CN103573091B - 一种汽车玻璃升降器限位减震机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车玻璃升降器限位减震机构，包括扇形齿盘、主臂、副臂、长滑槽和短滑槽，长滑槽内滑动设置有与长滑槽结构相配合的限位减震挡块，限位减震挡块设置在主臂万向罗拉和副臂万向罗拉之间的长滑槽内，限位减震挡块的长度等于主臂和副臂运动到上止点或者下止点时主臂万向罗拉与副臂万向罗拉在长滑槽内部相对面之间的距离，限位减震挡块与长滑槽槽底部配合的下平面上设置有滑轨和凹槽，滑轨上设置有若干滑动凸点。该汽车玻璃升降器限位减震机构，实现了对升降器副臂作动范围的限制，解决了玻璃升降过程中门板的震动现象。

Description

一种汽车玻璃升降器限位减震机构

技术领域

本发明涉及汽车玻璃升降器技术领域，尤其是涉及一种汽车玻璃升降器限位减震机构。

背景技术

目前，汽车叉臂式玻璃升降器的副臂直接通过滑块安装在长滑槽之内，长滑槽与滑块配合，这种结构对于副臂AB的作动无法进行合理的控制，进而不能很好的控制玻璃上升下降的高度，而且，现有的玻璃升降器在玻璃上升到顶时玻璃与门框容易产生撞击冲力，造成门板的震动现象。同时，这种冲击力也会使汽车玻璃升降器的使用寿命大大降低，还会给整车使用造成不适感。

中国专利文献（公开日：2013年8月28日，公开号：CN203160942U）公开了汽车车窗玻璃升降器，包括主动臂、副臂、定导轨、动导轨、弧形齿板，与弧形齿板啮合的齿轮和底板，所述齿轮通过手摇柄驱动，在所述定导轨上设置挡块和弹簧，挡块与所述弹簧顶靠，当玻璃上行到上限位与下限位位置时，定导轨中的滑块顶靠挡块使得弹簧受力被压缩。

上述技术方案解决的是手摇交叉臂式汽车玻璃升降器在操作人员摇动手柄使得玻璃上升到上限位或者下限位位置时，由于无法知道已经到达上限位或者下限位而继续施加过大的力对齿轮和齿板造成损害的问题。

中国专利文献（公开日2013年6月12日，公开号：CN103147651A）公开了交叉臂式玻璃升降器，包括主动臂、副臂、定导轨、动导轨、弧形齿板，与弧形齿板啮合的齿轮和底板，所述弧形齿板分为有齿部和光滑部，玻璃达到上限位位置时，所述齿轮进入所述光滑部，在所述主动臂与底板的转动连接处设置扭簧。

上述技术方案解决的是玻璃上升到上限位位置时，电机仍继续驱动齿轮与齿板啮合，对电机和齿轮齿板均造成损害的问题。

综上所述，现有技术中并没有有效解决汽车叉臂式玻璃升降器的副臂作动无法进行合理控制，不能很好的控制玻璃上升下降的高度，以及玻璃升降器在玻璃上升到顶时玻璃与门框容易产生撞击冲力，造成门板震动等问题的技术方案。

发明内容

本发明的目的是为了解决汽车叉臂式玻璃升降器存在的上述技术问题，而提供一种能够有效控制升降器副臂的作动，有效控制玻璃升降高度，减少玻璃与门框的撞击冲力，减少门板震动，并且能够保证滑槽内部清洁，防止滑块与滑槽之间发生异响的汽车玻璃升降器限位减震机构。

