CN103563161A - 用于控制电池状况的系统 - Google Patents

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Abstract

一种用于控制电池状况的系统和方法。所述系统包括网络接入设备电池。网络接入设备电池对网络接入设备供电。加热元件可以连接到网络接入设备电池。加热元件可以是用于确定网络接入设备电池的状态的电阻性负载，或者加热元件可以基于加热规范而被激活。

Description

用于控制电池状况的系统
技术领域
本发明大体上涉及用于控制电池状况的系统。
背景技术
通常网络接入设备（诸如，与车辆远程信息处理（telematics）系统关联的设备）会需要在紧急的情况下操作。无论车辆动力系统是否起作用或甚至被连接，该功能可能是必要的。因此，通常为这些网络接入设备提供备用电池。
然而，当电池的温度接近或低于0°C时，用于供应足够电力的电池有效性降低。较低的温度提高了电池的输出阻抗，当负载电流增加时，这在电池单元和负载之间引起增加的电压降。依赖于电池化学，这种影响可能更加显著。
该增长的阻抗的影响是随着周围温度降低而减少可用呼叫时间。对于ECALL应用，客户期望在-20°C维持呼叫达11分钟或在-30°C维持呼叫达5分钟的能力。
发明内容
对该问题的一个解决方案是要提高电池的大小和/或容量。这种方案的主要缺陷主要是高成本和较大的封装大小。对于汽车ECALL应用来说，具有较小的封装大小和较低成本是明显有利的。
为了使用最小和最低成本的电池技术来在汽车或户外环境中预期的温度提供需要的呼叫时间，理想的情况是将电池组的温度维持在最小操作阈值之上。在周围的温度低到-40°C的情况下，该阈值通常在-20°C和+10°C之间。通过将加热元件放置得靠近电池箱能够实现将电池组的温度在周围的温度之上提高20°C到30°C。
电池组能够包括某种类型的温度传感器，所述温度传感器安装在靠近电池单元并且甚至可以热耦合到电池单元。该温度传感器能够被用于控制备用电池的充电和放电循环何时可以发生。同一个传感器可以被用于控制加热元件，以便将电池单元温度维持在接近期望的操作点，所述操作点通常大于0°C。
在许多应用中，尤其在车辆中，期望确定电池的有效寿命终结。这通常通过测量电池单元的输出阻抗来实现。一种用于测量输出阻抗的技术是测量电池无载情况下的电压改变并且还测量当连接负载时的电压改变。通过测量开路电压以及负载下的电压并且了解负载阻抗，能够计算电池的输出阻抗。
在所述系统中，用于执行该诊断功能的负载也可以被用作加热元件。加热元件由柔性衬底上的蚀刻迹线组成，以使得加热元件的形状能够成型（contour）以匹配被加热的电池单元的形状。该技术应该在整个电池单元的全体积上提供均匀的加热。这可以与用于加热车辆中的铅酸电池的加热垫类似。
对于ECALL应用，下面的情况是可能的：在车辆已经运行之后的某一短时间段内，可能发生触发呼叫的事件。在该情况下，加热元件能够从作为辅电源的车辆交流发电机供电，以使得能够达到备用电池的最大容量。作为功率路径管理的部分，开关用于将加热元件连接到辅电源或电池组。
还存在使用案例，其中车辆被存储在寒冷的环境中一段时间，可能过夜。如果只在当点火开关处于RUN（运行）位置时激活加热器，那么在备用电池被暖得足以完成呼叫之前会存在延迟。为了在启动车辆之前使备用电池变暖，可以使用计时器来在某个预设时间开启加热器。该计时器可以基于存储的操作简档而被设置成类似于闹钟在每天固定的时间触发。更成熟的技术可以包括基于用户习惯使加热时间自适应。在该情况下，算法可以被用于了解车辆每天启动的最可能的时间并且在该预测的时间之前的时间激活加热器，以使得加热器具有足够的时间来在车辆的预期启动之前加热电池。当然，用户可以选择禁用该特征，如果他们关注对车辆电池进行放电的话。
本构思的应用可以用于需要使用备用电池的任何远程信息处理产品中，所述备用电池用于在车辆电池断开连接的情况下进行呼叫。在其中调制解调器被用作用于提供远程放置的电动发电机组的诊断和操作情况的数据端口的应用中也存在可能的使用。另一个可能的应用可以是在部署在户外的系统中，所述系统通常由主电力线供电，而还需要电池备用系统。
在所述的系统中，用于加热备用电池的功率来自辅电源。特别地，这可以是车辆或固定物中的发动机，其中用于加热元件的电流从交流发电机或从主电力线用通过变压器和充电器供应的电流来供应。
