CN103597183A - 排气涡轮增压器的致动力传递装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种排气涡轮增压器(1)的致动力传递装置(10)，该装置具有一个调节杆(12)，该调节杆可以被一个致动器(11)移位；具有一个引导件(15)，该引导件被安排在该调节杆(12)的一个自由端区域(14)；并且具有一个杠杆(16)，该杠杆被紧固到该引导件(15)的一个引导件销(19)上，其中在一个杠杆孔(50)与该引导件销(19)之间存在径向游隙(SR)，该引导件销延伸穿过该杠杆孔(50)，并且在该引导件(15)与该杠杆(16)之间存在轴向游隙(SA)，其特征为一个夹紧簧片(20；20’；20”)，该夹紧簧片使该杠杆(16)相对于该引导件销(19)预负载。

Description

排气涡轮增压器的致动力传递装置

本发明涉及根据权利要求1的前序部分的一种排气涡轮增压器的致动力传递装置。

为了能够致动例如排气涡轮增压器的废气门阀瓣安排，提供了一种致动力传递装置，该装置具有一个调节杆，该调节杆一端被可操作地连接到一个例如电动机或气动控制膜盒形式的致动器上。

安排在该调节杆的另一个自由端区域的是一个引导件，该引导件通过一个引导件销而被连接到一个杠杆上。

为此，该杠杆具有一个杠杆孔，该引导件销被引导穿过该杠杆孔，该杠杆可以例如通过提供一种铆钉连接而被连接到该引导件销上。

该杠杆孔与该引导件销之间提供了径向游隙以便允许所述这些零件之间的相对运动，并且在该引导件与该杠杆之间提供径向游隙。

所述这些游隙会导致该引导件与该杠杆之间的未对准，其中由于发动机在运行中产生的振动，特别是在该调节杆的方向上，该杠杆孔会经受能导致该铆钉连接失效的这种剧烈磨损，这会导致该排气涡轮增压器整体失效。

因此，本发明的一个目的是提供一种排气涡轮增压器的致动力传递装置，通过该装置可以减少或者完全消除振动导致的磨损。

所述目的是通过权利要求1的这些特征来实现的。

由于该杠杆相对于该引导件销预负载，实现了这样一种情况，在此情况中在引言中讨论的轴向游隙并且优选是径向游隙在排气涡轮增压器运行中不会“迁移”而是可以保持在该发动机产生的振动可以传递到的这些部件之间的一个限定的位置。

其结果是，例如，在该杠杆孔与该引导件销之间的连接处的振动导致的磨损至少被减少或者被完全消除。

导致的优点还有，提供一个夹紧簧片不需要对排气涡轮增压器的组装顺序作出任何改变，并且此外允许改装。

多项从属权利要求涉及本发明的多个有利优化。

权利要求11和12将一种排气涡轮增压器定义为一种单独可销售的物品。

从以下基于附图的多个示例性实施例的说明中将显现出本发明的进一步的细节、特征和优点，在附图中：

图1示出了根据本发明的一个排气涡轮增压器的透视的局部截面图示，

图2A、图2B以及图3示出了该致动力传递装置的第一实施例和第二实施例的示意性简化的图示，

图4示出了根据本发明的致动力传递装置的第三实施例的透视的示意性简化的图示，

图5示出了根据图4的致动力传递装置的局部截面平面视图，并且

图6示出了根据本发明的致动力传递装置的另一个实施例对应于图5的图示。

图1示出了根据本发明的一个排气涡轮增压器1的透视图示，该排气涡轮增压器常规地具有一个压缩机叶轮2和一个压缩机壳体3以及一个涡轮机壳体5中的一个涡轮机叶轮4。涡轮机壳体5和压缩机壳体3以常规的方式借助于一个轴承壳体18而彼此相连，该轴承壳体中安装了一个转子轴17，该转子轴在其两个自由端处对应地支承该压缩机叶轮2和涡轮机叶轮4。

涡轮机壳体5中提供了一个废气门阀瓣安排6用于打开和关闭一个废气门通道，该废气门通道由于所选图示而在图1中是不可见的。所述废气门通道在其由废气门阀瓣安排6打开时将该涡轮机壳体的进气口连接到该涡轮机壳体的出气口上。

废气门阀瓣安排6具有一个阀瓣板7，该阀瓣板被安装在一个阀瓣杠杆8上。阀瓣杠杆8配备有一个阀瓣轴9，该阀瓣轴被引导离开涡轮机壳体5并且在其末端(在该实例中是顶端)处被连接到一个致动力传递装置10的一个杠杆16上。该传递装置10的杠杆16通过一个引导件15而被连接到一个调节杆12上。该调节杆12在其第一末端区域13被连接到一个致动器11上，并且在第二末端区域14，该调节杆12通过引导件15而被连接到杠杆16上。为此，第二末端区域14具有例如一个螺纹部分32，两个螺母30和31被旋入到该螺纹部分上，在这两个螺母之间该引导件15被固定在该末端区域14上。

