CN104457536A - 一种拉杆挠度的测量方法与装置 - Google Patents

Abstract

一种拉杆的挠度测量方法，有一个测量装置，由度量滑轨、测量块和定位销组成，测量块的基准测量面与度量滑轨上的定位销平行，测量快的随动指针对应在度量滑轨的测量刻度上；从拉杆的测量基准处连接一个铅垂线作为测量基准线；将测量装置的定位销插入拉杆的测量孔上固定，根据测量块上的指针对应的测量刻度读数判断该拉杆的挠度姿态。

Description

一种拉杆挠度的测量方法与装置

技术领域

本申请涉及飞机制造，地勤维护，设备维修等工作领域的检测技术，具体是一种拉杆挠度测量方法与装置。

背景技术

飞机上众多的可操纵部件均应用了拉杆机构，包括飞机的起落架、副翼、襟翼、方向舵、升降舵等重要部件及其操纵系统。在飞机的每次飞行过程中，这些拉杆机构都在飞行员的操纵下反复的运动着，拉杆机构的受力件频繁的受到外来冲击，这些受力件的完好状况就直接关系到飞机飞行的安全问题。尤其是主起落架承受着飞机的大部分重量，是飞机安全起飞和降落的最关键的部件之一。主起落架及其操纵系统在反复的冲击力作用下，其拉杆机构一旦存在变形或损伤等安全隐患问题，必须及时排除。所以，每一架飞机在出厂交付时都要严格检查主起落架的操纵拉杆的变形量，飞机地勤人员同样要对飞机每次起降后的主起落架操纵拉杆进行变形量检查，以便确保飞行安全。

在飞机的地勤维护中，需要检查主起落架舱门操纵机构拉杆的变形量，主要就是通过对拉杆挠度测量，以确定拉杆的挠度形变是否在允许范围内。虽然主起舱内已经标有拉杆的理论基准点(即理论姿态值)，但是基准点与拉杆各关节都是空间关系，而且主起落架舱门操纵拉杆机构大都安装于飞机起落架短舱等狭小的空间内，此空间内还密布有各种管道缆线，一般的挠度测量装置都难以施展。

现有技术对此挠度值的测量方法是：通过飞机结构手动拉线构造测量面，并选择特定转换点进行纯手工测量；这种测量方法对操作者有较高要求，且精确度不高，当测量值接近要求值的上下极限时难以确定其是否超差，因此以前的测量方法在精确度上存在缺陷，且可操作性不强。

发明内容

本申请的目的在于提供一种拉杆挠度的测量方法与装置，能够在狭小空间内，解决对飞机主起落架的操纵拉杆机构进行挠度测量，并且采用的测量方式要尽量高效方便。

一种拉杆的挠度测量方法，该拉杆的前端铰点连接在飞机机体上，已知拉杆的理论姿态值，其特征在于：1)有一个测量装置，由度量滑轨、测量块和定位销组成，度量滑轨的上侧和下侧分别有相互平行的滑槽，其前侧面设有测量刻度，度量滑轨上还设有一个定位销，所述测量块的侧面为基准测量面，该测量快通过上下滑块镶嵌在度量滑轨上，测量快上还设有压紧滑块的压紧螺钉，测量块的基准测量面与度量滑轨上的定位销平行，该测量快的前端还固定有随动指针，该指针对应在度量滑轨的测量刻度上；2)从拉杆的测量基准处连接一个铅垂线作为测量基准线；3)将测量装置的定位销插入拉杆的测量孔上固定，滑动测量块使基准测量面与测量基准线平行贴合；4)根据测量块上的指针对应的测量刻度读数判断该拉杆的挠度姿态。

本申请的有益效果在于：1)通过专用的测量装置，适用于在空间狭小的起落架短舱内测量拉杆挠度值，在操作性上得到了巨大飞跃， 易于测量，彻底解决了因不同操作者测量而产生的挠度值不稳定问题；2)测量装置结构灵活，测量结果通过测量刻度表现明显易观察，解决了当测量值接近要求值的上下极限时难以确定其是否超差的盲区。

