CN103552614A - 一种改变汽车重心的装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种改变汽车重心的装置，包括：配重块，通过竖向设置的转轴连接于汽车上；电机，驱动所述转轴转动来带动所述配重块摆动；胎压检测模块，与汽车的各轮胎连接来检测所述各轮胎的胎压；控制模块，控制所述电机运转；且，所述控制模块实时接收各轮胎的所述胎压，并计算在时间t内各所述胎压的变化。本发明能根据各轮胎的胎压来调整配重块的摆动方向，通过调整配重块的摆动方向来改变汽车的重心，这样可以减少或消除胎压的变化，从而减少或消除加减速而致车头的下沉或抬升及高速转弯时车身的侧倾。

Description

一种改变汽车重心的装置

技术领域

本发明涉及应用于汽车上的装置，特别是涉及一种改变汽车重心的装置。

背景技术

目前，中国已成为世界汽车第一大市场，正在进入汽车社会。汽车的安全性、经济性、动力性和舒适性开始成为消费者购车前最关心的四个方面。提高汽车的安全性、经济性、动力性和舒适性也成为汽车厂家提升自身竞争力的主要方法。

在汽车行驶过程中，加减速会造成车头的下沉或抬升，高速转弯时会造成车身侧倾，这严重影响了乘坐的舒适性。

发明内容

本发明的一个目的是要提供一种提高乘坐舒适性的装置。

为此，本发明提供一种改变汽车重心的装置，包括：

配重块，通过竖向设置的转轴连接于汽车上；

电机，驱动所述转轴转动来带动所述配重块摆动；

胎压检测模块，与汽车的各轮胎连接来检测所述各轮胎的胎压；

控制模块，用于：控制所述电机运转；实时接收各轮胎的所述胎压，并计算在时间t内各所述胎压的变化；若在时间t内，左前轮胎和右前轮胎的胎压同时减小，则控制所述配重块向前摆动；若在时间t内，左后轮胎和右后轮胎的胎压同时减小，则控制所述配重块向后摆动；若在时间t内，左前轮胎和左后轮胎的胎压同时减小，则控制所述配重块向左摆动；若在时间t内，右前轮胎和右后轮胎的胎压同时减小，则控制所述配重块向右摆动。

进一步地，所述配重块整体呈扇形。

进一步地，所述配重块靠近转轴部分呈中空状。

进一步地，所述配重块由依次布置于车底上的第一配重块、第二配重块和第三配重块组成；

其中，所述第一配重块和所述第三配重块的质量均小于所述第二配重块的质量。

进一步地，所述第一配重块通过位于左前轮胎和右前轮胎之间的第一转轴连接于所述汽车上；

所述第三配重块通过位于左后轮胎和右后轮胎之间的第三转轴连接于所述汽车上。

进一步地，所述控制模块为ECU。

本发明能根据各轮胎的胎压来调整配重块的摆动方向，通过调整配重块的摆动方向来改变汽车的重心。这样可以减少或消除胎压的变化，从而减少或消除加减速而致车头的下沉或抬升及高速转弯时车身的侧倾。

进一步地，本发明的配重块整体呈扇形，从而配重块的重心靠近配重块的外侧，这样的设计能够增加配重块改变汽车的重心的作用。并且，所述配重块靠近转轴部分呈中空状，更进一步增加了配重块改变汽车的重心的作用。

