CN103603247A - 城市道路平面交叉路口渠化与交通组织的新方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种城市道路平面交叉路口渠化与交通组织的新方法，适用于平面十字交叉路口的交通渠化和交通组织。包括十字交叉的交通干道，在四个直行导向车道前无交通冲突区域，分别设有用标线标出的直行等待区；所述直行等待区的后端与直行导向车道衔接，前端位于自行车左拐弯轨道线的拐弯处。其他相位信号灯无论何种灯色不可驶入等待区。当同方向机动车左转绿灯点亮后，直行机动车驶入等待区等待，当同方向机动车左转绿灯结束，直行机动车绿灯点亮后，直行机动车即可迅速驶离。直行等待区的宽度与直行导向车道相同。由于采用了上述技术方案，在每个信号周期直行机动车车能多通过几辆；能明显提高交叉口通行能力。

Description

城市道路平面交叉路口渠化与交通组织的新方法
技术领域
本发明涉及一种城市道路平面交叉路口渠化与交通组织的新方法，适用于平面十字交叉路口的交通渠化和交通组织。
背景技术
随着城市经济社会的不断发展，交通需求与供应之间的矛盾越来越突出，道路交通拥挤情况越来越严重，而在交叉口处“瓶颈”现象也日益突出。因此如何使车辆、行人迅速便捷地通过交叉口，是提高城市交通运行效率的关键。在交叉口除了通过信号灯等交通管理手段对车辆、行人进行控制外，交叉口渠化设计对于提高道路、交叉口的通行能力，缓解交通拥堵，降低事故等都具有很大的现实意义。
发明内容
本发明的目的是提供一种城市道路平面交叉路口渠化与交通组织的新方法，当同方向机动车左转绿灯结束，直行机动车绿灯点亮后，直行机动车可迅速驶离。
本发明的目的是这样实现的：一种城市道路平面交叉路口渠化与交通组织的新方法，在城市道路平面交叉路口，当信号放行模式为先左转再直行时，利用机动车左转时直行导向车道前方存在的无交通冲突区域，在四个直行导向车道前分别设有用标线标出的直行等待区；当同方向机动车左转绿灯点亮后，直行机动车驶入直行等待区等待，其他相位信号灯无论何种灯色不可驶入等待区，当同方向机动车左转绿灯结束，直行机动车绿灯点亮后，直行机动车可迅速驶离。
所述的直行等待区的宽度与直行导向车道相同。
本发明的有益效果是：由于采用了上述技术方案，在每个信号周期直行机动车车能多通过几辆；能明显提高交叉口通行能力。
附图说明
图1是本发明城市道路平面十字交叉路口示意图。
图中：1、交通干道，2、直行等待区，A、左转机动车轨迹线，B、左转自行车轨迹线。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
如图1所示，在城市道路平面十字交叉路口的交通干道1的四个直行导向车道前无交通冲突区域、施划直行等待区标线C，标出4个直行等待区2；直行等待区2的后端与直行导向车道衔接，前端位于机动车左拐弯迹线A的拐弯处。直行等待区的宽度与直行导向车道相同。
当同方向机动车左转绿灯点亮后，直行机动车驶入等待区等待（其他相位信号灯无论何种灯色不可驶入等待区），当同方向机动车左转绿灯结束，直行机动车绿灯点亮后，直行机动车即可迅速驶离。

Claims (2)

1.一种城市道路平面交叉路口渠化与交通组织的新方法，其特征在于：在城市道路平面交叉路口，当信号放行模式为先左转再直行时，利用机动车左转时直行导向车道前方存在的无交通冲突区域，在四个直行导向车道前分别设有用标线标出的直行等待区；当同方向机动车左转绿灯点亮后，直行机动车驶入直行等待区等待，其他相位信号灯无论何种灯色不可驶入等待区，当同方向机动车左转绿灯结束，直行机动车绿灯点亮后，直行机动车可迅速驶离。
2.根据权利要求1所述的城市道路平面交叉路口渠化与交通组织的新方法，其特征在于：直行等待区的后端与直行导向车道衔接，前端位于机动车左拐弯迹线A的拐弯处；宽度与直行导向车道相同。
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PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
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C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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