以下结合实施例附图对本申请做进一步详细描述：

附图说明

图1是本申请的拉杆的挠度测量方法示意

图2是本申请的拉杆的挠度测量装置示意

图3是图2的结构剖面示意

图中编号说明：1拉杆、2测量孔、3前端铰点、4铅垂线、5度量滑轨、6测量块、7基准面、8定位销、9测量刻度、10指针、11滑槽、12压紧螺钉、13滑块

具体实施方式

参见附图，本申请的挠度测量装置可以在主起落架的狭小空间内，快速测量出主起落架操纵拉杆是否存在超过安全标准的形变情况。

首先，参见图2、图3，测量装置的结构，由度量滑轨5、测量块6和定位销8组成，度量滑轨是一个板状的基体，度量滑轨的上侧和下侧分别有相互平行的滑槽11，实施中，该滑槽最好是V字槽，上滑槽是开口向上的V字槽，下滑槽是开口向下的V字槽，V字槽用于测量块在度量滑轨上滑动或固定，度量滑轨的前侧面设有测量刻度9，刻度尺的零刻线与定位销轴心重合，检测后可在刻度尺上直接读出测量数值，度量滑轨上还设有一个定位销8，该定位销8是一个螺接在度量滑轨上的销轴，定位销的直径与被测量的拉杆上的定位孔径匹配， 测量块6通过上下滑块13与度量滑轨5镶嵌连接为一体，另有一个压紧螺钉12可以将测量块6相对于度量滑轨的位置锁定，测量块6的侧面为基准测量面7，测量块的基准测量面7与度量滑轨上的定位销8的轴向平行，该测量快的前端还固定有随动指针10，该指针10对应在度量滑轨的测量刻度9上。该铅垂线经过拉杆的前端铰点轴的延长线

测量主起落架拉杆的挠度时，首先从拉杆1的测量基准处连接一个铅垂线4作为测量基准线，通常以拉杆的前端铰点3作为测量基准处，因此悬挂的铅垂线4必须经过拉杆的前端铰点轴的延长线；再将测量装置的定位销8插入拉杆的测量孔2上固定，该测量孔通常设在拉杆的后端铰点处，滑动测量块6使基准测量面7与测量基准铅垂线4平行贴合后，通过压紧螺钉10固定测量快与度量滑轨的相对位置；最后将测量装置从主起落架的拉杆上取下，在开敞处根据测量块6上的指针10对应的测量刻度9的读数判断该拉杆的挠度姿态。

本申请结构简单，小巧轻便，采用的反向挠度测量办法简便易行。尤其是在主起落架的狭小空间内，能够得心应手地完成对操纵拉杆的检测，不需其它辅助工具量具，也不需要提供检测工具的现场固定平台，真正达到了快速高效的检测目的。可以在飞机装配和外场地勤进行推广，以提高地勤工作效率。

Claims (3)

1.一种拉杆的挠度测量方法，该拉杆的前端铰点连接在飞机机体上，已知拉杆的理论姿态值，其特征在于：1)有一个测量装置，由度量滑轨、测量块和定位销组成，度量滑轨的上侧和下侧分别有相互平行的滑槽，其前侧面设有测量刻度，度量滑轨上还设有一个定位销，所述测量块的侧面为基准测量面，该测量快通过上下滑块镶嵌在度量滑轨上，测量快上还设有压紧滑块的压紧螺钉，测量块的基准测量面与度量滑轨上的定位销平行，该测量快的前端还固定有随动指针，该指针对应在度量滑轨的测量刻度上；2)从拉杆的测量基准处连接一个铅垂线作为测量基准线；3)将测量装置的定位销插入拉杆的测量孔上固定，滑动测量块使基准测量面与测量基准线平行贴合；4)根据测量块上的指针对应的测量刻度读数判断该拉杆的挠度姿态。

2.一种实施如权利要求1所述拉杆的挠度测量方法的测量装置，其特征在于，由度量滑轨、测量块和定位销组成，度量滑轨的上侧和下侧分别有相互平行的滑槽，其前侧面设有测量刻度，度量滑轨上还设有一个定位销，所述测量块的侧面为基准测量面，该测量快通过上下滑块镶嵌在度量滑轨上，测量快上还设有压紧滑块的压紧螺钉，测量块的基准测量面与度量滑轨上的定位销平行，该测量快的前端还固定有随动指针，该指针对应在度量滑轨的测量刻度上。

3.如权利要求2所述的测量装置，其特征在于，所述的度量滑轨的滑槽和测量快上的滑块具有V形嵌合面。