CN103541582A - 高低分背阴近地停车场及相应的住宅区规划方法 - Google Patents

Abstract

高低分背阴近地停车场尤其是其双层停车场的车位密度超大，造价超低、爬坡高度超小、使用极便利；它利用低价值的背阴场地，少占或不占用容积率，还便于人车分流；它采用自然采光通风，设备投资小，运行费用低；采用本发明所述的规划方法，将这种停车场设置于住宅区、特别是在节白楼住宅区中，能够实实在在、超大幅度地促进住宅区的高容积率化、高车位配比化、高便利化、人车分流化、高质量档次化、真正绿色节能化及高开发利润化。

Description

高低分背阴近地停车场及相应的住宅区规划方法

高低分背阴近地停车场属于对住宅区停车场——包括地下停车场或地上停车场的改进；与其相关的住宅小区规划方法属于高低分背阴近地停车场的应用、属于对住宅区规划方法的改进。 

高低分背阴近地停车场是高密度、低造价、人车分流、背阴、近地的停车场的简称；在下文中将进一步简称为背阴近地停车场。 

目前处于私人汽车拥有量急剧增长期，有许多住宅区因对汽车进入家庭的速度估计不足，造成了无法弥补的缺憾。小汽车停车无论何种停车方式，都要占用空间。车占的空间多了，人占的空间就会少，否则就要扩大住宅区的空间规模。(即降低住宅区的容积率。) 

住宅区停车模式大致可分为露天停车、地下停车场、半地下停车场、建筑底层停车、地上单层停车库、地上多层停车库。 

参阅：2011-04-27中国鸣网，欧阳红玉与陈必锋写的《商品住宅区小汽车停车模式分析》。 

但是这几种停车场模式均具有关键性的缺陷或不足之处难以满足小区用户拥有足够停车位、安全便利停车的基本需求。 

地上停车场的问题是属于无序的零散满铺停车方式。它占地面积大、很多情况下会占用住宅容积率，它的停车混乱、人车混流、住宅区内交通危险性高……。 

现在，住宅区地下停车方式正迅速推行，大有取代地上零散停车方式的趋势。 

这是因为，一定程度上说，地下停车场的交通方式是一种有序的，类似城市交通枢纽的交通方式，它集中设置，便于实现人车分流，且不占用住宅区容积率。 

地下停车场的问题是：施工工程量大、工序复杂漫长；特别是深基坑施工，需要采用工艺性冠梁、腰梁；做了又拆，其成本投入很高、施工时间很长。加上进出该地下停车场，爬坡多、进出过程复杂麻烦、进出不方便，以及空气污染大、采光通风的设施设备复杂、庞大，易于受潮受淹、坡道占用面积多及每车位占用建筑面积多、使用维护工作量大面广、多变复杂、建造及运营费用很高；因而难受用户青睐。因而常常销售不畅，长期占用积压大量资金，往往成为开发商手中难以处理的烫手山芋…… 

多层停车楼的缺点与地下停车场的很多缺点类似，如车位密度第、造价高、爬坡高等；更要命的缺点还在于，除温州等少数城市地区，有不计入住宅容积率的优惠政策外；在其余地区，其建筑面积几乎都要全部计入住宅区容积率。 

综上所述，停车场的现存问题的焦点关键在于： 

增加停车车位数量的迫切需要，和规定住宅容积率不容突破的矛盾； 

现有地下停车场，地面停车场的节地性能、使用性能和经济成本性能越来越满足不了小汽车交通迅猛发展、普通化及普及化的社会需要； 

民用小汽车行车难、停车难迅速发展成为阻塞城市交通、影响国计民生、刻不容缓的社会难题。 

其中，有关地下停车场节地性能的说明： 

地面停车场使用地上面积，与节地息息相关；地下停车场利用地下面积，完全不使用地上面积，似乎与节地无关。 

其实，地下停车场相比地上停车场固然绝对是节地的；但是它还存在一个耗用地下空间面积的问题，举一个具有普遍意义的具体例子进行说明： 

当住宅区容积率为2.5，地下车位的平均建筑面积取为单层35平米、双层40平米左右，车位比率为1.0／100平米时。则单层地下停车场的占地面积率达90％；双层地下停车场的占地面积率达50％。(同等条件，双层的背阴近地停车场的占地面积率大约为28％)而考虑到住宅楼地下的面积，不宜或不便于建造地下停车场等因素，其占地面积率的极限大约为60％左右。 

这就是说：要达到以上所述的很一般的条件，单层地下停车场的占地面积，已经大大超越突破了其占地面积的极限；双层停车场已经接近其占地面积的极限。而背阴近地停车场的占地则少得多、有余地得多。 

而这种达到极限的意思是：整个住宅区满铺设置双层地下停车场以及出入停车场的地下行车道、行车坡道；这对于住宅区的设计、施工、成本控制、车流组织、使用方便来说，这都是极为艰难而可怕的前景。 

还必须说明：地下停车场特别是大型地下停车场的采光通风井(以及进出通道、进出通道口)，是一个影响绿地应用的大问题。它的数量众多，且必须均匀散开排布，其对大面积绿地的休闲景观功能、安全功能的影响很大；经常可以看到许多住宅用户这方面的反映投诉……。可见，在节约土地方面，在大面积占用绿地或影响绿地的景观休闲功能方面来说，相对于本背阴近地停车场，地下停车场显现的优势，并不如想象中那样大。 

以上方面说明，即使是又贵又差的地下停车场，也存在发展极限的问题，而且这个极限点已经到达了，或者是近在眼前了。 

发明的目的： 

提出住宅区高效集中形式的小汽车交通枢纽的技术概念，克服现有住宅区地下(半地下)停车场、地上停车场及多层停车楼的上述缺陷不足，设计出高密度、低成本、不占用或少占用有效土地面积资源及住宅容积率、人车分流、对住宅区主体的居住休闲功能影响较少；以及减少爬坡高度、方便用户使用的(坡道式)住宅区停车场。(坡道式针对两层或多层的停车场而言。) 

要使这种停车场能够发挥优良的住宅区小汽车交通枢纽的作用。进而将住宅区停车场的设计导向集中化、高密度化、省地化、大规模化、廉价化、有序枢纽化(包括楼、园、场隔离化、车流的有序化与标识化、人车分离化、与住宅区外道路交通的衔接合理化。) 

并且还要找到使这种停车场与具体住宅区相互适应、相辅相成、相得益彰的规划设计方法。 

说明： 

住宅区包括新建住宅区、已建住宅区；还包括城市内的街区住宅区。 

要达到这一目的，首先是要利用上述(高低分)背阴近地停车场的背阴特征，将它设置在住宅区的主体住宅面积、休闲面积之外或与该主体住宅、休闲面积进行有效的分割隔绝。 

再次是要利用背阴特性，达到将住宅区停车场的设计导向集中化、高密度化、省地化、大规模化、廉价化、有序枢纽化的目的。 

在这里，背阴已经突破了描述停车场一般选位定位的常规意义，它的含义是一种(常常是位于高大楼房北场的)背阴低值地块；(低值是指这块地，不能、不宜、不值得用来建造居住建筑及其它列入容积率的建筑面积。)这已经是一种事关住宅区停车场的设计性能、规划性能、经济性能、交通有序性能的核心关键的技术特征。 

