CN103541808A - 低冷却剂温度故障诊断系统和方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及低冷却剂温度故障诊断系统和方法。一种用于车辆的诊断系统包括比较模块、禁用模块和故障指示模块。比较模块指示发动机冷却剂的温度是否小于第一预定温度。禁用模块禁用比较模块，直到发动机冷却剂的温度大于第二预定温度。响应于比较模块指示发动机冷却剂的温度小于第一预定温度，故障指示模块诊断故障。

Description

低冷却剂温度故障诊断系统和方法
相关申请的交叉引用
本申请要求提交于2012年7月13日的美国临时申请No. 61/671,337的权益。以上申请的公开内容全文以引用方式并入本文中。
技术领域
本公开涉及内燃发动机，并且更具体而言涉及低发动机冷却剂温度诊断系统和方法。
背景技术
在此提供的背景技术描述用于总体上介绍本发明的背景。目前署名的发明人的工作就其在该背景部分中描述的程度以及在其描述在提交时不会以其它方式被认为现有技术的方面，既不明确地也不隐含地认为是破坏本发明的现有技术。
车辆的内燃发动机在气缸内燃烧空气燃料混合物以产生扭矩。燃烧还产生显著量的热量。冷却剂泵使发动机冷却剂循环通过发动机内的冷却剂通道。散热器连接到冷却剂通道。恒温器打开或开启以允许冷却剂泵将发动机冷却剂循环通过冷却剂通道和散热器。恒温器的功能也可由变速电动泵、电控阀门等执行。
发动机冷却剂从发动机吸收热量。发动机冷却剂可以将热量传递到散热器。散热器将热量从发动机冷却剂传递至经过散热器的空气。冷却的发动机冷却剂可接着循环回发动机以冷却发动机。
当车辆静止或缓慢移动时，很少或没有空气可以经过散热器。因此，当车辆静止或缓慢移动时，发动机冷却剂可能不能够释放热量。冷却风扇可以选择性地开启以抽吸空气经过散热器。通过增加经过散热器的空气流，冷却风扇可以增加在散热器内从发动机冷却剂到经过散热器的空气的热传递。过量的热量会降低可靠性和/或缩短发动机和/或一个或多个发动机部件的寿命(即，可靠使用时间)。
发明内容
一种用于车辆的诊断系统包括比较模块、禁用模块和故障指示模块。比较模块指示发动机冷却剂的温度是否小于第一预定温度。禁用模块禁用比较模块，直到发动机冷却剂的温度大于第二预定温度。响应于比较模块指示发动机冷却剂的温度小于第一预定温度，故障指示模块诊断故障。
一种用于车辆的诊断方法包括：指示发动机冷却剂的温度是否小于第一预定温度；以及禁用对发动机冷却剂的温度是否小于第一预定温度的指示，直到发动机冷却剂的温度大于第二预定温度。该诊断方法还包括：响应于发动机冷却剂的温度小于第一预定温度的指示而诊断故障。
本发明提供下列技术方案。
技术方案1. 一种用于车辆的诊断系统，包括：
比较模块，其指示发动机冷却剂的温度是否小于第一预定温度；
禁用模块，其禁用所述比较模块，直到所述发动机冷却剂的温度大于第二预定温度；以及
故障指示模块，其响应于所述比较模块指示所述发动机冷却剂的温度小于所述第一预定温度而诊断故障。
技术方案2. 根据技术方案1所述的诊断系统，还包括补救措施模块，所述补救措施模块响应于所述故障指示模块诊断所述故障而亮起故障指示灯(MIL)。
技术方案3. 根据技术方案1所述的诊断系统，其中在所述发动机冷却剂的温度大于所述第二预定温度之后，当燃料切断(FCO)事件发生时，所述禁用模块禁用所述比较模块。
技术方案4. 根据技术方案3所述的诊断系统，其中所述禁用模块在所述FCO事件结束后禁用所述比较模块持续预定时期。
技术方案5. 根据技术方案1所述的诊断系统，其中在所述发动机冷却剂的温度大于所述第二预定温度之后，当减速燃料切断(DFCO)事件发生时，所述禁用模块禁用所述比较模块。
技术方案6. 根据技术方案1所述的诊断系统，其中在所述发动机冷却剂的温度大于所述第二预定温度之后，当由所述发动机产生的功率小于预定功率时，所述禁用模块禁用所述比较模块。
