CN203501591U - 液化天然气渔船冷能综合利用设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液化天然气渔船冷能综合利用设备。它的LNG储罐的出口与一级换热器的管程进口相连，一级换热器的管程出口与二级换热器的管程进口相连，二级换热器的管程出口与发动机的燃料入口相连。一级换热器的壳程出口与蓄冷剂罐输入端相连，蓄冷剂罐的输出端与冷却换热器的蓄冷剂进口相连，冷却换热器的蓄冷剂出口通过蓄冷剂泵与一级换热器的壳程进口相连。冷却换热器的低温载冷剂出口通过低温载冷剂泵与船舱冷库盘管的输入端相连，船舱冷库盘管的输出端与冷却换热器的低温载冷剂进口相连。其将LNG燃料汽化所释放的冷量综合利用于渔船保鲜、冷藏、空调的供冷单元，提高了能源利用效率，有助于打造节能、环保的新型渔业。

Description

液化天然气渔船冷能综合利用设备

技术领域

本实用新型涉及液化天然气渔船上的装备，具体地指一种液化天然气渔船冷能综合利用设备。

背景技术

液化天然气（liquefied natural gas，简称LNG）是当前最理想的船舶替代燃料之一，根据能源结构调整及节能减排的需要，LNG渔船在我国的推广势在必行。LNG作为燃料，需要经过汽化器进行复温再汽化燃烧，LNG携带的大量冷量如果不加以利用就将白白浪费。

LNG冷能利用技术在日本、韩国等国家已有20多年发展历史，并已成熟应用于发电、空分、冷藏等各个领域。我国对LNG冷能回收利用技术的研究起步较晚，但已有针对各个领域LNG冷能回收利用技术的探讨和研发，如在广东大鹏及福建莆田等部分LNG接收站和卫星站已有LNG冷能回收试点项目。目前，LNG渔船还处于试点阶段，LNG冷能利用技术在渔船上的应用尚属空白，随着LNG渔船的大力推广，开展LNG渔船的冷能利用技术研究、开发LNG冷能回收利用设备，具有重大的创新意义。

发明内容

本实用新型的目的就是要提供一种液化天然气渔船冷能综合利用设备，其可以将渔船上LNG汽化所释放的冷量用于船舶冷藏、保鲜和房间空调，从而简化渔船制冷设备、降低渔船总体能耗。

为实现上述目的，本实用新型所设计的液化天然气渔船冷能综合利用设备，包括设置在船舱中用于给发动机提供燃料的LNG储罐、以及管壳换热结构的一级换热器和二级换热器，其特殊之处在于：所述LNG储罐的出口与一级换热器的管程进口相连，所述一级换热器的管程出口与二级换热器的管程进口相连，所述二级换热器的管程出口与发动机的燃料入口相连；所述一级换热器的壳程出口与蓄冷剂罐输入端相连，所述蓄冷剂罐的输出端与冷却换热器的蓄冷剂进口相连，所述冷却换热器的蓄冷剂出口通过蓄冷剂泵与一级换热器的壳程进口相连；所述冷却换热器的低温载冷剂出口通过低温载冷剂泵与船舱冷库盘管的输入端相连，所述船舱冷库盘管的输出端与冷却换热器的低温载冷剂进口相连，从而可以将液化天然气所蕴含的低温冷能输送到船舱冷库中加以利用。

作为优选方案，所述二级换热器的壳程出口通过中温载冷剂泵与房间空调盘管的输入端相连，所述房间空调盘管的输出端与二级换热器的壳程进口相连。这样，可以将液化天然气二级换热后释放出的中温冷能输送到船舱房间中，在夏天降低室内温度。

本实用新型的优点在于：将LNG燃料气化所释放的冷量综合利用于渔船保鲜、冷藏、空调供冷单元，既提高了能源利用效率，又符合渔船冷能需求。同时，合理回收利用LNG燃料中的冷能，可以带来可观的节能减排效益，有助于打造节能、环保的新型渔业。

附图说明

图1为一种液化天然气渔船冷能综合利用设备的结构示意图。

图中：LNG储罐1；一级换热器2；二级换热器3；发动机4；蓄冷剂泵5；蓄冷剂罐6；冷却换热器7；低温载冷剂泵8；船舱冷库盘管9；中温载冷剂泵10；房间空调盘管11。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的详细描述，但该实施例不应该理解为对本实用新型的限制。

图中所示的液化天然气渔船冷能利用设备，包括设置在船舱中用于给发动机4提供燃料的LNG储罐1、以及管壳换热结构的一级换热器2和二级换热器3。LNG储罐1的出口与一级换热器2的管程进口相连，一级换热器2的管程出口与二级换热器3的管程进口相连，二级换热器3的管程出口与发动机4的燃料入口相连。一级换热器2的壳程出口与蓄冷剂罐6输入端相连，蓄冷剂罐6的输出端与冷却换热器7的蓄冷剂进口相连，其中蓄冷剂使用异丁烷液体（R600A），冷却换热器7的蓄冷剂出口通过蓄冷剂泵5与一级换热器2的壳程进口相连。冷却换热器7的低温载冷剂出口通过低温载冷剂泵8与船舱冷库盘管9的输入端相连，船舱冷库盘管9的输出端与冷却换热器7的低温载冷剂进口相连，其中低温载冷剂使用乙二醇液体。需要注意的是使用梯级换热方式目的在于：一级换热器2壳程出口中流出的异丁烷液体（R600A）蓄冷剂温度过低，不适于直接运用于船舱冷库盘管9；通过冷却换热器7进行再次热交换，运用乙二醇溶液作为低温载冷剂导入船舱冷库盘管9。

二级换热器3的壳程出口通过中温载冷剂泵10与房间空调盘管11的输入端相连，房间空调盘管11的输出端与二级换热器3的壳程进口相连，其中使用水作为中温载冷剂。

本说明书中未作详细描述的内容，属于本专业技术人员公知的现有技术。

Claims (2)

1.一种液化天然气渔船冷能综合利用设备，包括设置在船舱中用于给发动机（4）提供燃料的LNG储罐（1）、以及管壳换热结构的一级换热器（2）和二级换热器（3），其特征在于：

所述LNG储罐（1）的出口与一级换热器（2）的管程进口相连，所述一级换热器（2）的管程出口与二级换热器（3）的管程进口相连，所述二级换热器（3）的管程出口与发动机（4）的燃料入口相连；

所述一级换热器（2）的壳程出口与蓄冷剂罐（6）输入端相连，所述蓄冷剂罐（6）的输出端与冷却换热器（7）的蓄冷剂进口相连，所述冷却换热器（7）的蓄冷剂出口通过蓄冷剂泵（5）与一级换热器（2）的壳程进口相连；

所述冷却换热器（7）的低温载冷剂出口通过低温载冷剂泵（8）与船舱冷库盘管（9）的输入端相连，所述船舱冷库盘管（9）的输出端与冷却换热器（7）的低温载冷剂进口相连。

2.根据权利要求1所述的液化天然气渔船冷能综合利用设备，其特征在于：所述二级换热器（3）的壳程出口通过中温载冷剂泵（10）与房间空调盘管（11）的输入端相连，所述房间空调盘管（11）的输出端与二级换热器（3）的壳程进口相连。