为此，需要进一步采用与该停车场相适配的适当的小区规划方法来充分有效地发挥这种这种停车场的作用。 

发明的方法： 

采用背阴选位方法决定停车场在住宅区的位置和形状；采用近地选位方法决定停车场的层数、层高和中位层面的高度。 

说明： 

1、背阴选位、选形状的原则有4； 

a、鉴于在住宅区规划设计中，常常将最高大的住宅楼设置在住宅区的北端的情况；将停车场的位置选在住宅区的北端(或南端)的背阴地块面积处。 

b、将停车场的形状、根据阴影地块的分布，定为从东到西的、通长的(可以进行分段或有必要的间断——用于设置通向住宅区外面的道路)、少有间断的长条形状； 

c、在该长条形状面积之中，满铺设置一排或一排以上的并列车位组合(4)或错位的并列车位组合(4)。 

d、在停车场的南面，配置具有较大进深距离的阴影面积的高大楼房。 

对这四点进行逐条说明： 

a、背阴是与高大楼房及楼房北场相联系的技术特征。 

背阴停车场一般选位在住宅区北端的高大楼房的北场。 

如果在住宅区南端以南，有高大楼房，并在住宅区南端形成了背阴面积，可以视情况将背阴近地停车场设置在住宅区南端。这仍然属于利用背阴低值地块面积的(北场)背阴停车场的范畴。 

b、在长条形停车场中，这是一种车位密度或停车能力最大的车位设置方式。 

但是需要指出，住宅区北边的通长长条形状停车场，仅是一种较佳方案、核心方案。还有其它的较佳方案或派生方案，根据具体情况，也可以采用。 

例如，根据具体情况，可以在基于上述其它三个原则要求的前提下，将长条形状，变形为较宽、较短的矩形形状；再将此矩形停车场设置在住宅区的北端，包括其中的东北角或西北角或中部位置。 

例如，在住宅区实际的地理位置条件许可的情况条件下，可以在这种长条形停车场的北边再设置一排高大楼房(13)，形成两排高大楼房之间设置背阴近地停车场。 

又例如，为了利用临街楼房底层做店面，还因为商业用房是可以建在背阴地块上的，可以将这种停车场，设置在在街道南边楼房的北场或南场。 

还要说明，长条形停车场，不排除在某些可能的部位向其它方向延伸、派生出支线及其附属的停车车位；形成混合型停车场。 

c、每一组并列车位组合(4)的宽度大约为17米左右。(车位长度约5.5米、中间通道6米左右。)相对于停车场几百米的长度来说，这是一很狭长的形状。 

并列车位组合(4)可以为单层、双层、多层结构。 

并列车位组合(4)，一般为平直直通形状；它既具有高密度、高数值的车位；又具有高流通能力的直通车道。 

进出口位置可以开在两端：一端一个(以单向行驶为好，一为进口、一为出口。或两个口均为双向出入)；或一端两个口(每一端两个口，一进口、一出口；此时长条形停车场可以从中间一分为二或一分为多，成为两个或多个独立的停车场；在两者之间可以适当间断，用于提供住宅区朝北方向的出口通道)。 

d、高大楼房一是指楼体的层数多，可以为小高层、高层建筑，至少为多层建筑；二是指楼体的长度大，楼的侧间距相对较小；三是可以采用节白楼等大进深楼房类型(参阅后文)来有效加大其进深或体量；——如此，这一排楼房或住宅楼就最大程度地配置了尽可能多的建筑面积。其单独计算的所在地块的、局部的自身住宅容积率得到较大程度的提高。同时也形成了较大进深、较大面积、使用价值较低的背阴面积。 

如此在住宅区的后排楼栋，设置高大楼房，与我国现代住宅区住宅楼高层化的发展 趋势是一致的。 

还必须指出：背阴近地停车场选位于(北场)背阴地块还能极为自然地赋予该停车场许多额外功能：集中停车的功能、自然导向的功能、进出及穿越住宅区的行车通道的功能、立交枢纽或平交枢纽的功能、与主体住宅休闲区隔离的功能、人车分流的功能…… 

进出及穿越住宅区的行车通道的功能，极为重要，并且必不可少。 

本停车场的并列车位组合的通道(3)不仅是平直、畅通，而且是兼起进出及穿越住宅区的行车通道的功能，具有车行通道长度最短、一道两用、节约道路土地、标识明显、人车分流、使用简便的额外附加高效益。其满铺停车的车位密度也达到了最大化。 

以上这些功能均是一个完备的小汽车综合交通枢纽所必须具备的功能。 

这就是说：(北场)背阴选位方法不仅使背阴近地停车场能够劣地优用、少地多用；还能够使这种停车场，具有完备的小汽车综合枢纽的功用。这是现有形式的住宅区停车场(包括地下停车场)没有或者欠缺的，但是又很需要，而且随着小汽车交通继续的大量增加，会越来越需要的功能。 

背阴近地停车场设置在这块土地面积上，可谓是低值高用，少地多用、一物多用、物超所值，发挥了最大的作用。 

背阴选位方法的本质：就是利用住宅区北端或其它类似的低价值背阴劣等地块面积，设置一个以超高密度停车功能为主的交通枢纽工程。 

因此用北场选位原则方法设计出来的背阴近地停车场，将会是一种具有优异的集约停车功能、车流交通功能、车流汇交功能、人车分流功能的城市交通的较大规模的末端枢纽设施。 

关于错位的并列车位组合的说明： 

从简化结构，降低造价等方面考虑，并列车位组合(4)每层的具体细部的结构形状及大小尺寸应该上下对位一致，不应该有错位。 

但是从具体的配位应用的角度出发，将并列车位组合(4)每层的有关的结构构件，在某些方向进行水平移动错位设计，是有必要的。 

而从结构承载性能角度考虑，由于小汽车停车场的承载负荷比较轻、比较平均均匀，各个层位面，进行移动错位，其工程结构的设计是容易进行的。 

由错位的并列车位组合组建成的背阴近地停车场具有一系列的优点和扩展应用范围。(见下文。) 

2、近地选位就是将停车场的停车车位的地坪面选择在离外界道路地面较近的高度；其选位原则有四点： 

a、尽量不占用住宅容积率。 

b、每层停车位的高度尽量小，总的停车层小于等于三层，(具有不计入容积率的优惠政策条件时可以大于三层)。 

c、坡道和立体汇交(包括平面汇交)所占建筑面积或所占用车位数量尽量少。 

d、(停车场的各个层面，最好都是地上层；但是这会比较困难。)可以有适当层数的地下层或半地下层，但是各层停车地坪面应尽量地适度抬高， 

对这四点选位原则的说明： 

这是一条近地的技术路线，以底层为半地下层的双层的背阴近地停车场为例，进行说明： 

由于不需要或可以不设置排烟通风管道，它的底层的净高度有2.2至2.5米即可以；又由于剥离了绿地功能，它可以采用层高3米左右的下层车位；上层采用露台车位。如此上下两层车位的地坪平面到地面的平均爬坡高度可以控制为1.5米。 

如此，确实是离地面很近。 

这意味着施工基坑很浅，不需要做工艺性冠梁、腰梁；其施工工艺很简便很廉价； 

这意味着汽车进出的爬坡高度很小、爬坡长度很短，进出很方便。 

下层3米层高加上层的露台车位，使双层停车场的结构与有顶盖的单层停车场的结构相似，如此造价会很低廉； 

平均爬坡高度为1.5米，等于立体汇交枢纽(6)的爬坡高度小、爬坡坡道短，等于该立交枢纽的占地面积小、总体形体小、造价低廉……。 

总的停车层小于等于三层，是考虑该停车场离前面的高大楼房很近，层数高了，会影响该楼房底层的采光。再加上层数高了，其占用的住宅区容积率，会多；其它爬坡、立体汇交枢纽的占地等也会大大增加；因而不划算；而且层数多了，会不符合近地原则。在有下述优惠条件的地区，本种停车场可以超过三层。超过三层时，应该进行特别精确的设计、计算、筹划，减少其对其前面或后面的高大楼房(12)、(13)的低楼层在采光、景观方面的影响。多层停车场应该尽量降低层高。 

对于本发明所述的单层或半地下层车位加露台车位或地下一层加地表一层的双层停车场来说，根据现有政策，完全不占用住宅区的容积率；对于本发明的其它层数的停车场来说，在具有某些优惠政策的地区，也不需要计入住宅区的容积率。 

