述车载终端的状态时，即，判断非首次获得所述车载终端的状态后，均可以重置对应的过期定时器或更新对应的时间戳。
优选地，在提示用户之外，手持设备还可以进一步地提示车载终端，以警示驾驶员。相应地，本实施例还包括：
若存在碰撞风险，则向所述车载终端发送提示信息。
优选地，所述提示信息包括：所述手持设备的当前位置。
可选地，本实施例还包括：根据所述车载终端的状态位，在电子地图中标识所述车载终端的警示级别。
其中，标识警示级别的方式有多种，可选地，用不同的颜色来标识不同的警示级别，比如，第一值对应绿色，第二值和第三值对应灰色，第四值对应红色。
本实施例中手持设备获得车载终端的状态，根据自身的状态和所述车载终端的状态，判断自身与所述车载终端是否存在碰撞风险，若存在碰撞风险，则提示用户，提供了一种车载终端和手持设备之间的自适应预警方案，降低了持有手持设备的用户穿越马路的危险性。
图2为图1所示实施例的一种应用流程图。如图2所示，该应用包括如下流程：
201、手持设备接收车载终端的状态。
202、所述手持设备判断邻居表中是否存在所述车载终端对应的记录，若是则执行203，若否则执行205。
203、所述手持设备判断所述车载终端的状态位是否为第二值或第三值，若是则执行204，若否则执行205。
具体地，当所述车载终端的状态为第二值或第三值时，均执行204，当所述车载终端的状态位即不为第二值也不为第三值时，比如，为第一值或第四值时，执行205。
204、所述手持设备将所述车载终端对应的过期定时器重置。
204之后，针对本次接收到的车载终端的状态，流程结束。
205、所述手持设备根据自身的状态和所述车载终端的状态，判断自身与所述车载终端是否存在碰撞风险，若是则执行206，若否则执行210。
206、所述手持设备提示用户，执行207和214。
207、所述手持设备判断邻居表中是否存在所述车载终端对应的记录，若是则执行208，若否则执行209。
208、所述手持设备将所述车载终端对应的超时定时器和过期定时器重置。
208之后，针对本次接收到的车载终端的状态，流程结束。
209、所述手持设备在所述邻居表中添加所述车载终端对应的记录，将所述车载终端的状态位设置为第一值，启动所述车载终端对应的超时定时器和过期定时器，执行213。
210、所述手持设备判断邻居表中是否存在所述车载终端对应的记录，若是则执行211，若否则执行212。
211、所述手持设备将所述车载终端的状态位更新为第二值，取消所述车载终端对应的超时定时器，重置所述车载终端对应的过期定时器，执行213。
212、所述手持设备在所述邻居表中添加所述车载终端对应的记录，将所述车载终端的状态位设置为第二值，取消所述车载终端对应的超时定时器，重置所述车载终端对应的过期定时器，执行213。
213、所述手持设备根据所述车载终端的状态位更新电子地图中所述车载终端对应的圆点的颜色。
214、所述手持设备判断是否在所述超时定时器过期前得到所述用户的确认，若是则执行215，若否则执行216。
215、将所述车载终端的状态位更新为第三值，执行213。
216、将所述车载终端的状态位更新为第四值，执行213、217、218。
217、所述手持设备继续判断是否得到所述用户的确认，若是则执行215，若否则继续执行217。
218、所述手持设备进行声音预警和/或震动预警。
图3a为本发明提供的一种手持设备实施例一的结构图。如图3a所示，手持设备300包括：
状态获得模块31，用于获得车载终端的状态；
判断模块32，用于根据手持设备300的状态和所述车载终端的状态，判断手持设备300与所述车载终端是否存在碰撞风险；
提示模块33，用于若存在碰撞风险，则提示用户。
较优地，所述车载终端的状态包括：所述车载终端的行进路线。常，所述车载终端的行进路线可以由驾驶员事先设定，或是，由驾驶员根据当前的道路形态实时设定或调整。举例来说，车载终端的行进路线可以包括：沿道路C向北300米，路口调头向南100米，右转进入道路D，沿道路D向西。
较优地，手持设备300的状态包括：手持设备300的当前位置、运动方向、速度。