参考附加于并形成本说明书一部分的权利要求和附图，在回顾下述描述之后，本发明的另外的目标、特征和优势对本领域技术人员将变得显而易见。
附图说明
图1是包括远程信息处理控制器和网络接入设备的系统的示意图；
图2是在机动车辆内实现的具有远程信息处理控制器和网络接入设备的系统的示意图；
图3是用于控制电池状况的电路的示意图；
图4是图示由电池提供的呼叫持续时间相对于周围温度的曲线图；以及
图5是图示电池容量相对于周围温度的曲线图。
具体实施方式
现参考图1，提供了系统100。所述系统包括网络接入设备110和远程信息处理控制器112。网络接入设备110可以包括处理器114和存储装置116。处理器114可以是可编程微处理器或可替代地可以是专用集成电路（ASIC）、或其他已知的处理器。存储装置116可以是存储器，例如随机存取存储器、静态存储器或其他数据存储设备。网络接入设备110还可以包括收发器118，所述收发器118包括发射器122和接收器120。可替代地，网络接入设备110可以包括独立的发射器和接收器。收发器118可以与天线124进行通信。收发器118可以与无线电塔128进行通信，如线126所示。网络接入设备110和无线电塔128之间的通信126可以包括多个通信模式之一。
网络接入设备110中的收发器118可以被用于通过无线通信链路126将上行链路通信发射到网络130和服务中心132以及通过无线通信链路126从网络130和服务中心132接收下行链路通信。无线通信链路126可以使用诸如标准蜂窝网络协议之类的无线协议，例如传输控制协议/网际协议（TCP/IP）、码分多址（CDMA）、全球移动通信系统（GSM）。
无线电塔128可以通过网络130与服务提供者132进行通信，所述服务提供者132包括例如网络服务器。网络130可以是诸如普通老式电话服务（POTS）之类的模拟网络或例如通过传输控制协议/网际协议（TCP/IP）的以太网的数字网络。在其他示例中，网络130可以是多个标准蜂窝通信网络、基于卫星的网络、公共交换电信网络（PSTN）、因特网、综合服务数字网络（ISDN）和/或其他通信网络之一。服务提供者可以包括用于将远程信息处理应用和服务提供给车辆的服务中心。例如，服务中心可以包括运营商、内容服务器和内容数据库。用于远程信息处理应用和服务的内容服务器可以包括交通服务器、地图服务器、用户简档服务器、位置信息服务器等。用于远程信息处理应用和服务的内容数据库可以包括位置信息、用户简档、交通内容、地图内容、兴趣点内容、使用历史或其他类似的数据。
网络接入设备110可以与远程信息处理控制器112通过通信接口134进行通信。在一些实现方式中，网络接入设备110可以在与远程信息处理控制器112相同的封装内。然而，在其他实现方式中，网络接入设备110可以被提供在与远程信息处理控制器112的封装不同的封装中，并因此可以位于车辆的不同区域中。可以在远程信息处理控制器112和网络接入设备110之间传递各种信息。
远程信息处理控制器112可以包括处理器136和存储装置138。处理器136可以是微处理器、专用集成电路、可编程门阵列、或其他处理器。此外，存储装置138可以是存储设备，例如随机存取存储器、只读存储器、静态存储器或者甚至可以是硬盘驱动器或光盘驱动器、或其他方式的数据存储装置。远程信息处理控制112可以与多个其他车辆传感器和设备通过线束或通过车辆总线进行通信，如线140所示。此外，远程信息处理控制器112可以与用户接口144进行通信，如线142所示。用户接口144可以包括显示器146和控制148用于将诸如车辆参数之类的用户输入提供到远程信息处理控制器112内。而且，用户接口144可以包括诸如键盘或小键盘、一个或多个控制按钮、指示器灯、一个或多个扬声器、麦克风、和用于远程信息处理应用和服务的任何其他用户接口类型元件之类的元件。可选地，远程信息处理控制器112还可以连接到定位单元。定位单元可以是确定车辆的地理位置的系统，诸如全球定位系统（GPS）或类似的系统。
此外，远程信息处理控制器112可以与诸如发动机控制系统、车辆锁控制、车辆安全系统（例如，安全带牵引器、安全气袋等）、车辆娱乐系统或悬挂控制系统之类的其他车辆系统进行通信以基于此类系统的参数来实现远程信息处理控制器112或网络接入设备110的所述功能。
