CN103587450A - 一种能调节高度的公交车拉手 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种能调节高度的公交车拉手，属于安防技术领域。该能调节高度的公交车拉手，所述公交车拉手由传动装置、压力开关装置、加固装置、延时装置和自动收放带装置五大部分组成，延时装置位于把手架内部下侧，将乘客的外力转化机械力，传动装置位于把手架内部两侧，将机械力传递给压力开关装置，压力开关装置位于把手架内部上侧，压力开关装置经机械力的传递后将咬紧吊带，加固装置位于把手架内部一侧的中间位置，防止被夹住的吊带发生打滑，自动收放带装置一端设于公交车上，另一端连接到把手架内部下侧正中间，调节吊带的长度。该能调节高度的公交车拉手具有调节高度的功能，使不同的乘客握住拉手更舒服、更方便、更轻松。
Description
技术领域
本发明涉及一种能调节高度的公交车拉手，属于安防技术领域。
背景技术
公交车作为一种方便、节约能源的交通工具，越来越成为人们生活中不可缺少的部分。目前，公交车拉手的高度都是固定不可调节的，这就给身材矮小的乘客带来了不便，乘客不得不把手臂伸的很直，以便能拉住把手，手臂不是自然弯曲状态很容易产生麻木的感觉，而且因为手臂伸直而无法用力，着力点落在肩关节，容易造成肩关节不适。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题及不足，本发明提供一种能调节高度的公交车拉手。该公交车拉手具有调节高度的功能，使不同的乘客握住拉手更舒服、更方便、更轻松，本发明通过以下技术方案实现。
一种能调节高度的公交车拉手，所述公交车拉手由传动装置、压力开关装置、加固装置、延时装置和自动收放带装置五大部分组成，传动装置包括弹簧II5、推杆I8、推杆II9、齿轮II13、把手口21、手压板22、撬杆I24、转轴I25、弹簧III26、弹簧IV28、转轴II29、撬杆II30、齿轮IV35、齿轮V36、推杆III41、弹簧V42、把手架43和导轨孔III44，压力开关装置包括弹簧I3、顶压板槽4、顶压板6、旋转柄7、齿轮I11、导轨孔II19、下夹齿20、夹带杆38和推杆口45，加固装置包括导轨孔I14、加固杆15和齿轮III17，延时装置包括汽缸23、橡皮活塞27和出气孔31，自动收放带装置包括吊环1、吊带2、自动收放带转轴32和吊带口37；
所述传动装置中：把手架43顶端两侧设有左右对称的弹簧II5和弹簧V42，弹簧II5从上至下依次连接有推杆II9、撬杆I24、弹簧III26，弹簧V42从上至下依次连接有推杆III41、撬杆II30、弹簧IV28，撬杆I24、撬杆II30分别通过转轴I25、转轴II29倾斜固定安装在把手架43内部下侧，连接弹簧III26、弹簧IV28的一端的撬杆I24、撬杆II30的顶部设有横跨撬杆I24和撬杆II30的手压板22，手压板22嵌于把手口21的底部且能够上下滑动，推杆II9上设有横齿II12与齿轮II13啮合，齿轮II13同时与推杆I8上的横齿I10啮合，推杆III41上设有横齿IV34与齿轮IV35啮合，齿轮IV35同时与齿轮V36啮合，齿轮V36又与推杆I8上的横齿VI40啮合，推杆I8嵌在导轨孔III44里且能够沿着导轨左右移动，推杆I8中心位置上设有推杆口45；
所述压力开关装置中：顶压板槽4位于把手架43正上方中间位置，顶压板槽4通过弹簧I3与套在顶压板槽4底部的顶压板6连接，齿轮I11上连接有旋转柄7，旋转柄7套在顶压板6下侧与推杆口45形成的空间内部，齿轮I11与夹带杆38上的横齿V39啮合，夹带杆38套在导轨孔II19内部且能沿导轨孔上下移动；
