CN103542075A - 变速器通风盖 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及变速器通风盖。提供了用于变速器的通风盖。通风盖包括用于附接通风盖到变速器的插入部分。插入部分具有形成第一槽道的部分，该第一槽道通过插入部分。通风盖还具有用于附接通风盖到软管的通风部分。通风部分被附接到插入部分。通风部分可具有通风基部和从通风基部延伸的软管附接部分，其中软管附接部分限定了穿过其的第二槽道。第二槽道与第一槽道连通。第二槽道可被取向为基本上垂直于第一槽道。插入部分可具有至少一个插入附接特征，其与通风部分的至少一个通风附接特征配合。

Description

变速器通风盖
技术领域
本公开涉及对自动变速器通风的设备，并且更具体地，涉及变速器组件的通风盖。
背景技术
本部分中的陈述仅提供了与本公开相关的背景信息，并可能构成或可能不构成现有技术。
变速器，尤其是机动车的液压控制的行星齿轮自动变速器，在远高于周围环境的温度下运行，经常在130摄氏度（265华氏度）或更高。因为变速器可能在-35摄氏度（-30华氏度）或更低的低周围环境温度下开始运行，(所以变速器内的空气将经历显著的膨胀。反之，当变速器不工作时，变速器的名义温度可相当快速地降低并且变速器的空气将收缩。为了适应这些变化并避免变速器内的加压或部分真空，变速器装备有呼吸器系统，其允许空气的排出和吸入。在极端情况下，流体也可能被从变速器排出。
一些变速器呼吸器系统包括通风盖和从通风盖延伸的软管。通风盖可被安装在变速器壳体的顶侧，并且软管此时可从通风盖向上延伸。这种构造允许以任意方位安装或旋接通风盖。这个构造要求供软管被定位在通风盖和变速器上的空间。但是，减小的封装需求和更小的部件是变速器设计中的不变追求。
发明内容
本公开提供了用于变速器组件的通风盖，其允许软管被附接到通风盖组件，甚至是在不宽裕的封装空间内。
在一方面，其可与本文中描述的其它方面组合或相对于其独立，提供的变速器的通风盖包括插入部分和通风部分。插入部分用于将通风盖附接到变速器。插入部分具有形成第一槽道的部分，该第一槽道通过插入部分。通风部分用于将通风盖附接到软管。通风部分被附接到插入部分。通风部分具有通风基部和从通风基部延伸的软管附接部分。软管附接部分限定了第二槽道，该第二槽道通过软管附接部分。第二槽道与第一槽道连通，并且第二槽道被定向为基本上垂直第一槽道。
在另一方面，其可与本文中描述的其它方面组合或相对于其独立，提供的变速器的通风盖还具有用于将通风盖附接到变速器的插入部分和用于将通风盖附接到软管的通风部分。插入部分具有形成第一槽道的部分，该第一槽道通过插入部分。插入部分具有一个或多个第一附接特征。通风部分被附接到插入部分。通风部分限定了第二槽道，第二槽道通过通风部分。第二槽道与第一槽道连通。通风部分具有至少一个第二附接特征。一个或多个第一附接特征与一个或多个第二附接特征配合。
在又一个变型中，其可与本文中描述的其它变型组合或相对于其独立，通风部分用于附接到变速器的通风盖的插入部分。通风部分包括基部部分和从基部部分延伸的软管附接部分。通风部分限定了通过基部部分和软管附接部分的槽道。槽道具有延伸到基部部分中的第一开口的第一部分和延伸到软管附接部分中的第二开口的第二部分。第一部分被定向为基本上垂直第二部分。
在又一个变型中，其可与本文中描述的其它变型组合或相对于其独立，插入部分用于附接到变速器的通风盖的通风部分和附接到变速器的变速器壳体。插入部分包括基部部分和从基部部分延伸的伸出部。通风部分形成了通过基部部分和伸出部的槽道。插入部分具有设置在基部部分上的多个附接特征。每个附接特征是突片或狭槽。附接特征被构造成与设置在通风部分上的对应的通风附接特征配合。
可从本文提供的描述易于理解其它的特征、优点、和应用领域。应当理解的是，描述和具体的示例都是仅用于说明目的而不是用于限制本发明的范围。
本申请还提供了如下方案：
方案1. 一种用于变速器的通风盖，该通风盖包括：
              用于将通风盖附接到变速器的插入部分，该插入部分具有形成第一槽道的部分，该第一槽道通过该插入部分；以及
              用于将通风盖附接到软管的通风部分，通风部分被附接到插入部分，通风部分具有通风基部和从通风基部延伸的软管附接部分，通风部分限定了从其穿过的第二槽道，第二槽道与第一槽道连通，第二槽道的至少一个部分被取向为基本上垂直第一槽道。
