CN103597627A - 包括外壳体和衬里的电池模块和方法 - Google Patents

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Abstract

一种电池模块包括刚性的外壳体，外壳体例如由金属片材料制成。紧固特征部、突部、等等可在壳体材料中形成。壳体可通过将金属片冲压和弯曲而制成。衬里设置在壳体中，且一个或多个电池单元设置在衬里中。衬里可包括绝缘片材料，该绝缘片材料被切割和折叠为通常符合于壳体。所述结构可包括汇流条组件、压缩构件、热部件以及其它结构和功能元件。

Description

包括外壳体和衬里的电池模块和方法
相关申请的交叉引用
本申请要求在2011年3月31日提交的名称为“电池模块和夹紧系统”的美国临时申请61/516,214的优先权和权益，上述临时申请通过引用结合于此。
背景技术
本申请通常涉及电池和电池系统领域。更具体地，本申请涉及可用于运载工具和其它应用中并可容易地适用于各种应用安装和紧固需求的电池和电池系统。
电池系统存在宽范围的应用，特别是使用新型和进化的储能技术的应用。例如，使用电力作为其所有或一部分机动力的运载工具（例如，电动运载工具（EVs）、混合动力（HEVs）、插入式混合动力运载工具（PHEVs）、以及类似物，统称为“电动运载工具”）与使用内燃机的多种传统的气体动力运载工具相比，可提供多种优点。例如，与使用内燃机的运载工具相比，电动运载工具可产生较少的不受欢迎的排放产物并可具有较大的燃料效率（并且，在一些情况下，这样的运载工具可完全不使用汽油，例如在特定类型的PHEVs的情况下）。
一个持续发展的改进领域是电池化学领域。早期电动运载工具系统采用镍金属氢化物（NiMH）电池作为推进力来源。不同的添加物和修改随时间已提高了NiMH电池的性能、可靠性和效用。更近地，制造商已开始开发可用于电动运载工具中的锂离子电池。使用锂离子电池用于运载工具应用中存在多种相关的优点。例如，锂离子电池具有高于NiMH电池的充电密度和功率系数。换言之，锂离子电池可在储存相等电量的情况下小于NiMH电池，这种特征可允许在电动运载工具中节省重量和空间（或者可替代地，此特征可允许制造商在不增加运载工具重量或电池系统所占空间的情况下为运载工具提供更大量的动力）。
电池设计中始终存在的一个问题涉及用于保持电池的安装结构的构造。在运载工具应用中，例如，安装和紧固结构可至少部分地由运载工具中的电池的位置和安置方式决定。另外，由于存在宽范围的不同运载工具供应商，因而这些可差别显著，差别因运载工具制造商的需求而异以及因同一制造商所提供的运载工具而异。虽然已经开发出各种形状系数和构造，不过这些的数量巨大，常常仍然需要专门安装。更进一步地，进化的电池技术，特别是用于EVs、HEVs、PHEVs的技术，将典型地包括多电池或电池组，每个电池组可包括多个组合的或分立的单元。这些电池的尺寸和位置尚未设定，当然将需要数年进行适应。
因此，始终需要可更易于适应各种安装和紧固需求的电池系统。
发明内容
本发明提供对应于这种需要的电池系统设计。所述系统可适用于宽范围设置，特别适合于运载工具应用。另外，所述系统可被构造为符合不同安装需求，并且至少部分地由于系统部件、其材料和设计选项而可在经济上以相对较少的工序重构。
根据本发明的特定方面，一种电池模块包括：金属外壳体；绝缘片状衬里，其安装在外壳体中；和至少一个储能单元，其安装在衬里中。壳体可通过冲压和弯曲而制成，并可包括紧固特征部、用于减重的孔，等等。衬里可通过切割和折叠绝缘片材料而制成。
根据另一方面，本发明提供一种电池模块，包括冲压和弯曲的金属的外壳体；绝缘的片状的衬里，其设置在外壳体中。多个储能单元设置在衬里中。汇流结构被构造为与储能单元的端子配合以至少部分地组合各储能单元的输出端。压缩元件设置在壳体与储能单元之间并被构造以将各储能单元朝向彼此促压。
