CN103552425B - 一种降低风阻系数的汽车车轮 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种降低风阻系数的汽车车轮，包括安装轮胎的轮辋、设置于轮辐安装面与轮辋之间的轮辐和中心孔，所述的中心孔四周设置有螺栓孔；所述轮辋包括轮缘、凸峰和槽底，在凸峰和槽底间设置有一个气门孔；所述的轮辐在轮辐安装面上往中心孔的一侧偏心；所述的轮辐的外侧设置经一平面切割形成端面；所述的端面的两侧分别为外切面与轮毂中轴线夹角不等的两个弧面；夹角较小的弧面一侧朝向汽车前进的方向。由于夹角较小的弧面朝向汽车行进的方向，降低风阻，夹角较大的一侧风压较小，带动空气往内侧刹车盘方向流动；轮辐设计往一侧偏心，可以使轮辐在切割空气时，空气沿着轮辐往外侧流动，轮辐外侧的空隙较大，可以减少风阻。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车轮毂，具体为一种降低风阻系数的汽车车轮，属于汽车配件技术领域。
背景技术
轮胎本身是软体的，轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心轮毂是装在轴上的部件就叫轮毂。轮毂按材质可以分为二大类：钢轮毂，合金轮毂。而合金材质轮毂具有较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。
风阻是车辆行驶时来自空气的阻力，一般空气阻力有三种形式，第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力，就像拿一块木板顶风而行，所受到的阻力几乎都是气流撞击所产生的阻力。第二是摩擦阻力，空气与划过车身一样会产生摩擦力，然而以一般车辆能行驶的最快速度来说，摩擦阻力小到几乎可以忽略。第三则是外型阻力，一般来说，车辆高速行驶时，外型阻力是最主要的空气阻力来源。
多数人追求结构复杂、密集的轮毂，虽然的确很美观，但是忽略了轮毂的风阻。
发明内容
本发明的目的是为了提供一种降低风阻系数的汽车车轮，以解决现有技术的上述问题。
本发明的目的是通过以下技术方案来实现：
一种降低风阻系数的汽车车轮，包括安装轮胎的轮辋、设置于轮辐安装面与轮辋之间的轮辐和中心孔，所述的中心孔四周设置有螺栓孔；所述轮辋包括轮缘、凸峰和槽底，在凸峰和槽底间设置有一个气门孔；所述的轮辐在轮辐安装面上往中心孔的一侧偏心；所述的轮辐的外侧设置经一平面切割形成端面；所述的端面的两侧分别为外切面与轮毂中轴线夹角不等的两个弧面；夹角较小的弧面一侧朝向汽车前进的方向。
所述的外切面与轮毂中轴线的夹角分别为30度和22度。
所述的轮辐与半径之间的夹角为5度。
所述的右侧车轮的轮辐往中心孔的右侧偏心，左侧车轮的轮辐往中心孔的左侧偏心。
所述的轮辐内侧端面设置有凹槽，以减轻轮毂的质量。
本发明具有以下有益效果：
1、通过在轮辐两侧形成外切面与轮毂中轴线夹角不同的弧面，并且夹角较小的弧面朝向汽车行进的方向，降低风阻；夹角较大的一侧风压较小，带动空气往内侧刹车盘方向流动；
2、轮辐设计往一侧偏心，可以使轮辐在切割空气时，空气沿着轮辐往外侧流动，轮辐外侧的空隙较大，可以让空气顺利通过，减少风阻。
附图说明
图1为本发明正面的结构示意图；
图2为本发明负面的结构示意图；
图3为本发明的径向剖面结构示意图；
图4为图1的A-A向剖面结构示意图；
图中：1、轮辋2、轮辐3、中心孔4、螺栓孔5、端面6、凹槽7、弧面。
具体实施方式
下面通过具体实施例和附图进一步阐述本发明的结构特点。
如图1、图2、图3和图4所示，一种降低风阻系数的汽车车轮，包括安装轮胎的轮辋1、设置于轮辐安装面与轮辋1之间的轮辐2，以及中心孔3；所述的中心孔3四周设置有螺栓孔4；所述轮辋1包括轮缘、凸峰和槽底，在凸峰和槽底间设置有一个气门孔；所述的轮辐2在轮辐安装面上往中心孔3的一侧偏心；所述的轮辐2的外侧设置经一平面切割形成端面5；所述的端面5的两侧分别为外切面与轮毂中轴线夹角不等的两个弧面7；夹角较小的弧面7一侧朝向汽车前进的方向。
所述的外切面与轮毂中轴线的夹角分别为30度和22度。
所述的轮辐2与半径之间的夹角为5度。
所述的右侧轮毂的轮辐2往中心孔3的右侧偏心，左侧轮毂的轮辐2往中心孔3的左侧偏心。
所述的轮辐2内侧端面设置有凹槽6，以减轻轮毂的质量。
Claims (5)
1.一种降低风阻系数的汽车车轮，包括安装轮胎的轮辋、设置于轮辐安装面与轮辋之间的轮辐和中心孔，所述的中心孔四周设置有螺栓孔；所述轮辋包括轮缘、凸峰和槽底，在凸峰和槽底间设置有一个气门孔；其特征在于：所述的轮辐在轮辐安装面上往中心孔的一侧偏心；所述的轮辐的外侧设置经一平面切割形成端面；所述的端面的两侧分别为外切面与轮毂中轴线夹角不等的两个弧面；夹角较小的弧面一侧朝向汽车前进的方向。
2.根据权利要求1所述的一种降低风阻系数的汽车车轮，其特征在于：所述的外切面与轮毂中轴线的夹角分别为30度和22度。
3.根据权利要求1所述的一种降低风阻系数的汽车车轮，其特征在于：所述的轮辐与半径之间的夹角为5度。
4.根据权利要求1所述的一种降低风阻系数的汽车车轮，其特征在于：右侧车轮的轮辐往中心孔的右侧偏心，左侧车轮的轮辐往中心孔的左侧偏心。
5.根据权利要求1所述的一种降低风阻系数的汽车车轮，其特征在于：所述的轮辐内侧端面设置有凹槽。
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