其中，状态获得模块31可以通过手持设备300内置的定位模块，如全球定位系统（Global Positioning System，简称GPS）模块，或，外部的定位服务器，来获得手持设备300的当前位置；当前位置可以用经纬度来表示。状态获得模块31可以通过手持设备300内置的传感器，如陀螺仪，来获得手持设备300的运动方向，或是，基于手持设备300位置的变化来计算手持设备300的运动方向，或是，结合持有手持设备300的用户设定的行进路线和手持设备300的当前位置预测手持设备300的运动方向，或是，基于历史运动记录来预测手持设备300的运动方向，比如基于昨天或上周同一天同一时刻的运动方向来预测当前的运动方向；运动方向可以以与预设方向之间的角度来表示。状态获得模块31可以通过手持设备300内置的传感器，如加速度计，来测量手持设备300的速度，或是，基于手持设备300位置的变化来计算手持设备300的速度；速度可以以米每秒（m/s）为单位来表示，也可以以静止、走路还是跑步来表示。
需要说明的是，本发明中允许手持设备300的状态和所述车载终端的状态存在一定的误差。
进一步地，手持设备300的状态还包括：手持设备300的工作状态。通常，手持设备300的工作状态可以反映持有手持设备300的用户的行为，从而从一定程度上反映持有手持设备300的用户对道路状况的关注度。具体地，手持设备300的工作状态包括但不限于：空闲、操作中等，操作中又可以进一步分为音频播放、视频播放、通话、文本阅读等。
优选地，为了便于判断模块32进行碰撞风险的判断，手持设备300的状态还包括：手持设备300的行进路线。
具体地，状态获得模块31获得手持设备300的行进路线的方法有多种。在一种可选的方式中，状态获得模块31根据持有手持设备300的用户设定的目的地来确定手持设备300的行进路线，举例来说，手持设备300的行进路线可以包括：沿道路A向北200米，路口右转进入道路B，沿道路B向东50米，到达目的地。在又一种可选的方式中，状态获得模块31根据历史行进路线，预测手持设备300当前的行进路线，比如，根据昨天或上周同一天同一时刻的运动方向来预测当前的行进路线。
在本实施例的一种可选的场景中，状态获得模块31具体用于：通过Wi-Fi获得所述车载终端的状态。
具体地，状态获得模块31通过Wi-Fi获得所述车载终端的状态的方式可以有多种。一种可选的方式中，车载终端通过Wi-Fi向所有节点广播自身的状态，在所述车载终端的Wi-Fi范围内的手持设备均可以接收到所述车载终端广播的所述车载终端自身的状态。又一种可选的方式中，车载终端在随着车行进的过程中动态加入附近的路由器节点的组播组中，手持设备也动态加入附近的路由器节点的组播组中，同时，车载终端通过Wi-Fi向所加入的路由器节点发送所述车载终端自身的状态，所述路由器节点接收所述车载终端的状态，并通过Wi-Fi向自身的组播组中的手持设备发送所述车载终端的状态。
举例来说，车载终端发送携带自身的状态的广播包，该广播包的源地址是该车载终端自身的IP地址，具体可以是IPv6地址或IPv4地址，该广播包的目的地址可以是表示所有节点的ff02::1，也可以是表示所述车载终端所加入的路由器节点的地址。在具体的实现中，上述广播包可以参考协作式感知消息（Cooperative Awareness Message，简称CAM）实现。
作为替代地，状态获得模块31也可以通过其它无线网络/无线通信技术获得所述车载终端的状态，比如，通过3G网络获得所述车载终端的状态。
为了减少判断模块32的处理负担，判断模块32在状态获得模块31获得车载终端的状态后，可以选择判断或不判断是否存在碰撞风险。优选地，判断模块32还用于：根据手持设备300所处环境和/或手持设备300的工作状态，确定是否执行所述判断手持设备300与所述车载终端是否存在碰撞风险。
其中，判断模块32可以根据手持设备300的当前位置结合地图数据或用户的配置，确定手持设备300所处环境。优选地，手持设备300所处环境包括但不限于：室内环境、室外环境，进一步地，室外环境包括但不限于：街道、公园等。
在一种可选的方式中，判断模块32根据手持设备300所处环境确定是否判断，比如，若手持设备300所处环境为室内环境，则不判断，若手持设备300所处环境为室外环境，则判断。在又一种可选的方式中，判断模块32根据手持设备300的工作状态确定是否判断，比如，若工作状态为空闲，则不判断，若工作状态为操作中，则判断。在又一种可选的方式中，判断模块32根据手持设备300所处环境和手持设备300的工作状态确定是否判断，比如，若手持设备300所处环境为街道且手持设备300的工作状态为操作中，则判断，否则不判断。