由于所述安排，该调节杆12的线性运动B借助于该致动力传递装置被转化成杠杆16的旋转运动，并且因此转化成阀瓣轴9围绕旋转轴线D的旋转运动，这样使得阀瓣板7可以枢转离开该废气门开口并且可以朝向该开口枢转以便关闭它。

一起观察图2A和图3得出可以在图1展示的排气涡轮增压器1中使用的致动力传递装置10的第一实施例。在此，相对于图1已经描述的这些零件在图2A和图3中以相同的参考符号指示。

相应地，根据图2A和图3的实施例的致动力传递装置10具有一个夹紧簧片20，该夹紧簧片以其第一末端区域21附接到一个保险卡箍22上。该保险卡箍22被安排在调节杆12上、并且为此具有多个杆引导部26和28，在这些杆引导部中安排了杆凹口27和29，这些凹口在一侧上是开有槽缝的，如在图1中可看到的，调节杆12延伸穿过这些杆凹口。这两个杆引导部26和28通过一个连接板25而彼此相连，所述杆引导部被至少大体上以直角安排在该连接板上。在此，如从图2A中可看到的，夹紧簧片20以其第一末端区域21接合在连接板25上并且以一个第二末端区域23抵靠在杠杆16的一个底侧24A上。

一起观察图2A和图3，可看到该第二末端区域23是钩状修圆形式的，以便产生抵靠该杠杆16的底侧24A的一个接触点P，这样使得在所述接触点处发生的由这些相对运动产生的摩擦被最小化以便减少或防止磨损。

如从图2A中可看到的，在所述安排中，轴向游隙S_A被重新定位在一个引导件销(在图2A中不可见)与杠杆16之间的铆钉连接(由一个铆钉头象征)的一个铆钉垫圈33的区域中，而杠杆16与引导件15(在如2A中由于保险卡箍22遮住该引导件的安排而是不可见的)之间的所述轴向游隙S_A被减小至0值。这样产生了引言中说明的优点，特别是就防止或消除在所述区域由振动产生的磨损而言。

图2B展示了根据本发明的致动力传递装置10的第二实施例，其中相对于图1、图2A以及图3已经描述的这些部件和零件以相同的参考符号指示，使得在此方面可以参照以上说明。

图2B示出了在所述实施例中该夹紧簧片20以其钩状末端区域23接合在杠杆16的与底侧或前侧24A相反设置的一个顶侧或后侧24B上，这样使得再次形成了以上讨论的接触点P。在所述安排中，游隙S_A再次被以一种限定的方式通过使杠杆16相对于引导件销19预负载而被设定在杠杆16与引导件15之间的区域中，这样使得在所述安排中，同样可以消除游隙S_A的“迁移”以及摩擦磨损的相关问题。

一起观察图4和图5得出根据本发明的致动力传递装置10的另一个实施例。

在此方面，图4再次示出了调节杆12，其中通过这些螺钉30和31紧固到调节杆12上的引导件15已经参见图1被描述。根据图4和图5的实施例与根据图2的实施例的区别为夹紧簧片的设计，在此实施例中该夹紧簧片由参考符号20’指示。

如从图5的图示中可详细看出，所述夹紧簧片20’是一个托架形式的，该托架具有两个托架翼部35和36。这些托架翼部35和36通过一个连接翼部42而彼此相连，以便产生在图5中可看到的U型构形。这些托架翼部35和36对应地配备有钩状末端区域37和38。所述钩状末端区域37和38对应地接合在杠杆16的相关联的邻接台肩39和40之后。在图5展示的实施例中，杠杆16通过上述的铆钉垫圈33以及铆钉头34的结构而被连接到引导件销19上。如图5中还示出的，铆钉头34被预负载成在夹紧簧片20’的作用下抵靠在连接翼部42的一个邻接部41上，所述邻接部在该实例中具有成拱顶的设计以便减少所述铆钉头与邻接部之间的磨损，其中该拱顶在铆钉头34的方向上向内延伸。

在此实施例中实现消除振动导致的磨损在于杠杆16在夹紧簧片20’的作用下被拉向邻接部41，并且因此设定了杠杆16与引导件15之间的轴向游隙S_A。

图6示出了根据本发明的致动力传递装置10的另一个实施例。为了简化所述图示，如图5中示出的调节杆12及其螺母30和31不再示出。

根据图6的实施例与根据图5的实施例的区别在于除轴向减振之外还提供了径向减振。所述径向减振是通过该夹紧簧片20”具有两个腹板43和44实现的，这些腹板从这些托架翼部35和36对应的钩状末端区域37和38区域中对应的外表面45和46伸出。在此，这些腹板43和44对应地接合在引导件15的相关联的凹槽47和48中，这样使得杠杆孔50的内表面可以与引导件销19的外表面保持一个对应于游隙S_R的距离。