方案2. 如方案1所述的通风盖，其中插入部分和通风部分是通风盖的单独的构件。
方案3. 如方案2所述的通风盖，其中插入部分具有至少一个第一附接特征，而通风部分具有至少一个第二附接特征，至少一个第一附接特征与至少一个第二附接特征配合。
方案4. 如方案3所述的通风盖，其中至少一个第一附接特征是多个第一附接特征，并且其中至少一个第二附接特征是多个第二附接特征。
方案5. 如方案4所述的通风盖，其中每个第一附接特征是突片和狭槽中的一个，而其中每个第二附接特征是突片和狭槽中的一个。
方案6. 如方案5所述的通风盖，其中多个第一附接特征包括十二个狭槽，并且其中多个第二附接特征包括四个突片，其中四个突片被插入到十二个狭槽中的四个内以将通风部分附接到插入部分。
方案7. 如方案6所述的通风盖，其中插入部分包括插入基部和从插入基部延伸的伸出部，第一槽道被形成通过伸出部和插入基部，多个第一附接特征被设置在插入基部上，插入基部具有插入基部表面。
方案8. 如方案7所述的通风盖，其中伸出部具有螺纹表面以将插入部分附接到变速器壳体。
方案9. 如方案8所述的通风盖，其中多个第二附接特征被设置在通风基部上，通风基部具有通风基部表面，通风基部表面接触插入基部表面。
方案10. 如方案9所述的通风盖，其中插入基部和通风基部每一个都具有圆形形状。
方案11. 一种用于变速器的通风盖，该通风盖包括：
              用于将通风盖附接到变速器的插入部分，该插入部分具有形成第一槽道的部分，该第一槽道通过该插入部分，插入部分具有至少一个第一附接特征；以及
              用于将通风盖附接到软管的通风部分，通风部分被附接到插入部分，通风部分限定穿过其的第二槽道，第二槽道与第一槽道连通，通风部分具有至少一个第二附接特征，至少一个第一附接特征与至少一个第二附接特征配合。
方案12. 如方案11所述的通风盖，其中插入部分和通风部分是通风盖的单独的构件。
方案13. 如方案12所述的通风盖，其中至少一个第一附接特征是多个第一附接特征，并且其中至少一个第二附接特征是多个第二附接特征。
方案14.  如方案13所述的通风盖，其中多个第一附接特征包括十二个狭槽，并且其中多个第二附接特征包括四个突片，其中四个突片被设置在十二个狭槽中的四个内以将通风部分附接到插入部分。
方案15. 如方案14所述的通风盖，其中通风部分具有通风基部和从通风基部延伸的软管附接部分，软管附接部分限定了第二槽道的垂直部分，第二槽道的垂直部分被取向为基本上垂直于第一槽道。
方案16. 如方案15所述的通风盖，其中插入部分包括插入基部和从插入基部延伸的伸出部，第一槽道被形成为通过伸出部和插入基部，多个第一附接特征被设置在插入基部上，插入基部具有插入基部表面，伸出部包括用于附接到变速器壳体的螺纹表面，通风基部具有通风基部表面，其接触插入基部表面，通风基部和插入基部每一个都具有圆形形状。
方案17.  一种用于附接到变速器的通风盖的插入部分的通风部分，该通风部分包括基部部分和从基部部分延伸的软管附接部分，通风部分限定通过基部部分和软管附接部分的槽道，该槽道具有延伸到基部部分中的第一开口的第一部分和延伸到软管附接部分中的第二开口的第二部分，第一部分被取向为基本上垂直于第二部分。
方案18. 如方案17所述的通风部分，还包括设置在基部部分上的多个通风附接特征，每个通风附接特征是突片和狭槽中的一个，通风附接特征被构造成与设置在插入部分上的对应的插入附接特征配合。
方案19. 一种用于附接到变速器通风盖的通风部分并用于附接到变速器的变速器壳体的插入部分，该插入部分包括基部部分和从基部部分延伸的伸出部，通风部分形成通过该基部部分和该伸出部的槽道，该插入部分具有设置在基部部分上的多个插入附接特征，每个插入附接特征是突片和狭槽中的一个，插入附接特征被构造成与设置在通风部分上的对应通风附接特征配合。
方案20. 如方案19所述的插入部分，其中伸出部包括用于附接到变速器壳体的螺纹表面，并且其中基部部分具有圆形形状。
附图说明
本文描述的附图仅用于说明目的，并且决不是意在限制本发明的范围。
图1是根据本发明的原理的通风盖的透视图；
图2是根据本发明原理的被附接到变速器壳体的图1的通风盖的透视图；
图3是根据本发明原理的图1-2的通风盖的侧视剖面图；
图4是根据本发明原理的图1-3的通风盖的分解透视图；
图5A是根据本发明原理的图1-4的通风盖的通风部分的透视图；以及