技术方案7. 根据技术方案6所述的诊断系统，其中在由所述发动机产生的功率变得大于所述预定功率之后，所述禁用模块禁用所述比较模块持续预定时期。
技术方案8. 根据技术方案1所述的诊断系统，其中在所述发动机冷却剂的温度大于所述第二预定温度之后，所述禁用模块禁用所述比较模块：
当燃料切断(FCO)事件发生时；
在所述FCO事件结束后持续第一预定时期；
当由所述发动机产生的功率小于预定功率时；并且
在由所述发动机产生的功率变得大于所述预定功率之后持续第二预定时期。
技术方案9. 根据技术方案1所述的诊断系统，其中所述第一预定温度大于所述第二预定温度。
技术方案10. 根据技术方案1所述的诊断系统，还包括补救措施模块，所述补救措施模块响应于所述故障指示模块诊断所述故障而选择性地调整至少一个发动机操作参数以增加所述发动机冷却剂的温度。
技术方案11. 一种用于车辆的诊断方法，包括：
指示发动机冷却剂的温度是否小于第一预定温度；
禁用对于所述发动机冷却剂的温度是否小于所述第一预定温度的指示，直到所述发动机冷却剂的温度大于第二预定温度；以及
响应于所述发动机冷却剂的温度小于所述第一预定温度的指示而诊断故障。
技术方案12. 根据技术方案11所述的诊断方法，还包括响应于所述故障的诊断而亮起故障指示灯(MIL)。
技术方案13. 根据技术方案11所述的诊断方法，还包括在所述发动机冷却剂的温度大于所述第二预定温度之后，当燃料切断(FCO)事件发生时，禁用对于所述发动机冷却剂的温度是否小于所述第一预定温度的指示。
技术方案14. 根据技术方案13所述的诊断方法，还包括在所述FCO事件结束之后禁用对于所述发动机冷却剂的温度是否小于所述第一预定温度的指示持续预定时期。
技术方案15. 根据技术方案11所述的诊断方法，还包括在所述发动机冷却剂的温度大于所述第二预定温度之后，当减速燃料切断(DFCO)事件发生发生时，禁用对于所述发动机冷却剂的温度是否小于所述第一预定温度的指示。
技术方案16. 根据技术方案11所述的诊断方法，还包括在所述发动机冷却剂的温度大于所述第二预定温度之后，当由所述发动机产生的功率小于预定功率时，禁用对于所述发动机冷却剂的温度是否小于所述第一预定温度的指示。
技术方案17. 根据技术方案16所述的诊断方法，还包括在由所述发动机产生的功率变得大于所述预定功率之后禁用对于所述发动机冷却剂的温度是否小于所述第一预定温度的指示持续预定时期。
技术方案18. 根据技术方案11所述的诊断方法，还包括在所述发动机冷却剂的温度大于所述第二预定温度之后禁用对于所述发动机冷却剂的温度是否小于所述第一预定温度的指示：
当燃料切断(FCO)事件发生时；
在所述FCO事件结束后持续第一预定时期；
当由所述发动机产生的功率小于预定功率时；并且
在由所述发动机产生的功率变得大于所述预定功率之后持续第二预定时期。
技术方案19. 根据技术方案11所述的诊断方法，其中所述第一预定温度大于所述第二预定温度。
技术方案20. 根据技术方案11所述的诊断方法，还包括响应于所述故障的诊断而选择性地调整至少一个发动机操作参数以增加所述发动机冷却剂的温度。
本发明进一步的适用范围将通过下文提供的详细描述而变得显而易见。应当理解，详细描述和具体示例仅意图用于举例说明，而并非意图限制本方面的范围。
附图说明
通过详细描述和附图将会更全面地理解本公开，附图中：
图1A-1B是根据本公开的示例性发动机系统的功能框图；
图2是根据本公开的发动机控制模块的示例性部分的功能框图；以及
图3是描绘根据本公开的选择性地诊断低冷却剂温度故障的示例性方法的流程图。
具体实施方式