所述加固装置中：推杆II9上的横齿II12与齿轮III17啮合，齿轮III17位于齿轮II13下端，且与嵌在导轨孔14的加固杆15上设有的横齿III16啮合，加固杆15靠近夹带杆38的一侧设有一个加固套口18，加固套口18与夹带杆38横向设置的杆的端部形成配合；
所述延时装置中：汽缸23通过橡皮活塞套27固定在手压板22的底侧中间位置，汽缸23侧边设置有出气孔31；
所述自动收放带装置：自动收放线转轴32设于把手架43内部中间下侧，吊环1设于公交车固定位置，吊环1与自动收放线转轴32之间设有吊带2，且吊带2穿过夹带杆38设有的上夹齿33和吊带口37设有的下夹齿20之间。
所述齿轮I11上焊接有旋转柄7。
所述自动收放线转轴32内设有发条。自动收放线转轴32能够将吊带2自动卷在一起。
设计旋转柄的作用有四个：（1）让乘客自动调节好吊带的长度后，将手压板被乘客压到处于整个行程一半多一点的位置时，上夹齿和下夹齿瞬间紧紧的咬合住吊带，不需要乘客必须紧紧握住把手将手压板压到最底处才将吊带紧紧的咬合住，吊带被夹齿紧紧的咬合后，乘客就只需要适度的抓住把手，吊带依然被紧紧夹住，这样的设计也防止了在行车的颠簸中，乘客由于手把抓的不紧引起吊带滑动造成摔倒的情况；（2）乘客离开车后，在弹簧III26、弹簧IV28、弹簧II5和弹簧V42的作用下，手压板恢复到处于整个行程一半少一点的位置时，在自动收放线转轴作用下，手把的吊带会被瞬间自动收了起来，由于延时装置在把手恢复原状起延时作用，在乘客手离开公交拉手后离吊带自动收了起来还有一小段延时时间，在这段时间内乘客可以暂时将手离开把手做别的事后再拉住把手，这样就不需要重新调节吊带的长度；（3）在吊带被自动收了起来后为下一个乘客根据自己身高调节把手高度做准备；（4）吊带自动被自动收起不让过长吊带悬挂在吊环上妨碍乘车人在车上的走动。
本发明的有益效果是：该公交车拉手具有调节高度的功能，使不同的乘客握住拉手更舒服、更方便、更轻松。
附图说明
图1是本发明能调节高度的公交车拉手未按下手压板时的装置示意图；
图2是本发明能调节高度的公交车拉手按下手压板旋转柄到达最高点时的装置示意图；
图3是本发明能调节高度的公交车拉手按下手压板旋转柄到达最低点时的装置示意图；
图4是本发明能调节高度的公交车拉手手压板被压到最低点的装置示意图；
图5是本发明能调节高度的公交车拉手恢复原状时旋转柄位于推杆口最右端的装置示意图；
图6是本发明能调节高度的公交车拉手恢复原状时旋转柄位于最高点的装置示意图；
图7是本发明能调节高度的公交车拉手恢复原状时旋转柄位于最低点的装置示意图；
图8是本发明能调节高度的公交车拉手中焊接有旋转柄的齿轮的装置示意图。
图中：1-吊环，2-吊带，3-弹簧I，4-顶压板槽，5-弹簧II，6-顶压板，7-旋转柄，8-推杆I，9-推杆II，10-横齿I，11-齿轮I，12-横齿II，13-齿轮II，14-导轨孔I，15-加固杆，16-横齿III，17-齿轮III，18-加固套口，19-导轨孔II，20-下夹齿，21-把手口，22-手压板，23-汽缸，24-撬杆I，25-转轴I，26-弹簧III，27-橡皮活塞，28-弹簧IV，29-转轴II，30-撬杆II，31-出气孔，32-自动收放线转轴，33-上夹齿，34-横齿IV，35-齿轮IV，36-齿轮V，37-吊带口，38-夹带杆，39-横齿V，40-横齿VI，41-推杆III，42-弹簧V，43-把手架，44-导轨孔III，45-推杆口。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式，对本发明作进一步说明。