图5B是根据本发明原理的图1-4的通风盖的插入部分的透视图。
具体实施方式
下面的描述本质上仅仅是示例性的，并非用于限定本发明、应用或使用。
参见附图，图示了与变速器一起使用的通风盖，其总体上由10指示。通风盖10可被附接到变速器壳体14的顶侧12，举例说明（见图2）。通风盖10，以及附接到其上的软管15，允许变速器“呼吸”，例如，以允许空气通过通风盖10移进和移出变速器壳体14，并且具体来说，通过附接到通风盖10的软管15。
通风盖10具有两个单独的构件：插入部分16和通风部分18。不过，在其它的实施例中，可以使用一体形成的通风盖10。因此，在图示的实施例中，通风盖10包括用于将通风盖10附接到变速器的插入部分16和用于将通风盖10附接到软管15的通风部分18。通常，空气通过软管15被通风进出变速器壳体14，并且在极端情况下，液体也可被通过软管15排出。
插入部分16具有插入基部部分20，其具有大体上平坦的、圆形形状。伸出部22从插入基部部分20延伸。槽道24被形成通过伸出部22和插入基部部分20。槽道24从形成在伸出部22的远端的开口26延伸，通过伸出部22，并到达形成在插入基部部分20内的开口28。伸出部22具有大体上圆形的圆柱形形状并且具有在其外表面32上的螺纹30以将插入部分16附接到变速器壳体14。插入部分16也可具有从其外圆周延伸的突片33，以辅助将通风盖10附接到变速器。
插入基部部分20具有至少一个附接特征，其形式为形成在插入基部部分20上的狭槽34。在图示的实施例中，多个附接特征，并且在此案中是十二个狭槽34，被设置在插入基部部分20上。狭槽34被形成在插入基部部分20中。狭槽34被用于将通风部分18附接到插入部分16，这将在下面被进一步描述。狭槽34被等间距地以圆形方式设置在插入基部部分20的外边缘35附近并围绕外边缘35。因此，每个狭槽34被设置成与围绕插入基部部分20的每个其它狭槽34相隔30度。
通风部分18具有通风基部部分36，其具有大体上平坦的、圆形形状。在一些实施例中，通风基部部分36具有和插入基部部分20基本上一样的直径。软管附接部分38从通风基部部分36延伸。通风部分18限定槽道40，该槽道通过通风部分18。槽道40具有延伸通过通风基部部分36并通过开口44的第一部分42，以及延伸通过软管附接部分38的开口48的第二部分46。槽道40的第一部分42被取向为基本上垂直于槽道40的第二部分46。当通风盖10被安装时，软管15将被在开口48上被附接到软管附接部分38。
软管附接部分38具有大体圆形、圆柱形形状的第一部分39，第一部分39被连接到大体圆形、圆柱形形状的第二部分41。第一部分39和第二部分41被设置成彼此基本上垂直。槽道40的第一部分42被形成在软管附接部分38的第一部分39内，并且槽道40的第二部分46被形成在软管附接部分38的第二部分41内。
通风部分18具有一个或多个第二附接特征，例如突片50，其从通风基部部分36延伸。在图示的实施例中，四个突片50从通风基部部分36的底部表面52延伸。突片50被围绕着圆形通风基部部分36等距离间隔开，并接近通风基部部分36的外边缘54。因此，每个突片50被设置成与围绕通风基部部分36的每个其它突片50相隔约90度。例如，狭槽34可被以范围在15-45度或甚至是90度的间隔定向开来，举例说明。每个突片50具有从其延伸以将突片50锁入狭槽34的唇缘56，这将在下面被进一步描述。
为了安装通风盖10，可取的是在将通风部分18附接到插入部分16之前将插入部分16附接到变速器壳体14。例如，插入部分16可通过螺纹30被旋到变速器壳体14上，并且此后，突片50可被插入狭槽34以将通风部分18附接到插入部分16。在将通风部分18通过狭槽34和突片50附接到插入部分16之前，安装者决定在软管附接部分38上的开口48应该朝向哪里以能够高效地附接到软管15。因此，安装者将软管附接部分38的开口48对准期望方向，并且此后将突片50插入到最近的狭槽34以将突片50与最近的对应狭槽34配合。突片50被卡入在狭槽34内，其唇缘56接合狭槽34的边缘。因此，在这个实施例中，十二个狭槽34中仅有四个被突片50占用。