对原则d的单独说明：其实质是尽量减少地下的建筑面积及其地下负高度的数值，以避免水淹浸水的可能性(前车之鉴是北京2012-7-21暴雨洪涝事件等大量实例的教训)。另一方面的考虑是尽量减少设置地下层或半地下层，以利于方便配置穿越或通过停车场的住宅区的进出通道。 

实施原则d的关键，还和当地的规划政策有关：有些地区，如温州地区，政策规定，多层停车楼，不计入住宅区的容积率。其它地区，则很少有这一优惠政策。 

为此没有这一优惠政策的地区，由于停车楼要计算容积率，其是否实施该原则，需要进行多方面的综合权衡考虑，来决定其取舍。 

近地设计，还使得本种停车场的造价低廉；具有良好的自然通风排污、良好的自然采光照明，进出停车场极为简捷、便利的优点。 

背阴选位方法与近地选位方法两者相互支持、相互补充，相辅相成、相得益彰；将会使住宅区停车场的技术经济性能出现极为有利、极为显著的变化。 

3、这种背阴近地停车场极其适合用于住宅区的创新规划；特别适用于全部或部分采用节白楼住宅楼的节白楼住宅区。参阅我提出的专利申请号为200910158413.1号的《具有过渡节能空间的高节能高节地住宅楼》，以及专利申请号为201110198338.9号：《住宅楼白廊及其白廊住宅楼》。其中把配合互补地采用节能阳台结构和白廊结构的住宅楼称为节白楼。可以把采用节白楼作为住宅楼型的住宅区称为节白楼住宅区。 

背阴近地停车场与节白楼住宅区，配合使用；可以利用节白楼住宅楼超大进深、超高住宅容积率的特征，节省出大量的可利用地皮面积。这对设置尽量大容量的背阴近地停车场极为有利。 

4、如此的住宅区规划方法，能够将节白楼节省出的地块面积，高大楼房(12)、(13)节省出的地块面积，进行兼收并蓄、区分优劣，将其中的整大块背阴劣等地块用于设置背阴近地停车场；将其中的向阳好地开散，用于冲减很大面积地块上的住宅楼在当地地块的自身住宅容积率，这意味着在保持原有建筑面积的前提下，能够大大提高该开散部分地块面积上的住宅楼的类型档次。例如将原设计的多层住宅楼，转化为连排住宅楼或花园洋房……；这意味着售价的大大提高、净利润的大大增加。 

如此一来，节白楼与高大楼房(12)、(13)两种设计所节省出的好地、劣地均得到 高效率、高效益的区分利用，节白楼设计、背阴近地停车场设计、高大楼房(12)、(13)的设计三者，在这一住宅区规划方法中，可谓是相辅相成、相得益彰。 

节白楼设计还能够使住宅区建筑节能率提高到80％、住宅隔音性能提升10分贝、保温层隔火防火性能大大提高。如此超大幅度提高住宅容积率或增加高档住宅楼类型的所占比率，其潜力极大。经我们计算，如此地规划、配合采用节白楼和背阴近地停车场这两种创新做法，可以使开发净利润率提升200％，使开发一个住宅区能赚到三个住宅区的净利润。 

用以下的附图及实施例对本发明的方法进行具体说明； 

附图1a：一种背阴近地停车场的俯视示意图； 

附图1b：这种背阴近地停车场的剖视示意图； 

附图2：将汇交枢纽(6)与并列车位组合(4)组合微缩在一起的双层停车场(半地下层加露台层)的俯视示意图： 

附图3：将汇交枢纽(6)与并列车位组合(4)组合微缩在一起的双层停车场(地下层加地面层)的俯视示意图： 

附图4：双排式组合体(16)(含单排式组合体(15))的侧视示意图。 

附图5：具有槽道(20)的背阴近地停车场(1)的俯视示意图。 

附图6：一种具有背阴近地停车场(1)及高大楼房(12)的住宅区的规划示意图。 

附图7：一种具有间隔段(21)的多层背阴近地停车场(1)及高大楼房(12)的住宅区的规划示意图。 

附图中：(1)背阴近地停车场  (2)并列停车位  (3)并列车位组合的通道  (4)并列车位组合  (5)各通道(3)之间的交会道口  (6)汇交枢纽  (7)下坡道  (8)上坡道  (9)立柱  (10)采光窗  (11)横向绕行通道  (12)位于住宅区或住宅区分段区的北部的高大楼房(位于背阴近地停车场南边)  (13)位于背阴近地停车场北边的高大楼房  (14)位于两排高大楼房(12)及(13)之间的背阴近地停车场  (15)单排式组合体  (16)双排式组合体  (17)采光窗孔  (18)采光廊道  (19)槽道  (20)间隔段 

首先，要对高低分背阴近地停车场进行说明： 

如附图1、附图2、附图3所示，本发明所述的高低分背阴近地停车场，具有由并列车位(2)、中间通道(3)组成的并列车位组合(4)，其特征在于： 

a、将停车场(1)设置在住宅区的北端或南端，或中部的特定位置，使其位于一排多层或多层以上的高大楼房(12)的北边，利用其背阴面积平行地排布一组或几组并列车位组合(4)； 

b、每组并列车位组合(4)的中间为通道(3)，其两边从住宅区的东端到西端，尽量密集地满铺设置并列车位(2)； 

c、每组并列车位组合(4)为单层结构或双层结构或更多层结构； 

d、如果是双层或多层结构，各层之间可以有适当的横向平移错位； 

e、各组并列车位组合(4)之间的相同层的通道(3)之间，在适当位置设置交会道口(5)，并且通向汇交枢纽(6)的出入口，进而通向住宅区外的行车道。 

说明： 

(1)、各组并列车位组合(4)的长度应该尽量长，以占满小区的东西方向的长度距离为最理想，但是应该留有设置汇交枢纽(6)、交会道口(5)、以及消防通道、消防隔离 墙、间隔段(21)等配套设置物的结构长度。 

并列车位(2)(车位可以垂直向并列或斜向并列)沿通道(3)的两旁设置，其纵向方向的长度可以根据情况尽量向两端伸长，该长度超过适当长度后，应该设置一道或多道防火隔离带，防火隔离带也可以变换为适当形式适当长度的防火隔离墙，通道(3)与两旁的并列车位(2)一起组成并列车位组合(4)，该并列车位组合(4)可以为单层、双层或多层结构； 

尽量密集、尽量连续包括：中间部分不要毫无理由地中断配置停车位，为了设置防火隔离带、防火隔离墙或安全出口、穿越道路等必要中断，则不在其内；还包括在东西两端，不要出现无用途的空置面积，应尽量把车位排布到住宅区的东西边缘。 

此狭长型停车场最适宜采用单向行驶出入，双向行驶出入也可以，还可以在中间部位面向北面设置出入口。 

单向行驶出入时，此狭长型停车场前有进口，后有出口；一旦需要紧急疏散时，进口可以转化成出口。停车场中间位置，可以根据需要，设置紧急疏散出口。 

这种超长、超低的停车场很长的侧面可以极为方便地因地制宜、因陋就简地设置许多简易小巧的人员疏散出口。这种停车场的安全性应该是很好的。 

该停车场(1)与南边的高大楼房(12)之间应有空档距离，以利于楼房底层及停车场底层的采光通风、防火隔离、人员出入、地下管道建造……。如果无空挡距离或空挡距离很小时，应该设置隔火墙体、隔火顶盖、隔火檐等隔火构件。该空档距离中，可以设置自行车停车带。 

