CN103603563B - 发动机罩铰链总成 - Google Patents

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Abstract

发动机罩铰链总成，是固定于车身机舱内部的机铰固定座与上摆臂分别通过限位板、连接杆，采用耐磨、自润滑复合衬套和铆钉铆接而成。限位板、连接杆是本发明运动臂轨迹特征的实现机构，它们使铰链上摆臂及发动机盖沿两个相对运动轨迹轴完成翻转动作。本发明能够保证机盖有足够的开启角度及其与周边零部件之间有足够的间隙，减少气弹簧支架的制作成本。

Description

发动机罩铰链总成
技术领域
本发明涉及到轿车，特别是涉及到一种轿车上用的发动机罩铰链总成。
背景技术
随着我国汽车行业的发展，为了不断的满足市场需求，新车型外观造型、功能配置、经济实用性都在迅速的提升。通常，设置发动机罩是为了保护发动机主体和防止由发动机主体产生的噪音向外扩散。所以发动机罩铰链总成是汽车车门系统中重要部件之一。为了满足车型设计，一些汽车发动机罩与风挡等周边零部件间隙越来越小，甚至存在无法满足运动部件的安全距离，存在着附件干涉的隐患。
发明内容
本发明的目的就是要提供一种发动机罩铰链总成，它能克服现有技术存在的以上不足。本发明的目的是这样实现的，发动机罩铰链总成，包括机铰固定座、上摆臂、调整螺钉、限位板， 其特征在于：所述的机铰固定座上设置的第一装配孔与限位板的一端联接，限位板的另一端与上摆臂上设置的第三装配孔联接； 所述的机铰固定座上设置的第二装配孔与连接杆的一端联接，连接杆的另一端与上摆臂上设置的第四装配孔联接；以上联接处都采用衬套、铆钉铆接而成；
所述的机铰固定座第五装配孔上设置有机铰球面轴；
所述的限位板的下端设置有调整螺钉；
所述的调整螺钉，端部采用塑料制成；
所述的衬套，采用耐磨、自润滑复合材料制成。
本发明设置的机铰球面轴，可以消除因空间位置不够而无法装配气弹簧的优点，同时可以满足车型高低配置的需求。限位板、连接杆是本发明运动臂轨迹特征的实现机构，它们使铰链上摆臂及发动机盖沿两个相对运动轨迹轴完成翻转动作。本发明能够保证机盖有足够的开启角度及其与周边零部件之间有足够的间隙，减少气弹簧支架的制作成本。
附图说明
图1 是本发明爆炸结构示意图；
图2是本发明总装及运动状态图；
1、机铰固定座，1-1、第一装配孔，1-2、第二装配孔，1-3.第五装配孔，2、调整螺钉，3、限位板，4、上摆臂，4-1.第三装配孔，4-2.第四装配孔，5、连接杆，6、机铰球面轴，7、衬套，8、铆钉。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明：
发动机罩铰链总成，包括机铰固定座、上摆臂、调整螺钉、限位板， 其特征在于：所述的机铰固定座上设置的第一装配孔与限位板的一端联接，限位板的另一端与上摆臂上设置的第三装配孔联接； 所述的机铰固定座上设置的第二装配孔与连接杆的一端联接，连接杆的另一端与上摆臂上设置的第四装配孔联接；以上联接处都采用衬套、铆钉铆接而成；所述的机铰固定座第五装配孔上设置有机铰球面轴；限位板的下端设置有调整螺钉。
所述的限位板、连接杆是本发明铰链运动臂轨迹特征的实现机构，它们能使铰链上摆臂及发动机盖沿两个相对运动轨迹轴完成翻转动作。
所述的机铰球面轴，可以消除因空间位置不够而无法装配气弹簧的优点，可以减少制作支撑座的成本。
所述的限位板上的调整螺钉，可以对车门处于闭合位置时，因车身冲压、焊装的制造误差，对车门进行误差的调整。
所述的机铰固定座固定于车身机舱内部，具有最大开度的限位折弯特征，当铰链开启到最大位置时，可以有效的进行车门开启角度的限位。
所述的调整螺钉，端部采用塑料制成，具有减震、降噪功能。
本实施例通过引入铰链限位板和连接杆的相对运动，从而减少铰链上摆臂运动轨迹的向后移动量，保证机盖有足够的开启角度及与周边零部件有足够的间隙。

Claims (1)

1.发动机罩铰链总成，包括机铰固定座、上摆臂、调整螺钉、限位板，其特征在于： 所述的机铰固定座上设置的第一装配孔与限位板的一端联接，限位板的另一端与上摆臂上设置的第三装配孔联接；所述的机铰固定座上设置的第二装配孔与连接杆的一端联接，连接杆的另一端与上摆臂上设置的第四装配孔联接；所述的限位板的下端设置有调整螺钉；所述的机铰固定座第五装配孔上设置有机铰球面轴；以上联接处都采用衬套、铆钉铆接而成；所述的调整螺钉，端部采用塑料制成；所述的衬套，采用耐磨、自润滑复合材料制成。
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