CN103607861B - 车用ecu壳体 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车用ECU壳体，包括构成ECU安装空间的上盖板、下盖板和ECU安装板，还包括呼吸滑板和风扇，且呼吸滑板将ECU安装空间分成相互呈密封隔绝的上腔和下腔，ECU安装板位于上腔内，且上腔与大气隔绝，下腔与大气相通，所述风扇上还设置有用于风扇供电的驱动电路，下腔内还设置有与风扇驱动电路串联的开关，所述风扇固定连接在车用ECU壳体上。本发明中用于ECU安装的上腔在ECU发热时上腔内的压力能够快速的得到释放，避免ECU因内压损坏；并且本发明能够强制冷却，避免ECU因高温损坏，有利于保证车用ECU使用时性能稳定。

Description

车用ECU壳体

技术领域

本发明涉及汽车零部件领域，特别是涉及一种车用ECU壳体。

背景技术

随着汽车产业的不断发展，作为汽车“大脑”的车用电子控制单元（ECU）的功能不断深化，ECU采集汽车上各传感器：如温度传感器、压力传感器、旋转传感器、流量传感器、位置传感器、氧气传感器、液位传感器、爆震传感器等数据后进行运算，再将结果转变成控制信号，以制动被控对象作出相应相应，对汽车的正常安全运行发挥着巨大的作用。

为尽量减小外界环境对ECU的影响，切实保证ECU长期有效的发挥其功能，现有ECU外壳对ECU进行了全密封保护，以避免ECU遭受灰尘、液体或其他物质对其造成损害。然而，呈全密封结构的ECU外壳内随着ECU的高负荷运行，ECU产生的热量足以让ECU外壳内气压上升，同时，采用自然冷却方式的ECU外壳不足以保证ECU具有及时、安全的散热效果，不利于ECU的正常运行。

发明内容

针对上述呈全密封结构的ECU外壳内随着ECU的高负荷运行，ECU产生的热量足以让ECU外壳内气压上升，同时，采用自然冷却方式的ECU外壳不足以保证ECU具有及时、安全的散热效果，不利于ECU的正常运行的问题，本发明提供了一种车用ECU壳体。

为解决上述问题，本发明提供的车用ECU壳体通过以下技术方案来解决以上技术问题：车用ECU壳体，包括构成ECU安装空间的上盖板、下盖板和ECU安装板，还包括呼吸滑板和风扇，所述呼吸滑板可沿ECU安装空间高度方向滑动，且呼吸滑板将ECU安装空间分成相互呈密封隔绝的上腔和下腔，ECU安装板位于上腔内，且上腔与大气隔绝，下腔与大气相通，所述风扇上还设置有用于风扇供电的驱动电路，下腔内还设置有与风扇驱动电路串联的开关，所述风扇固定连接在车用ECU壳体上。

设置的ECU安装板用于ECU的安装，与大气隔绝的上腔有利于防止外界水分、灰尘或其他物质进入上腔内给ECU造成损害；而可沿着ECU安装空间高度方向滑动的呼吸滑板在ECU工作产生热量，上腔内压增大时，呼吸滑板在气压作用力下向下腔一侧移动，从而使得上腔空间增大，以达到均衡上腔与大气之间气压的目的；设置的风扇用于ECU外壳的强制冷却，设置在下腔内的开关用于启动或关闭风扇。

更进一步的技术方案为：

所述上盖板呈板状，所述下盖板呈桶状，上盖板和下盖板呈螺栓连接，ECU安装板位于呼吸滑板与上盖板之间，还包括轴向方向与ECU安装空间高度方向方向相同的导向柱，所述导向柱的一端固定连接在位于下腔侧的呼吸滑板的端面上，下盖板上设置有用于导向柱穿过的通孔，导向柱的另一端位于下盖板的外侧。

此设置中，上盖板与下盖板螺栓连接紧固后形成与大气隔绝的上腔，而导向柱与下盖板上用于导向柱穿过的通孔内壁之间的间隙为下腔与大气的均压通道；上盖板与下盖板形状的设置结构简单，加工制造和装配容易；由于下盖板上的通孔限制了导向柱的运动方向，这样使得与导向柱连接在一起的呼吸滑板的运动方向也被限定，有利于呼吸滑板运动的稳定性。

所述导向柱的轴向方向设置有中心孔，导向柱的的径向方向设置有径向孔，且中心孔和径向孔将下腔和大气连通。

设置的中心孔和径向孔用于均衡下腔与大气之间的气压，这样，在呼吸滑板运动时，使得呼吸滑板的运动阻力不再受通孔与导向柱之间间隙的限制，从而可将导向柱与通孔之间的间隙设置的更小，有利于导向柱对呼吸滑板运动导向的精度，有利于上腔与下腔之间的密封性能。

还包括过滤网，所述过滤网固定连接在中心孔的出口端。

设置在出口端的过滤网有利于防止杂物或灰尘进入下腔，有利于保证下盖板内侧壁光滑，杜绝呼吸滑板在运动过程中过早因为磨损引起上腔与下腔之间密封失效，有利于保证上腔与大气之间的密封性能。