该高大楼房(12)的地面一层，可以做成不计入容积率的公用隔空层。该隔空层应该采取防火、隔火措施；引入绿化带或绿化点缀。这种隔空层有利于减少上述的空档距离。 

由于有这种隔空层，该高大楼房(12)的楼梯间可以面向北方设置，也可以面向南方设置。停车场的周边及顶盖，可以引入绿化点缀，立体绿化的墙、檐、棚盖等。 

(2)、如前面所述，某一组并列车位组合(4)的各层车位至地面的爬坡高度应尽量的低，其实质是各层车位至外界车行道的爬坡高度的总和尽量小。这也是近地停车场的含义。 

(3)、各组并列车位组合(4)的长度尽量长，以占满小区的东西方向的长度距离为最理想，但是应该留有设置汇交枢纽(6)、交会道口(5)、消防通道、消防隔离墙等配套设置结构的长度。 

在本发明中，对所述停车场的出入小汽车的交通组织问题应该加以注意，这是一种集约化、有序化的小汽车交通组织方式。 

本背阴近地停车场虽然仅仅是一个停车场，但是隐含着一条汽车穿越进出住宅区的通行道路，隐含着停车库内部交通诱导系统的设计——简洁明了的行车通道设计；它还隐含着到达这条通道的的导流标识，隐含着这条通道与住宅区人行交通系统的隔离分流；隐含着对车人交通的组织化、秩序化、程式化。这实际上代表着一种高性能、高效益、高安全、低成本的住宅区的交通技术路线、交通指挥组织路线。 

(4)、作为停车场的汇交枢纽(6)，可以采用停车场外独立的结构形式，也可以采用与并列车位组合(4)一体设计的组合结构形式。其形体以小巧廉价为适宜；后面会在附图2、3、5、7等图例中举例说明。 

(5)、单层的并列车位组合(4)的相对占地面积较多，双层的并列车位组合(4)的相对占地面积较少，还可以做到不占用小区容积率；双层以上的的并列车位组合(4)的相对占地面面积更少，但是其爬坡高度较大、其汇交枢纽(6)的结构复杂、形体较大，而且地面上的那些层，肯定会占用较多的小区容积率。 

因此在背阴近地停车场里，相对而言，双层车位组合、双层停车场比较适宜、比较 经济，比较省地、停车密度高，能够不占用住宅容积率，比较能够满足每户车位配置率大于1.0的要求，它最能够发挥近地停车场的优点。 

多层停车场的地面部分的楼层不宜太高太多，否则在使用方面对其南面楼房的底部楼层的景观、采光、通风会有较大的不利影响。 

说到单层停车场，本发明所述单层停车场，如何与现有小区的地面单层停车场进行区分这一点将在后面有关附图6的实施例中进行说明。 

(6)、并列车位(2)为位于中间通道(3)两边的长条形状，其中，允许为设置防火隔离带、隔离墙、交会道口(5)、横向绕行通道(11)、人行通道、采光天窗等必要设施而有中断。 

此中断，可以为单层楼的中断，也可以为双层楼或多层楼的中断；可以为每层停车层位内的车位排布的平面车位的分界变化，也可以为包括停车层位建筑构件的结构中断突变改变，参阅附图7所说明的实施例。 

(7)、双层停车场、多层停车场必须设置楼板，及楼板支撑立柱(9)。 

支撑立柱(9)的支柱柱网的纵向柱距可以相隔1个或两个车位或3个车位的宽度(其中3个车位宽度的距离有些偏大)。其横向柱距，应该大于通道(3)的宽度。为减少或去除横梁高度，可以将楼板设计成有柱帽或无柱帽的无梁楼板形式。 

为了最大限度增加车位的有效宽度，楼板立柱(9)应该设计成扁长形状的异形墙柱)。墙柱(9)的宽度尽量小，其段数、每段长度及每段起始位置，则应该精心选择、精心计算；做到占位尽量窄、兼顾支撑楼板的稳固性、停车场视野的开阔性、车辆进出的少阻碍性。配合这种狭窄立柱(9)，应该在停车场的适当位置设置适当的剪力墙。 

在防火墙位置，楼板立柱(9)应尽量加长，尽量连续设置。 

(8)、这种停车场的顶层可以全面积或部分面积地设置为小汽车遮阳挡雨的顶盖或顶棚。顶盖、顶棚可以为钢筋混凝土结构的固定式棚盖或临时性或活动性的棚盖。 

如果是钢筋混凝土棚盖，其上面可以因地制宜地设置固定式或活动式的绿化设施。 

绿化设施可以为固定或活动的花盆、花坛；或具有防止渗漏功能的楼顶绿地。 

部分面积设施顶盖，应选择将顶盖配置在停车位的车辆上方，用作雨棚。 

(9)、下面还要详细提到：本发明所述的停车场，其并列车位组合(4)可以进行变形，形成部分或全部车位楼层在水平方向横向错位的并列车位组合(4)及相应的(错位)停车场。 

上述说明内容第(5)说到在背阴近地停车场里，相对而言，双层车位组合、双层停车场比较适宜、比较经济，比较美观、比较省地及停车密度高，比较能够满足每户车位配置率大于1.0的要求，它比较能够发挥近地停车场的优点。 

这种双层的背阴近地停车场，其特征在于： 

a、其全部或部分并列车位(4)采用双层结构，是为双层的背阴近地停车场； 

b、它的底层结构为半地下层结构或地面一层结构或地下一层结构，顶层结构为露台结构或地表层结构； 

c、当底层结构为地下一层结构时，其中顶层地面楼板高度标高取为0值、正值、或负值。 

说明： 

半地下一层结构加露台结构的双层停车场，两层车位都可以不计算或不占用容积率，其优点是显而易见的。 

地面一层结构加露台结构的双层停车场，其中，采用地面一层结构时，如果要计算或占用容积率，显然有些不合算，但是如果有停车楼不计入容积率的优惠政策，这又是很合算的。所以有此优惠政策的地区，可以采用地面一层结构加露台结构的双层停车场 结构形式；没有此优惠政策的地区，则可以采用半地下一层结构加露台结构的双层停车场结构形式。为了为车位遮阳遮雨，顶层结构的全部面积或部分面积做成有顶结构。 

两者相比，地面一层结构加露台结构的双层停车场的优点在于： 

它的底层车位，出入没有爬高，很方便；(但是顶层车位要多爬高半层，有些不方便) 

它的底层车位位置高，不易受水淹，通风采光较好； 

它的底层与外界地面同高，易于安排自车位间穿越的人行通道，或直接穿越通过的专用人行通道或人车通道。 

地下一层结构加地面结构的双层停车场，其底层位于地下，顶层结构为地表的露天停车场地或半露天停车场地或有顶停车场地。其中顶层地面楼板高度标高可以取为0值、正值、或负值；其中以数厘米至数分米的正值比较好，因为取正值有利于排水防淹。 

这种双层停车场的顶层车位可以与底层车位进行水平错位设置；此时，顶层车位的并列排列车位(2)与通道(3)的组合数量，可以与底层的相关组合数量相同或者不同。 

这种停车场具有地下部分时，应该做好防水、排水工程设计。 

三层以下的背阴近地停车场，其地下部分，一般为一层地下停车层或半地下停车层；只有1.5米(有半地下层的双层停车场)至3米左右的深度，比一般单层的地下停车场的地下深度小得多。 

在其底下，再增加一层单纯的地下防空工程面积，并不困难；而这一层防空工程面积，只是单纯的防空，其净高度只需要2.2米左右，就行了。因而其总的深度只需要3.5米至5米左右就行了——其总的深度只相当于一层地下停车场的深度。 