本发明实现其技术目的所采用的技术方案是：一种汽车玻璃升降器限位减震机构，包括扇形齿盘、主臂、副臂、长滑槽和短滑槽，所述的主臂一端与扇形齿盘固定连接，主臂的另一端通过主臂万向罗拉滑动设置在长滑槽内，所述的副臂和主臂交叉转动连接，所述的副臂的一端通过滑块与短滑槽滑动连接，副臂的另一端通过副臂万向罗拉滑动设置在长滑槽内，所述的长滑槽内滑动设置有与长滑槽结构相配合的限位减震挡块，所述的限位减震挡块设置在主臂万向罗拉和副臂万向罗拉之间的长滑槽内，所述的限位减震挡块的长度等于主臂和副臂运动到上止点或者下止点时主臂万向罗拉与副臂万向罗拉在长滑槽内部相对面之间的距离，所述的限位减震挡块与长滑槽槽底部配合的下平面上设置有滑轨和凹槽，所述的滑轨上设置有若干滑动凸点。该汽车玻璃升降器限位减震机构，限位减震挡块与长滑槽的结构配合设置，方便限位减震挡块嵌入长滑槽内部并且能够在长滑槽内部滑动，该限位减震挡块设置在主臂万向罗拉和副臂万向罗拉之间，限位减震挡块的长度等于主臂和副臂运动到上止点或者下止点时，主臂万向罗拉和副臂万向罗拉相对的两个侧面之间的距离，这样结构使得主臂和副臂在运动过程中，当运动到上止点或者下止点时，副臂万向罗拉受限位减震挡块的限制，不再继续上升或者下降，从而使得副臂的运动受到限制，限位减震挡块的设置减少了玻璃上升到顶点时或者下降到低点时玻璃与门框撞击冲力，降低了副臂作动停止的缓冲力，有效地改善了玻璃下降或者上升停止时门板的震动现象。同时，该限位减震挡块与长滑槽槽底配合的下平面上设置有滑轨和凹槽，滑轨的设置是为了方便限位减震挡块在长滑槽内部的运动，凹槽的设置是为了减少限位减震挡块下平面与长滑槽槽底的摩擦力，减少摩擦阻力，保证主臂万向罗拉和副臂万向罗拉运行顺畅，同时该凹槽的设置还有利于清除长滑槽内部的杂质，减少主副臂万向罗拉与长滑槽之间因杂质而产生的异响发生。为了进一步提高限位减震挡块的滑动能力，最大限度的减少限位减震挡块与长滑槽底部的摩擦，在滑轨上设置有若干滑动凸点，滑动凸点的设置既减少了限位减震挡块与长滑槽之间的摩擦力，同时，还有利于长滑槽槽底两侧杂质的清除。该汽车玻璃升降器限位减震机构，结构简单，制作方便，在不改变整个汽车玻璃升降器整体结构的前提下，有效地实现了对升降器副臂作动范围的限制，解决了玻璃升降过程中门板的震动现象，提升了汽车的整车舒适性能。

作为优选，所述的限位减震挡块的横截面呈U形结构，所述的滑轨和凹槽分别沿限位减震挡块的长度方向设置，所述的滑轨设置在凹槽的两侧，所述凹槽设置在限位减震挡块的中心位置并贯通至限位减震挡块的两个端面。限位减震挡块的横截面设置为U形结构，滑轨和凹槽分别沿限位减震挡块的长度方向设置，凹槽贯通至限位减震挡块的两个端面，这样的结构既有利于减少限位减震挡块在滑动过中的摩擦力，同时还能够保证长滑槽内部的杂质的清除。

作为优选，所述的滑轨的高度等于凹槽的槽深，所述的凹槽的槽深大于四分之一限位减震挡块总高度小于三分之一限位减震挡块总高度，所述凹槽的槽宽大于二分之一限位减震挡块的宽度小于五分之三限位减震挡块的宽度。滑轨的高度与凹槽的槽深相等，这样的结构方便制作，而凹槽的槽深优选大于四分之一限位减震挡块总高度小于三分之一限位减震挡块总高度，凹槽的槽宽大于二分之一限位减震挡块的宽度小于五分之三限位减震挡块的宽度，这样的结构既能够满足限位减震挡块工作强度的要求，又能够保证限位减震挡块与长滑槽的配合并且保证限位减震挡块在长滑槽内部的运动顺畅，还能够满足对长滑槽内部杂质的清除需要。