所述通孔内壁上还设置有环形凹槽，环形凹槽内设置有O型圈，所述导向柱部分位于O型圈的内圆内。

设置的O型圈旨在实现通孔深度方向上的密封，使得下腔与大气之间均压时空气只能从中心孔和径向孔内通过，保证进出下腔的空气都经过过滤网的过滤。

所述与风扇驱动电路串联的开关由一根长度方向与ECU安装空间高度方向平行的弹簧和固定连接在呼吸滑板上的触点组成，弹簧位于下腔内，弹簧的一端固定连接在下盖板上，触点位于弹簧正上方，开关的两端的导线分别固定连接在弹簧和触点上。

此设置结构简单，当触点随呼吸滑板运动与弹簧接触后，风扇的驱动电路接通，风扇开始工作对ECU外壳进行强制冷却，具体的，初始状态弹簧与触点之间的距离可设置成上腔高度的0.5至0.7倍，即即使环境温度在50摄氏度时，当触点与弹簧接触时，此时上腔内的温度也不会超过90摄氏度，此时对ECU外壳进行强制风冷能够避免ECU因高温受损；此设置结构简单，可使得风扇能够根据上腔内温度运行和停止。

所述下盖板的侧面上还设置有多个翅片。

设置的翅片有利于强化ECU外壳与空气之间的传热效果，有利于ECU的散热。

所述ECU安装板的数量为两个以上。

此设置旨在实现上腔内能够安装两个以上的ECU，以满足现有车辆越来越多的ECU需要。

本发明具有以下有益效果：

1、本发明结构简单，设置的呼吸滑板在ECU发热即上腔内压增大时向下腔一侧运动，有利于及时减小上腔内的内压，同时，呼吸滑板在运动过程中阻力小，有利于呼吸滑板及时运动及取得良好的均压效果。

2、本发明中设置的风扇用于本发明的强制冷却，即相较于现有技术，本发明在均压的同时可通过强制冷却的方式快速降低本发明的温度，有利于避免因为ECU温升过高而造成其损坏。

附图说明

图1是本发明所诉的车用ECU壳体一个具体实施方式的结构示意图；

图2是本发明所诉的车用ECU壳体下盖板一个具体实施方式的结构示意图。

图示标记对应的名称为：1、风扇，2、上盖板，3、下盖板，4、呼吸滑板，5、导向柱，6、ECU安装板，7、翅片，8、上腔，9、过滤网。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步的详细说明：

实施例１：

如图１和图2所示，本发明提供的车用ECU壳体，包括构成ECU安装空间的上盖板2、下盖板3和ECU安装板6，还包括呼吸滑板4和风扇1，所述呼吸滑板4可沿ECU安装空间高度方向滑动，且呼吸滑板4将ECU安装空间分成相互呈密封隔绝的上腔8和下腔，ECU安装板6位于上腔8内，且上腔8与大气隔绝，下腔与大气相通，所述风扇1上还设置有用于风扇1供电的驱动电路，下腔内还设置有与风扇1驱动电路串联的开关，所述风扇1固定连接在车用ECU壳体上。

具体的，本实施例中，设置的呼吸滑板4包括呈板状的滑板本体和设置在滑板本体四周的密封胶垫，其与ECU安装空间的配合关系类似活塞与活塞缸的配合关系。设置的ECU安装板6用于ECU的安装，与大气隔绝的上腔8有利于防止外界水分、灰尘或其他物质进入上腔8内给ECU造成损害；而可沿着ECU安装空间高度方向滑动的呼吸滑板4在ECU工作产生热量，上腔8内压增大时，呼吸滑板4在气压作用力下向下腔一侧移动，从而使得上腔8空间增大，以达到均衡上腔8与大气之间气压的目的；设置的风扇1用于ECU外壳的强制冷却，设置在下腔内的开关用于启动或关闭风扇1。

实施例２：

本实施例在实施例1的基础上作进一步限定，如图１和图2，所述上盖板2呈板状，所述下盖板3呈桶状，上盖板2和下盖板3呈螺栓连接，ECU安装板6位于呼吸滑板4与上盖板2之间，还包括轴向方向与ECU安装空间高度方向方向相同的导向柱5，所述导向柱5的一端固定连接在位于下腔侧的呼吸滑板4的端面上，下盖板3上设置有用于导向柱5穿过的通孔，导向柱5的另一端位于下盖板3的外侧。

此设置中，上盖板2与下盖板3螺栓连接紧固后形成与大气隔绝的上腔，为保证密封效果，在上盖板2与下盖板3配合面上还设置有密封垫或密封圈，而导向柱5与下盖板3上用于导向柱5穿过的通孔内壁之间的间隙为下腔与大气的均压通道；上盖板2与下盖板3形状的设置结构简单，加工制造和装配容易；由于下盖板3上的通孔限制了导向柱5的运动方向，这样使得与导向柱5连接在一起的呼吸滑板4的运动方向也被限定，有利于呼吸滑板4运动的稳定性。