发动机冷却剂吸收由发动机产生的热量。冷却剂泵使发动机冷却剂循环通过整个发动机系统以用于各种加热和冷却目的。仅仅是举例，冷却剂泵将暖的冷却剂从发动机泵送至用于发动机冷却的散热器。冷却剂泵还将暖的冷却剂从发动机泵送至加热器芯以便为车辆的乘客车厢供暖。
一旦冷却剂变暖，控制模块就选择性地诊断低冷却剂温度故障。当冷却剂的温度小于预定温度时，控制模块诊断低冷却剂温度故障。低冷却剂温度故障可归因于例如恒温器卡在打开位置使得冷却剂意外地被冷却或冷却得超出预期。
当冷却剂温度预计降低并且可能变得小于预定温度时，控制模块禁用对低冷却剂温度故障的诊断。例如，在切断燃料期间，控制模块禁用对低冷却剂温度故障的诊断。附加地或备选地，当发动机的功率产出小于预定功率时，控制模块禁用对低冷却剂温度故障的诊断。在此类状态结束以允许冷却剂回暖之后，控制模块也禁用对低冷却剂温度故障的诊断。禁用诊断可以防止控制模块错误地诊断低冷却剂温度故障的存在。
现在参看图1A-1B，提供了示例性发动机系统100的功能框图。发动机系统100包括发动机102，其燃烧空气燃料混合物以产生用于车辆的驱动扭矩。虽然将描述火花点火的汽油型发动机，但本公开适用于其它类型的扭矩发生器，例如乙醇和甲醇燃烧发动机、柴油型发动机、燃料电池发动机、丙烷发动机和混合型发动机。由发动机102产生的扭矩可用来驱动发电机以对一个或多个电池充电，从而驱动一个或多个电动马达，和/或用于一个或多个其它合适的目的。
空气可通过节流阀106被吸入进气歧管104中。仅仅是举例，节流阀106可包括具有可旋转叶片的蝶阀。发动机控制模块(ECM) 108控制节流阀致动器模块110，并且节流阀致动器模块110调节节流阀106的开度，以控制吸入进气歧管104的空气的量。来自进气歧管104的空气被吸入发动机102的气缸中。虽然发动机102可包括多个气缸，但仅示出单个气缸112。仅仅是举例，发动机102可包括2个、3个、4个、5个、6个、8个、10个和/或12个气缸。
ECM 108控制燃料致动器模块114，燃料致动器模块114调节由燃料喷射器116喷射的燃料。例如，所喷射的燃料量可以被调节以实现所需的空燃比。燃料可以在中央位置处或多个位置处(例如，在与每个汽缸相关联的进气阀(未示出)附近)喷入进气歧管104中。附加地或备选地，燃料可以直接喷入气缸中。
所喷射的燃料与空气混合并产生空气燃料混合物。气缸112内的活塞(未示出)压缩空气燃料混合物。基于来自ECM 108的信号，火花致动器模块118激励气缸112中的火花塞120。火花点燃空气燃料混合物。火花的正时可相对于活塞处于其称为上止点(TDC)的最顶部位置的时间而指定。
空气燃料混合物的燃烧向下驱动活塞，从而驱动旋转的曲轴122。一旦活塞到达称为下止点(BDC)的最底部位置，活塞就开始再次向上移动，以从气缸112排出燃烧副产物。燃烧副产物经由排气系统124从车辆排出。ECM 108可以通过指定在TDC之前或之后多远应提供火花来控制火花致动器模块118。火花致动器模块118的操作可因此与曲轴122的旋转同步。
发动机系统100可包括排气再循环(EGR)阀125。EGR阀125将排气选择性地循环回进气歧管104。EGR冷却器126可以被实现为在排气被输入到进气歧管104之前冷却排气。EGR致动器128基于来自ECM 108的信号来控制EGR阀125的开度。
发动机102的启动和停止命令由驾驶员输入模块129中继到ECM 108。发动机启动命令可基于例如点火钥匙和/或一个或多个按钮的致动而生成。当接收到发动机启动命令时，起动器(未示出)驱动曲轴122的旋转。驾驶员输入模块129还将其它驾驶员输入中继到ECM 108，例如加速器踏板位置、制动踏板位置、巡航控制输入和其它驾驶员输入。
可使用曲轴位置传感器130测量单位为每分钟转数(rpm)的曲轴122的速度。曲轴位置传感器130基于曲轴122的旋转生成曲轴位置信号。仅仅是举例，曲轴位置传感器130可包括可变磁阻(VR)传感器或另一种合适类型的曲轴位置传感器。