由于车载终端和/或手持设备300可能处于运动中，相应地，判断模块32可以根据手持设备300的状态和所述车载终端的行进路线，判断在未来的某个时间点，手持设备300与所述车载终端的行进路线之间的距离是否会小于预设的风险距离，若是，则认为存在碰撞风险。
可选地，若判断手持设备300与车载终端的行进路线之间的距离会保持不小于预设的风险距离，则可以认为不存在碰撞风险。
为了提高判断的精确性，较优地，判断模块32可以在判断时结合考虑车载终端的当前位置和速度；判断模块32结合车载终端的行进路线、当前位置和速度，可以预测车载终端在未来的某个时间点的位置。所述车载终端的状态还包括：所述车载终端的当前位置、速度，相应地，判断模块32具体用于：根据手持设备300的状态和所述车载终端的行进路线、当前位置、速度，判断手持设备300与所述车载终端是否存在碰撞风险。
也就是说，判断模块32判断在未来的某个时间点，手持设备300与车载终端之间的距离是否会小于预设的风险距离，若是，则认为存在碰撞风险。可选地，若判断模块32判断手持设备300与车载终端之间的距离会保持不小于预设的风险距离，则可以认为不存在碰撞风险。
优选地，判断模块32还可以结合手持设备300的工作状态，判断是否存在碰撞风险。举例来说，预先设置了多个不同的风险距离，当手持设备300的工作状态为操作中，判断模块32则在判断手持设备300与所述车载终端是否存在碰撞风险时采用较小的风险距离，反之，采用较大的风险距离。
为了兼顾状态的时效性和判断的效率，较优地，判断模块32可以判断从当前起的一段安全时间内是否存在碰撞风险。其中，安全时间可以由持有手持设备300的用户设定，比如10秒，也就是说，判断模块32判断从即刻起的未来10秒内手持设备300与所述车载终端是否存在碰撞风险。
通常，提示模块33提示用户是为了警示用户存在碰撞风险。较优地，提示模块33具体用语：提示用户所述车载终端的当前位置。进一步地，还可以提示用户所述车载终端的运动方向、速度，以及所述车载终端所位于的车辆的特征，如车牌号、外观特征、配置参数等。
优选地，提示模块33可以根据手持设备300的工作状态，以不同的方式提示用户。举例来说，若手持设备300的工作状态为操作中，则可以在界面弹出一个消息通知，或是，在弹出消息通知的同时发出报警声音，用户触摸该息通知，以查看消息，进一步地，查看消息的界面可以显示地图和车载终端的当前位置。又举例来说，若手持设备300的工作状态为空闲，则提示模块33除了执行上边的提示操作，即在界面弹出一个消息通知，或是，在弹出消息通知的同时发出报警声音，还可以以震动的形式提示用户。
优选地，为了提高预警的有效性，提示模块33还用于：根据手持设备300的状态和所述车载终端的状态，确定提示用户的提示时间。
相应地，提示模块33在确定的所述提示时间提示用户。
可选地，提示模块33根据所述车载终端的速度、手持设备300与所述车载终端之间的距离、手持设备300的速度，确定所述提示时间。其中，手持设备300与所述车载终端双方的距离可以根据所述车载终端的当前位置和手持设备300的当前位置确定。举例来说，当双方的距离较小且双方的速度均较快时，提示时间可以早一些，比如，在判断存在碰撞风险时立即提示；当双方的距离较大且双方的速度均较慢时，提示时间可以晚一些，比如，在判断存在碰撞风险后间隔5秒再提示。
进一步地，在提示模块33确定提示时间时，还可以结合考虑手持设备300的工作状态。举例来说，当手持设备300的工作状态为空闲，说明持有手持设备300的用户没有操作手持设备300，可以认为用户此时对道路状况的关注度较高、对突发情况的反应较快，提示时间可以稍晚一些；反之，当手持设备300的工作状态为操作中，说明持有手持设备300的用户正在操作手持设备300，可以认为用户此时对道路状况的关注度较低、对突发情况的反应较慢，提示时间可以稍早一些。
在本实施例的一种可选的场景中，车载终端周期性地发送自身的状态，状态获得模块31每次获得所述车载终端的状态后，判断模块32均可以执行判断。
较优地，判断模块32可以根据之前与用户针对所述车载终端的交互情况来选择本次是否执行判断，即执行所述判断手持设备300与所述车载终端是否存在碰撞风险。在此场景下，判断模块32还用于：
