CN103541783B - 航空活塞发动机系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种航空活塞发动机系统，具有正飞工作状态和倒飞工作状态，包括航空活塞发动机、滑油箱、以及切换装置，其中滑油箱具有与大气相连通的滑油腔；航空活塞发动机包括减速器和混合气收集器，减速器上具有第一通气孔，混合气收集器上具有第二通气孔，第一通气孔和第二通气孔连接至滑油腔并且在正飞工作状态时与滑油腔中的大气连通；航空活塞发动机具有滑油池和与滑油池连通的第三通气孔，第三通气孔通过切换装置与大气可选择地连通，其中，第三通气孔在倒飞工作状态时与大气连通。在进行上述配置后，满足了航空活塞发动机装备于初教飞机用于倒飞科目训练，对于航空活塞发动机的整体改动工作较少，航空活塞发动机的工作可靠性有保证。
Description
技术领域
本发明涉及一种航空活塞发动机系统。
背景技术
目前的航空活塞发动机为防止结合面渗油，机匣上设有通气管与大气相通。
具体地，航空活塞发动机上通常设有两个通气孔，其中一个位于减速器壳体上，另一个位于混合气收集器上，这些孔与飞机的通气系统相连接，发动机不能倒飞，因为倒飞时机匣通气管朝下，滑油顺着通气管流出发动机。
目前，倒飞在航空活塞发动机交付资料中通常明行禁止，使得航空活塞发动机配装的初教飞机不能进行倒飞，给用户使用造成不便，一些倒飞科目不能开展。
发明内容
本发明的目的在于提供一种航空活塞发动机系统，以使配装航空活塞发动机的飞机能够可靠地实现倒飞作业。
为此，本发明提供了一种航空活塞发动机系统，具有正飞工作状态和倒飞工作状态，航空活塞发动机系统包括航空活塞发动机、滑油箱、以及切换装置，其中滑油箱具有与大气相连通的滑油腔；航空活塞发动机包括减速器和混合气收集器，减速器上具有第一通气孔，混合气收集器上具有第二通气孔，第一通气孔和第二通气孔连接至滑油腔并且在正飞工作状态时与滑油腔中的大气连通；航空活塞发动机具有滑油池和与滑油池连通的第三通气孔，第三通气孔通过切换装置与大气可选择地连通，其中，第三通气孔在倒飞工作状态时与大气连通。
进一步地，上述切换装置为通风箱。
进一步地，上述第三通气孔为法兰盘孔以与外界管路通过法兰连接。
进一步地，上述第三通气孔与切换装置之间的倒飞通气管上设有第一过滤器。
进一步地，上述航空活塞发动机包括发电机传动装置，其中，发电机传动装置的壳体上设置有放油塞，以排出倒飞时渗漏到发电机传动装置和发动机法兰盘之间空间内的滑油。
进一步地，上述航空活塞发动机包括发电机传动装置，其中，发电机传动装置的壳体上设有弹簧加压的橡胶密封件，以防止滑油进入发电机。
采用上述配置后，满足了航空活塞发动机装备于初教飞机用于倒飞科目训练，对于航空活塞发动机的整体改动工作较少，航空活塞发动机的工作可靠性有保证。
除了上面所描述的目的、特征、和优点之外，本发明具有的其它目的、特征、和优点，将结合附图作进一步详细的说明。
附图说明
构成本说明书的一部分、用于进一步理解本发明的附图示出了本发明的优选实施例，并与说明书一起用来说明本发明的原理。图中：
图1是根据本发明的航空活塞发动机系统的示意图。
附图标记说明
10、航空活塞发动机；11、第一通气孔；
12、第二通气孔；13、正飞通气管；
14、倒飞通气管；15、第一过滤器；
16、切换装置；17、出油管；
18、回油管；19、第二过滤器；
20、滑油箱；21、通气阀；
22、放油开关；23、通气管；
24、第三通气孔；25、散热器。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
图1是根据本发明的航空活塞发动机系统的示意图。如图1所示，该倒飞结构包括航空活塞发动机10、滑油箱20、以及切换装置16，其中,航空活塞发动机的减速器的第一通气孔11和混合气收集器上的第二通气孔12与滑油箱20大气连通；航空活塞发动机10上还设有连通滑油池的第三通气孔24，第三通气孔24通过切换装置16与通气系统（外界大气）或滑油箱20选择性地连通，其中，第三通气孔24在倒飞时与通气系统或外界大气连通，在正飞时切换至关闭或者与滑油箱20连通。
优选地，第三通气孔24通过倒飞通气管14连接至切换装置16，该切换装置16与滑油箱20和通气管23相连，以便第三通气孔24在倒飞时切换至与通气管23连通，在正飞时切换至连通至滑油箱20。