可使用进气温度(IAT)传感器132测量吸入发动机102的环境空气的温度。可使用歧管绝对压力(MAP)传感器134测量进气歧管104内的压力。在一些实施中，可测量发动机真空，其中发动机真空基于环境空气压力与进气歧管104内的压力之间的差值。
可使用空气质量流量(MAF)传感器136测量流入进气歧管104中的空气的质量流量。在一些实施中，MAF传感器136可位于也包括节流阀106的外壳中。可使用湿度传感器138测量环境空气的湿度。仅仅是举例，湿度传感器138可以测量环境空气的相对湿度。发动机冷却剂的温度可由发动机冷却剂温度(ECT)传感器140测量。在各种实施中，可基于一个或多个其它测量参数来确定发动机冷却剂的温度。
ECM 108可与其它车辆系统通信以协调发动机系统100的操作与其它车辆系统。仅仅是举例，ECM 108可与变速器控制模块(未示出)通信以协调发动机102的操作与变速器和/或混合控制模块(未示出)的操作(例如，换档)，以便协调发动机102和一个或多个电动马达的操作。
如图1B所示，发动机系统100也包括加热和冷却系统150。发动机冷却剂被循环通过发动机系统100以用于各种加热和冷却目的。仅仅是举例，暖的冷却剂被循环离开发动机102以冷却发动机102。暖的冷却剂也被循环以用于为车辆的乘客车厢供暖。暖的冷却剂在某些情况下可以保持在发动机102内，例如，以加热发动机102。
冷却剂循环通过发动机102内的各种冷却剂通路(未示出)。仅仅是举例，发动机102可包括通过发动机102的气缸盖和气缸体的冷却剂通路。冷却剂从发动机102被转移到散热器152，以将热量从发动机102传递走。更具体而言，冷却剂从发动机102吸收热量，并且热量随后被传递到经过散热器152的空气。
当恒温器155打开时，冷却剂泵154在发动机102和散热器152之间循环冷却剂。恒温器155选择性地打开，以有利于冷却剂在发动机102和散热器152之间流动。仅仅是举例，恒温器155可以在发动机102内的冷却剂的温度超出预定打开温度(例如，大约80摄氏度)时打开。虽然恒温器155显示为出口侧恒温器，但恒温器155可以是入口侧恒温器。在各种实施中，恒温器155可包括电气致动的恒温器，并且恒温器155的打开(例如，占空比、开口面积等)可由ECM 108控制。恒温器155的功能也可由变速电动泵、电控阀门等执行。
冷却剂泵154可以是由发动机102例如通过曲轴122的旋转驱动的机械泵。机械冷却剂泵包括可切换泵和连续驱动的泵。可切换冷却剂泵包括离合器或其它摩擦装置，该装置被致动以选择性地接合和分离冷却剂泵与发动机102。可切换冷却剂泵可以被分离，例如以禁用冷却剂通过发动机系统100的循环。在各种实施中，冷却剂泵154可以是由电动马达驱动的电动泵。泵致动器模块156可以基于来自ECM 108的泵信号而控制冷却剂泵154。
冷却剂泵154还控制冷却剂到车厢加热元件158(例如加热器芯)的循环。冷却剂将热量传递到经过车厢加热元件158的空气。鼓风机160将空气横跨车厢加热元件158传递到车辆的乘客车厢。来自车厢加热元件158内的冷却剂的热量被传递到空气，并且空气将热量传递到乘客车厢以便为乘客车厢供暖。鼓风机致动器模块162基于来自气候控制接口模块168的鼓风机信号而控制鼓风机160的操作。
车辆还可包括调整乘客车厢的温度的空调系统。空调系统可以被操作以例如冷却乘客车厢或对其进行除霜。空调系统包括由发动机102驱动的空调(AC)单元164。AC单元164还包括允许AC单元164选择性地与发动机102分离的离合器或其它摩擦装置。鼓风机160还可将空气横跨AC单元164的蒸发器传递并使空气进入车辆的乘客车厢。经过蒸发器的空气被冷却以冷却乘客车厢。