从经济效益或从施工工程量方面看问题，这是很划算的。 

这种具有附加的地下防空工程的背阴近地停车场的特征在于：在其全部底层结构或部分底层结构的下面，增加建造一层单纯的地下防空工程面积。 

双层或双层以上的的背阴近地停车场，具有大面积的地下层或半地下层时，可以将其兼作地下人防工程。 

本发明所述停车场，特别是错位停车场，可以如附图3所示，在顶层楼板上开设采光天窗，其特征在于： 

a、在顶层楼板上的各排并列车位(2)中，按照采光够用、排布稀疏均匀的原则，选取必要数量的个别车位，开设采光窗孔(17)； 

b、采光窗孔(17)之下，如果还是车位、并且下面还有停车层，则可以在此处继续开设相应的串连采光窗孔。 

说明： 

选取必要数量的个别车位，开设采光窗孔(17)时，该处车位可以取消。 

采光窗孔(17)的上口沿，可以适当加高，形成隔火围墙，防止失火时，上下层位的火势发生窜烧扩展；这样做，还会起到安全围栏的作用。 

此处的特征b适用于两层以上的非错位停车场。 

对于双层的错位停车场，采光窗孔(17)之下，可以正好是中间通道(3)，这对于车流通行的采光照明很有利；这是一个优点。 

双层的错位停车场的采光窗孔，还可以选在两组并列车位组合(4)的交界处，成为连续或断续的长条状的形状。 

采光窗孔(17)及其上述串连采光窗孔，应该设置必要的护栏等防护设施、可以设置透明遮雨设施。 

除了采用顶面上的采光窗孔(17)之外，本发明所述的停车场的底层层位可以而且应该根据条件许可采用侧面的采光结构。 

将汇交枢纽(6)与并列车位组合(4)及各通道(3)之间的交会道口(5)组合微缩在一起的双层停车场参阅附图2、附图3、附图5、附图7，其中附图2所述实施例为半地下一层结构加露台一层结构；附图3所述实施例为地下一层结构加地表天停车位一层结构；附图5所述实施例为在地槽(20)中设置汇交枢纽(6)；附图7所述实施例为多层停车场，其汇交枢纽(6)是设置在停车场两侧的上下坡道(8)及(7)。 

这些停车场的特征在于： 

a、汇交枢纽(6)建在有关的并列车位组合(4)的端面附近处、侧面外面处、间隔段等位置； 

b、汇交枢纽(6)以包含上坡道(8)、下坡道(7)、各层停车位的交会道口(5)的立交枢纽的方式或不含有坡道的平交枢纽的方式将各个停车层中所设置的交会道口(5)与外界的行车通道连接起来。 

说明： 

(1)、这实际上是一种在单组并列车位组合或多组并列车位组合(4)的内部面积处或邻近面积处设置小型立交枢纽(立体汇交枢纽的简称，它与通常所述的立体交叉枢纽有所不同)的做法。其中附图2、3的实施例具有两组并行组合的并列车位组合(4)。 

在附图2、附图3中，设立组合微缩的汇交枢纽(6)后，多列并行组合的并列车位组合(4)的端面位置将会是视情况有变化、参差不平齐的。 

自端面适当位置(横向方位)设置横向坡道，其坡道起点如附图2所示。 

自端面适当位置设置纵向坡道，其坡道起点如附图2、附图3所示。 

(2)、由附图2可以看出：对于侧向出口的坡道来说，对于具有两组并列车位组合(4)的停车场来说，从上下坡道起点到出口端面(停车场边缘)的距离达到24米左右，当坡度为1比10时，爬坡高度可以达到2.4米左右；这就是说：具有两组或更多组并列车位组合(4)的双层背阴近地停车场，其微缩组合汇交枢纽(6)的上下坡道，可以完全地设置在停车场内部，这对停车场的配位设计，车位数量的最大化设计极为有利。 

对于具有3组并列车位组合(4)的停车场来说，从上下坡道起点到出口端面(停车场边缘)的距离达到42米左右，爬坡高度可以达到4.2米以上。 

由附图2还可以看出：对于纵向出口的坡道来说，只要将上下坡道的起点位置选在端面之内15至20米左右之处，就能满足双层近地停车场的爬坡高度要求——1.5至2.0米左右。 

因此，如本实施例所述，将汇交枢纽(6)做在并列车位组合(4)的端面处或中间段；不管是侧面进出口，还是纵向进出口，在停车场进出道口均为单行道的前提条件下，均能够具有以下优点： 

一是汇交枢纽(6)在并列车位组合(4)之中所占用的长度很少； 

二是该汇交枢纽(6)的横向或纵向的坡道均位于并列车位组合(4)的内部，具有足够长的坡道长度，足以满足双层近地停车场的爬坡高度要求——1.5至2.0米左右。 

三是造价低廉、使用方便、车位数量最多。 

使用方法的说明：各并列车位组合(4)的汽车在横向绕行通道(11)或位于停车场内部的交会道口(5)处，进行同一楼层内的交会，然后通过汇交枢纽(6)的横向或纵向的坡道(7)或(8)进行立体汇交后，通向住宅区外或住宅区内的行车通道。 

为便于停车场内的行车方便，在本种停车场的中间部分也可以增设一两个横向绕行通道(11)，以便形成环形车道或网格车道。 

四是停车场可以为由东到西的整体停车场，也可以为中间分段的两个以上的分段停车场。当住宅区北边外面没有外部车行道时，可以分成两个分段停车场，它们各自在住宅区的东西两端面，具有一进一出两个单向出入口，或具有一至两个双向出入口。 

当住宅区北边外面有外部车行道，并且分成两个或两个以上的分段停车场时。它们 的出入口不但可以面向住宅区的东西端面，也可以向住宅区北端开设。其中在分段处，可以开设住宅区的对外通道和大门。 

以上所述的具体实施例均为位于地面以上停车层数很少或没有的类型。 

在具有停车楼不计入住宅容积率的优惠政策的地区，可以适当增加地面以上停车层数、减少地下停车层数。 

附图7所示实施例，其停车场的特征在于： 

a、其全部或部分并列车位(4)采用多层结构，是为双层以上的的背阴近地停车场，其中地上部分为两层或两层以上，地下部分为0至1层，总层数为2至3层或更多层； 

b、在长度方向上，每隔50至100个车位左右，设置一个间隔段(21)； 

c、在每一段(栋)停车场的一个侧面设置上坡道(8)及下坡道(7)，或者在其两个侧面分别设置上坡道(8)及下坡道(7)。 

说明： 

参阅附图7。该图中出现4个小三角形，用以指明底层车流进出的参考位置和方向。 

每一段多层停车场实际上就是一栋停车楼，只不过这些停车楼按照北场设置的原则，成一线串连设置在高大楼房(12)的北场面积处。 

在本实施例中，上坡道(8)及下坡道(7)均根据停车场的楼层层数进行分段： 

如果是n层停车场，则将上述坡道分为n-1段；各段坡道之间设置5米左右或者更长一些的水平段，用于与相应停车楼层的交会道口(5)交会连接。地面一层停车楼层的交会道口(5)可以根据需要，独立设置在其它部位，以便减少坡道出入口处的车流量。 

注意：由于这些用于交会的水平段位于直道斜坡道上，它们的垂直投影位置是不一致、有很大错位的。直道斜坡，相比回转斜坡，占用的南北进深长度要小得多；如此做法，比较进深用地、比较美观。如何使该直道斜坡更加美观一些，应该请有经验的资深设计师进行精心设计、优化改善设计。 

本实施例所述的多层停车场或多层停车楼，最适宜设置在具有停车楼不计入住宅容积率的优惠政策的地区。否则，应该对其经济效益进行精确计算、权衡利害，并且引入节约土地的房型设计、楼型设计、住宅区规划设计的总体方案设计之后作决策决定。 

这实际上是一栋或一排位于住宅区的背阴地段、横贯东西、具有良好分段功能、上下进出交通功能、消防功能、排烟功能、采光通风功能、人车分流功能、交通枢纽功能……的超长超大型停车楼。其屋顶还具有绿化美观功能。由于其采光通风排烟的功能良好，不需要设置专用的排烟管、通风管，其楼层高度取为3米左右的较低层高比较合适，如何尽量降低每一层的高度，参阅前文的有关叙述。将这种停车场设置在具有停车楼不计入容积率的优惠政策的地区，它们将具有非常超高的经济价值。 