本发明还提供一种用于制造电池模块的方法。一般地，该方法包括：形成金属的外壳体；将绝缘的片状的衬里插入所述外壳体中；将至少一个储能单元插入所述衬里中。
附图说明
图1是示例性电池模块的立体图，所述电池模块包括和本公开内容各方面一致的衬里中的金属壳体；
图2是图1所示电池模块的分解图，例示出该模块的特定结构和功能部件；
图3是包括壳体和衬里在内的一些特定部件的分解图；
图4是衬里的单独立体图，衬里以其中形成有衬里的目前可想到的方式例示；
图5是示例性片材料的平面图，该片材料被切割并成形以允许折叠形成衬里；
图6A和6B是金属壳体的立体图，例示出可包括在壳体中的各种设计特征；
图7A、7B、7C是电池模块的立体图，其中例示出在不同位置具有支架以允许模块被安装为符合于各种支撑构造、形状系数，等等；以及
图8和9是其中可利用电池系统的运载工具应用的例示图。
具体实施方式
在转到附图，首先参见图1，电池模块10例示为将在储能时使用，用于各种目的，例如为运载工具启动、运载工具部件等等提供动力。不过应注意，利用本公开内容的教示的类似或其它设计也是可以预见的，这些设计可出现在运载工具和其它应用中。图1中例示的电池模块10可被设计为独立操作或者与类似电池模块成组地组合操作，特别是在希望具有额外电压、电流和/或电池寿命的情况下。所示的电池模块包括壳体12，壳体12整体上围绕衬里14。壳体可由各种材料制成，不过在目前想到的实施例中由诸如钢或铝之类的金属制成。在目前想到的特定实施例中，壳体材料具有约1mm的公称厚度，或者约在0.5至1.5mm之间的公称厚度，尽管也可使用其它厚度。如在下文中更全面描述地，壳体可通过各种操作形成，例如通过冲压、弯曲等，并可包括一系列特征，以利于保护电池模块的内部部件和将电池模块机械紧固到所希望的应用环境中。
衬里14有利地由片状材料制成，例如由聚丙烯制成。其它适合的材料可包括但不限于：聚对苯二甲酸乙二酯（Mylar）以及其它可实现电池单元绝缘的材料。在目前想到的特定实施例中，衬里材料具有约0.4mm的公称厚度，或者约在0.2至1.0mm之间的公称厚度，尽管也可使用其它厚度。衬里卷绕特定的内部部件，包括如在下文中更全面描述的一个或多个电池单元。然而刚性壳体12可允许结构完整性以及将电池模块紧固到所希望的应用中，衬里14提供一定程度的内部部件绝缘并对环境提供保护。这些部件将在下文中更全面地描述。
所示的实施例包括能够从组件移除的盖16。冷板18安装在底表面上。在实践中，冷板可接纳气体或液体冷却剂以冷却电池模块中的单元。不过应认识到，虽然以“冷板”为例，不过在需要时也可使用相同的模块加热部件。另外，可将散热片或其它传热结构并入到所述板中，例如用于对流冷却，特别是在运载工具移动时的运载工具应用环境中。因此，通常这种类型的传热部件为可用或可不用的。
壳体12具有围绕衬里14和电池模块内部部件的侧部20。为方便壳体制造设施操作，可在各种位置形成孔或开口22，以在实现减重的情况下具有结构刚性。如已设置，则这样的孔可允许露出衬里14而同时不会削弱衬里的整体性。肋在整体上以附图标记24表示，可形成在所述侧部中的各种位置以提高壳体刚性。使用这样的孔或开口和肋，形成笼状结构，提供结构支撑和压缩，同时允许宽范围的安装选项。另外，安装结构可形成得有利于将电池模块紧固到所希望的应用中以及使类似的电池模块相互连接。在所示的实施例中，例如，突部26从一个或多个侧部伸出，并在安装电池模块时可紧固到周围的结构。另外，在所示的实施例中，开口28在壳体的角部中形成就位，以接纳自相似电池模块的突部26，从而允许电池模块相互机械耦合，同时减少壳体的不同设计的存货。也就是说，壳体可方便地被设计为允许双侧、镜像或其他对称类型，使得逆反的安装取向也可实现一个壳体与另一壳体容易地相互配合和紧固。各种带螺纹和无螺纹的孔可设置用于紧固，以附图标记30表示。
