CN103552695A - 一种验证货舱门开闭功能的试验方法 - Google Patents

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Abstract

本发明属于功能试验技术领域，涉及一种用于货舱门开闭功能试验设计的验证货舱门开闭功能的试验方法。本发明能够准确模拟货舱门开闭功能试验时的状态；能够在试验过程中及时发现问题，并解决问题，保证了试验的顺利进行；降低了试验风险，保证了试验及试验件的安全。获得一种验证货舱门开闭功能的试验方法，提高试验验证的准确性，保证试验的安全性，改变以往传统方法不能准确模拟试验状态、不能在试验过程中及时的发现问题，并及时作出调整，保证试验的顺利进行的缺点。

Description

一种验证货舱门开闭功能的试验方法
技术领域
本发明属于功能试验技术领域，涉及一种用于货舱门开闭功能试验设计的验证货舱门开闭功能的试验方法。
背景技术
目前验证货舱门开闭功能的试验方法主要有两种：一种是机身结构不加载的情况下开闭舱门，这种验证方法不能真实模拟飞行中舱门开闭的边界；一种是将机身结构直接加载至限制载荷，进行开闭功能试验，这种验证方法不能在试验过程中及时发现问题，具有较大的风险，对试验的安全构成威胁。
发明内容
本发明的目的是提出一种能够在试验过程中及时发现问题，并且降低试验风险的验证货舱门开闭功能的试验方法。
本发明的技术解决方案是
（1）首先选取装配有货舱门的机身后段以及垂尾接头假件作为验证舱门功能试验的试验件，机身承受的气动、惯性载荷通过胶布带实施加载；机身地板承受的装载载荷通过压梁加载到地板平面上；将理论计算得到的垂尾接头载荷通过垂尾接头假件加载至接头上，货舱门处于关闭状态；
（2）对机身及垂尾接头假件逐级加载，每级加载为极限载荷量的5%，当载荷加载至极限载荷量的30%后保载，开启、关闭货舱门；
（3）若货舱门锁闭功能出现问题，停止试验，解决问题，然后重复上述步骤2；若舱门开闭顺利，按照每级加载为极限载荷量的5%加载量级继续加载；
（4）每加载一级，保载，开启、关闭货舱门，重复上述步骤3），直至加载到限制载荷，开启、关闭货舱门；
（5）若货舱门锁闭功能正常，试验结束，否则，重复上述步骤2—4。
本发明方法有以下优点和积极效果
（1）本方法能够准确模拟货舱门开闭功能试验时安装舱门的机身开口区的变形状态；
（2）本方法能够在试验过程中及时发现问题，并解决问题，保证试验的顺利进行；
（3）本方法能够在试验过程中获取最小试验故障载荷；
（4）本方法能够在试验过程中获取货舱门机构最小调整范围；
（5）本方法能够降低试验风险，有效确保试验及试验件的安全。
（6）本方法可操作性强，易于实施。
综上，此验证货舱门开闭功能的试验方法，提高试验验证的准确性，保证试验的安全性，改变以往传统方法不能准确模拟试验状态、不能在试验过程中及时的发现问题，并及时做出调整，保证试验的顺利进行的缺点。
附图说明
图1是本发明验证货舱门开闭功能试验的设计流程图。
具体实施方式
验证货舱门开闭功能试验方法的过程如下：
首先选取装配有货舱门的机身后段以及垂尾接头假件作为验证舱门功能试验的试验件，机身承受的气动、惯性载荷通过胶布带实施加载；机身地板承受的装载载荷通过压梁加载到地板平面上；将理论计算得到的垂尾接头载荷通过垂尾接头假件加载至接头上，货舱门处于关闭状态。
功能试验开始，机身等部位逐级加载，等加载至i级载荷后保载（i级载荷可以根据经验或者计算参考值设定），然后进行n次舱门开闭功能试验（n可由规范等设定）。如果舱门开闭功能顺利完成，且关闭位置锁锁闭位置准确无误，则继续加载；如果舱门不能正常开闭，或者开闭过程中锁机构出现故障、破损，则及时停止试验，检查试验件，发现影响开闭功能的部位及因素，及时作出设计更改。待在试验件上贯彻后，继续进行试验。以此类推，直至加载至限制载荷后，保证货舱门能够顺利开闭，从而完成功能试验。
试验设计的流程参考图1所示。
实施例一