如图6中还示出的，这些腹板43和44被安排成相对于该引导件销19的纵向轴线L成一个锐角α，这是通过举例的方式使得两个腹板都基于腹板43示出的。

相比于根据图5的实施例，此外该连接翼部42的内壁49不是成拱顶设计的。然而，铆钉头34是成拱顶设计的，这样使得产生了一个抵靠内壁49的接触点作为一个邻接部41，该接触点同样至少有利于减少摩擦和磨损。

然而必须强调的是图6的实施例还可以形成为具有根据图5的成拱顶的邻接部41。

图6的实施例在其他方面对应于图5的实施例，这样使得就这些部件和运行方式而言，可以参见以上说明。

除了以上书面披露之外，特此明确地提及在图1至6中的图解展示。

参考号清单

1   排气涡轮增压器

2   压缩机叶轮

3   压缩机壳体

4   涡轮机叶轮

5   涡轮机壳体

6   废气门阀瓣安排

7   阀瓣板

8   阀瓣杠杆

9   阀瓣轴

10  致动力传递装置

11  致动器

12  调节杆

13  第一末端区域

14  第二末端区域

15  引导件

16  杠杆

17  转子轴

18  轴承壳体

19  引导销

20，20′，20″   夹紧簧片

21  第一末端区域

22  保险卡箍

23  第二末端区域

24A 底侧／前侧

24B 顶侧／后侧

25  连接板

26，28  杆引导部

27，29  杆凹口

30，31  螺母

32  螺纹部分

33  铆钉垫圈

34 铆钉头

35，36  托架翼部

37，38  末端区域

39，40  邻接台肩

41  邻接部

42  连接翼部

43，44  腹板

45，46  外表面

47，48  凹槽

49  内壁

50  杠杆孔

D   旋转轴线

L   纵向轴线

B   运动方向

S_A  轴向游隙

S_R  径向游隙

α   角

P   接触点

Claims (12)

1.一种排气涡轮增压器(1)的致动力传递装置(10)，

-具有一个调节杆(12)，该调节杆可以被一个致动器(11)移位；

-具有一个引导件(15)，该引导件被安排在该调节杆(12)的一个自由端区域(14)；并且

-具有一个杠杆(16)，该杠杆被紧固到该引导件(15)的一个引导件销(19)上，其中在一个杠杆孔(50)与该引导件销(19)之间存在径向游隙(S_R)，该引导件销延伸穿过该杠杆孔(50)，并且在该引导件(15)与该杠杆(16)之间存在轴向游隙(S_A)，其特征为

-一个夹紧簧片(20；20’；20”)，该夹紧簧片使该杠杆(16)相对于该引导件销(19)预负载。

2.如权利要求1所述的致动力传递装置，其中，该夹紧簧片(20)以一个第一末端区域(21)紧固到一个保险卡箍(22)上并且以其第二自由端区域(23)抵靠在该杠杆(16)的底侧(24A)上。

3.如权利要求2所述的致动力传递装置，其中，该第二末端区域(23)是钩状修圆形式的。

4.如权利要求2或3所述的致动力传递装置，其中，该保险卡箍(22)被安排在该调节杆(12)上并且接合在该引导件(10)以及两个螺母(30，31)上，这些螺母在该引导件(10)的两侧处被旋入到该调节杆(12)的一个螺纹部分(32)上。

5.如权利要求1所述的致动力传递装置，其中，该夹紧簧片(20’；20”)是一个托架形式的，该托架具有两个托架翼部(35，36)，这些托架翼部的钩状末端区域(37，38)接合在该杠杆(16)的相关联的邻接台肩(39，40)之后并且使该杠杆的头部(34)预负载抵靠在一个连接翼部(42)的一个邻接部(41)上，该连接翼部连接这些托架翼部(35，36)。

6.如权利要求5所述的致动力传递装置，其中，该头部是一个铆钉头(34)形式。

7.如权利要求5或6所述的致动力传递装置，其中，该邻接部(41)是该连接翼部(42)的指向该头部(34)的一个拱顶形式。

8.如权利要求5至7之一所述的致动力传递装置，其中，该托架(20”)具有两个腹板(43，44)，这些腹板在这些钩状末端区域(37，38)中从这些托架支腿(35，36)的外表面(分别是45和46)伸出并且接合到该引导件(15)的相关联的凹槽(分别是47和48)之中。

9.如权利要求8所述的致动力传递装置，其中，这些腹板(43，44)在各自情况下被安排成相对于该引导件销(19)的纵向轴线(L)成一个锐角(α)。

10.如权利要求5所述的致动力传递装置，其中，该头部(34)具有拱顶形式并且该邻接部(41)是该连接支腿(42)的一个内壁(49)上的一个邻接点。

11.一种具有根据权利要求1的前序部分所述的致动力传递装置(10)的排气涡轮增压器(1)，其特征为一个夹紧簧片(20；20’；20”)，该夹紧簧片使该杠杆(16)相对于该引导件销(19)预负载。

12.如权利要求11所述的排气涡轮增压器，其特征为权利要求2至10中的至少一项。

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