图2例示出与图1中相同的电池模块，但以分解图显示出特定的内部部件。如前所述，壳体12在组装时形成将围绕衬里14和模块内部部件的罩壳。在模块的核心处，设置一个或多个单元32，各单元32可相联以提供应用中所希望的电压和电流。在所示的实施例中，这些单元可包括任何已知的或以后开发出的储能技术，例如玻璃纤维毡技术、锂离子技术、镍金属氢化物技术、锂聚合物技术、锂铁磷酸盐技术等等。各种基于锂的技术可被统称为“锂电池技术”，且特别适合用于所述模块中。所述模块的特定实施例特别适合单元设计和技术，用于在其充电状态下产生有限膨胀以及与这种变化相关的力。另外，所述模块特别适用于棱柱形的储能单元，能够如所显示和所描述的那样堆叠。每个单元具有端子34，以允许在需要时提取单元内储存的能量和与模块中的其它电压的输出结合使用。汇流条组件36装配在单元的顶上并可实现多种功能，包括：使单元对准、多个单元的输出的结合等等。另外，在目前想到的实施例中，各种感应机构可并入汇流条组件中，例如，电压传感器、电流传感器、温度传感器、等等。汇流条38允许各单元的端子相连，在所示的实施例中仅显示出一个汇流条。
在所示实施例中，电池模块的内部部件被保持就位并紧挨着被分组，通过一系列机械部件以将各单元和其它部件朝向彼此促压。在图2中所示的实施例中，例如，压力垫40设置在所述单元的上方并夹在所述单元与汇流条组件36之间。还提供一个或多个薄片42和44，在这种情况下就位以允许其定位楔入成堆的单元与壳体12的一个外壁之间。对于这种薄片元件的各种材料和机械结构可以设想，其机械构造将典型地取决于模块中的壳体、衬里、以及一个或多个单元的物理结构。在目前想到的结构中，例如，这些中至少一种具有稍稍渐缩的楔的形式，以随所述单元插入到组件中而逐渐压缩所述单元。最后，一系列的整体上以附图标记46表示的紧固突部可设置在壳体中以允许压缩所述组件，例如当汇流条组件和/或盖位于前述各部件上时。另外，在所述实施例中，这些突部与汇流条组件和/或盖的协作允许将所述单元向下促压而使其与冷却板18形成更好的热接触。冷却板本身可按照各种方式安装，在所示实施例中被通过壳体下周边缘形成的通道或槽48滑动地接纳。
图3是特定的前述部件的另一分解图。在此，仍例示出外罩壳或壳体12，其中衬里14部分地插入，不过电池单元、薄片等被移除。在此实施例中，壳体具有开放的上端，不过壳体的其它侧也可被形成为开放的，然后以各种结构、门、板等等关闭以利于访问内部部件、组装模块、和将各种部件插入壳体中。在图3中，例示出一个单元32、以及可用于围绕所述堆中的每个单元的独立的单元衬里50。而且在图3中更好地例示出额外的压力垫52，其被设计以装配在单元堆的与图2中所示薄片42和44相反的一侧上。此垫可由诸如发泡橡胶之类的弹性材料制成，并允许通过相对的薄片受力，由此形成强加于单元堆的所要求的压缩力。
如在下文中更全面所述，如图3中大致所示，衬里14主要包括一系列板54，板54将围绕电池单元并装配在外壳体12内。在目前想到的实施例中，这些板通过片材料的扩展部在角部接合于折叠部56而形成。在可替代构造中，衬里可被模制、胶粘或焊接、或以其它方式形成或组装。衬里本身因此封闭成内部空间58，所述单元和任何其它内部部件可安装在内部空间58中。然后，这整个组件被置于外壳体12的进入空间60中。如前所述，在所示的实施例中的一个面，在这种情况下为壳体12的顶面，形成并开放端部62，整个组件可经由端部62而插入。
图4和5例示出目前想到的用于形成内部衬里14的结构。如前所述，衬里可由诸如聚丙烯之类的片材料形成。衬里可实现封闭和保护电池单元、与外部环境隔离、以及使衬里和内部部件与外壳体绝缘，特别是当壳体由金属制成时。在图4所示的实施例中，衬里的板54在尺寸上对应于内部部件的组合尺寸，特别是电池单元及其分离壳体（如果采用）的总体尺寸。上、下边缘64可设置用于覆盖电池单元堆的角部。在所示的实施例中，衬里的一侧通过面对面的板66而形成，如图所示，板66被折叠并相互邻近或者可封闭或重叠。如果需要，对应的面可被胶粘或焊接，如前所述。图5例示出折叠之前的用于衬里的片材料。应注意，板54和66利用片材料的设计功效而形成。边缘64从中心区域延伸，所有板被构造以允许沿折叠线56容易地折叠，折叠线56变为衬里的角部。