作为优选，所述的滑动凸点沿凹槽对称设置在滑轨上，设置在滑轨两端的第一个滑动凸点距离滑轨端面的距离相等，第一个滑动凸点与第二个滑动凸点的距离大于第一个滑动凸点距离滑轨端面的距离，并且滑轨两端的第一个滑动凸点之间的滑动凸点在滑轨上等距离设置。滑动凸点沿凹槽对称设置在滑轨上，这样的结构能够使限位减震挡块在长滑槽内部运行平衡，不会产生受力不稳的现象，从而影响整个减震效果，设置在滑轨两端的第一个滑动凸点距离滑轨端面的距离相等，第一个滑动凸点与第二个滑动凸点的距离大于第一个滑动凸点距离滑轨端面的距离，因为限位减震挡块两端在主臂和副臂运动过程中，会受到主臂万向罗拉和副臂万向罗拉的冲击力，这样的结构能够满足限位减震挡块滑动顺畅的同时，满足抗冲击力的要求，滑轨两端的第一个滑动凸点之间的滑动凸点在滑轨上等距离设置，这样的结构使得整个限位减震挡块的运行平稳，受力均匀，避免产生新的震动，同时，这样的结构制作方便。

作为优选，滑动凸点呈半球体结构，滑动凸点的高度小于凹槽的槽深，滑动凸点的半径大于凹槽的槽深。滑动凸点的上述结构在能够实现减少滑动摩擦力的同时，还能够保护限位减震挡块的使用强度和方便清除长滑槽内部的杂质。

作为优选，滑轨的两端设置有减震弧面，所述的减震弧面为外凸弧面。滑轨的两端设置减震弧面，并且该减震弧面为外凸弧面，这样的结构使得限位减震挡块在与主臂万向罗拉和副臂万向罗拉碰触时，能够减少撞击力，进而减少主臂成向罗拉和副臂万向罗拉与限位减震挡块之间的撞击力，从而消除了汽车玻璃升降器在使用过程中对门板产生的震动现象。

作为优选，滑动凸点、滑轨和挡块一体设置。滑动凸点、滑轨和挡块优选一体设置，这样制作方便的同时能够保护限位减震挡块的使用强度，能减少冲击力，起到缓震作用。

本发明的有益效果是：该汽车玻璃升降器限位减震机构的设置，能够有效控制升降器副臂的作动，有效控制玻璃升降高度，减少玻璃与门框的撞击冲力，减少门板震动，并且能够保证滑槽内部清洁，防止万向罗拉与滑槽之间发生异响。该汽车玻璃升降器限位减震机构，结构简单，制作方便，不需要改变整个汽车玻璃升降器的整体结构，只需要将限位减震挡块设置为与长滑槽相适配的结构，就能够实现对升降器副臂作动范围的限制，解决了玻璃升降过程中门板的震动现象，提升汽车的整车舒适性能。并且该限位减震机构还能够减少主副臂万向罗拉的的磨损，延长其使用寿命，同时该限位减震挡块采用POM(M25)材质一体制作，限位减震挡块自身也具有较高的耐磨性，使用寿命长，不易被磨损。

附图说明

图1是本发明的汽车玻璃升降器限位减震机构的一种结构示意图；

图2是本发明中限位减震挡块的一种结构示意图；

图3是图2中的A-A剖视图；

图4是图3中的B处放大图；

图5是图2中C-C剖视图；

图中：1、扇形齿盘，2、主臂，3、副臂，4、长滑槽，5、短滑槽，6、主臂万向罗拉，8、副臂万向罗拉，9、限位减震挡块，10、滑轨，11、凹槽，12、滑动凸点，13、减震弧面。