下面，结合附图4、5、6、7，对具有高低分背阴近地停车场的住宅区的规划方法，用以下实施例进行说明： 

背阴近地停车场自身的北场背阴、近地的特征固然重要和可贵；但是作为住宅区停车场，也需要围绕该停车场、依据该停车场的优异性能和强大功能，进行特意的、配合优化的规划设计，以便使这些优异性能和强大功能得到充分、彻底的发扬光大。 

下面叙述一种对住宅区进行如此的配合优化的规划设计方法，其特征在于： 

a、在住宅区的南部较大面积地设置较低层数的住宅楼，并且在小区的北部，或在南北方向相隔几百米进行分段并在这些分段的北部，分别设置有一排或两排多层或多层以上的高大楼房； 

b、将具有一组或几组单层或双层或多层的停车位组合(4)的背阴近地停车场(1)或(14)设置在此处从南边数起的第一排高大楼房(12)的北场背阴处，在该背阴近地 停车场(1)或(14)北边，可以另外增加设置一排高大楼房(13)； 

c、在该背阴近地停车场(1)或(14)的出入口的内部或外部，或出入通道的适当位置，设置适当形式的汇交枢纽(6)通向住宅区外或住宅区内的行车通道； 

d、住宅区的全部住宅楼或部分住宅楼为节白楼，是为节白楼住宅区，或者均为非节白楼的一般住宅楼，是为一般住宅区。 

说明： 

住宅区进行南低北高的梯次排布的规划设计方法或在住宅区后排设置高大楼房的规划设计方法是现在正在流行的一种比较节地的规划设计方法。 

该汇交枢纽(6)可以如附图2、附图3附图5、附图7所示，为与停车场整合连接在一起的紧揍型立交枢纽(6)。 

由以上所述可知，背阴近地停车场(1)是为设置在其南边的住宅楼(12)及其它有关的住宅楼服务的。背阴近地停车场(14)则是为设置在其南边的住宅楼(12)及其北边的住宅楼(13)及其它有关的住宅楼服务的。当小区的南北距离太大时，其服务的住宅户数会太多，其用户离家的距离会太远。停车场的服务距离以小于等于200米左右为适宜。 

住宅区南北长度太长时，应该进行分段或分区处理。 

服务距离、及相隔距离是指不包括停车场进深长度的净距离。位于住宅区中间的停车场可以为南北两侧的住宅楼服务。 

住宅区南北总距离为300至400米左右时，设置成一段太少，分成两段又太多；有些不上不下，这时可以将背阴近地停车场(1)及高大楼房(12)的组合设置在住宅区的中部的适当部位，让其为南北两侧的住宅楼服务。 

住宅区分割之后，各分割区可以分割管理；如果要整体管理，应该在中间的停车场处，设置保有适当形式的人行通联通道。 

同理，东西方向的停车场可以设置一个或几个间隔段(20)，形成数个分背阴近地停车场(1)的串联配置结构。 

同理还会有南北串连配置、东西并列配置组合成的混联配置结构。 

(附加说明：停车场服务距离以200米左右为好，这是当前一般的看法；也有人认为，这一距离可以适当加长，反而有利于用户来去停车场时，一路观景、休闲、锻炼，融入社区。对此，我们还要指出，鉴于本发明所述停车场的出入、使用的便利，造价的低廉，节地的突破，解决停车难、行车难的巨大作用；综合考虑，停车场服务距离200米左右的限制确实有突破提升的必要和可能。因此本发明所述的有关服务距离的有关数据的取值范围，根据实施结果，根据各地不同的情况，可以适当地加大放宽。) 

在同一个住宅区中，可以同时配合配置其它形式的停车场。 

本发明所述的这种停车场，与其南边的高大楼房(12)组合，形成单排式组合体(15)。 

在该组合体(15)的北边，再附加一排高大楼房(13)，来加大组合体，则形成双排式组合体(16)；双排式组合体只能够设置在宽阔道路、街道的南边，利用道路宽度来形成高大楼房(13)的北场楼间距。双排式组合体(16)具有比单排式组合体更高的自身容积率。 

注意：在南北向道路、街道两侧，也可以设置本发明所述的停车场及住宅区，这时应该注意，一是要将停车场及其有关构件的轴向方向，由东西方向，改变为南北方向；二是要注意它们在设计和使用中的前后方向要改变为东西方向；三是要注意它与住宅区相关住宅楼之间的光照遮荫设计。 

本发明所述的这种住宅区规划方法，不仅是极为优异地发挥了停车场单纯的停车功能，还能极为优异地发挥集约化的交通枢纽的整体作用。它相当于住宅区的自有交通枢 纽工程。 

它可以具有贯通住宅区东西方向的内部直行车道，并具有很强的集约性、较大的行车能力、人员疏散能力、人车分流能力、动静分区能力；而且使用方便、施工简便、造价低廉、运行维护费用低廉、建筑面积少、停车密度大、停车能力超常地巨大。 

它只需要使用背阴劣等的土地面积，可以完全不占用住宅区的容积率。 

同时由于可以引入单排式组合体(15)、双排式组合体(16)的设计配置，住宅区的总体容积率不会太多地降低。如果再进一步引入节白楼等节地型楼型设计，容积率指标还可以有明显的提升；或者在不改变规定容积率的前提下，大幅度地提升住宅档次类型。 

由此可见，该背阴近地停车场的综合枢纽性能极为优良；综合技术性能及综合经济性能极为优良。 

单排式组合体(15)或者双排式组合体(16)使得住宅区能够在相同的用地面积上面，在不降低其自身容积率的前提下，增加配置或附加配置超高密度、超大容量的大规模地表停车场。 

节白楼楼型能够大幅度加大住宅楼的平均进深，从而大幅度加大所有的相关住宅楼的当地自身容积率，两者均能够大大节省土地占用率，均有助于本发明所述的住宅楼规划方法的实现、实施、优化。 

同时配置单排式组合体(15)或者双排式组合体(16)、并且附加采用节白楼住宅楼型设计的住宅区的规划方法，参看附图4、附图6、附图7；其特征在于： 

a、在住宅区东西向干道或街道住宅区的东西向街道的一侧或两侧，或在南北向街道的侧边，紧挨设置单排式组合体(15)或者双排式组合体(16)； 

b、该住宅区全部住宅楼或部分住宅楼采用大进深的节白楼设计。 

说明： 

单排式组合体(15)包括背阴近地停车场(1)与其南部的高大楼房(12)； 

双排式组合体(16)除了包括背阴近地停车场(14)与其南部的高大楼房(12)，还包括该背阴近地停车场(14)北部的高大楼房(13)。双排式组合体应该设置在道路南侧，利用道路面积作为高大楼房(13)的背阴面积。 

前面已经说到节白楼是节能阳台一白廊住宅楼的简称。 

节白楼的最重要特点在于：建筑节能率可以达到80％；平均进深可以达到14至15米左右，甚至更高，相对于一般住宅楼，其建筑节地率可以达到20％至30％左右或更高。 

如此，大量采用节白(住宅)楼设计和高大楼房(12)、(13)的住宅区，在保持楼高、楼层、楼间距、楼侧间距不变时，可能节约并附加产生大量的额外空地；正好可以使用来作为背阴近地停车场(1)或(14)的建设用地。 

自身容积率定义为：单栋楼房或某块地块，在保持楼高、楼层、楼间距、楼侧间距为标准规范或设计设定的规定数值时，该栋楼或该地块上，楼房建筑面积与其最小占地面积的比值。 

由此可知，当住宅楼采用节白楼设计后，节白楼设计带来的超大平均进深，可以使该住宅楼的自身容积率得到很大的提升；进而使住宅区的用地拥挤情况得到突破性的缓解宽松。 

这些节省出来的额外空地，用于建造本发明所述的背阴近地停车场，甚至于还可以足足有余。因而还可以将这些额外空地的优等地块部分，用来作为冲减部分住宅楼自身的容积率，提高它们的档次类型，将它们改建为连排别墅、花园洋房等高档楼型等等的高档次楼型类型。 

