CN103586676A - 一种摩托车轮毂轴承压装工装 - Google Patents

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罗军
贺开亿
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    • B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
    • B23P19/00—Machines for simply fitting together or separating metal parts or objects, or metal and non-metal parts, whether or not involving some deformation; Tools or devices therefor so far as not provided for in other classes
    • B23P19/02—Machines for simply fitting together or separating metal parts or objects, or metal and non-metal parts, whether or not involving some deformation; Tools or devices therefor so far as not provided for in other classes for connecting objects by press fit or for detaching same
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Abstract

本发明公开一种摩托车轮毂轴承压装工装，该压装工装由两部分构成，其中下部分由底座、螺钉、下垫块和定位杆构成，其中定位杆下部插入底座上的中心孔中，并由螺钉紧固；下垫块套装在定位杆上，下垫块底面与底座的顶面贴合；上部分由压套和上垫块构成，这两个件均活套在定位杆的上端部，定位杆的上端位于压套中心孔内；压套位于上垫块上方，这两个件的相对表面贴合，而压套的中心孔为三段式阶梯孔，其中部的孔径最大，上部的孔径大于下部的孔径，且压套中心孔上部的内壁上开有内螺纹。本发明能一次性将两个轴承同时装在摩托车轮毂上，这与原来需要通过两次压装轴承有根本不同，这样不仅装配简单、方便，而且大幅提高了装配效率。

