CN103587679B - 机械式飞机脚蹬调节机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机械式飞机脚蹬调节机构，包括调节手柄，调节手柄与钢索一端紧固连接，在钢索两侧设有两个竖直放置的第一转向滑轮将钢索夹住，钢索在第一转向滑轮处分叉成为两股后分别与左、右锁紧销连接，第二转向滑轮也包括两个且分别固定安装在左、右连杆上方，两股钢索分别绕过两边的第二转向滑轮后通过左、右锁紧销插入左、右连杆上的孔位中，两锁紧销上方均设有复位压簧将其压入两连杆的孔位中锁紧，两连杆分别与两侧的脚蹬踏板装配成一体，两连杆下方各设有一个压缩弹簧，压缩弹簧的一端固定不动，另一端与两连杆下部的支杆连接，两连杆上均设有若干孔位分别供两锁紧销插入。本发明以最小的重量和最小的体积为前提，实现脚蹬的位置调节。

Description

机械式飞机脚蹬调节机构

技术领域

本发明涉及飞机操纵系统的一种基本结构件，具体的说，是涉及一种机械式飞机脚蹬调节机构。

背景技术

脚蹬是飞机操纵系统的基本构件，是飞行员对飞机偏航方向的操纵指令的输出载体，是飞机重要的主操纵系统之一。为适应飞行员的身材差异，座椅与脚蹬机构之间的距离必须可调。由于座舱的空间限制，一般靠脚蹬的前后位置调节来实现座椅与脚蹬机构的距离可调。

目前国内飞机脚蹬调节机构可分为机械与电动两种，脚蹬电动调节机构在重量上和空间上需要的裕度较大，对于座舱空间有限、重量要求较高的飞机则不适合。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种机械式飞机脚蹬调节机构，解决了在紧凑空间与重量限制内的脚蹬调节问题，利用压缩弹簧及滚动轴承的原理实现脚蹬位置的逐级调节。

为了实现本发明的目的，本发明采用的技术方案为：

一种机械式飞机脚蹬调节机构，包括调节手柄、钢索、脚蹬踏板、左、右连杆、两组转向滑轮、复位压簧、左、右锁紧销、压缩弹簧，调节手柄与钢索的一端紧固连接，在钢索的两侧设有两个竖直放置的第一转向滑轮将钢索夹住，钢索在第一转向滑轮处分叉成为两股后分别与左、右锁紧销连接，第二转向滑轮也包括两个且分别固定安装在左、右连杆上方，两股钢索分别绕过两边的第二转向滑轮后通过左、右锁紧销插入左、右连杆上的孔位中，所述左、右锁紧销上方均设有复位压簧将其压入左、右连杆的孔位中锁紧，左、右连杆分别与两侧的脚蹬踏板装配成一体，左、右连杆下方各设有一个压缩弹簧，压缩弹簧的一端固定不动，另一端与左、右连杆下部的支杆连接，所述左、右连杆上均设有若干个孔位分别供左、右锁紧销插入。

所述左、右连杆上方均设有一个弹簧座，所述复位压簧被压缩于弹簧座中，左、右锁紧销被卡在复位压簧下端外部。

还包括固定在两个脚蹬踏板后方的左、右侧支臂，左、右侧支臂上设有水平向通孔供左、右连杆插入，左、右连杆与左、右侧支臂的通孔为滑动配合，左、右侧支臂上还分别设有一个竖直方向的通孔供左、右锁紧销插入。

所述左、右连杆为方形轴，左、右侧支臂上的通孔为方形孔。

所述左、右连杆上设有导向槽，在导向槽中设有轴承。

本发明的有益效果在于：

1.相对传统的齿轮变向调节脚蹬和电动调节脚蹬，该机构以最小的重量和最小的体积为前提，实现脚蹬的前后位置调节。

2.该机构因传动环节少，减少了由脚蹬调节机构卡死等故障带来的安全隐患。

3.制造成本低。

附图说明

图1为本发明的俯视结构示意图；

图2为图1的左视结构示意图；

图3为图2中轴承安装部位A-A局部剖视放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

实施例：参见图1，图2，图3。

一种机械式飞机脚蹬调节机构，包括调节手柄1、钢索2、脚蹬踏板3、左、右连杆41、42、两组转向滑轮、复位压簧7、左锁紧销81、右锁紧销、压缩弹簧11，调节手柄1与钢索2的一端紧固连接，在钢索2的两侧设有两个竖直放置的第一转向滑轮5将钢索2夹住，钢索2在第一转向滑轮5处分叉成为两股后分别与左锁紧销81、右锁紧销连接，第二转向滑轮6也包括两个且分别固定安装在左、右连杆41、42上方，两股钢索分别绕过两边的第二转向滑轮6后通过左锁紧销81、右锁紧销插入左、右连杆41、42上的孔位中，所述左锁紧销81、右锁紧销上方均设有复位压簧7将其压入左、右连杆41、42的孔位中锁紧，左、右连杆41、42分别与两侧的脚蹬踏板3装配成一体，左、右连杆41、42下方各设有一个压缩弹簧11，压缩弹簧11的一端固定不动，另一端与左、右连杆41、42下部的支杆12连接，所述左、右连杆41、42上均设有若干个孔位分别供左锁紧销81、右锁紧销插入。