该切换装置16优选为通风箱，该通风箱为飞机上常用的配置设备，因而无需额外配置切换装置。
在发动机正常姿态工作时，发动机机匣各腔室的滑油通过各回油管18回到滑油池内，再通过滑油泵的泵油作用通过出油管17回到飞机的滑油箱20，第一通气孔11和第二通气孔12与滑油箱20通过正飞通气管13大气连通，保持通气功能，而第三通气孔24此时保持断开状态，或者与滑油箱20连通，如此保证发动机能够在正常姿态工作时。
在发动机滑油池的滑油回到滑油箱20之前，经过散热器25进行散热冷却。发动机内的油泵通过管道从滑油箱中泵油，以建立压力和流量，通过第二过滤器19过滤后提供给发动机各机构和部件使用。
在发动机倒飞工作时，发动机正常姿态工作时的第一通气孔和第二通气孔短时转化为发动机回油孔，第三通气孔切换至与外界大气或通气系统相通，保持大气压力。如此，发动机在倒飞状态工作时，避免滑油流出发动机机体外，保证发动机能够正常工作。
优选地，第一通气孔和第二通气孔分别与一根较细的通气管13连通，并且交汇至一根较粗的通气管后连接至滑油箱的顶部，以位于滑油液面之上而保持与大气连通，其中，滑油箱20的顶部设有通气阀21，底部设有放油开关22。
当发动机倒飞工作时回油至滑油箱中，优选地，第三通风孔24设置在发动机的滑油池的下前方，以法兰盘孔的形式出现，以便于管路通过法兰连接。第三通气孔24与切换装置16之间的倒飞通气管14上设有第一过滤器15，以对滑油进行过滤。
优选地，航空活塞发动机的发电机传动装置的壳体上设置有放油塞（图中未示出），以排除在倒飞时渗漏到发电机传动装置和发动机法兰盘之间空间内的滑油。
优选地，航空发动机的发电机传动装置的壳体上设有弹簧加压的橡胶密封件（图中未示出），以防止滑油进入所述发动机。
通过采用上述倒飞结构，满足了航空活塞发动机装备于初教飞机用于倒飞科目训练，对于航空活塞发动机的整体改动工作较少，航空活塞发动机的工作可靠性有保证。
本领域技术人员可以理解，第三通气孔的位置选择不应当妨碍其他部件的正常运行或有损于发动机机体的强度等，有关管路的规格选择和连接和布置对于本领域技术人员来说虽然是常规技术手段，但是应当考虑飞机的实际情况，不排除因不能在发动机上开设第三通气孔或其他情形而不能使用本发明，并且经过改进的航空活塞发动机经过倒飞试验是必须的。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种航空活塞发动机系统，其特征在于，具有正飞工作状态和倒飞工作状态，所述航空活塞发动机系统包括航空活塞发动机(10)、滑油箱(20)、以及切换装置(16)，其中
所述滑油箱(20)具有与大气相连通的滑油腔；
所述航空活塞发动机(10)包括减速器和混合气收集器，所述减速器上具有第一通气孔(11)，所述混合气收集器上具有第二通气孔(12)，所述第一通气孔(11)和所述第二通气孔(12)连接至所述滑油腔并且在所述正飞工作状态时与所述滑油腔中的大气连通；
所述航空活塞发动机(10)具有滑油池和与所述滑油池连通的第三通气孔(24)，所述第三通气孔(24)通过所述切换装置(16)与大气能够选择性地连通，其中，所述第三通气孔(24)在所述倒飞工作状态时与大气连通。
2.根据权利要求1所述的航空活塞发动机系统，其特征在于，所述切换装置(16)为通风箱。
3.根据权利要求1所述的航空活塞发动机系统，其特征在于，所述第三通气孔(24)为法兰孔，以与外界管路通过法兰连接。
4.根据权利要求1所述的航空活塞发动机系统，其特征在于，所述第三通气孔(24)与所述切换装置(16)之间的倒飞通气管(14)上设有第一过滤器(15)。
5.根据权利要求1所述的航空活塞发动机系统，其特征在于，所述航空活塞发动机系统包括发电机传动装置，其中，所述发电机传动装置的壳体上设置有放油塞，以排出倒飞时渗漏到发电机传动装置和发动机法兰盘之间空间内的滑油。
6.根据权利要求1所述的航空活塞发动机系统，其特征在于，所述航空活塞发动机系统包括发电机传动装置，其中，所述发电机传动装置的壳体上设有弹簧加压的橡胶密封件，以防止滑油进入所述发电机。
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