CN103557568A

CN103557568A - 一种lng动力船的空调系统

Info

Publication number: CN103557568A
Application number: CN201310454497.XA
Authority: CN
Inventors: 管义锋; 李岳洋
Original assignee: JIANGSU MODERN SHIPBUILDING TECHNOLOGY Ltd
Current assignee: JIANGSU MODERN SHIPBUILDING TECHNOLOGY Ltd
Priority date: 2013-09-30
Filing date: 2013-09-30
Publication date: 2014-02-05

Abstract

本发明公开了一种LNG动力船的空调系统，包括膨胀水箱、进水管路、若干个舱室风机盘管、出水管路、负荷调节换热器、冷媒水泵、水浴式汽化器；膨胀水箱与进水管路连接，并联设置的若干个舱室风机盘管的输入端与进水管路连接，若干个舱室风机盘管的输出端与出水管路连接，出水管路与负荷调节换热器连接，负荷调节换热器的另一端与冷媒水泵连接，冷媒水泵的另一端与水浴式汽化器的进水管连接，水浴式汽化器的出水管与进水管路连接，LNG即液态天然气与水浴式汽化器的LNG输入口连接，NG即气态天然气通过水浴式汽化器的NG输出口输出；本发明换热效率高、结构紧凑、节约能耗、成本低、应用范围广。

Description

一种LNG动力船的空调系统

技术领域

本发明涉及LNG动力船，尤其是涉及LNG动力船的空调系统，属于船舶技术领域。

背景技术

随着全球水域环保要求的提高和船舶能源结构的变化，液化天然气（LNG）已逐步进入船舶动力系统。而液化天然气只是一种储运形态，必须将其汽化为气态天然气（NG）才能供动力设备使用。其汽化过程是一个吸热过程，必须由外界提高汽化热，消耗一定量的热能或电能。

另一方面，在炎热天气中船舶航行需要冷气提供给舱室空调，这些冷气需要消耗电能。当船舶使用LNG作为动力燃料，同时需要汽化, 外界需要提供热能。因此，将汽化过程产生的冷源直接用于船舶舱室空调是一个一举多得的事情，既简化了汽化热源系统，又可节省舱室空调能耗。

目前，直接式空调系统是制冷剂直接在空气冷却器中蒸发以冷却空气；间接式空调系统须使用冷水机组，由冷媒水泵在空气冷却器中冷却空气。这些方法都需要电能，通过空气冷却器进行冷却空气，采用这些制冷方法，耗电量大、成本高，不环保。

发明内容

本发明的目的在于提供一种LNG动力船的空调系统，本发明节约能耗、低碳环保、成本低。

本发明通过以下技术方案予以实现：

一种LNG动力船的空调系统，包括膨胀水箱、进水管路、若干个舱室风机盘管、出水管路、负荷调节换热器、冷媒水泵、水浴式汽化器；膨胀水箱与进水管路连接，并联设置的若干个舱室风机盘管的输入端与进水管路连接，若干个舱室风机盘管的输出端与出水管路连接，出水管路与负荷调节换热器连接，负荷调节换热器的另一端与冷媒水泵连接，冷媒水泵的另一端与水浴式汽化器的进水管连接，水浴式汽化器的出水管与进水管路连接，LNG即液态天然气与水浴式汽化器的LNG输入口连接，NG即气态天然气通过水浴式汽化器的NG输出口输出。

本发明的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。

前述的一种LNG动力船的空调系统，出水管路还设有一截止阀，截止阀的另一端设有排水口。

本发明采用水浴式汽化器将LNG汽化成NG，这个过程需要吸热，水浴式汽化器中有水流过，水的温度作为热源，LNG吸收水的热量，淡水经过水浴式汽化器冷却后变为冷媒水，经进水管路流入设置在舱室内的舱室风机盘管中，对舱室进行冷却降温，因此，将水浴式汽化器在汽化过程产生的冷源直接用于船舶舱室空调是一个一举多得的事情，既简化了汽化热源的问题，又可节省舱室空调的能耗；采用水浴式汽化器的换热效率高，本发明结构紧凑占地小，成本低；还设有负荷调节换热器，可控制循环中的水温、水量；膨胀水箱可实时补充淡水的损耗，当循环中的淡水充足时，可通过出水管路上的截止阀将多余的淡水排出；本发明可应用在船舶上的各种舱室，比如货舱、机舱、船员的生活住舱等。

本发明的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。

附图说明

图1是本发明的系统原理图；

图2是本发明的布置示意图。

具体实施方式

下面结合附图和应用在舱室空调系统中的实施例对本发明作进一步说明。

如图1所示，本发明包括膨胀水箱1、进水管路2、若干个舱室风机盘管3、出水管路4、负荷调节换热器5、冷媒水泵6、水浴式汽化器7；如图2所示，膨胀水箱1固定在甲板12的左舷，也可以放置在甲板12的右舷，2个舱室风机盘管3分别布置在舱室13内的顶棚上方，舱室风机盘管3通过进水管路2与膨胀水箱1连接，负荷调节换热器5、冷媒水泵6布置在机舱14内的左舷或者右舷的任意一个位置，2个舱室风机盘管3的输出端与出水管路4连接，出水管路4与负荷调节换热器5连接，负荷调节换热器5的另一端与冷媒水泵6连接，水浴式汽化器7布置在甲板12的尾部，冷媒水泵6的另一端与水浴式汽化器的进水管71连接，水浴式汽化器的出水管72与进水管路2连接，LNG与水浴式汽化器7的LNG输入口73连接，NG通过水浴式汽化器7的NG输出口74输出，出水管路4还设有一截止阀10，截止阀10的另一端设有排水口11。

当舱室13需要制冷降温时，开启水浴式汽化器7，LNG进入LNG输入口73，同时整个管路中都充满淡水，冷媒水泵6将淡水快速流入水浴式汽化器的进水管71，水浴式汽化器7中的LNG吸收淡水的热量，同时NG经过NG输出口74输出作为动力船的动力能源，被吸收热量后的淡水变为冷媒水，经过水浴式汽化器的出水管72流入进水管路2，经进水管路2流入舱室风机盘管3，进行舱室13降温，经过出水管路4、负荷调节换热器5、冷媒水泵6再次流入水浴式汽化器7再进行冷却，完成整个循环过程。负荷调节换热器5可控制循环中的水温、水量；膨胀水箱1可实时补充淡水的损耗，当循环中的淡水充足时，可通过出水管路4上的截止阀10将多余的淡水排出。

除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围内。

Claims

1. 一种LNG动力船的空调系统，其特征在于：包括膨胀水箱、进水管路、若干个舱室风机盘管、出水管路、负荷调节换热器、冷媒水泵、水浴式汽化器；所述膨胀水箱与进水管路连接，所述并联设置的若干个舱室风机盘管的输入端与进水管路连接，若干个舱室风机盘管的输出端与出水管路连接，所述出水管路与负荷调节换热器连接，所述负荷调节换热器的另一端与冷媒水泵连接，所述冷媒水泵的另一端与水浴式汽化器的进水管连接，所述水浴式汽化器的出水管与进水管路连接，所述LNG即液态天然气与水浴式汽化器的LNG输入口连接，NG即气态天然气通过水浴式汽化器的NG输出口输出。

2.如权利要求1所述的一种LNG动力船的空调系统，其特征在于：所述出水管路还设有一截止阀，截止阀的另一端设有排水口。