根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本发明一个实施例的改变汽车重心的装置的示意图。

附图中的附图标记如下：

10-车底，11-左前轮胎，12-右前轮胎，13-左后轮胎，14-右后轮胎；

21-第一配重块，22-第二配重块，23-第三配重块；

30-电机；

40-转轴，41-第一转轴，43-第三转轴；

50-控制模块；

X-汽车纵向，Y-汽车横向。

具体实施方式

图1是根据本发明一个实施例的改变汽车重心的装置的示意图。一种改变汽车重心的装置，包括配重块、电机30、胎压检测模块和控制模块。

其中，配重块通过竖向设置的转轴40连接于汽车上。在图1中，所述竖向是指垂直于汽车纵向X和汽车横向Y的方向。

其中，电机30，例如通过电机30的驱动轴与转轴40相连来驱动所述转轴40转动，从而带动所述配重块摆动；

胎压检测模块，与汽车的各轮胎连接来检测所述各轮胎的胎压；

控制模块50，控制所述电机30运转；且，所述控制模块50实时接收各轮胎的所述胎压，并计算在时间t内各所述胎压的变化。

若在时间t内，左前轮胎11和右前轮胎12的胎压同时减小，则控制模块50控制所述配重块向前摆动。若在时间t内，左后轮胎13和右后轮胎14的胎压同时减小，则控制模块50控制所述配重块向后摆动。若在时间t内，左前轮胎11和左后轮胎13的胎压同时减小，则控制模块50控制所述配重块向左摆动。若在时间t内，右前轮胎12和右后轮胎14的胎压同时减小，则控制模块50控制所述配重块向右摆动。本发明能根据各轮胎的胎压来调整配重块的摆动方向，通过调整配重块的摆动方向来改变汽车的重心。这样可以减少或消除胎压的变化，从而减少或消除加减速而致车头的下沉或抬升及高速转弯时车身的侧倾。在例如汽车的一个轮胎快速通过坑洼而悬空的情况下，该轮胎的胎压会突然下降，但此时并无需对汽车的重心进行调节，为了防止该情况的出现，本发明根据两个轮胎的胎压来决定是否对汽车的重心进行调节。

在上述叙述中，时间t优先选择为1s-3s。

如图1所示，所述配重块由依次布置于车底10上的第一配重块21、第二配重块22和第三配重23块组成。并且，所述第一配重块21和所述第三配重块23的质量均小于所述第二配重块22的质量，这样的设计有助于增加汽车的稳定性。如图1所示，所述配重块整体呈扇形，从而配重块的重心能够靠近配重块的外侧，这样的设计能够增加配重块改变汽车的重心的作用，基于同样的道理，所述配重块靠近转轴40部分呈中空状。

如图1所示，所述第一配重块21通过位于左前轮胎11和右前轮胎12之间的第一转轴41连接于所述汽车上；所述第三配重块23通过位于左后轮胎13和右后轮胎（14）之间的第三转轴43连接于所述汽车上。更进一步地，第一配重块21、第二配重块22和第三配重23均位于汽车纵向X的中轴线上。

在本发明中，所述控制模块50为ECU。

本发明的胎压检测模块可以使用现有胎压检测技术，例如CN200810082509.X公开的胎压检测系统，或CN201220722054.5公开的一种实时胎压检测系统。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (6)

1.一种改变汽车重心的装置，其特征在于，包括：

配重块（21、22、23），通过竖向设置的转轴（40）连接于汽车上；

电机（30），驱动所述转轴（40）转动来带动所述配重块（21、22、23）摆动；

胎压检测模块，与汽车的各轮胎（11、12、13）连接来检测所述各轮胎（11、12、13）的胎压；

控制模块（50），用于：控制所述电机（30）运转；实时接收各轮胎（11、12、13）的所述胎压，并计算在时间t内各所述胎压的变化；若在时间t内，左前轮胎（11）和右前轮胎（12）的胎压同时减小，则控制所述配重块（21、22、23）向前摆动；若在时间t内，左后轮胎（13）和右后轮胎（14）的胎压同时减小，则控制所述配重块（21、22、23）向后摆动；若在时间t内，左前轮胎（11）和左后轮胎（13）的胎压同时减小，则控制所述配重块（21、22、23）向左摆动；若在时间t内，右前轮胎（12）和右后轮胎（14）的胎压同时减小，则控制所述配重块（21、22、23）向右摆动。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，

所述配重块整体呈扇形。

3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，

所述配重块靠近转轴（40）部分呈中空状。

4.根据权利要求2-3中任一项所述的装置，其特征在于，

所述配重块由依次布置于车底（10）上的第一配重块（21）、第二配重块（22）和第三配重块（23）组成；

其中，所述第一配重块（21）和所述第三配重块（23）的质量均小于所述第二配重块（22）的质量。

5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，

所述第一配重块通过位于左前轮胎（11）和右前轮胎（12）之间的第一转轴（41）连接于所述汽车上；

所述第三配重块通过位于左后轮胎（13）和右后轮胎（14）之间的第三转轴（43）连接于所述汽车上。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的装置，其特征在于，

所述控制模块（50）为ECU。

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