以某飞机后体综合功能试验为例,进行验证。
首先选取装配有货舱门的机身后段以及垂尾接头假件作为验证舱门功能试验的试验件，机身承受的气动、惯性载荷通过胶布带实施加载；机身地板承受的装载载荷通过压梁加载到地板平面上；将理论计算得到的垂尾接头载荷通过垂尾接头假件加载至接头上，货舱门处于关闭状态；对机身及垂尾接头假件逐级加载，当载荷施加到极限载荷量的30%时，后货舱门中门上位锁未能上锁；后查明原因为后货舱门中门收、放作动筒安装调试时，未考虑试验载荷下后机身结构垂向变形影响，使得作动筒行程受限而不能正常上锁；根据有限元变形分析结果，协调制造部门将作动筒行程放宽10mm。
更改后，重复试验。对机身及垂尾接头假件逐级加载，当载荷施加到极限载荷量的30%后保载，开启、关闭货舱门；按照每级加载为极限载荷量的5%加载量级继续加载，每加载一级，保载，开启、关闭货舱门，直至加载到限制载荷，开启、关闭货舱门，顺利完成试验。
实施例二
以某飞机后体综合功能试验为例,进行验证。
首先选取装配有货舱门的机身后段以及垂尾接头假件作为验证舱门功能试验的试验件，机身承受的气动、惯性载荷通过胶布带实施加载；机身地板承受的装载载荷通过压梁加载到地板平面上；将理论计算得到的垂尾接头载荷通过垂尾接头假件加载至接头上，货舱门处于关闭状态；当载荷施加到极限载荷量的60%，第1次开、关门试验时，后货舱门气密门未给出上锁信号，导致后三扇门不能正常关闭，试验暂停；后查明原因为气密门传感器安装调试时，未考虑试验载荷下开口边梁结构侧向变形影响，使得气密门上锁后传感器不能接触而未给出反馈信号，导致后三扇门无法执行关门程序；最后根据有限元变形分析结果，协调制造部门将传感器安装位置向外侧偏移6.5mm。
更改后，重复试验。对机身及垂尾接头假件逐级加载，当载荷施加到极限载荷量的30%后保载，开启、关闭货舱门；按照每级加载为极限载荷量的5%加载量级继续加载，每加载一级，保载，开启、关闭货舱门，直至加载到限制载荷，开启、关闭货舱门，顺利完成试验。
实施例三
以某飞机后体综合功能试验为例,进行验证。
首先选取装配有货舱门的机身后段以及垂尾接头假件作为验证舱门功能试验的试验件，机身承受的气动、惯性载荷通过胶布带实施加载；机身地板承受的装载载荷通过压梁加载到地板平面上；将理论计算得到的垂尾接头载荷通过垂尾接头假件加载至接头上，货舱门处于关闭状态；当载荷施加到极限载荷量的55%，第2次开、关门试验时，后货舱门右侧门第2套锁机构未能正常开启，并导致该套锁机构操纵杆端头被弯断，经检查另有3套锁机构有不同程度的损伤，试验暂停。排查锁机构损伤原因，找出问题根本所在，进一步完善后货舱门锁机构设计，补充锁机构安装、调试具体要求。
更改后，重复试验。对机身及垂尾接头假件逐级加载，当载荷施加到极限载荷量的30%后保载，开启、关闭货舱门；按照每级加载为极限载荷量的5%加载量级继续加载，每加载一级，保载，开启、关闭货舱门，直至加载到限制载荷，开启、关闭货舱门，顺利完成试验。

Claims (1)

1.一种验证货舱门开闭功能的试验方法，其特征是：
（1）首先选取装配有货舱门的机身后段以及垂尾接头假件作为验证舱门功能试验的试验件，机身承受的气动、惯性载荷通过胶布带实施加载；机身地板承受的装载载荷通过压梁加载到地板平面上；将理论计算得到的垂尾接头载荷通过垂尾接头假件加载至接头上，货舱门处于关闭状态；
（2）对机身及垂尾接头假件逐级加载，每级加载为极限载荷量的5%，当载荷加载至极限载荷量的30%后保载，开启、关闭货舱门；
（3）若货舱门锁闭功能出现问题，停止试验，解决问题，然后重复上述步骤2；若舱门开闭顺利，按照每级加载为极限载荷量的5%加载量级继续加载；
（4）每加载一级，保载，开启、关闭货舱门，重复上述步骤（3），直至加载到限制载荷，开启、关闭货舱门；
（5）若货舱门锁闭功能正常，试验结束，否则，重复上述步骤（2）～（4）。
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