压缩机致动器模块166基于来自ECM 108和/或气候控制接口模块168的AC信号而控制AC离合器。气候控制接口模块168可包括一个或多个旋钮、按钮和/或其它合适的装置，用户可以通过这些装置请求对乘客车厢的温度进行调整和除霜。ECM 108基于对气候控制接口模块168的用户输入而控制冷却剂泵154和AC单元164。
本公开的ECM 108包括故障检测模块200(还可参见图2)，该模块诊断是否存在低冷却剂温度故障。在ECT温度应大于预定温度的情况下，当ECT变得小于该预定温度时，故障检测模块200诊断低冷却剂温度故障的存在。低冷却剂温度故障可归因于例如恒温器155被卡在打开位置使得冷却剂被循环到散热器152并在其内被冷却。
在可能导致ECT低于预定温度的发动机操作条件发生之后，故障检测模块200将对是否存在低冷却剂温度故障的诊断延迟预定的时期。例如，故障检测模块200在燃料切断事件期间和在FCO事件结束之后的预定时期内延迟对是否存在低冷却剂温度故障的诊断。故障检测模块200还在由发动机102产生的功率较低时延迟对是否存在低冷却剂温度故障的诊断并且在低功率条件结束之后持续预定的时期。在此类情况下延迟诊断可以防止故障检测模块200在ECT预计降低的时间期间和之后错误地诊断低冷却剂温度故障。
现在参看图2，提供了包括故障检测模块200的ECM 108的示例性部分的功能框图。当启用时，比较模块204比较ECT 208与第一预定温度212并基于这种比较生成低ECT信号214。ECT 208可使用ECT传感器140测得或基于一个或多个其它测量参数而确定。
第一预定温度212可以是固定值或可变值。仅仅是举例，第一预定温度212可以是大约65摄氏度(°C)或另一合适的温度。当第一预定温度212是可变值，则温度确定模块216可以确定第一预定温度212。温度确定模块216可以例如基于发动机冷却剂的流量、恒温器155的打开和/或一个或多个其它合适的参数而确定第一预定温度212。温度确定模块216可以利用函数或映射来确定第一预定温度212。
当ECT 208小于第一预定温度212时，比较模块204可以将低ECT信号214设定为第一状态。当ECT 208大于第一预定温度212时，比较模块204可以将低ECT信号214设定为第二状态。
计数器模块220基于低ECT信号214选择性地递增第一(FAIL)计数(值)224和/或第二(PASS)计数(值)228。例如，当低ECT信号214被设定为第二状态时，计数器模块220递增第二计数228，而不递增第一计数224。当低ECT信号214被设定为第一状态时，计数器模块220递增第一计数224和第二计数228两者。第一计数224因此跟踪自第一计数224被最后重置起比较模块204指示ECT 208小于第一预定温度212的次数(控制环)。第二计数228跟踪自第二计数228被最后重置起比较模块204执行比较的总次数。
故障指示模块232基于第一计数224和/或第二计数228选择性地诊断低冷却剂温度故障。例如，当第一计数224大于第一预定值时，故障指示模块232可以诊断低冷却剂温度故障。当第二计数228大于第二预定值时，故障指示模块232可能不诊断低冷却剂温度故障。
第一预定值可以被设定为第二预定值的第一预定百分比(例如，大约80%)。在各种实施中，当第二计数228大于设定为第二预定值的第二预定百分比的第三预定值并且第一和第二预定百分比之和等于100%时，故障指示模块232可以不指示低冷却剂温度故障。虽然已经描述了利用Y(第二计数)中的X(第一计数)检测低冷却剂温度故障，但可以使用当ECT 208小于第一预定温度212时检测故障存在的另一种合适的方式。
故障指示模块232生成指示是否已诊断出低冷却剂温度故障的故障信号236。例如，当诊断出低冷却剂温度故障时，故障指示模块232可以在存储器240中设定与低冷却剂温度故障相关联的预定诊断故障码(DTC)。低冷却剂温度故障可以指示例如恒温器155被卡在打开位置和/或存在导致ECT 208意外地变冷的一个或多个其它故障。