在判断手持设备300与所述车载终端是否存在碰撞风险之前，判断状态获得模块31是否首次获得所述车载终端的状态，若是，则执行所述判断手持设备300与所述车载终端是否存在碰撞风险。
优选地，手持设备可以在本地建立一个“邻居表”，以保存车载终端的相关信息。具体地，判断模块32具体用于：根据邻居表中是否存在所述车载终端对应的记录，判断状态获得模块31是否首次获得所述车载终端的状态。
通常，若存在记录，则判断为非首次获得，若不存在记录，则判断为是首次获得。
在本实施例的一种实现方式中，如图3b所示，手持设备300还包括：
记录模块34，用于若状态获得模块31是首次获得所述车载终端的状态，则在所述邻居表中添加所述车载终端对应的记录。
优选地，判断模块32还用于：若非首次获得所述车载终端的状态，并且，针对所述车载终端提示过用户但未收到用户的确认或未针对所述车载终端提示过用户，则执行所述判断手持设备300与所述车载终端是否存在碰撞风险。
具体地，提示模块33的提示用户是针对判断模块32在判断时涉及的所述车载终端提示用户。在一些场景中，一个手持设备在一段时间内可能与多个车载终端存在碰撞风险。举例来说，状态获得模块31先后获得车载终端A和车载终端B的状态，判断模块32判断手持设备300与车载终端A存在碰撞风险，提示模块33提示用户，此提示是针对车载终端A的提示，若在用户未确认此提示之前，判断模块32又判断手持设备300与车载终端B存在碰撞风险，提示模块33再次提示用户，此再次提示是针对车载终端B的提示，在再次提示后，用户可以先确认针对车载终端A的提示，后确认针对车载终端B的提示，或是，先确认针对车载终端B的提示，后确认针对车载终端A的提示，或是，同时确认针对车载终端A、B的提示。在这种场景下，手持设备300中的相应模块可以判断得到的用户的确认是针对哪个车载终端的确认，从而确定相应车载终端的警示级别和后续操作。
较优地，判断模块32还用于：若非首次获得所述车载终端的状态，并且，针对所述车载终端提示过用户且已得到所述用户的确认，则不执行所述判断手持设备300与所述车载终端是否存在碰撞风险。
通常，所述用户的确认是指持有手持设备300的用户对该提示的响应，比如，提示模块33以信息的形式提示用户，若用户查看该消息，则认为得到用户的确认。也就是说，在持有手持设备300的用户已确知针对所述车载终端存在碰撞风险后，可以无需再判断与所述车载终端是否存在碰撞风险从而再次针对所述车载终端提示用户。
从另一方面来看，为了保证预警效果，即使针对所述车载终端提示过用户且已得到所述用户的确认，当再次获得所述车载终端的状态，判断模块32仍然可以执行所述判断。
优选地，所述车载终端对应的记录包括但不限于：所述车载终端的标识、状态位。其中，所述车载终端的标识包括但不限于：所述车载终端的IP地址、媒体接入控制（Media Access Control，简称MAC）地址、用户账号等。所述状态位用于表示所述车载终端对于所述手持设备的警示级别，可以根据手持设备300与用户针对所述车载终端的交互情况来设置、更新。
相应地，存在或不存在碰撞风险时车载终端的状态位不同。可选地，记录模块34具体用于：
若存在碰撞风险，则将所述车载终端的状态位设置为第一值。
可选地，记录模块34具体用于：
若不存在碰撞风险，则将所述车载终端的状态位设置为第二值。
具体地，第一值对应的警示级别比第二值高。这里的第一值与第二值可以为不同的任意值，比如，第一值为二进制值01，第二值为二进制值10。
进一步地，记录模块34还用于：
若不存在碰撞风险，且所述状态获得模块非首次获得所述车载终端的状态，则将所述车载终端的状态位更新为第二值。
具体地，在上述将所述车载终端的状态位更新为第二值之前，所述车载终端的状态位可以是任意值，包括第二值。
优选地，记录模块34还用于：
在提示模块33提示用户后，若得到所述用户的确认，则将所述车载终端的状态位更新为第三值。
具体地，第三值对应的警示级别比第一值低。第三值可以是与第一值不同的任意值；第三值可以与第二值相同，也可以与第二值不同。比如，第一值为二进制值01，第二值为二进制值10，第三值为二进制值00。
优选地，为了进一步细化警示级别，以提升安全性，所述车载终端对应的记录还包括：所述车载终端对应的超时定时器。这里的超时定时器用于监控所述用户的确认。