这种规划思路的实质焦点，是采用节白楼设计(同时还包括采用高大楼房(12)、(13)的设计)节省土地，利用其中的劣等地块面积，建高效停车场；利用其中的优等地块面 积，降低住宅区中有关住宅楼的自身容积率，提高它们的档次和价值；从而双倍地提升住宅区的使用性能和使用价值。 

这样就能在遵守住宅区规划容积率、达到住宅区人车分流的前提下，提高住宅区的总体档次。其关键要点是高效率地提高住宅区的车位配比率、调降相关住宅楼的自身容积率、调高相关住宅楼的类型档次；以及大幅度地提高开发利润率、开发效益。 

将全部或大部分住宅楼、特别是高大楼房(12)及(13)设计成节能节地大进深的白廊住宅楼的目的之一，是为了在大幅度提升住宅楼的质量档次的前提下，能够有效增加住宅区的非住宅楼空地面积，从而为安排巨大容量、巨多停车位的背阴近地停车场创造优越的前提条件。否则，哪怕背阴近地停车场，再是高密度、低造价，人车分流，没有足够的空地皮用于容纳它，也是难以实施建造这种停车场。 

也就是说：将背阴近地停车场(1)、高大楼房(12)、(13)及白廊住宅楼设计分别设置配用在住宅区(包括街区住宅区)的适当位置处，使它们都能够各自发挥其巨大的节地作用，达到相辅相成，共同促使达到住宅区的高密度化、高容积率化，以及高档化、高车位配置化、高宜居化、人车分流化，开发商的高开发利润化的理想结果。 

还必须注意的是：该停车场的交通组织次序极好、极有创新性：正确设计时，它可以具有标识自然显明、一目了然、通行能力很大的内部直通车道。停车进出场，能够象过立交桥那样，具有自动组织交通流的功能；能够实现自动标识、定方向、定出入口、定行车路线；实现单向行驶或双向行驶、人车分流、动静分区的理想功能。 

从住宅区运输枢纽设施的角度看问题，本背阴近地停车场的技术性能、使用性能、经济性能，全面地、根本性地超越了地下停车场包括现有形式的地上停车场。它完全可能成为一种优良的城镇住宅区的自有交通枢纽设施；成为一种供住宅区内的大量的小汽车进行集中停车、到发，运行、维护的优良的交通枢纽设施；成为解决我国广大城市的市内交通中，所出现的越来越严重的停车难、行车难问题的超级武器或杀手锏。 

问题：这种住宅区规划方式与现有住宅区规划方式的区分： 

本发明所述的双层及双层以上的停车场特征明显，与现有地下停车场、地面停车场及住宅区的规划设计方案，区分比较容易、比较明显。 

问题是对于单层停车场，本发明所述的北场、背阴、近地特征如何凸显、如何与现有形式停车场进行区分划界

可以利用高大楼房(12)的北场宽度、并列车位组合(4)的个数和该停车场占据该北场地块面积的比率来进行区分： 

这种具有单层停车场的住宅区的规划方法，其特征在于： 

a、该住宅区容积率大于1.3，其中后排高大楼房(12)的北场停车场(1)为单层地面停车场，具有至少1.5组并列车位组合(4)； 

b、该北场地块的进深大于40米，(包括退红线的距离)； 

c、每1000平米净场地面积，设置的停车位数量达到35个以上。 

说明：净场地面积指停车场的占地面积，不包括退红线面积、它和住宅楼的间隔面积等场外面积。 

通过以上特征，可以将本发明所述的具有单层停车场的住宅区规划设计，与现有的、具有位于住宅区北端的单层停车场的住宅区的规划设计，进行有效的区别、分割、划分。 

因为现有住宅区中，对车位需要的数量的足够性缺乏认识，不舍得拿出足够面积的整块地块来配置如本发明所述的停车场。所以提出容积率大于1.3的数值，是为了符合我国的国情，为了剔除用地宽松的低密度住宅区。现有的一般正常居住密度的住宅区，虽然也有在后排住宅楼北场地块配置具有并列停车位(2)、并列车位组合的通道(3)、并列车位组合(4)的停车场，但是他们对进行“高低分背阴近地停车场”这样的创新设 计的意识性不强、对如本发明那样，取用大块面积土地，建高密度、大容量、人车分流的大规模、枢纽性、通长满铺式停车场的设计意识不强；因而现在的设计很难同时具有上述三条性能特征。 

因而，通过这三条特征应该能够区分两种规划方法。两种住宅区规划设计的界限。 

本实施例及相关权利要求，可以用于对上述两种单层地面停车场的使用范围、保护范围，进行区分、限定。 

上述住宅区的规划方法，也适用于改造街区住宅区，其特征在于： 

a、拆除已建住宅区北部的两至多排住宅楼，将其中最南面的一排住宅楼改变为小高层或高层的高大楼房(12)； 

b、以此排高大楼房(12)为南边界限，设置包含停车场(1)在内的单排式组合体(15)或者双排式组合体(16)，其中的停车场为非错位的背阴近地停车场(1)或为错位的背阴近地停车场； 

c、高大楼房(12)及(13)采用普通型住宅楼设计或采用大进深的节白楼设计。 

说明： 

本实施例也可以使用于南北向的街区住宅区，但是必须对相关停车场的轴向方向进行相应的改变。 

住宅区干道或街区住宅区的街道(包括公路)是居住比较集中、地段比较繁华、车流交通比较繁忙的关键区位，也是解决行路难、停车难的关键重点地区；因而也是最需要配置本发明的背阴近地停车场，最适宜发挥其优异性能作用的关键区域。而这些干道、街道、公路本身的路宽很大，在其两旁设置高大楼房，可以有效利用其路宽距离，挖掘用地潜力，提高住宅区的有效容积率。 

前面已经说到：单排式组合体(15)或双排式组合体(16)，既包括容量巨大、密度超高、总体性能优越的背阴近地停车场(1)(包括错位的背阴近地停车场)，又包括自身容积率很高的高大楼房(12)及(13)。 

因而在这些干道、街道、公路的两侧设置前面所说到的这种单排式组合体(15)或双排式组合体(16)，是非常适宜、很有优势的。 

这是一种改造现有住宅区或现有街区的简便方法、高效方法、高效益方法。 

该高大楼房(12)的北场由于拆掉了一排楼，其北场进深(包括道路)增加一倍或两倍以上；相比老住宅区通常具有的多层住宅楼，改造后的楼高或楼层数可以增加一倍多或两倍多。因而保证原有住户都能够换居到(超级节能、隔音、宽敞的节白楼)高档新居，是没有问题的。如此就额外地增加建造了超高密度、超高车位数量的大规模停车场。毫无疑问，这是一种很实惠、很现实、很有突破价值的住宅区改造方案。 

还必须强调指出，高大楼房(12)采用大进深的节白楼房型时，还可以更多地提供很多额外的建筑面积，这可以更加有助于解决改造费用、拆迁的面积补助、改造利润等等多种有关的焦点问题……。 

当北场背阴地块南北距离或前后距离较大时，可以在停车场北边或后边，设置低层的商用店面房。 

如此改造现有住宅区，不仅仅可以得到大量的优质停车位，解决住宅区乃至城市的停车难、行车难问题；而且可以不亏本，有钱赚；同时没有或少有地下工程，不用打深基坑，不用设置工艺性的冠梁、腰梁，其改建影响会很小、改建时间会很短。 

总之。本高低分背阴近地停车场尤其是其双层停车场的车位密度超大，造价超低、爬坡高度超小、使用极便利；它利用低价值的背阴场地，少占或不占用容积率，还便于人车分流；它采用自然采光通风，设备投资小，运行费用低；这种停车场能够发挥优良的住宅区小汽车交通枢纽的作用。进而将住宅区停车场的设计导向集中化、高密度化、 省地化、大规模化、廉价化、有序枢纽化(包括楼、园、场隔离化、车流的有序化与标识化、人车分离化、与住宅区外道路交通的衔接合理化。) 