一旦突片50被插入到狭槽34中的四个，唇缘56将阻止突片50从狭槽34逃出。当通风盖10被组装时，插入部分16被附接到通风部分18，并且通风部分18的通风基部部分36的底部表面52接触插入部分16的插入基部部分20的顶部表面58。形成在插入部分16内的槽道24与形成在通风部分18内的槽道40连通。形成在通风部分18内的槽道40的第一部分42被取向为基本上平行于形成在插入部分16内的槽道24，并且形成在通风部分18内的槽道40的第二部分46被取向为基本上垂直于形成在插入部分16内的槽道24。
小隆起60可从通风基部部分36的底部表面52延伸，其在通风部分18被附接到插入部分16时可被插入插入部分16的槽道24。O形环62可被设置在小隆起60的周围以将插入部分16密封到通风部分18。槽道40的第一部分42的开口44可被形成为通过小隆起60，如图所示。
软管附接部分38被与旋把部分64一体形成，其可辅助安装者操纵通风部分18并将通风部分18固定到插入部分16和变速器壳体14。通风盖10优选地由塑料材料形成，例如尼龙。
在狭槽34和突片50的替换方式中，其它的附接特征可被用于将通风部分18附接到插入部分16。在一个变型中，插入部分16可具有设置在其上的突片50，而不是34，而通风部分18可具有设置在其通风基部部分36上的狭槽34，而不是突片50。在另一替换方式中，通风部分18可具有设置在其上的突片50和狭槽34，而插入部分16可具有设置在其上的突片50和狭槽34。在又一替换方式中，通风部分18和插入部分16可被焊接在一起，或者通风部分18和插入部分16可被例如通过注射成型被一体地形成为一个构件。
本发明的描述本质上仅仅是示例性的并且不脱离本发明精神的改变也认为在本发明的范围内。这种改变不应被认为是脱离本发明的精神和范围。

Claims (10)

1.一种用于变速器的通风盖，该通风盖包括：
              用于将通风盖附接到变速器的插入部分，该插入部分具有形成第一槽道的部分，该第一槽道通过该插入部分；以及
              用于将通风盖附接到软管的通风部分，通风部分被附接到插入部分，通风部分具有通风基部和从通风基部延伸的软管附接部分，通风部分限定了从其穿过的第二槽道，第二槽道与第一槽道连通，第二槽道的至少一个部分被取向为基本上垂直第一槽道。
2.如权利要求1所述的通风盖，其中插入部分和通风部分是通风盖的单独的构件。
3.如权利要求2所述的通风盖，其中插入部分具有至少一个第一附接特征，而通风部分具有至少一个第二附接特征，至少一个第一附接特征与至少一个第二附接特征配合。
4.如权利要求3所述的通风盖，其中至少一个第一附接特征是多个第一附接特征，并且其中至少一个第二附接特征是多个第二附接特征。
5.如权利要求4所述的通风盖，其中每个第一附接特征是突片和狭槽中的一个，而其中每个第二附接特征是突片和狭槽中的一个。
6.如权利要求5所述的通风盖，其中多个第一附接特征包括十二个狭槽，并且其中多个第二附接特征包括四个突片，其中四个突片被插入到十二个狭槽中的四个内以将通风部分附接到插入部分。
7.如权利要求6所述的通风盖，其中插入部分包括插入基部和从插入基部延伸的伸出部，第一槽道被形成通过伸出部和插入基部，多个第一附接特征被设置在插入基部上，插入基部具有插入基部表面。
8.一种用于变速器的通风盖，该通风盖包括：
              用于将通风盖附接到变速器的插入部分，该插入部分具有形成第一槽道的部分，该第一槽道通过该插入部分，插入部分具有至少一个第一附接特征；以及
              用于将通风盖附接到软管的通风部分，通风部分被附接到插入部分，通风部分限定穿过其的第二槽道，第二槽道与第一槽道连通，通风部分具有至少一个第二附接特征，至少一个第一附接特征与至少一个第二附接特征配合。
9. 一种用于附接到变速器的通风盖的插入部分的通风部分，该通风部分包括基部部分和从基部部分延伸的软管附接部分，通风部分限定通过基部部分和软管附接部分的槽道，该槽道具有延伸到基部部分中的第一开口的第一部分和延伸到软管附接部分中的第二开口的第二部分，第一部分被取向为基本上垂直于第二部分。
10.一种用于附接到变速器通风盖的通风部分并用于附接到变速器的变速器壳体的插入部分，该插入部分包括基部部分和从基部部分延伸的伸出部，通风部分形成通过该基部部分和该伸出部的槽道，该插入部分具有设置在基部部分上的多个插入附接特征，每个插入附接特征是突片和狭槽中的一个，插入附接特征被构造成与设置在通风部分上的对应通风附接特征配合。
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