Description

一种摩托车轮毂轴承压装工装
技术领域
本发明属于工装夹具领域，具体地说，尤其是涉及一种摩托车轮毂轴承压装工装。
背景技术
轴承是摩托车轮毂的重要组成部件之一，每个摩托车轮毂上装有两个轴承，这两个轴承被衬管隔开。目前，都是先将一个轴承压装在摩托车轮毂上，再将摩托车轮毂换面，以便压装另一个轴承。
传统压装方式的缺陷如下：由于需要分两次来压装两个轴承，且需要将摩托车轮毂换面，这样不仅压装很不方便，操作费力，而且压装效率低下，为此急需解决上述技术难题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种摩托车轮毂轴承压装工装，欲一次将两个轴承压装在摩托车轮毂上。
本发明的技术方案如下：一种摩托车轮毂轴承压装工装，其特征在于：该压装工装由两部分构成，其中下部分由底座（1）、螺钉（2）、下垫块（3）和定位杆（4）构成，其中定位杆（4）下部插入底座（1）上的中心孔中，并由所述螺钉（2）紧固，该螺钉穿设在底座（1）上的径向孔中；所述下垫块（3）套装在定位杆（4）上，该下垫块（3）底面与所述底座（1）的顶面贴合；
所述上部分由压套（5）和上垫块（6）构成，这两个件均活套在所述定位杆（4）的上端部，该定位杆的上端位于压套（5）中心孔内；所述压套（5）位于上垫块（6）上方，这两个件的相对表面贴合，而压套（5）的中心孔为三段式阶梯孔，其中部的孔径最大，上部的孔径大于下部的孔径，且压套（5）中心孔上部的内壁上开有内螺纹。
压装之前，先将本工装的下部分放置在压机的工作台上，压装时先将下轴承（X）套装在所述定位杆（4）上，该下轴承（X）的底面与所述下垫块（3）顶面贴合，然后将摩托车轮毂及衬管（C）套装在下轴承（X）上方的定位杆（4）上，最后在衬管（C）上方的定位杆（4）上套装上轴承（S），最后套装上上垫块（6），再将压套（5）套装在所述定位杆（4）上端部，且压套（5）中心孔上部的内螺纹段与压机的上压油缸相连，从而通过上压油缸带动压套（5）和上垫块（6）下压，最终将上轴承（S）和下轴承（X）一次性压装在摩托车轮毂上，且这两个轴承由衬管（C）隔开。
采用以上技术方案，本发明能一次性将两个轴承同时装在摩托车轮毂上，这与原来需要通过两次压装轴承有根本不同，这样不仅装配简单、方便，而且大幅提高了装配效率，很好地克服了传统装配方式的缺陷，且本压装工装结构简单，易于实施，具有很好的适用性，适于广泛推广运用。
作为优选，所述压套（5）的上部和下部均为圆柱段，其上部的直径大于下部的直径，这两个圆柱段之间通过圆锥段过渡，且压套（5）下部的圆柱段上开有一个径向孔（5a）。
采用以上结构，我们可以在径向孔（5a）中穿一根撬杠，从而便于将压套（5）中心孔上的内螺纹段与压机的上压油缸相连，连接方便省力，且很牢靠。
作为优选，所述定位杆（4）为上小下大的两段式阶梯结构，其大径段插入所述底座（1）的中心孔中，该中心孔为上小下大的两段式阶梯孔，且底座（1）上部为圆柱形结构，其下部为圆盘状结构。
采用以上结构，所述底座（1）能够安稳地放置在压机的工作台上。
有益效果：本发明能一次性将两个轴承同时装在摩托车轮毂上，这与原来需要通过两次压装轴承有根本不同，这样不仅装配简单、方便，而且大幅提高了装配效率，很好地克服了传统装配方式的缺陷，且本压装工装结构简单，易于实施，具有很好的适用性，适于广泛推广运用。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
如图1所示，一种摩托车轮毂轴承压装工装，该压装工装由两部分构成，其中下部分由底座1、螺钉2、下垫块3和定位杆4构成，其中定位杆4的下部插入底座1上的中心孔中，并由所述螺钉2紧固，该螺钉2穿设在底座1上的径向孔中。作为优选，所述定位杆4为上小下大的两段式阶梯结构，该定位杆4的大径段插入所述底座1的中心孔中，且底座1的中心孔为上小下大的两段式阶梯孔。同时，所述底座1的上部为圆柱形结构，该底座1的下部为圆盘状结构。所述下垫块3套装在定位杆4上，该下垫块3底面与所述底座1的顶面贴合。
从图1可看出，所述上部分由压套5和上垫块6构成，这两个件均活套在所述定位杆4的上端部，该定位杆4的上端位于压套5中心孔内。所述压套5位于上垫块6的上方，这两个件的相对表面贴合，而压套5的中心孔为三段式阶梯孔，其中部的孔径最大，上部的孔径大于下部的孔径，且压套5中心孔上部的内壁上开有内螺纹。作为优选，所述压套5的上部和下部均为圆柱段，该压套5上部的直径大于下部的直径，这两个圆柱段之间通过圆锥段过渡，且压套5下部的圆柱段上开有一个径向孔5a，该径向孔5a为一个通孔。使用时，可在径向孔5a中穿一根撬杠，这样就便于压套5中心孔上部的内螺纹段与压机的上压油缸相连。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不以本发明为限制，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种摩托车轮毂轴承压装工装，其特征在于：该压装工装由两部分构成，其中下部分由底座（1）、螺钉（2）、下垫块（3）和定位杆（4）构成，其中定位杆（4）下部插入底座（1）上的中心孔中，并由所述螺钉（2）紧固，该螺钉穿设在底座（1）上的径向孔中；所述下垫块（3）套装在定位杆（4）上，该下垫块（3）底面与所述底座（1）的顶面贴合；
所述上部分由压套（5）和上垫块（6）构成，这两个件均活套在所述定位杆（4）的上端部，该定位杆的上端位于压套（5）中心孔内；所述压套（5）位于上垫块（6）上方，这两个件的相对表面贴合，而压套（5）的中心孔为三段式阶梯孔，其中部的孔径最大，上部的孔径大于下部的孔径，且压套（5）中心孔上部的内壁上开有内螺纹。
2.根据权利要求1所述的摩托车轮毂轴承压装工装，其特征在于：所述压套（5）的上部和下部均为圆柱段，其上部的直径大于下部的直径，这两个圆柱段之间通过圆锥段过渡，且压套（5）下部的圆柱段上开有一个径向孔（5a）。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车轮毂轴承压装工装，其特征在于：所述定位杆（4）为上小下大的两段式阶梯结构，其大径段插入所述底座（1）的中心孔中，该中心孔为上小下大的两段式阶梯孔，且底座（1）上部为圆柱形结构，其下部为圆盘状结构。
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