远程信息处理控制器112可以由车辆电池150来供电，如线152和154所示。可替代地，可以提供电压转换器用于从车辆电池电压转换成可以适于运行远程信息处理控制器112的不同的电压。电压转换器可以被包含在用于远程信息处理控制器112的封装内或可替代地可以在车辆电池150和远程信息处理控制器112之间的不同的封装中。车辆电池150还可以给网络接入设备110供电。
电路158可以被包含在车辆电池150和网络接入设备110之间。电路158可以包括电压转换器，所述电压转换器用于改变在线160和162中提供给网络接入设备110的电压。此外，电路158可以连接到网络接入设备电池156。在车辆运行的同时，网络接入设备电池156可以被充电，并且当来自车辆电力系统（例如，电池或交流发电机）的电力不可用时，网络接入设备电池156可以例如被切换以给网络接入设备110供电。此外，电路158可以控制对网络接入设备的监测和周期性供电，如果车辆关闭较长一段时间的话。此外，电路158可以根据环境变量或车辆的预期使用周期而控制在适当的时间对网络接入设备电池156的充电。
现参考图2，在车辆230内提供了系统200的一种可能的实现。可以在与远程信息处理控制器212相同或不同的封装中提供网络接入设备210。网络接入设备210可以连接到天线214。天线214可以代表依赖于所选择的特定通信模式的多个天线或天线矩阵。促进网络接入设备210与远程站228的通信，如线216所示。如前所述，远程站218可以通过网络220与包括网络服务器的服务提供者222进行通信。远程信息处理控制器212可以通过车辆总线或定制的连接来与全球定位设备240进行通信，如线238所示。诸如卫星全球定位系统（GPS）之类的全球定位设备240可以与天线242进行通信。天线242可以是多个天线或天线矩阵之一。此外，附图标记242所表示的一个或多个天线可以是相同的天线，如附图标记214所示。GPS单元可以与卫星248进行通信，如线246所示。正因为这样，GPS单元240可以检索车辆的位置数据或在其他实现中240还可以表示通用卫星接收器，并因此可以从卫星248接收其他通用广播信息或通信。远程信息处理控制器212还可以通过车辆总线、线束、或其他无线连接来与各种其他车辆设备和系统进行通信，如线234所示。各种其他设备236可以包括但不限于发动机控制系统、车辆锁、车辆安全系统（例如，安全带牵引器、安全气袋等）、车辆娱乐系统、或悬挂控制系统。
现参考图3，提供了用于控制电池组310的状况的系统300。电池组310可以包括用于存储电能的电池单元314，以及保护电路312和温度传感器316。保护电路312可以保护电池单元314免于可能损害电池单元314的电压或电流的过量涌入或消耗。此外，温度传感器316可以位于靠近电池单元314以提供电池单元314的温度。电池组310可以充当诸如图1的NAD备用电池156之类的备用电池。
放电负载320可以电串联连接在电池组的正端子350和电池组的负端子352之间。放电负载320可以是诸如电阻器之类的电阻性负载，而通常将包括在放电负载320两端产生的沿电压降的阻抗。此外，电压传感器322可以电并联于放电负载320。正因为这样，电压传感器322可以测量电池组310的正端子350和电池组310的负端子352之间的电压，并因此相应地测量放电负载320两端的电压降。
放电负载320还可以是加热元件。例如，放电负载320可以是电阻式加热器，以使得在放电负载320两端耗散的能量被转换成热能用于加热。正因为这样，放电负载320可以与电池单元314热连通以使电池单元变暖并提供改进的能量存储性能。此外，放电负载320可以直接地或通过导热元件连接到电池单元314。
充当加热元件的电阻性负载可以分布在电池单元的区域中以提供更均匀的加热。使用柔性衬底上的电阻性迹线，加热元件被设计成像电热毯一样包围电池单元或电池组。加热元件还可以在靠近安装有电池的刚性PCB衬底的部分上。在其他实现中，加热元件由柔性衬底上的蚀刻迹线组成，以使得加热元件的形状能够成型为匹配被加热的电池单元的形状。该技术应该在电池的整个全体积上提供均匀的加热。
可以在电池组310和放电负载320之间提供开关324和326。因此，开关324和326中的每一个可以选择性地将放电负载320连接到电池组310。从放电负载320断开电池组310防止功率从电池单元314拉出。开关324可以是允许放电负载320连接到电池组310或辅电源332的三连接开关。同时，开关326可以是例如用于选择性地将放电负载320连接到电池的负端子和电参考（诸如，电接地）的两连接开关。