具体实施方式

下面通过具体实施例并结合附图对本发明的技术方案作进一步详细说明。

实施例1：

在图1所示的实施例中，一种汽车玻璃升降器限位减震机构，包括扇形齿盘1、主臂2、副臂3、长滑槽4和短滑槽5，主臂2一端与扇形齿盘1固定连接，主臂2的另一端通过主臂万向罗拉6滑动设置在长滑槽4内，副臂3和主臂2交叉转动连接，副臂3的一端通过滑块7与短滑槽5滑动连接，副臂3的另一端通过副臂万向罗拉8滑动设置在长滑槽4内，长滑槽4内滑动设置有与长滑槽4结构相配合的限位减震挡块9，限位减震挡块9设置在主臂万向罗拉6和副臂万向罗拉8之间的长滑槽4内，限位减震挡块9的高度小于长滑槽4的深度，限位减震挡块9的宽度与长滑槽4槽宽配合设置，限位减震挡块9的长度等于主臂2和副臂3运动到上止点或者下止点时主臂万向罗拉6与副臂万向罗拉8在长滑槽4内部相对面之间的距离，限位减震挡块9与长滑槽4槽底部配合的下平面上设置有滑轨10和凹槽11，滑轨10上设置有若干滑动凸点12（见图2）。限位减震挡块9采用POM(M25)材质，滑动凸点12、滑轨10和限位减震挡块9一体设置，采用POM(M25)材质不易磨损，采用一体设置制作方便，能够保证使用强度。

限位减震挡块9的横截面呈U形结构（见图5），滑轨10和凹槽11分别沿限位减震挡块9的长度方向设置，滑轨10设置在凹槽11的两侧，凹槽11设置在限位减震挡块9的中心位置并贯通至限位减震挡块9的两个端面。滑轨10的高度等于凹槽11的槽深，凹槽11的槽深大于四分之一限位减震挡块9总高度小于三分之一限位减震挡块9总高度，凹槽11的槽宽大于二分之一限位减震挡块9的宽度小于五分之三限位减震挡块9的宽度。滑动凸点12呈半球体结构（见图4），滑动凸点12的高度小于凹槽11的槽深，滑动凸点12的半径大于凹槽11的槽深。滑动凸点12沿凹槽11对称设置在滑轨10上，设置在滑轨10两端的第一个滑动凸点12距离滑轨10端面的距离相等，第一个滑动凸点12与第二个滑动凸点12的距离大于第一个滑动凸点距12离滑轨10端面的距离，并且滑轨10两端的第一个滑动凸点12之间的滑动凸点12在滑轨10上等距离设置（见图3）。滑轨10的两端设置有减震弧面13，减震弧面13为外凸弧面。

该汽车玻璃升降器限位减震机构，适用于叉臂式汽车玻璃升降器，该限位减震机构包括汽车前门玻璃升降器限位减震机构和汽车后门玻璃升降器限位减震机构，前后门玻璃升降器限位减震机构其基本结构一致，不同之处在于限位减震挡块的长度不同，因为前后门玻璃的形状不同，决定了升降器长滑槽的长度也不相同，因此限位减震挡块的长度也就不相同。

该汽车玻璃升降器限位减震机构，在不改变叉臂式玻璃升降器整体结构的前提下，在长滑槽4内部设置一限位减震挡块9，该限位减震挡块9的结构与长滑槽4的结构配合设置，并限位减震挡块9的高度小于长滑槽4的深度，限位减震挡块9的宽度与长滑槽4槽宽配合设置，限位减震挡块9嵌入长滑槽4内部，并且沿长滑槽4滑动，限位减震挡块9的是有一定范围的，限位减震挡块9设置在主臂万向罗拉和副臂万向罗拉之间，也就是限位减震挡块9是在主臂万向罗拉6和副臂万向罗拉8的推动下沿长滑槽4滑动，限位减震挡块9的长度等于主臂2和副臂3运动到上止点或者下止点时主臂万向罗拉6和副臂万向罗拉8相对的两个侧面之间的距离，限位减震挡块9的长度使得主臂2和副臂3在运动过程中，当运动到上止点或者下止点时，副臂万向罗拉8受限位减震挡块9的限制，不再继续上升或者下降，从而使得副臂3的运动受到限制，这样就有效降低了玻璃上升到顶点时或者下降到低点时玻璃与门框撞击冲力，降低了副臂3作动停止的缓冲力，有效地改善了玻璃下降或者上升停止时门板的震动现象。

同时，为了方便限位减震挡块9在长滑槽4内部的运动，减少摩擦阻力，保证主臂万向罗拉6和副臂万向罗拉8运行顺畅，该限位减震挡块9与长滑槽4槽底配合的下平面上设置有滑轨10和凹槽11，滑轨10上设置有若干滑动凸点12。滑动凸点12和凹槽11的设置还有利于清除长滑槽4内部的杂质，减少主副臂万向罗拉与长滑槽之间因杂质而产生的异响发生。