图6A和6B更详细地例示外壳体12。如前所述，壳体可由金属材料制成，金属材料可被冲压、弯曲、锡接、焊接或以其它方式加工。本领域技术人员应认识到，对于不同的形状系数、格式、安装结构、和原始设备制造商的需求，使用这样的材料和处理极大地有利于制造和定制壳体。。也就是说，壳体不需要被模制，在当前电池系统中不需开发昂贵的模具、压铸模和工具。可基于应用需求进行较短的运行和适应性改造，壳体可容易地适应于这些需求。再次，壳体的侧部仍可形成肋24，以助于提供结构刚性，特别是围绕用于减重的开口22。这样的开口可设置在所述结构的一个或多个面中。所包括的突部26和46以及开口28还极大地有利于结构设计和安装的灵活性以及如前所述的内部部件的压缩。特定的板可被加入并准部分永久地或临时地附接，例如图6B中所示的板68。在此，壳体的封闭部或后壁被加入，准备将其接纳并在结构上与壳体的各接合壁连接。
图7A、7B、7C例示出不同方向的电池模块，以证实笼状金属壳体在适应不同安装需求、形状系数等方面的灵活性。如前所述，特定的突部、支架等可形成在壳体的一个或多个侧部或角部中。这些部分可设计为向外弯曲以进行安装。可替代地，所述结构使其本身适用于另外的硬件、支架和类似物以允许紧固到周围结构和其它电池模块。在图7A、7B、7C所示的实施例中，例如，支架B紧固到壳体上的不同位置以允许这样的安装多样性。
如前所述，所述电池模块可适于采用所述类型的一个或多个分立的组件。根据示例性实施例，电池模块包括多个电池模块（例如水平和竖直电池模块），该电池模块包含独立的电化学单元或电池。电池模块还包括特征部或部件，用于将电池模块和/或电化学单元相互连接和/或连接到其它运载工具电气系统部件，和用于调节电池系统的电化学单元和其它特征部。例如，电池系统可包括负责监控系统电性能、管理系统热行为、流出物（例如可从电池单元排出的气体）防漏和/或引导、以及电池系统其它方面的特征部。
根据特定的示例性实施例，电池系统内的每个电池模块包括多个电化学结构。例如，这些结构可包括：锂离子单元，镍金属氢化物单元，锂聚合物单元，等，或现在已知的或以后开发出的其它类型的电化学单元，如前所述。另外，电池系统还可包括多个单元监管控制器（CSCs），CSCs被构造以监视和/或调节电池模块的至少一部分独立单元。根据示例性实施例，每个CSC可安装在构件或迹线板（例如印刷电路板）上。迹线板包括必要的布线以将CSC连接到独立的单元和将CSC连接到电池系统的电池管理系统（BMS）或电子控制单元（ECU）。迹线板包括各种连接器以使这些连接可实现（例如，温度连接器，电连接器，电压连接器，等等）。根据一个示例性实施例，单个的CSC与每个独立的电池系统关联。不过，根据其它示例性实施例，CSCs可按其它方式连接到其它模块和/或单元。每个CSC可位于其关联的特定模块的邻近处（例如，在该CSC所控制的模块的顶部上或侧部上）。
如前所述，所述电池模块可用于宽范围的应用中，并特别适合于运载工具上的设置。另外，电池模块可包括一系列储能技术。在示例中，图8是采用汽车形式（例如轿车）的运载工具70的立体图，汽车具有电池模块72，用于为运载工具70提供全部或一部分机动力。电池模块72可包括一个或多个前述的模块，具有壳体、衬里、和内部部件，其适于特定的运载工具及其安装和电需求。这样的运载工具70可为传统的内燃机驱动的运载工具、电动运载工具（EV）、混合动力电动运载工具（HEV）、插入式混合动力电动运载工具（PHEV）、或其它类型的使用电力推进的运载工具（统称为“电动运载工具”）。