相应地，在添加记录时根据是否存在碰撞风险来设置超时定时器。可选地，记录模块34还用于：
若存在碰撞风险，则启动所述车载终端对应的超时定时器。
可选地，记录模块34还用于：若不存在碰撞风险，则取消所述车载终端对应的超时定时器。在具体实现时，可以通过将超时定时器设置为-1来取消超时定时器。
优选地，超时定时器的定时时长可以由用户来设定，比如，设为2秒，该时长也可称为预警时效。
优选地，提示模块33具体用于：提示所述用户所述超时定时器的定时时长。通常，提示持有手持设备300的用户所述超时定时器的定时时长是为了，请求用户在上述时长内确认。若用户未在所述时长内确认，则可以进一步提高该车载终端的警示级别。相应地，记录模块34还用于：在提示模块33提示用户后，若所述超时定时器超时且未得到所述用户的确认，则将所述车载终端的状态位更新为第四值。
具体地，第四值得警示级别比第一值高。第四值可以是与第一值、第二值、第三值均不同的任意值。比如，第一值为二进制值01，第二值为二进制值10，第三值为二进制值00，第四值为二进制值11。
优选地，在用户超时未确认的场景下，还可以进一步地预警。可选地，提示模块33还用于：在提示用户后，若所述超时定时器超时且未得到所述用户的确认，则进行声音预警和/或震动预警。
优选地，为了节省手持设备的存储资源和保证有效的预警，可以在每条记录里再设置一个过期定时器或添加一个时间戳。
可选地，在添加所述车载终端对应的记录时，启动所述车载终端对应的过期定时器，若所述车载终端对应的过期定时器超时，则删除所述车载终端对应的记录。其中，所述过期定时器的定时时长可以根据手持终端的存储资源和所述手持终端的状态来设定；通常，过期定时器的定时时长比超时定时器的定时时长长。或是，设定邻居表中记录的最大条数，如100条，当达到该最大条数时，根据时间戳删除时间戳最旧的记录。
进一步地，当所述车载终端对应的记录中包括过期定时器或时间戳时，后续每次获得所述车载终端的状态时，即，判断非首次获得所述车载终端的状态后，均可以重置对应的过期定时器或更新对应的时间戳。
优选地，在提示用户之外，手持设备还可以进一步地提示车载终端，以警示驾驶员。相应地，提示模块33还用于：若存在碰撞风险，则向所述车载终端发送提示信息。
优选地，所述提示信息包括：所述手持设备的当前位置。
在本实施例的又一种实现方式中，如图3c所示，手持设备300还包括：
标识模块35，用于根据所述车载终端的状态位，在电子地图中标识所述车载终端的警示级别。
其中，标识警示级别的方式有多种，可选地，用不同的颜色来标识不同的警示级别，比如，第一值对应绿色，第二值和第三值对应灰色，第四值对应红色。
本实施例中手持设备获得车载终端的状态，根据自身的状态和所述车载终端的状态，判断自身与所述车载终端是否存在碰撞风险，若存在碰撞风险，则提示用户，提供了一种车载终端和手持设备之间的自适应预警方案，降低了持有手持设备的用户穿越马路的危险性。
图4位本发明提供的一种手持设备实施例二的结构图。如图2所示，手持设备400包括：
处理器(processor)41、通信接口(Communications Interface)42、存储器(memory)43、以及通信总线54。其中：
处理器41、通信接口42、以及存储器43通过通信总线44完成相互间的通信。
通信接口42，用于与比如手持设备等外部设备的通信。
处理器41，用于执行程序432，具体可以执行上述方法实施例中的相关步骤。
具体地，程序432可以包括程序代码，所述程序代码包括计算机操作指令。
处理器41可能是一个中央处理器CPU，或者是特定集成电路ASIC（Application Specific Integrated Circuit），或者是被配置成实施本发明实施例的一个或多个集成电路。
存储器43，用于存放程序432。存储器43可能包含高速RAM存储器，也可能还包括非易失性存储器（non-volatile memory），例如至少一个磁盘存储器。程序432具体可以用于使得手持设备400执行以下步骤：
获得车载终端的状态；
根据自身的状态和所述车载终端的状态，判断自身与所述车载终端是否存在碰撞风险；
若存在碰撞风险，则提示用户。