使用时，当升降电机启动后，升降电机工作带动扇形齿盘1转动，进而带动主臂和副臂在长滑槽内部动作，实现汽车玻璃的升降，当玻璃上升时，副臂运动的上止点时限位减震挡块9对副臂的动作进行了限制，缓冲并减少了玻璃上升到顶点时门框的撞击冲力。当玻璃下降时，该限位减震挡块同样会起到缓冲减震作用。

该汽车玻璃升降器限位减震机构，结构简单，制作方便，在不改变整个汽车玻璃升降器整体结构的前提下，有效地实现了对升降器副臂作动范围的限制，解决了玻璃升降过程中门板的震动现象，提升了汽车的整车舒适性能。

Claims (7)

1.一种汽车玻璃升降器限位减震机构，包括扇形齿盘（1）、主臂（2）、副臂（3）、长滑槽（4）和短滑槽（5），所述的主臂（2）一端与扇形齿盘（1）固定连接，主臂（2）的另一端通过主臂万向罗拉（6）滑动设置在长滑槽（4）内，所述的副臂（3）和主臂（2）交叉转动连接，所述的副臂（3）的一端通过滑块与短滑槽（5）滑动连接，副臂（3）的另一端通过副臂万向罗拉（8）滑动设置在长滑槽（4）内，其特征在于：所述的长滑槽（4）内滑动设置有与长滑槽（4）结构相配合的限位减震挡块（9），所述的限位减震挡块（9）设置在主臂万向罗拉（6）和副臂万向罗拉（8）之间的长滑槽（4）内，所述的限位减震挡块（9）的长度等于主臂（2）和副臂（3）运动到上止点或者下止点时主臂万向罗拉（6）与副臂万向罗拉（8）在长滑槽（4）内部相对面之间的距离，所述的限位减震挡块（9）与长滑槽（4）槽底部配合的下平面上设置有滑轨（10）和凹槽（11），所述的滑轨（10）上设置有若干滑动凸点（12）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车玻璃升降器限位减震机构，其特征在于：所述的限位减震挡块（9）的横截面呈U形结构，所述的滑轨（10）和凹槽（11）分别沿限位减震挡块（9）的长度方向设置，所述的滑轨（10）设置在凹槽（11）的两侧，所述凹槽（11）设置在限位减震挡块（9）的中心位置并贯通至限位减震挡块（9）的两个端面。

3.根据权利要求2所述的一种汽车玻璃升降器限位减震机构，其特征在于：所述的滑轨（10）的高度等于凹槽（11）的槽深，所述的凹槽（11）的槽深大于四分之一限位减震挡块（9）总高度小于三分之一限位减震挡块（9）总高度，所述凹槽（11）的槽宽大于二分之一限位减震挡块（9）的宽度小于五分之三限位减震挡块（9）的宽度。

4.根据权利要求1所述的一种汽车玻璃升降器限位减震机构，其特征在于：所述的滑动凸点（12）沿凹槽（11）对称设置在滑轨（10）上，设置在滑轨（10）两端的第一个滑动凸点（12）距离滑轨（10）端面的距离相等，第一个滑动凸点与第二个滑动凸点的距离大于第一个滑动凸点距离滑轨端面的距离，并且滑轨两端的第一个滑动凸点之间的滑动凸点在滑轨上等距离设置。

5.根据权利要求2或3所述的一种汽车玻璃升降器限位减震机构，其特征在于：滑动凸点（12）呈半球体结构，滑动凸点（12）的高度小于凹槽（11）的槽深，滑动凸点（12）的半径大于凹槽（11）的槽深。

6.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车玻璃升降器限位减震机构，其特征在于：滑轨的两端设置有减震弧面，所述的减震弧面为外凸弧面。

7.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车玻璃升降器限位减震机构，其特征在于：滑动凸点（12）、滑轨（10）和限位减震挡块（9）一体设置。