故障指示模块232还生成重置信号244，以便一旦故障指示模块232诊断是否存在低冷却剂温度故障时重置第二计数228和第一计数224。计数器模块220响应于重置信号244的生成而重置第一计数224和第二计数228两者。
当故障指示模块232指示已诊断出低冷却剂温度故障时，补救措施模块248采取一个或多个补救措施。例如，当故障指示模块232指示已诊断出低冷却剂温度故障时，补救措施模块248亮起故障指示灯(MIL) 252。当故障指示模块232指示已诊断出低冷却剂温度故障时，补救措施模块248也可以采取一个或多个补救措施，以增加ECT。例如，当故障指示模块232指示已诊断出低冷却剂温度故障时，补救措施模块248可以调整一个或多个发动机操作参数，例如延迟火花正时。这将赋予冷却剂更多热量，以经由车厢加热元件158为乘客车厢提供额外的供暖。
禁用模块256启用和禁用比较模块204。禁用模块256禁用比较模块204，直到ECT 208大于第二预定温度260。第二预定温度260可以是固定值或可变值。仅仅是举例，第二预定温度260可以是大约70°C或另一合适的温度。第二预定温度260可以小于第一预定温度212、等于第一预定温度212或大于第一预定温度212。
当第二预定温度260为可变值时，温度确定模块216可以例如基于冷却剂的流量、恒温器155的打开和/或一个或多个其它合适的参数而确定第二预定温度260。温度确定模块216可以利用函数或映射来确定第二预定温度260。
暖冷却剂指示模块264比较ECT 208与第二预定温度260。暖冷却剂指示模块264可以生成暖冷却剂信号268，该信号指示ECT 208是否大于第二预定温度260。例如，暖冷却剂指示模块264可以将暖冷却剂信号268在ECT 208大于第二预定温度260时设定为活动状态，并在ECT 208小于第二预定温度260时设定为不活动状态。一旦ECT 208变得大于第二预定温度260，暖冷却剂指示模块264就可以将暖冷却剂信号268锁定在活动状态。
禁用模块256禁用比较模块204，直到暖冷却剂信号268转变为不活动状态。在暖冷却剂信号268处于活动状态的同时，禁用模块256可以启用比较模块204。
禁用模块256还在下列情况下禁用比较模块204：(1)在燃料切断(FCO)事件期间且在FCO事件结束后持续预定时期；以及(2)在发动机102的功率272小于预定功率的同时并且在功率272变得大于预定功率之后持续预定时期。当功率272小于预定功率时，第一定时器模块276重置功率时期280。当功率272大于预定功率时，第一定时器模块276递增功率时期280。这样，功率时期280对应于自功率272最后一次小于预定功率起所经过的时期。
预定功率可对应于在所有可能的操作条件下为了将ECT 208增加至大于第二预定温度260的发动机102的最小功率产出。功率272对应于由发动机102产生的当前功率。功率272可以例如基于由发动机102产生的扭矩和发动机速度来确定。
当功率时期280小于第一预定时期时，禁用模块256禁用比较模块204。第一预定时期可对应于功率272大于预定功率的预计操作时期，在该时期之后，ECT 208将大于预定温度，例如第一预定温度212或第二预定温度260。这样，禁用模块256在功率272小于预定功率时禁用比较模块204并且在功率272变得大于预定功率之后持续第一预定时期。
当燃料切断(FCO)事件正发生时，第二定时器模块284重置FCO OFF时期288。FCO事件包括离合器燃料切断(CFCO)事件、减速燃料切断事件(DFCO)和期间到发动机102的燃料供给被切断的其它事件。当FCO事件不发生时，第二定时器模块284递增FCO OFF时期288。这样，FCO OFF时期288对应于自上一次FCO事件结束起所经过的时期。FCO信号292可以指示FCO事件是否正发生。例如，FCO信号292可以在FCO事件正发生时处于活动状态并在FCO事件不发生时处于不活动状态。