实施例3：

本实施例在实施例2的基础上作进一步限定，如图１和图2，所述导向柱5的轴向方向设置有中心孔，导向柱的5的径向方向设置有径向孔，且中心孔和径向孔将下腔和大气连通。

还包括过滤网9，所述过滤网9固定连接在中心孔的出口端。

所述通孔内壁上还设置有环形凹槽，环形凹槽内设置有O型圈，所述导向柱5部分位于O型圈的内圆内。

设置的中心孔和径向孔用于均衡下腔与大气之间的气压，这样，在呼吸滑板4运动时，使得呼吸滑板4的运动阻力不再受通孔与导向柱5之间间隙的限制，从而可将导向柱5与通孔之间的间隙设置的更小，有利于导向柱5对呼吸滑板4运动导向的精度，有利于上腔8与下腔之间的密封性能。

设置在出口端的过滤网9有利于防止杂物或灰尘进入下腔，有利于保证下盖板3内侧壁光滑，杜绝呼吸滑板4在运动过程中过早因为磨损引起上腔8与下腔之间密封失效，有利于保证上腔8与大气之间的密封性能。

设置的O型圈旨在实现通孔深度方向上的密封，使得下腔与大气之间均压时空气只能从中心孔和径向孔内通过，保证进出下腔的空气都经过过滤网9的过滤。

实施例4：

本实施例在实施例2的基础上作进一步限定，如图１和图2，所述与风扇1驱动电路串联的开关由一根长度方向与ECU安装空间高度方向平行的弹簧和固定连接在呼吸滑板4上的触点组成，弹簧位于下腔内，弹簧的一端固定连接在下盖板3上，触点位于弹簧正上方，开关的两端的导线分别固定连接在弹簧和触点上。

所述下盖板3的侧面上还设置有多个翅片7。

所述ECU安装板6的数量为两个以上。

开关的设置，当触点随呼吸滑板4运动与弹簧接触后，风扇1的驱动电路接通，风扇1开始工作对ECU外壳进行强制冷却，具体的，初始状态弹簧与触点之间的距离可设置成上腔高度的0.5至0.7倍，即即使环境温度在50摄氏度时，当触点与弹簧接触时，此时上腔8内的温度也不会超过90摄氏度，此时对ECU外壳进行强制风冷能够避免ECU因高温受损；此设置结构简单，可使得风扇1能够根据上腔8内温度运行和停止。

设置的翅片7有利于强化ECU外壳与空气之间的传热效果，有利于ECU的散热。

ECU安装板6数量的设置旨在实现上腔8内能够安装两个以上的ECU，以满足现有车辆越来越多的ECU需要。

Claims (4)

1.车用ECU壳体，包括构成ECU安装空间的上盖板（2）、下盖板（3）和ECU安装板（6），其特征在于：还包括呼吸滑板（4）和风扇（1），所述呼吸滑板（4）可沿ECU安装空间高度方向滑动，且呼吸滑板（4）将ECU安装空间分成相互呈密封隔绝的上腔（8）和下腔，ECU安装板（6）位于上腔（8）内，且上腔（8）与大气隔绝，下腔与大气相通，所述风扇（1）上还设置有用于风扇（1）供电的驱动电路，下腔内还设置有与风扇（1）驱动电路串联的开关，所述风扇（1）固定连接在车用ECU壳体上；所述上盖板（2）呈板状，所述下盖板（3）呈桶状，上盖板（2）和下盖板（3）呈螺栓连接，ECU安装板（6）位于呼吸滑板（4）与上盖板（2）之间，还包括轴向方向与ECU安装空间高度方向方向相同的导向柱（5），所述导向柱（5）的一端固定连接在位于下腔侧的呼吸滑板（4）的端面上，下盖板（3）上设置有用于导向柱（5）穿过的通孔，导向柱（5）的另一端位于下盖板（3）的外侧；所述导向柱（5）的轴向方向设置有中心孔，导向柱（5）的径向方向设置有径向孔，且中心孔和径向孔将下腔和大气连通；还包括过滤网（9），所述过滤网（9）固定连接在中心孔的出口端；所述通孔内壁上还设置有环形凹槽，环形凹槽内设置有O型圈，所述导向柱（5）部分位于O型圈的内圆内。

2.根据权利要求1所述的车用ECU壳体，其特征在于：所述与风扇（1）驱动电路串联的开关由一根长度方向与ECU安装空间高度方向平行的弹簧和固定连接在呼吸滑板（4）上的触点组成，弹簧位于下腔内，弹簧的一端固定连接在下盖板（3）上，触点位于弹簧正上方，开关的两端的导线分别固定连接在弹簧和触点上。

3.根据权利要求1所述的车用ECU壳体，其特征在于：所述下盖板（3）的侧面上还设置有多个翅片（7）。

4.根据权利要求1至3中任意一项所述的车用ECU壳体，其特征在于：所述ECU安装板（6）的数量为两个以上。