采用本发明所述的规划方法，将这种停车场有机地配置于住宅区中，特别是配置在节白楼住宅区中，能够实实在在、超大幅度地促进住宅区的高容积率化、高节地化、高质量档次化、高便利化、高车位配比化、人车分流化、超高节能化、真正绿色化及高开发利润化。 

采用本发明所述的规划方法，还能够对现有住宅区包括街区住宅区，进行高节能、高节地、高速度、高车位比、低造价、低拆迁、低基坑开挖、低施工量的快速改造工程。 

高档次的低层住宅楼包括：低层或多层或小高层的花园洋房住宅楼、叠加连排住宅楼、连排住宅楼、别墅住宅楼等楼型。在本发明中，对这些低层住宅楼的要求是采用大进深或超大进深的节白楼楼型。 

相比一般的同类型低层住宅楼，在相同的土地面积上，它们本身就能够多提供大约30％的建筑面积。加上高大楼房(12)及(13)也要采用节白楼楼型，它们自身也能够多提供30％左右的建筑面积，其中包括面积很大的北场背阴低价值地块面积。如此起到超大幅度、双重地增推建筑面积的效用。这使得高档次低层住宅楼的占地面积比率和建筑面积比率，得到最大限度的提升增加。 

采用这种住宅区规划方法，当容积率规定值小于2.0时，可能出现100％叠加连排住宅楼，或连排住宅楼加花园洋房的高档次住宅区；当容积率规定值小于3.0时，可能出现北端一到两排高大楼房，其余面积全部为连排住宅楼、花园洋房的高档次住宅区。 

同时这种住宅区还能够额外拥有一个车位数量达到数百至数千个的高低分背阴近地停车场。 

以双层、双组停车位组合(4)的停车场来说，其每米长度可以提供3.2个左右的停车车位。如果住宅区东西宽度为1000米，其位于北端的单一停车场的停车车位可以达到3000个左右。 

该双层停车场采用地下一层、地表一层时，其外观与单一的地表停车场差不多一样；采用半地下一层、露台一层形式时，其外观变化也不大。附加上适当的绿化点缀后，其外观应该不错 

以上住宅区的容积率数据、停车场容量及车位配比等数据，均为超高的、突破性的数据；这两者又是相互矛盾，难以兼顾的。再加上超高的建筑节能率数据，它们同时出现在同一个住宅区中，毫无疑问具有极大的超级价值。 

Claims (10)

1.高低分背阴近地停车场，具有由并列车位(2)、中间通道(3)组成的并列车位组合(4)，其特征在于：

a、将停车场(1)设置在住宅区的北端或南端，或中部的特定位置，使其位于一排多层或多层以上的高大楼房(12)的北边，利用其背阴面积平行地排布一组或几组并列车位组合(4)；

b、每组并列车位组合(4)的中间为通道(3)，其两边从住宅区的东端到西端，尽量密集地满铺设置并列车位(2)；

c、每组并列车位组合(4)为单层结构或双层结构或更多层结构；

d、如果是双层或多层结构，各层之间可以有适当的横向平移错位；

e、各组并列车位组合(4)之间的相同层的通道(3)之间，在适当位置设置交会道口(5)，并且通向汇交枢纽(6)的出入口，进而通向住宅区外的行车道。

2.根据权利要求1所述的停车场，其特征在于：

a、其全部或部分并列车位(4)采用双层结构，是为双层的背阴近地停车场；

b、其中底层结构为半地下层结构或地面一层结构或地下一层结构，顶层结构为露台结构或半露台结构或有顶结构；

c、当底层结构为地下一层结构时，其中顶层地面楼板高度标高取为0值、正值、或负值。

3.根据权利要求1、2所述的停车场，其特征在于：

a、在顶层楼板上的各排并列车位(2)中，按照采光够用、排布稀疏均匀的原则，选取必要数量的个别车位，开设采光窗孔(17)；

b、采光窗孔(17)之下，如果还是车位、并且下面还有停车层，则可以在此处继续开设相应的串连采光窗孔。

4.根据权利要求1、2、3所述的停车场，其特征在于：

a、双层停车场的顶层地面楼板表面高度标高取为0值或不太大的正值；

b、在并列车位组合(4)之间或它们的外侧面，设置一条用于设置进出停车场的上坡道(8)、下坡道(7)及采光廊道(18)的槽道(19)。

5.根据权利要求1、2、3、4所述的停车场，其特征在于：

a、汇交枢纽(6)建在有关的并列车位组合(4)的端面附近处、侧面外面处、间隔段等位置；

b、汇交枢纽(6)以包含上坡道(8)、下坡道(7)、各层停车位的交会道口(5)的立交枢纽的方式或不含有坡道的平交枢纽的方式将各个停车层中所设置的交会道口(5)与外界的行车通道连接起来。

6.根据权利要求1、2、3、4所述的停车场，其特征在于：

a、其全部或部分并列车位(4)采用多层结构，是为双层以上的的背阴近地停车场，其中地上部分为两层或两层以上，地下部分为0至1层，总层数为2至3层或更多层；

b、在长度方向上，每隔50至100个车位左右，设置一个间隔段(20)；

c、在每一段(栋)停车场的一个侧面设置上坡道(8)及下坡道(7)，或者在其两个侧面分别设置上坡道(8)及下坡道(7)用作汇交枢纽(6)的坡道部分。

7.具有根据权利要求1至6所述的高低分背阴近地停车场的住宅区的规划方法，其特征在于：

a、在住宅区的南部较大面积地设置较低层数的住宅楼，并且在小区的北部，或在南北方向相隔几百米进行分段并在这些分段的北部，分别设置有一排或两排多层或多层以上的高大楼房；

b、将具有一组或几组单层或双层或多层的停车位组合(4)的背阴近地停车场(1)或(14)设置在此处从南边数起的第一排高大楼房(12)的北场背阴处，在该背阴近地停车场(1)或(14)北边，可以另外增加设置一排高大楼房(13)；

c、在该背阴近地停车场(1)或(14)的出入口的内部或外部，或出入通道的适当位置，设置适当形式的汇交枢纽(6)通向住宅区外或住宅区内的行车通道；

d、住宅区的全部住宅楼或部分住宅楼为节白楼，是为节白楼住宅区，或者均为非节白楼的一般住宅楼，是为一般住宅区。

8.根据权利要求7所述的住宅区的规划方法，其特征在于：

a、在住宅区东西向干道或街道住宅区的东西向街道的一侧或两侧，或在南北向街道的侧边，紧挨设置单排式组合体(15)或者双排式组合体(16)；

b、该住宅区全部住宅楼或部分住宅楼采用大进深的节白楼设计。

9.根据权利要求7或8所述的住宅区的规划方法，用于对于已建住宅区进行改造，其特征在于：

a、该住宅区容积率大于1.3，其中后排高大楼房(12)的北场停车场(1)为单层地面停车场，具有至少1.5组并列车位组合(4)；

b、该北场地块的进深大于40米，(包括退红线的距离)；

c、每1000平米净场地面积，设置的停车位数量达到35个以上。

10.根据权利要求7或8所述的住宅区的规划方法，其特征在于：

a、拆除已建住宅区北部的两至多排住宅楼，将其中最南面的一排住宅楼改变为小高层或高层的高大楼房(12)；

b、以此排高大楼房(12)为南边界限，设置包含停车场(1)在内的单排式组合体(15)或者双排式组合体(16)，其中的停车场为非错位的背阴近地停车场(1)或为错位的背阴近地停车场；

c、高大楼房(12)及(13)采用普通型住宅楼设计或采用大进深的节白楼设计。

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