当FCO OFF时期288小于第二预定时期时，禁用模块256禁用比较模块204。第二预定时期可对应于在FCO事件结束之后的发动机102的预计操作时期，此时，ECT 208将大于预定温度，例如第一预定温度212或第二预定温度260。这样，禁用模块256在FCO事件期间禁用比较模块204并在FCO事件结束之后持续第二预定时期。
当FCO OFF时期288大于第二预定时期、功率时期280大于第一预定时期并且暖冷却剂信号268处于活动状态时，禁用模块256启用比较模块204。虽然已讨论了递增和重置为零，但可以使用基于相关联的预定值的重置和递减。
图3包括描绘选择性地诊断低冷却剂温度故障的示例性方法的流程图。现在参看图3，控制可以始于304，其中ECT 208被接收。在308处，禁用模块356确定暖冷却剂信号268是否处于活动状态。当ECT 208大于第二预定温度260时，暖冷却剂指示模块264设定暖冷却剂信号268并可以将其锁定在活动状态。如果是肯定的，则控制继续312。如果是否定的，则禁用模块256禁用ECT 208与第一预定温度的比较(在下文的340处)，并且控制返回到304。禁用模块256还可以重置第一计数224和第二计数228。
在312处，第二定时器模块284确定是否正发生FCO事件。如果是肯定的，则第二定时器模块284在316处重置FCO OFF时期288，并且控制继续324。如果是否定的，则第二定时器模块284在320处递增FCO OFF时期288，并且控制继续324。第一定时器模块278在324处确定功率272是否小于预定功率。如果是肯定的，则第一定时器模块276在328处重置功率时期280，并且控制继续336。如果是否定的，则控制在332处递增功率时期280，并且控制继续336。
在336处，禁用模块256确定功率时期280是否大于第一预定时期以及FCO OFF时期288是否大于第二预定时期。如果两者均为肯定的，则控制启用比较模块204并且继续340。如果一者或两者为否定的，则禁用模块256禁用ECT 208与第一预定温度的比较(在下文的340处)，并且控制返回到304。禁用模块256还可以重置第一计数224和第二计数228。
在340处，比较模块204比较ECT 208与第一预定温度212。更具体而言，在340处，比较模块204确定ECT 208是否小于第一预定温度212。如果是肯定的，则计数器模块220在344处递增第一计数224和第二计数228，并且控制继续352。如果是否定的，则控制在348处递增第二计数228，并且控制继续352。
在352处，故障指示模块232确定第一计数224是否大于第一预定值。如果是肯定的，则故障指示模块232在356处诊断并指示存在低冷却剂温度故障，并且控制可以返回到304。例如，在356处，控制可以在存储器240中设定与低冷却剂温度故障相关联的预定的DTC。控制还可以在356处重置第一计数224和第二计数228。如果是否定的，则控制可以继续360。当存在低冷却剂温度故障时，MIL 252可以亮起。当存在低冷却剂温度故障时，可以采取一个或多个其它补救措施，例如延迟火花正时以增加ECT 208。
在360处，故障指示模块232确定第二计数228是否大于第二预定值。如果是肯定的，则控制在364处诊断并指示低冷却剂温度故障不存在，并且控制返回到304。控制还可以在364处重置第一计数224和第二计数228。如果是否定的，则控制返回到304。
