CN103557105B - 活塞控制式船舶油舱吸油器 - Google Patents

Abstract

本发明属于船舶技术领域，具体涉及一种活塞控制式船舶油舱吸油器。它包括液位浮球和底部密封的储油管，所述液位浮球包括两个密封半球型空腔和活塞行程控制板，所述两个密封半球型空腔分别镶嵌于储油管两侧，活塞行程控制板位于储油管前端，所述储油管前端设有多个进油管道，进油管道底部设有进油口，所述进油管道内设有油孔控制活塞，所述储油管内设有通向储油管顶部的吸油管。本发明能够从燃油舱内自上而下汲取燃油，船舶大风浪航行时能从油舱上部的燃油洁净区域吸油，确保原动力燃油系统没有水和其他杂质。采用这样的设计无需人工复位，使用方便，寿命长，结构简洁，易于安装。

Description

活塞控制式船舶油舱吸油器

技术领域

本发明属于船舶技术领域，具体涉及一种活塞控制式船舶油舱吸油器。

背景技术

随着国家海洋强国战略的实施，越来越多的船只、军舰驶向远海。但大洋深处涌浪很大，船舶在大风浪航行时会剧烈摇晃，油舱底部沉淀的水分和杂质也被摇晃。已知现有常规燃油舱出油管口离底部一般高出150-250毫米，被摇晃上升的水分和杂质容易到达吸油口而进入燃油系统。这些水分和杂质对船舶柴油机具有很大的危害性。水分和杂质造成燃油输送泵齿轮、燃油喷射泵柱塞偶件、喷油器针阀偶件等机件的磨损，甚至相对运动偶件的卡死和燃油系统的堵塞，严重影响柴油机正常工作和可靠性。同时，过多的水分和杂质增加了燃油净油机的工作负荷，造成分离筒孔道的堵塞，增加人员清理和维修的工作量。因此，远洋船舶，特别是中型船舶需要将燃油舱吸油口改为从液面上部取油，避免燃油系统进水。

现有的《燃油箱》（专利号200920064324.6）公开了一种采用带浮球的螺旋软管式吸油装置，此装置将吸油管用螺旋状软管做成，并在吸油口三至五厘米处接装一个有一定重量、能够浮在液面上部的浮球，吸口会处于燃油上部吸油。但是，由于船舶油舱达到三至五米的深度，要求该装置中螺旋软管需要有很好的伸缩比，并且经常性地伸缩必将减少螺旋软管的使用寿命，同时，螺旋软管和燃油长期接触会产生溶胀，致使其强度和其他力学性能降低，橡胶类软管在氧、热、往复式机械力、油的综合作用下更容易断裂，一旦断裂或破口，燃油吸不上来，船舶失去动力，将对自身和其他船舶带来危险。

发明内容

本发明的目的就是为了解决上述背景技术存在的不足，提供一种结构简单、寿命更长的活塞控制式船舶油舱吸油器。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种活塞控制式船舶油舱吸油器，包括液位浮球和底部密封的储油管，所述液位浮球包括可沿储油管外上下滑动的两个密封半球型空腔和活塞行程控制板，所述两个密封半球型空腔分别镶嵌于储油管两侧，活塞行程控制板位于储油管前端，所述储油管前端设有多个均匀上下布置的进油管道，进油管道底部设有进油口，所述进油管道内设有与其配合连接的可在活塞行程控制板作用下在进油管道内滑动使进油口关闭或打开的油孔控制活塞，所述储油管内设有通向储油管顶部的吸油管。

进一步地，所述油孔控制活塞为一端开口的圆柱形空腔结构，圆柱形空腔外壁与进油管道内壁接触，圆柱形空腔前端设有支杆，支杆顶部设有滚轮，圆柱形空腔内部设有长度大于空腔深度的复位弹簧，复位弹簧另一端顶住进油管道侧壁。

进一步地，所述储油管为方形结构，所述两个密封半球型空腔分别位于储油管较宽的两侧。

进一步地，所述吸油管顶部伸出储油管外，吸油管底部距离储油管底部15-25cm。

进一步地，所述吸油管为非软管式吸油管。

进一步地，所述进油管道的管道口设有限位凸块。

进一步地，所述活塞行程控制板靠近储油管的一侧与其上下两端均圆滑过渡，活塞行程控制板长度大于相邻两进油管道间的距离。

更进一步地，所述液位浮球为不锈钢材质。

工作原理为：将吸油器安装于油舱顶部，使用燃油时，油舱液位下降，漂浮在燃油表面的液位浮球随之下移，均匀分布的进油管道进油口逐一与油舱连通；设计的活塞行程控制板两端都有一段曲面过渡，保证了滚轮与行程控制板平稳运动，由于控制板设计了足够的长度，可使上一个进油口关闭之前，打开下一个进油口，从而保证吸油器可以持续供油；当油孔控制活塞上的滚轮逐渐脱离控制板，由于复位弹簧的作用，油孔控制活塞回到上止点，再次处于闭合密封状态。补充燃油时，油舱液位增加，液位浮球随着浮力增大开始上升，进油管道从下往上依次关闭处于密封状态，保证底部水和其它杂质无法进入储油管。

本发明的活塞控制式吸油器不仅克服了一般软管吸油器使用寿命短、安装条件有限等问题，而且该装置能够从燃油舱内自上而下汲取燃油，船舶大风浪航行时能从油舱上部的燃油洁净区域吸油，确保原动力燃油系统没有水和其他杂质。采用这样的设计无需人工复位，使用方便，寿命长，结构简洁，易于安装。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的纵向剖视图。