实施例1
如图1和8所示，该能调节高度的公交车拉手，所述公交车拉手由传动装置、压力开关装置、加固装置、延时装置和自动收放带装置五大部分组成，传动装置包括弹簧II5、推杆I8、推杆II9、齿轮II13、把手口21、手压板22、撬杆I24、转轴I25、弹簧III26、弹簧IV28、转轴II29、撬杆II30、齿轮IV35、齿轮V36、推杆III41、弹簧V42、把手架43和导轨孔III44，压力开关装置包括弹簧I3、顶压板槽4、顶压板6、旋转柄7、齿轮I11、导轨孔II19、下夹齿20、夹带杆38和推杆口45，加固装置包括导轨孔I14、加固杆15和齿轮III17，延时装置包括汽缸23、橡皮活塞27和出气孔31，自动收放带装置包括吊环1、吊带2、自动收放带转轴32和吊带口37；
所述传动装置中：把手架43顶端两侧设有左右对称的弹簧II5和弹簧V42，弹簧II5从上至下依次连接有推杆II9、撬杆I24、弹簧III26，弹簧V42从上至下依次连接有推杆III41、撬杆II30、弹簧IV28，撬杆I24、撬杆II30分别通过转轴I25、转轴II29倾斜固定安装在把手架43内部下侧，连接弹簧III26、弹簧IV28的一端的撬杆I24、撬杆II30的顶部设有横跨撬杆I24和撬杆II30的手压板22，手压板22嵌于把手口21的底部且能够上下滑动，推杆II9上设有横齿II12与齿轮II13啮合，齿轮II13同时与推杆I8上的横齿I10啮合，推杆III41上设有横齿IV34与齿轮IV35啮合，齿轮IV35同时与齿轮V36啮合，齿轮V36又与推杆I8上的横齿VI40啮合，推杆I8嵌在导轨孔III44里且能够沿着导轨左右移动，推杆I8中心位置上设有推杆口45；
所述压力开关装置中：顶压板槽4位于把手架43正上方中间位置，顶压板槽4通过弹簧I3与套在顶压板槽4底部的顶压板6连接，齿轮I11上连接有旋转柄7，旋转柄7套在顶压板6下侧与推杆口45形成的空间内部，齿轮I11与夹带杆38上的横齿V39啮合，夹带杆38套在导轨孔II19内部且能沿导轨孔上下移动；
所述加固装置中：推杆II9上的横齿II12与齿轮III17啮合，齿轮III17位于齿轮II13下端，且与嵌在导轨孔14的加固杆15上设有的横齿III16啮合，加固杆15靠近夹带杆38的一侧设有一个加固套口18，加固套口18与夹带杆38横向设置的杆的端部形成配合；
所述延时装置中：汽缸23通过橡皮活塞套27固定在手压板22的底侧中间位置，汽缸23侧边设置有出气孔31；
所述自动收放带装置：自动收放线转轴32设于把手架43内部中间下侧，吊环1设于公交车固定位置，吊环1与自动收放线转轴32之间设有吊带2，且吊带2穿过夹带杆38设有的上夹齿33和吊带口37设有的下夹齿20之间。
其中齿轮I11上焊接有旋转柄7；自动收放线转轴32内设有发条，自动收放线转轴32能够将吊带2自动卷在一起。
如图1至7所示，该调节高度的公交车拉手的使用方法为：见图1，乘客将手从把手口21里套进去后，通过自动收放线转轴32调节吊带2的长度，使手臂呈舒适的弯曲状态，调整完毕后握紧把手口21，此时手压板22被压了下去，汽缸23也随着被压了下去，橡皮活塞27在汽缸23里相对向上运动，汽缸里的气便从出气孔31中放了出来；与此同时，撬杆I24绕着转轴I25顺时针转动，撬杆II30绕着转轴II29逆时针转动，推杆II9和推杆III41都向上移动，推杆II9上的横齿II12的上端带动齿轮II13顺时针转动，推杆III41上的横齿IV34带动齿轮IV35逆时针转动，齿轮IV35的转动促使齿轮V36的顺时针转动，齿轮II13和齿轮V36同时的顺时针转动分别带动了横齿I10和横齿VI40