为实现本公开内容的目的，应注意，所述模块特别涉及在xEV电动运载工具中提供和/或储存能量的应用。本领域技术人员应认识到，混合动力电动运载工具（HEVs）将内燃机引起推进力与高压电池动力相结合形成牵引力。插入式电动运载工具（PEV）是任何可从诸如壁式插座之类的外部电源充电的运载工具，存储在可再充电电池组中的能量驱动或贡献以驱动车轮。PEVs是包括全电动或电池电动运载工具（(BEVs）、插入式混合动力运载工具（PHEVs）、以及混合动力电动运载工具和传统内燃机运载工具的电动运载工具转换在内的电动运载工具的子类。电动运载工具（EV）是全电动运载工具，使用由电能提供动力的一个或多个马达进行其推进。术语“xEV”在此被定义为包括所有前述以电力作为机动力的运载工具或者其任意变例或组合。
虽然运载工具70在图8中被例示为轿车，不过运载工具的类型可根据其它示例性实施例而有所不同，所有实施例意在处于本公开内容的范围内。例如，运载工具70可为卡车、公共汽车、工业运载工具、摩托车、休闲运载工具、船、或任何其它类型的可得益于使用电力作为其所有或一部分推进动力的运载工具。
进一步地，虽然电池模块72在图8中例示为位于卡车或运载工具后部中，不过根据其它示例性实施例，电池模块72的位置可以不同。例如，电池模块72的位置可基于运载工具之内或之下的可用空间、运载工具的所希望的配重、其它用于电池模块72的部件（例如，电池管理模块、排气口、或冷却装置，等等）的位置、以及各种其它考虑因素而选择。
图9例示出根据示例性实施例的采用HEV形式的运载工具70的剖切示意图。电池模块72朝向运载工具70后部设置并接近于燃料箱74（电池模块72可设置在燃料箱74的紧邻处或者可设置在运载工具70（例如卡车）的后部中的单独隔间中或者可设置在运载工具中的其他位置）。内燃机76当运载工具70使用汽油动力来推进运载工具时被设置。电动马达78、功率分配装置80、和发电机82也被提供作为运载工具驱动系统的一部分。
这样的运载工具70可仅由电池模块72、或仅由内燃机76、或同时由电池模块和内燃机提供动力或驱动。应注意，其他类型的运载工具和用于运载工具驱动系统的构造可根据其它示例性实施例使用，图9的示例性图示应被认为不限制本申请中所述主题的范围。根据各种示例性实施例，电池模块72的尺寸、形状和位置、运载工具70的类型、运载工具技术类型（例如，EV、HEV、PEV、PHEV、BEV、xEV，等等）、和电池化学、以及其它特征，可以与所示或所述有所不同。

Claims (34)

1.一种电动运载工具电池模块，包括：
笼状的金属的外壳体；
绝缘的片状的衬里，其设置在所述外壳体中；以及
至少一个棱柱形的储能单元，其设置在所述衬里中并被构造以提供用于所述电动运载工具操作的动力。
2.如权利要求1所述的电池模块，其中，所述外壳体包括：通过冲压和弯曲而形成的薄金属材料。
3.如权利要求2所述的电池模块，其中，所述外壳体具有约在0.5mm至1.5mm之间的公称厚度。
4.如权利要求1所述的电池模块，其中，所述外壳体包括：至少一个开放面，所述衬里和储能单元经由所述开放面被插入。
5.如权利要求1所述的电池模块，其中，所述外壳体包括：在至少一个面中的开口，用以减小所述壳体的重量。
6.如权利要求1所述的电池模块，其中，所述外壳体包括：至少一个突部，其被构造以利于在应用中将所述电池模块紧固或者紧固到类似构造的其它电池模块。
7.如权利要求6所述的电池模块，其中，所述外壳体包括：至少一个孔，其被构造以接纳所述至少一个突部以允许将所述电池模块紧固到自相似的电池模块。
8.如权利要求1所述的电池模块，其中，所述衬里由单一的绝缘材料片制成。
9.如权利要求1所述的电池模块，其中，所述衬里包括聚丙烯。
10.如权利要求1所述的电池模块，其中，所述衬里具有约0.2mm至1.0mm的公称厚度。
11.如权利要求1所述的电池模块，其中，所述衬里通过以下方式形成：切割绝缘材料片并将切割的片折叠以基本符合于所述外壳体。
12.如权利要求1所述的电池模块，包括：设置在所述壳体和衬里中的多个储能单元。