图3为本发明进油管道结构图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明，便于清楚地了解本发明，但它们不对本发明构成限定。

如图1-3所示，本发明包括液位浮球、储油管1和油孔控制活塞8、12。液位浮球为不锈钢材质，包括镶嵌于储油管1两侧的两个密封半球形空腔3和活塞行程控制板10，液位浮球可以在储油管1外上下滑动。

储油管1为方形结构，其底部密封，两个密封半球型空腔3分别位于储油1管较宽的两侧，活塞行程控制板10位于储油管1前端，储油管1前端沿竖直方向均匀安装多个进油管道5、11，图中仅显示两个进油管道，其余均未画出，进油管道5、11底部分别设有进油口9、13，活塞行程控制板10覆盖部分进油管道。油孔控制活塞设置在进油管道内，与进油管道之间精密配合，可在活塞行程控制板10作用下在进油管道内滑动使进油口关闭或打开。储油管1内部插入一根非软管式的吸油管4，吸油管4顶部伸出储油管1外，吸油管4底部距离储油管1底部15-25cm，燃油从吸油管4进入燃油系统。

油孔控制活塞8为一端开口的圆柱形空腔结构，圆柱形空腔外壁与进油管道5内壁接触，圆柱形空腔内部设有长度大于空腔深度的复位弹簧2，复位弹簧2另一端顶住进油管道5侧壁；圆柱形空腔前端设有支杆，支杆顶部设有滚轮7，液位浮球上下上下移动时，滚轮7与活塞行程控制板10接触，保证滚轮7在活塞行程控制板10上可以有效运动；进油管道5的管道口设有限位凸块6，保证油孔控制活塞8在复位弹簧2作用下回到上止点时不会因复位弹簧作用力过大而滑出进油管道5外。活塞行程控制板10上靠近储油管1的一侧与其上下两端均圆滑过渡，保证滚轮7与活塞行程控制板10之间平稳运动，活塞行程控制板10长度大于相邻两进油管道5、12间的距离，可使上一个进油口关闭之前，打开下一个进油口，从而保证吸油器可以持续供油。

使用时，将吸油器装配好后安装于油舱顶部，储油管1底部距离油舱底部50cm，当油舱装满燃油时，液位浮球浮于油面，处于储油管1顶端，最上方一个油孔控制活塞8被行程控制板10挤压处于下止点，进油口9打开与油舱连通，此时，其余油孔控制活塞12与进油管道11均处于密封状态，保证只有上层清洁燃油进入储油管1，通过吸油管4供油。随着燃油消耗，油舱液位减少，漂浮在燃油表面的浮球随之下移，第二个进油管道11处的油孔控制活塞12与活塞行程控制板10接触，随之进油口13被打开，此时，第一个进油口9仍处于打开状态，保证了吸油器连续供油。随着液面的持续下降，第一个油孔控制活塞8上的滚轮7与活塞行程控制板10脱离，油孔控制活塞8在复位弹簧2的压力下回到上止点，进油口9关闭。如此运动，随着液面的下降，逐一连通进油口，实现始终从油舱上层汲取清洁燃油。补充燃油时，油舱液位上升，液位浮球随着浮力增大开始上移，装置反向运动，进油管道从下往上依次关闭处于密封状态，实现循环。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

Claims (8)

1.一种活塞控制式船舶油舱吸油器，其特征在于：包括液位浮球和底部密封的储油管，所述液位浮球包括可沿储油管外上下滑动的两个密封半球型空腔和活塞行程控制板，所述两个密封半球型空腔分别镶嵌于储油管两侧，活塞行程控制板位于储油管前端，所述储油管前端设有多个均匀上下布置的进油管道，进油管道底部设有进油口，所述进油管道内设有与其配合连接的可在活塞行程控制板作用下在进油管道内滑动使进油口关闭或打开的油孔控制活塞，所述储油管内设有通向储油管顶部的吸油管。

2.根据权利要求1所述的活塞控制式船舶油舱吸油器，其特征在于：所述油孔控制活塞为一端开口的圆柱形空腔结构，圆柱形空腔外壁与进油管道内壁接触，圆柱形空腔前端设有支杆，支杆顶部设有滚轮，圆柱形空腔内部设有长度大于空腔深度的复位弹簧，复位弹簧另一端顶住进油管道侧壁。

3.根据权利要求1所述的活塞控制式船舶油舱吸油器，其特征在于：所述储油管为方形结构，所述两个密封半球型空腔分别位于储油管较宽的两侧。

4.根据权利要求3所述的活塞控制式船舶油舱吸油器，其特征在于：所述吸油管顶部伸出储油管外，吸油管底部距离储油管底部15-25cm。

5.根据权利要求1或4所述的活塞控制式船舶油舱吸油器，其特征在于：所述吸油管为非软管式吸油管。

6.根据权利要求1所述的活塞控制式船舶油舱吸油器，其特征在于：所述进油管道的管道口设有限位凸块。

7.根据权利要求1所述的活塞控制式船舶油舱吸油器，其特征在于：所述活塞行程控制板靠近储油管的一侧与其上下两端均圆滑过渡，活塞行程控制板长度大于相邻两进油管道间的距离。

8.根据权利要求1所述的活塞控制式船舶油舱吸油器，其特征在于：所述液位浮球为不锈钢材质。