辅电源332可以是车辆电池或车辆交流发电机。辅电源332可以连接到电池充电器334。电池充电器334可以包括功率路径开关，所述功率路径开关可以将电池310连接到用于充电的辅电源、诸如来自图1的网络接入设备110之类的功率设备330、或二者。在正常操作模式，电池组310可以与辅电源332和功率设备330二者隔离，其中辅电源332会例如通过电池充电器和电池充电器334的功率路径开关而给功率设备330供电。
此外，可以提供处理器340以控制系统300的操作，并且例如确定各种操作模式（诸如，正常操作模式、充电操作模式、和加热操作模式）之间的切换。在正常操作模式中，辅电源332会给设备330供电，而电池组310会保持隔离用于存储紧急功率。因此，处理器340将控制开关324，如线348所示，以使得开关324将不连接三个点中的任何一个，从而将电池组310、放电负载320和辅电源332中的每一个彼此隔离。此外，处理器340将控制开关326，以使得放电负载320将从电参考断开连接。处理器340还会周期性地在电池组310的正端子350和负端子352之间连接放电负载320以确定电池单元314的充电状态。各种试验方法可以被用于确定电池充电状态，例如在放电负载320两端的电压降可以指示电池存储容量并用于确定电池状态。
正因为这样，处理器340与电压传感器322进行通信，如线344所示，以在与电池组310连接的同时测量放电负载320两端的电压降。如果该电压降低于阈值电压降，例如指示低充电电池状态，则为了充电的目的，电池充电器334可以将辅电源332与电池组310连接。电池充电器334可以允许在预定的时间段内或在电压传感器322指示电池单元314充分充电之前对电池组310充电。
然而，如上所述，在非常寒冷的温度下电池单元314提供不良的性能和充电特性。正因为这样，温度传感器316与处理器340进行通信（如线342所示）以提供电池单元314的温度指示。在温度低于阈值温度的情况下，处理器340可以控制开关324和326以允许给放电负载320供电。例如，可以从辅电源332提供功率并从而提供双重作用作为用于使电池单元314变暖的加热元件，以及促进电池的阻抗测量。处理器340可以使用放电负载320控制电池单元314的加热，直到温度传感器316指示电池单元314的温度已经超过阈值温度。然而，应该理解的是，其他参数可以用于控制加热过程，例如预定时间段或来自电压传感器322的电压测量。
此外，处理器340可以与存储设备350进行通信以检索指示车辆的使用时间的信息，包括诸如典型操作时间、与各种操作时间关联的操作长度、与操作时间关联的周围温度状况和其他类似的关联的信息。因此，处理器340可以基于描述的信息来确定在不久的将来是否预期有操作，例如驾驶或其他使用。此外，处理器340可以基于上述参数来确定加热规范（heating schedule）。正因为这样，处理器340可以使用电压传感器322来检查电池状态或者可以在期待预期操作中预先地确定对电池单元314进行充电。因此，处理器340可以指示电池充电器334基于期待的操作对电池组310进行充电。
基于温度传感器测量、来自数据库350的信息或二者，处理器340可以在对电池组310进行充电之前使用放电负载320来使电池单元314变暖到阈值温度之上。此外，处理器340可以在期待操作中和在操作期间利用放电负载320来使电池单元314变暖以改进电池单元314的存储性能，而不依赖于电池组310的充电。同样地，为了电池性能目的的电池单元314的加热也可以基于温度传感器316之一和/或来自数据存储装置350的信息。
现参考图4，图形地提供了由电池提供的呼叫持续时间相对于周围温度的曲线图。如前所述，电池性能并因此呼叫持续时间在低温条件下会退化。该原理在曲线410和412中图示。线410表示锂离子电池的呼叫持续时间，而线412表示金属氢化物电池的呼叫持续时间。能够看见在大约0℃左右的温度范围两种电池类型显著的电池退化。
现参考图5，绘制了电池的可用容量相对于周围温度的曲线图。线510图示锂离子电池的可用容量，而线512图示了镍金属氢化物电池的容量。锂离子电池提供了更好的标准化的（normalized）容量性能，尤其在-20到-30温度范围，两种电池在大约-35℃左右的温度范围提供0%的标准化容量。因此，使用放电负载320作为加热元件用于在电池的期待使用或充电之前提高电池组的温度是显著有益的。