的向右移动，这就使得推杆I8在导轨孔III44作用下向右滑动，开始时由于齿轮I11上的旋转柄7位于在推杆口45里的内部位置，随着推杆I8向右运动，旋转柄7将位于在推杆口45里的最左端，然后旋转柄7受到在推杆口45向右的力，旋转柄7将顺时针转动，齿轮I11也开始顺时针转动，夹带杆38在齿轮I11的带动下慢慢向下移动，随着乘客握紧手口21力度的增加，在旋转柄7和齿轮I11之间相对位置慢慢趋近于最高点过程中，旋转柄7给顶压板6向上的力，顶压板6通过压缩而上升，图2为旋转柄7位于齿轮I11轴心上端，和齿轮I11之间相对位置为最高的时刻，这时刻后，乘客还需继续向下压手压板22，就使得推杆I8在导轨孔III44作用下继续向右滑动，旋转柄7在推杆口45向右的力的作用下齿轮I11继续做瞬时针运动，就在旋转柄7稍向右偏离与齿轮I11相对位置为最高那一瞬间，顶压板6在弹簧I3向下的强大弹力下以极快的速度将旋转柄7以压到推杆口4最右端，并位于推杆口45内的最低点，
如图3所示，这时刻乘客还继续向下压手压板22，旋转柄7由于位于推杆口45内的最低点，不会随着齿轮I11继续顺时针转动，夹带杆38也将停止向下运动，此时夹带杆38上的夹齿33和吊带口37设有的下夹齿20在顶压板6的挤压下紧紧的咬合，吊带2在两齿之间被紧紧卡住。随后，乘客继续向下压手压板22直至完全被压下，此时旋转柄7位于在推杆口45内部，如图4所示，且在此过程中，向上运动的推杆II9上的横齿II12，使齿轮III17顺时针运动，然后带动加固杆15向右运动，最后加固杆15的加固套口18与夹带杆38横向设置的杆的端部形成配合，使上夹齿33和下夹齿20咬合的更加紧密，防止当顶压板6对旋转柄7压力不够大，被夹住的吊带2发生打滑的现象；
当乘客离开时，由于空气从出气孔31慢慢吸进汽缸23需要一段时间，在这段时间内该拉手的吊带2长度将保持不变，离开不久的乘客可以在这段时间内重新握紧把手口21，因此该拉手还有延时装置，具有一段时间内保持该拉手长度不变的功能；
当乘客下车一段时间后，空气充满进汽缸23，在进汽缸23、弹簧III26、弹簧IV28、弹簧IV28、弹簧V42的向上作用下，推杆II9和推杆III41都向下移动，推杆I8在导轨孔III44作用下向左移动，由于推杆口45的最右侧还未与旋转柄7接触，旋转柄7不做任何移动，在以上过程中，加固杆15的加固套口18慢慢向左滑动，开始离开夹带杆38，直到推杆口45的最右侧与旋转柄7相接触那一瞬间，如图5所示，加固套口18离开了夹带杆38，夹带杆38又可以进行自由上下运动，此时旋转柄7受到了推杆口45右侧对其向左的推力，旋转柄7将逆时针转动，然后夹带杆38在齿轮I11逆时针转动带动下向上移动，使得上夹齿33和下夹齿20张开，吊带2瞬间被松开，在自动收放线转轴32作用下，吊带2被收了起来，旋转柄7继续逆时针转动，在旋转柄7旋转到齿轮I11的相对位置的最高点前，见图6，加固杆15的加固套口18缓慢向左滑动，夹带杆38在齿轮I11逆时针转动带动下缓慢向上移动，如图7所示，等到在旋转柄7旋转到齿轮I11的相对位置的最高点后的那瞬间，旋转柄7在顶压板6的压力下将位于在推杆口45里的最左端，夹带杆38瞬间回到最上端。在弹簧III26、弹簧IV28、弹簧II5和弹簧V42的作用下，推杆I8将依然向左运动，但旋转柄7将不会继续旋转，最终恢复原位时，如图1所示，上夹齿33和下夹齿20恢复了原位，旋转柄7位于推杆口45内部，这样手把各个零件恢复到了原位，既为下一个乘客根据自己身高自由调节高度做准备，也为了不让过长的吊带2悬挂在吊环1上妨碍乘车人在车上的走动。
Claims (3)