所述左、右连杆41、42上方均设有一个弹簧座13，所述复位压簧7被压缩于弹簧座13中，左锁紧销81、右锁紧销被卡在复位压簧7下端外部。

还包括固定在两个脚蹬踏板3后方的左、右侧支臂91、92，左、右侧支臂91、92上设有水平向通孔供左、右连杆41、42插入，左、右连杆41、42与左、右侧支臂91、92的通孔为滑动配合，左、右侧支臂91、92上还分别设有一个竖直方向的通孔供左锁紧销81、右锁紧销插入。

左、右连杆41、42为方形轴，左、右侧支臂91、92上的通孔为方形孔。

左、右连杆41、42上设有导向槽，在导向槽中设有轴承10。

本发明的使用原理简述如下：

当脚蹬调节机构处于非调节状态时，左锁紧销81、右锁紧销分别插入左、右连杆41、42与左、右侧支臂91、92的孔中，在复位压簧7预紧力的作用下，锁紧脚蹬位置。

当进行脚蹬调节时，拉动调节手柄1，钢索2通过第一转向滑轮5、第二转向滑轮6转向，将复位压簧7继续压紧，继而拔起左锁紧销81、右锁紧销，左、右侧支臂91、92固定不动，在压缩弹簧11的预紧力作用下，左、右连杆41、42带动脚蹬踏板3在压缩弹簧11的作用下相对左、右侧支臂91、92按导向槽导向滑动，在轴承10的作用下将左、右连杆41、42与左、右侧支臂91、92之间的滑动摩擦转换为滚动摩擦，减少调节过程中的摩擦阻力。

在左、右侧支臂91、92上分别设有1个锁紧销的安装孔，在左、右连杆41、42上均匀分布有5个锁紧销的安装孔，以使得左、右连杆41、42可以相对的有5个调节档位。

在调节过程中，左、右侧支臂91、92保持静止，安装有脚蹬踏板3的左、右连杆41、42在压缩弹簧11或外力的作用下进行滑动。

为了避免轴与孔之间的相对转动，将左、右连杆41、42设计为方形轴，左、右侧支臂91、92上的通孔为方形孔。

若需向靠近驾驶员的方向进行调节，则将双脚置于脚蹬踏板3上，用手拉动调节手柄1，带动钢索2，拔起左锁紧销81、右锁紧销。双脚慢慢松开脚蹬踏板3，安装有踏板3的左、右连杆41、42在压缩弹簧11的作用下相对左、右侧支臂91、92后移，移至合适的调节档位。此时，手松开调节手柄1，调节手柄1回到中立位置，左锁紧销81、右锁紧销在复位压簧7的作用下被弹入左、右连杆41、42与左、右侧支臂91、92的孔中，锁紧脚蹬位置。

若需向远离驾驶员的方向进行调节，则将双脚置于脚蹬踏板3上，用手拉动调节手柄1，带动钢索2，将拔起左锁紧销81、右锁紧销。双脚同步蹬踏脚蹬踏板3，安装有脚蹬踏板3的左、右连杆41、42在双脚向前的外力下，相对左、右侧支臂91、92向前移至合适的调节档位。此时，手松开调节手柄1，调节手柄1回到中立位置，左锁紧销81、右锁紧销在复位压簧的作用下被弹入左、右连杆41、42与左、右侧支臂91、92的孔中，锁紧脚蹬位置。

Claims (5)

1.一种机械式飞机脚蹬调节机构，包括调节手柄（1）、钢索（2）、脚蹬踏板（3）、左、右连杆（41、42）、两组转向滑轮、复位压簧（7）、左、右锁紧销、压缩弹簧（11），其特征在于：调节手柄（1）与钢索（2）的一端紧固连接，在钢索（2）的两侧设有两个竖直放置的第一转向滑轮（5）将钢索（2）夹住，钢索（2）在第一转向滑轮（5）处分叉成为两股后分别与左锁紧销（81）、右锁紧销连接，第二转向滑轮（6）也包括两个且分别固定安装在左、右连杆（41、42）上方，两股钢索分别绕过两边的第二转向滑轮（6）后通过左、右锁紧销插入左、右连杆（41、42）上的孔位中，所述左锁紧销（81）、右锁紧销上方均设有复位压簧（7）将其压入左、右连杆（41、42）的孔位中锁紧，左、右连杆（41、42）分别与两侧的脚蹬踏板（3）装配成一体，左、右连杆（41、42）下方各设有一个压缩弹簧（11），压缩弹簧（11）的一端固定不动，另一端与左、右连杆（41、42）下部的支杆（12）连接，所述左、右连杆（41、42）上均设有若干个孔位分别供左、右锁紧销插入。

2.根据权利要求1所述的机械式飞机脚蹬调节机构，其特征在于：所述左、右连杆（41、42）上方均设有一个弹簧座（13），所述复位压簧（7）被压缩于弹簧座（13）中，左、右锁紧销被卡在复位压簧（7）下端外部。

3.根据权利要求1所述的机械式飞机脚蹬调节机构，其特征在于：还包括固定在两个脚蹬踏板（3）后方的左、右侧支臂（91、92），左、右侧支臂（91、92）上设有水平向通孔供左、右连杆（41、42）插入，左、右连杆（41、42）与左、右侧支臂（91、92）的通孔为滑动配合，左、右侧支臂（91、92）上还分别设有一个竖直方向的通孔供左、右锁紧销插入。

4.根据权利要求3所述的机械式飞机脚蹬调节机构，其特征在于：所述左、右连杆（41、42）为方形轴，左、右侧支臂（91、92）上的通孔为方形孔。

5.根据权利要求3所述的机械式飞机脚蹬调节机构，其特征在于：所述左、右连杆（41、42）上设有导向槽，在导向槽中设有轴承（10）。