上面的描述本质上仅是示例性的并且决不是要限制本发明、其应用或用途。本发明的广义教导可以以各种形式实施。因此，虽然本发明包括具体示例，但本发明的真正范围不应局限于此，因为在研究附图、说明书和随附权利要求书的基础上其它修改将变得显而易见。为了清楚起见，在附图中将使用相同的附图标记标识相似的元件。如本文所用，短语A、B和C中的至少一个应当被解释为是指使用非排他逻辑“或”的逻辑(A或B或C)。应当理解，在不改变本发明的原理的情况下，可以以不同的顺序(或同时地)执行方法内的一个或多个步骤。
如本文所用，术语模块可以指属于或包括：专用集成电路(ASIC)；电子电路；组合逻辑电路；现场可编程门阵列(FPGA)；执行代码的处理器(共享、专用或成组)；提供所描述功能的其它合适的硬件部件；或以上的一些或全部的组合，例如在片上系统中。术语模块可包括存储由处理器执行的代码的存储器(共享、专用或成组)。
如在上面所使用的术语代码可包括软件、固件和/或微代码并可指程序、例程、函数、类和/或对象。如在上面所使用的术语“共享”意味着来自多个模块的一些或全部代码可使用单个(共享)处理器来执行。此外，来自多个模块的一些或全部代码可由单个(共享)存储器来存储。如在上面所使用的术语“成组”意味着来自单个模块的一些或全部代码可使用一组处理器来执行。此外，来自单个模块的一些或全部代码可使用一组存储器来存储。
本文所述设备和方法可通过由一个或多个处理器执行的一个或多个计算机程序来实现。计算机程序包括存储在非暂时的有形计算机可读介质上的处理器可执行指令。计算机程序还可包括存储的数据。非暂时的有形计算机可读介质的非限制性示例是非易失性存储器、磁存储器和光存储器。

Claims (10)

1.一种用于车辆的诊断系统，包括：
比较模块，其指示发动机冷却剂的温度是否小于第一预定温度；
禁用模块，其禁用所述比较模块，直到所述发动机冷却剂的温度大于第二预定温度；以及
故障指示模块，其响应于所述比较模块指示所述发动机冷却剂的温度小于所述第一预定温度而诊断故障。
2.根据权利要求1所述的诊断系统，还包括补救措施模块，所述补救措施模块响应于所述故障指示模块诊断所述故障而亮起故障指示灯(MIL)。
3.根据权利要求1所述的诊断系统，其中在所述发动机冷却剂的温度大于所述第二预定温度之后，当燃料切断(FCO)事件发生时，所述禁用模块禁用所述比较模块。
4.根据权利要求3所述的诊断系统，其中所述禁用模块在所述FCO事件结束后禁用所述比较模块持续预定时期。
5.根据权利要求1所述的诊断系统，其中在所述发动机冷却剂的温度大于所述第二预定温度之后，当减速燃料切断(DFCO)事件发生时，所述禁用模块禁用所述比较模块。
6.根据权利要求1所述的诊断系统，其中在所述发动机冷却剂的温度大于所述第二预定温度之后，当由所述发动机产生的功率小于预定功率时，所述禁用模块禁用所述比较模块。
7.根据权利要求6所述的诊断系统，其中在由所述发动机产生的功率变得大于所述预定功率之后，所述禁用模块禁用所述比较模块持续预定时期。
8.根据权利要求1所述的诊断系统，其中在所述发动机冷却剂的温度大于所述第二预定温度之后，所述禁用模块禁用所述比较模块：
当燃料切断(FCO)事件发生时；
在所述FCO事件结束后持续第一预定时期；
当由所述发动机产生的功率小于预定功率时；并且
在由所述发动机产生的功率变得大于所述预定功率之后持续第二预定时期。
9.根据权利要求1所述的诊断系统，其中所述第一预定温度大于所述第二预定温度。
10.一种用于车辆的诊断方法，包括：
指示发动机冷却剂的温度是否小于第一预定温度；
禁用对于所述发动机冷却剂的温度是否小于所述第一预定温度的指示，直到所述发动机冷却剂的温度大于第二预定温度；以及
响应于所述发动机冷却剂的温度小于所述第一预定温度的指示而诊断故障。
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