1.一种能调节高度的公交车拉手，其特征在于：所述公交车拉手由传动装置、压力开关装置、加固装置、延时装置和自动收放带装置五大部分组成，传动装置包括弹簧II（5）、推杆I（8）、推杆II（9）、齿轮II（13）、把手口（21）、手压板（22）、撬杆I（24）、转轴I（25）、弹簧III（26）、弹簧IV（28）、转轴II（29）、撬杆II（30）、齿轮IV（35）、齿轮V（36）、推杆III（41）、弹簧V（42）、把手架（43）和导轨孔III（44），压力开关装置包括弹簧I（3）、顶压板槽（4）、顶压板（6）、旋转柄（7）、齿轮I（11）、导轨孔II（19）、下夹齿（20）、夹带杆（38）和推杆口（45），加固装置包括导轨孔I（14）、加固杆（15）和齿轮III（17），延时装置包括汽缸（23）、橡皮活塞（27）和出气孔（31），自动收放带装置包括吊环（1）、吊带（2）、自动收放带转轴（32）和吊带口（37）；
所述传动装置中：把手架（43）顶端两侧设有左右对称的弹簧II（5）和弹簧V（42），弹簧II（5）从上至下依次连接有推杆II（9）、撬杆I（24）、弹簧III（26），弹簧V（42）从上至下依次连接有推杆III（41）、撬杆II（30）、弹簧IV（28），撬杆I（24）、撬杆II（30）分别通过转轴I（25）、转轴II（29）倾斜固定安装在把手架（43）内部下侧，连接弹簧III（26）、弹簧IV（28）的一端的撬杆I（24）、撬杆II（30）的顶部设有横跨撬杆I（24）和撬杆II（30）的手压板（22），手压板（22）嵌于把手口（21）的底部且能够上下滑动，推杆II（9）上设有横齿II（12）与齿轮II（13）啮合，齿轮II（13）同时与推杆I（8）上的横齿I（10）啮合，推杆III（41）上设有横齿IV（34）与齿轮IV（35）啮合，齿轮IV（35）同时与齿轮V（36）啮合，齿轮V（36）又与推杆I（8）上的横齿VI（40）啮合，推杆I（8）嵌在导轨孔III（44）里且能够沿着导轨左右移动，推杆I（8）中心位置上设有推杆口（45）；
所述压力开关装置中：顶压板槽（4）位于把手架（43）正上方中间位置，顶压板槽（4）通过弹簧I（3）与套在顶压板槽（4）底部的顶压板（6）连接，齿轮I（11）上连接有旋转柄（7），旋转柄（7）套在顶压板（6）下侧与推杆口（45）形成的空间内部，齿轮I（11）与夹带杆（38）上的横齿V（39）啮合，夹带杆（38）套在导轨孔II（19）内部且能沿导轨孔上下移动；
所述加固装置中：推杆II（9）上的横齿II（12）与齿轮III（17）啮合，齿轮III（17）位于齿轮II（13）下端，且与嵌在导轨孔（14）的加固杆（15）上设有的横齿III（16）啮合，加固杆（15）靠近夹带杆（38）的一侧设有一个加固套口（18），加固套口（18）与夹带杆（38）横向设置的杆的端部形成配合；
所述延时装置中：汽缸（23）通过橡皮活塞套（27）固定在手压板（22）的底侧中间位置，汽缸（23）侧边设置有出气孔（31）；
所述自动收放带装置：自动收放线转轴（32）设于把手架（43）内部中间下侧，吊环（1）设于公交车固定位置，吊环（1）与自动收放线转轴（32）之间设有吊带（2），且吊带（2）穿过夹带杆（38）设有的上夹齿（33）和吊带口（37）设有的下夹齿（20）之间。
2.根据权利要求1所述的能调节高度的公交车拉手，其特征在于：所述齿轮I（11）上焊接有旋转柄（7）。
3.根据权利要求1所述的能调节高度的公交车拉手，其特征在于：所述自动收放线转轴（32）内设有发条。
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