程序432中各步骤的具体实现可以参见上述实施例中的相应步骤和单元中对应的描述，在此不赘述。所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的设备和模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程描述，在此不再赘述。
本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及方法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。
所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对原有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备（可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等）执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器（ROM，Read-Only Memory）、随机存取存储器（RAM，Random Access Memory）、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
以上实施方式仅用于说明本发明，而并非对本发明的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本发明的范畴，本发明的专利保护范围应由权利要求限定。
Claims (54)
1.一种信息处理方法，其特征在于，所述方法包括：
手持设备获得车载终端的状态；
所述手持设备根据自身的状态和所述车载终端的状态，判断自身与所述车载终端是否存在碰撞风险；
若存在碰撞风险，则提示用户。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车载终端的状态包括：所述车载终端的行进路线；所述手持设备的状态包括：所述手持设备的当前位置、运动方向、速度。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述手持设备的状态还包括：所述手持设备的工作状态，和/或，所述手持设备的行进路线。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述手持设备获得车载终端的状态，包括：
所述手持设备通过Wi-Fi获得所述车载终端的状态。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
所述手持设备根据自身所处环境和/或自身的工作状态，确定是否执行所述判断自身与所述车载终端是否存在碰撞风险。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述手持设备根据自身所处环境和/或自身的工作状态，确定是否执行所述判断，包括：
若所述手持设备处于室内环境，则不执行所述判断自身与所述车载终端是否存在碰撞风险。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车载终端的状态还包括：所述车载终端的当前位置、速度；
所述手持设备根据自身的状态和所述车载终端的状态，判断自身与所述车载终端是否存在碰撞风险，包括：
所述手持设备根据自身的状态和所述车载终端的行进路线、当前位置、速度，判断自身与所述车载终端是否存在碰撞风险。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
所述手持设备根据自身的状态和所述车载终端的状态，确定提示用户的提示时间。
9.根据权利要求1～8中任一所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
在判断自身与所述车载终端是否存在碰撞风险之前，判断是否首次获得所述车载终端的状态，若是，则执行所述判断自身与所述车载终端是否存在碰撞风险。
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
若非首次获得所述车载终端的状态，并且，针对所述车载终端提示过用户但未收到用户的确认或未针对所述车载终端提示过用户，则执行所述判断自身与所述车载终端是否存在碰撞风险。