在其他实施例中，专用硬件实现方式（诸如，专用集成电路、可编程逻辑阵列和其他硬件设备）能够被构造成实现本文所述的一个或多个方法。可以包括各种实施例的装置和系统的应用可以广泛包括各种电子和计算机系统。本文所述的一个或多个实施例可以使用带有相关控制和数据信号的两个或更多特定互连的硬件模块或设备来实现功能，所述控制和数据信号能够在模块之间传递并通过模块进行传递，或者作为专用集成电路的部分。因此，本系统包含软件、固件和硬件实现。
根据本公开的各种实施例，本文所述的方法可以通过计算机系统可执行的软件程序来实现。此外，在示例性、非限制性实施例中，实现可以包括分布式处理、组件/对象分布式处理、和并行处理。可替代地，虚拟计算机系统处理能够被构造成实现本文所述的一个或多个方法或功能。
此外，本文所述的方法可以在计算机可读介质中体现。术语“计算机可读介质”包括单个介质或多个介质，诸如集中式或分布式数据库、和/或存储一个或多个指令集的关联的高速缓存和服务器。术语“计算机可读介质”还可以包括任何介质，所述介质能够存储、编码或携载指令集以供处理器运行或者使计算机系统执行本文公开的任何一个或多个方法或操作。
如本领域技术人员容易理解的，上述描述意为本发明原理的说明。所述描述非意在限制本发明的范围或应用，因此在不背离如下述权利要求所定义的本发明的精神的情况下，本发明容许修改、变形和改变。

Claims (21)

1.一种用于控制电池状况的系统，所述系统包括：
网络接入设备；
网络接入设备电池，被配置成与网络接入设备进行通信以用于提供电源；以及
电池控制电路，包括选择性地连接到网络接入设备电池的电阻性负载以及被配置成基于所述电阻性负载来确定网络接入设备电池的状态的传感器，其中所述电阻性负载还被配置成对网络接入电池进行加热。
2.根据权利要求1所述的系统，其中所述电阻性负载被配置成对网络接入设备电池均匀地进行加热。
3.根据权利要求1所述的系统，其中所述电阻性负载是印刷电路板。
4.根据权利要求1所述的系统，所述电阻性负载由柔性衬底上的迹线组成。
5.根据权利要求1所述的系统，其中所述电阻性负载与网络接入设备热连通。
6.根据权利要求1所述的系统，其中所述电阻性负载通过热导体耦合到网络接入设备。
7.根据权利要求1所述的系统，其中所述电阻性负载被配置成基于温度阈值来对网络接入设备电池进行加热。
8.一种用于控制电池状况的系统，所述系统包括：
网络接入设备；
网络接入设备电池，被配置成与网络接入设备进行通信以用于提供电源；以及
电池控制电路，包括与网络接入设备热连通的加热元件；
处理器，被配置成基于加热规范来激活所述加热元件。
9.根据权利要求8所述的系统，其中处理器被配置成在预定时间激活所述加热元件。
10. 根据权利要求8所述的系统，其中处理器被配置成基于操作时间来确定加热规范。
11.根据权利要求10所述的系统，其中处理器被配置成基于与操作时间关联的操作数据的长度来确定加热规范。
12.根据权利要求10所述的系统，其中处理器被配置成基于与操作时间关联的温度数据来确定加热规范。
13. 根据权利要求8所述的系统，其中处理器被配置成基于电池状态来确定加热规范。
14. 一种用于控制电池状况的方法，所述方法包括：
对网络接入设备供电；
将电阻性负载连接到网络接入设备电池；
基于所述电阻性负载来确定网络接入设备电池的状态；以及
用所述电阻性负载来对网络接入电池进行加热。
15.根据权利要求14所述的方法，其中所述电阻性负载由柔性衬底上的迹线构成。
16.根据权利要求14所述的方法，进一步包括通过热导体将所述电阻性负载热耦合到网络接入设备。
17.根据权利要求14所述的方法，其中所述电阻性负载基于温度阈值来对网络接入设备电池进行加热。
18. 一种用于控制电池状况的方法，所述方法包括：
对网络接入设备供电；
用加热元件对网络接入电池进行加热；
基于加热规范来激活所述加热元件。
19.根据权利要求18所述的方法，其中处理器被配置成基于操作时间来确定加热规范。
20. 根据权利要求19所述的方法，其中处理器被配置成基于与操作时间关联的操作数据的长度来确定加热规范。
21. 根据权利要求19所述的方法，其中处理器被配置成基于与操作时间关联的温度数据来确定加热规范。
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