13.如权利要求12所述的电池模块，包括：汇流结构，其被构造为与所述储能单元的端子配合以至少部分地组合各所述储能单元的输出端。
14.如权利要求12所述的电池模块，包括：至少一个压缩元件，其设置在所述壳体与所述储能单元之间并被构造以将各所述储能单元朝向彼此促压。
15.如权利要求1所述的电池模块，包括：热部件，其被构造以将热量从所述至少一个单元中去除和/或将热量注射到所述至少一个单元中。
16.如权利要求15所述的电池模块，其中，所述热部件紧固到所述壳体。
17.如权利要求16所述的电池模块，其中，所述壳体包括：保持结构，其被构造以允许所述热部件滑动到组装位置。
18.如权利要求17所述的电池模块，其中，所述保持结构包括槽。
19.一种电动运载工具电池模块，包括：
冲压和弯曲的笼状的金属的外壳体；
绝缘的片状的衬里，其设置在所述外壳体中；
多个棱柱形的锂技术储能单元，其设置在所述衬里中并被构造以提供用于所述电动运载工具操作的动力；
汇流结构，其被构造为与所述储能单元的端子配合以至少部分地组合各所述储能单元的输出端；和
压缩元件，其设置在所述壳体与所述储能单元之间并被构造以将各所述储能单元朝向彼此促压。
20.如权利要求19所述的电池模块，其中，所述外壳体具有约在0.5mm至1.5mm之间的公称厚度。
21.如权利要求19所述的电池模块，其中，所述外壳体包括：至少一个开放面，所述衬里和储能单元经由所述开放面被插入。
22.如权利要求19所述的电池模块，其中，所述外壳体包括：在至少一个面中的开口，用以减小所述壳体的重量。
23.如权利要求19所述的电池模块，其中，所述外壳体包括：至少一个突部，其被构造以利于将所述电池模块紧固在应用环境中或者紧固到类似构造的其它电池模块。
24.如权利要求23所述的电池模块，其中，所述外壳体包括：至少一个孔，其被构造以接纳所述至少一个突部以允许将所述电池模块紧固到自相似的电池模块。
25.如权利要求19所述的电池模块，其中，所述衬里由单一的绝缘材料片制成。
26.如权利要求19所述的电池模块，其中，所述衬里包括聚丙烯。
27.如权利要求19所述的电池模块，其中，所述衬里具有约0.2mm至1.0mm的公称厚度。
28.如权利要求19所述的电池模块，其中，所述衬里通过以下方式形成：切割绝缘材料片并将切割的片折叠以基本符合于所述外壳体。
29.一种用于制造电池模块的方法，包括：
形成笼状的金属的外壳体，所述外壳体具有孔和限定内空间的肋；
将绝缘的片状的衬里插入所述外壳体的内空间中；
将多个棱柱形的储能单元插入所述衬里中。
30.如权利要求29所述的方法，包括：在所述壳体上形成至少一个突部，所述突部被构造以利于将所述电池模块紧固在应用环境中或者紧固到类似构造的其它电池模块。
31.如权利要求30所述的方法，包括：在所述壳体中形成至少一个孔，所述孔被构造以接纳所述至少一个突部以允许将所述电池模块紧固到自相似的电池模块。
32.一种电动运载工具，包括：
驱动机构，其被构造以在运行时推动所述运载工具；和
储能组件，其耦合到所述驱动机构并包括至少一个电池模块，所述电池模块包括：笼状的金属的外壳体、设置在所述外壳体中的绝缘的片状的衬里、和至少一个棱柱形的储能单元，所述储能单元设置在所述衬里中并且被构造以提供用于推动所述电动运载工具的动力。
33.如权利要求32所述的电动运载工具，包括：内燃机，其耦合到所述储能组件和所述驱动机构中的至少一种。
34.一种锂技术电池模块，包括：
金属的外壳体；
绝缘的片状的衬里，其设置在所述外壳体中；
多个棱柱形的锂技术的储能单元，其设置在所述衬里中并被构造以提供用于所述电动运载工具操作的动力；
汇流结构，其被构造为与所述储能单元的端子协作以至少部分地组合各所述储能单元的输出端；和
压缩元件，其设置在所述壳体与所述储能单元之间并被构造以将各所述储能单元朝向彼此促压。
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