11.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
若非首次获得所述车载终端的状态，并且，针对所述车载终端提示过用户且已得到所述用户的确认，则不执行所述判断自身与所述车载终端是否存在碰撞风险。
12.根据权利要求9～11中任一所述的方法，其特征在于，所述判断是否首次获得所述车载终端的状态，包括：
根据邻居表中是否存在所述车载终端对应的记录，判断是否首次获得所述车载终端的状态。
13.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
若是首次获得所述车载终端的状态，则在所述邻居表中添加所述车载终端对应的记录。
14.根据权利要求13所述的方法，其特征在于，所述车载终端对应的记录包括：所述车载终端的标识、状态位。
15.根据权利要求14所述的方法，其特征在于，所述在所述邻居表中添加所述车载终端对应的记录，包括：
若存在碰撞风险，则将所述车载终端的状态位设置为第一值。
16.根据权利要求14所述的方法，其特征在于，所述在所述邻居表中添加所述车载终端对应的记录，包括：
若不存在碰撞风险，则将所述车载终端的状态位设置为第二值。
17.根据权利要求15或16所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
若不存在碰撞风险，且非首次获得所述车载终端的状态，则将所述车载终端的状态位更新为第二值。
18.根据权利要求14所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
在所述提示用户后，若得到所述用户的确认，则将所述车载终端的状态位更新为第三值。
19.根据权利要求14～18中任一所述的方法，其特征在于，所述车载终端对应的记录还包括：所述车载终端对应的超时定时器。
20.根据权利要求19所述的方法，其特征在于，所述在所述邻居表中添加所述车载终端对应的记录，还包括：
若存在碰撞风险，则启动所述车载终端对应的超时定时器。
21.根据权利要求19所述的方法，其特征在于，所述在所述邻居表中添加所述车载终端对应的记录，还包括：
若不存在碰撞风险，则取消所述车载终端对应的超时定时器。
22.根据权利要求21所述的方法，其特征在于，所述提示用户，包括：
提示所述用户所述超时定时器的定时时长。
23.根据权利要求22所述方法，其特征在于，所述方法还包括：
在提示用户后，若所述超时定时器超时且未得到所述用户的确认，则将所述车载终端的状态位更新为第四值。
24.根据权利要求22或23所述方法，其特征在于，所述方法还包括：
在提示用户后，若所述超时定时器超时且未得到所述用户的确认，则进行声音预警和/或震动预警。
25.根据权利要求14～24中任一所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
根据所述车载终端的状态位，在电子地图中标识所述车载终端的警示级别。
26.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
若存在碰撞风险，则向所述车载终端发送提示信息。
27.根据权利要求26所述的方法，其特征在于，所述提示信息包括：所述手持设备的当前位置。
28.一种手持设备，其特征在于，所述手持设备包括：
状态获得模块，用于获得车载终端的状态；
判断模块，用于根据所述手持设备的状态和所述车载终端的状态，判断所述手持设备与所述车载终端是否存在碰撞风险；
提示模块，用于若存在碰撞风险，则提示用户。
29.根据权利要求28所述的手持设备，其特征在于，所述手持设备的状态包括：所述手持设备的当前位置、运动方向、速度；所述车载终端的状态包括：所述车载终端的行进路线。
30.根据权利要求29所述的手持设备，其特征在于，所述手持设备的状态还包括：所述手持设备的工作状态，和/或，所述手持设备的行进路线。
31.根据权利要求28所述的手持设备，其特征在于，所述状态获得模块具体用于：通过Wi-Fi获得所述车载终端的状态。
32.根据权利要求28所述的手持设备，其特征在于，所述判断模块还用于：根据所述手持设备所处环境和/或所述手持设备的工作状态，确定是否执行所述判断所述手持设备与所述车载终端是否存在碰撞风险。
33.根据权利要求32所述的手持设备，其特征在于，所述判断模块还具体用于：若所述手持设备处于室内环境，则不执行所述判断所述手持设备与所述车载终端是否存在碰撞风险。
34.根据权利要求28所述的手持设备，其特征在于，所述车载终端的状态还包括：所述车载终端的当前位置、速度；
所述判断模块具体用于：根据所述手持设备的状态和所述车载终端的行进路线、当前位置、速度，判断所述手持设备与所述车载终端是否存在碰撞风险。
35.根据权利要求34所述的手持设备，其特征在于，所述提示模块还用于：根据所述手持设备的状态和所述车载终端的状态，确定提示用户的提示时间。
36.根据权利要求28～35中任一所述的手持设备，其特征在于，所述判断模块还用于：
在判断所述手持设备与所述车载终端是否存在碰撞风险之前，判断所述状态获得模块是否首次获得所述车载终端的状态，若是，则执行所述判断所述手持设备与所述车载终端是否存在碰撞风险。
37.根据权利要求36所述的手持设备，其特征在于，所述判断模块还用于：若非首次获得所述车载终端的状态，并且，针对所述车载终端提示过用户但未收到用户的确认或未针对所述车载终端提示过用户，则执行所述判断所述手持设备与所述车载终端是否存在碰撞风险。
38.根据权利要求36所述的手持设备，其特征在于，所述判断模块还用于：若非首次获得所述车载终端的状态，并且，针对所述车载终端提示过用户且已得到所述用户的确认，则不执行所述判断所述手持设备与所述车载终端是否存在碰撞风险。
39.根据权利要求36～38中任一所述的手持设备，其特征在于，所述判断模块具体用于：
根据邻居表中是否存在所述车载终端对应的记录，判断所述状态获得模块是否首次获得所述车载终端的状态。
40.根据权利要求39所述的手持设备，其特征在于，所述手持设备还包括：
记录模块，用于若所述状态获得模块是首次获得所述车载终端的状态，则在所述邻居表中添加所述车载终端对应的记录。
41.根据权利要求40所述的手持设备，其特征在于，所述车载终端对应的记录包括：所述车载终端的标识、状态位。
42.根据权利要求41所述的手持设备，其特征在于，所述记录模块具体用于：
若存在碰撞风险，则将所述车载终端的状态位设置为第一值。
43.根据权利要求41所述的手持设备，其特征在于，所述记录模块具体用于：
若不存在碰撞风险，则将所述车载终端的状态位设置为第二值。
44.根据权利要求42或43所述的手持设备，其特征在于，所述记录模块还用于：
若不存在碰撞风险，且所述状态获得模块非首次获得所述车载终端的状态，则将所述车载终端的状态位更新为第二值。
45.根据权利要求42所述的手持设备，其特征在于，所述记录模块还用于：
在所述提示模块提示用户后，若得到所述用户的确认，则将所述车载终端的状态位更新为第三值。
46.根据权利要求41～45中任一所述的手持设备，其特征在于，所述车载终端对应的记录还包括：所述车载终端对应的超时定时器。
47.根据权利要求46所述的手持设备，其特征在于，所述记录模块还用于：
若存在碰撞风险，则启动所述车载终端对应的超时定时器。
48.根据权利要求46所述的手持设备，其特征在于，所述记录模块还用于：
若不存在碰撞风险，则取消所述车载终端对应的超时定时器。
49.根据权利要求48所述的手持设备，其特征在于，所述提示模块具体用于：提示所述用户所述超时定时器的定时时长。
50.根据权利要求49所述的手持设备，其特征在于，所述记录模块还用于：在所述提示模块提示用户后，若所述超时定时器超时且未得到所述用户的确认，则将所述车载终端的状态位更新为第四值。
51.根据权利要求49或50所述的手持设备，其特征在于，所述提示模块还用于：在提示用户后，若所述超时定时器超时且未得到所述用户的确认，则进行声音预警和/或震动预警。
52.根据权利要求41～51中任一所述的手持设备，其特征在于，所述手持设备还包括：
标识模块，用于根据所述车载终端的状态位，在电子地图中标识所述车载终端的警示级别。
53.根据权利要求28所述的手持设备，其特征在于，所述提示模块还用于：若存在碰撞风险，则向所述车载终端发送提示信息。
54.根据权利要求53所述的手持设备，其特征在于，所述提示信息包括：所述手持设备的当前位置。
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