CN103527305A - 车用冷雾喷淋系统及其实现方法 - Google Patents
车用冷雾喷淋系统及其实现方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN103527305A CN103527305A CN201310522362.2A CN201310522362A CN103527305A CN 103527305 A CN103527305 A CN 103527305A CN 201310522362 A CN201310522362 A CN 201310522362A CN 103527305 A CN103527305 A CN 103527305A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- temperature
- water
- spray system
- automobile
- interval time
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
本发明公开了一种车用冷雾喷淋系统及其实现方法，通过传感器或者车辆通讯总线采集发动机水温和中冷温度，与电控单元程序设定的最佳工作温度相比较，通过自动控制电控阀门的喷射时间和喷射的间隔时间，动态实施水雾喷淋以及水雾喷淋的间隙大小，动态控制冷却水水雾的流量，当水温或中冷后温度与设定温度相比过高时，则加大喷射时间以及减小喷射的间隔时间，增大雾状冷却水的流量，相反，如果温差减小，则减小喷射时间和加大喷射的间隔时间，使雾状冷却水的流量减小，从而达到控制散热量的目的，实现被控对象的温度保持恒定或在一定范围内波动。
Description
技术领域
本发明涉及客车电气化技术领域，具体涉及一种车用冷雾喷淋系统及其实现方法。
背景技术
当前对车辆的中冷器及水箱的额外降温措施一般为淋水方式，就是用一个储水桶连接一条水管到淋水头，通过一个手动（或电控）阀门控制该淋水头的开闭状态。这种方式的耗水量很大，流过中冷器和水箱的冷却水为液态形式，起到的降温作用与其庞大的耗水量相比，并不理想；而且这样流水性质的降温措施，并不能按发动机工况调节，当发动机处于低负荷状态时，同样流量的冷却水会带走更多的热量，可能导致发动机工作温度过低，而当发动机处于重负荷时，同样的冷却水流量可能并不足以带走理想的热量，又导致发动机温度过高。
发明内容
本发明克服了现有技术的不足，提供一种车用冷雾喷淋系统，用于解决：在对发动机冷却时，由于发动机不同的工作负荷，不便对发动机的冷却程度进行控制的技术问题。
以及还提供一种车用冷雾喷淋系统的实现方法。
考虑到现有技术的上述问题，根据本发明公开的一个方面，本发明采用以下技术方案：
一种车用冷雾喷淋系统，其特征在于，包括：
传感器或者车辆通讯总线，用于采集发动机水温和中冷器温度；
控制器，所述传感器或者车辆通讯总线将检测到的数据传递给该控制器；
喷雾喷头，该喷雾喷头与水箱连接，以及通过所述控制器控制该喷雾喷头的开启或者关闭。
为了更好地实现本发明，进一步的技术方案是：
根据本发明的一个实施方案，所述控制器包括：
预设定模块，该预设定模块中预先设定发动机水温和中冷器温度的最佳工作值；
比较模块，该比较模块将接收到的温度数据与预先设定的发动机水温和中冷器温度最佳工作值进行比较；
控制模块，该控制模块根据比较比较模块比较的情况，自动控制喷雾喷头的电控阀门的喷射时间和喷射的间隔时间，动态实施水雾喷淋以及水雾喷淋的间隙大小，以及动态控制冷却水水雾的流量，当水温或中冷后温度与设定温度相比过高时，则加大喷射时间以及减小喷射的间隔时间，增大雾状冷却水的流量，相反，如果温差减小，则减小喷射时间和加大喷射的间隔时间，使雾状冷却水的流量减小。
根据本发明的一个实施方案，所述控制模块中还包括不同温度与两次水雾喷淋的间隔时间对应的单元。
根据本发明的一个实施方案，所述控制器为PID控制器。
本发明还可以是：
一种车用冷雾喷淋系统的实现方法，包括：
通过传感器或者车辆通讯总线采集发动机水温和中冷器温度；
将采集到的数据传递给控制器；
通过所述控制器控制该喷雾喷头的开启或者关闭。
根据本发明的一个实施方案，在所述控制器中：
预先设定发动机水温和中冷器温度的最佳工作值；
将接收到的温度数据与预先设定的发动机水温和中冷器温度最佳工作值进行比较；
根据比较比较模块比较的情况，自动控制喷雾喷头的电控阀门的喷射时间和喷射的间隔时间，动态实施水雾喷淋以及水雾喷淋的间隙大小，以及动态控制冷却水水雾的流量，当水温或中冷后温度与设定温度相比过高时，则加大喷射时间以及减小喷射的间隔时间，增大雾状冷却水的流量，相反，如果温差减小，则减小喷射时间和加大喷射的间隔时间，使雾状冷却水的流量减小。
根据本发明的一个实施方案，所述控制喷雾喷头的间隔时间：两次水雾喷淋的间隔时间根据不同温度相对应的进行设定。
根据本发明的一个实施方案，所述控制器为PID控制器。
与现有技术相比，本发明的有益效果之一是：
本发明的车用冷雾喷淋系统及其实现方法，通过采集发动机中冷后温度和发动机循环水温度，通过电控单元计算后，输出控制信号，以控制雾状冷却水喷射；
减轻了车辆重量，节约并提高了冷却水的使用效率，使发动机能够工作在比较良好的动态温度环境，如在发动机重负荷时，中冷及水温需要大量散热时，喷雾头的喷雾动作将更加频繁，喷洒更多的水雾，增加散热量；而当发动机处于低负荷或怠速工况，不需要太多散热量时，喷雾头动作间隙变大，喷雾量减小，从而使水温及中冷温度保持在一个比较良好的范围。
附图说明
为了更清楚的说明本申请文件实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术的描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是对本申请文件中一些实施例的参考，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的情况下，还可以根据这些附图得到其它的附图。
图1为根据本发明一个实施例的车用冷雾喷淋系统的框图。
其中，附图中的附图标记所对应的名称为：
1－传感器，2－车辆通讯总线，3－控制器，4－喷雾喷头，5－水箱。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步地详细说明，但本发明的实施方式不限于此。
图1为根据本发明一个实施例的车用冷雾喷淋系统的框图。如图1所示，包括传感器1或者车辆通讯总线（CAN）2，传感器1可设置在发动机或者中冷器处，通过传感器1或者车辆通讯总线2来采集发动机水温和中冷器温度，传感器1或者车辆通讯总线（CAN）2再与控制器3连接，传感器1或者车辆通讯总线（CAN）2将检测到的数据传递给控制器3，控制器3再与喷雾喷头4的电磁阀门连接，喷雾喷头4与水箱5连接，通过控制器3控制喷雾喷头4，水雾喷淋后的水进入发动机中冷却或者循环水箱。通过喷雾喷头4的水雾喷淋提高了冷却效率，以及减少了耗水量。
控制器3可以是PID控制器，也可以是其它电控单元。
控制器3中包括：
预设定模块，该预设定模块中预先设定发动机水温和中冷器温度的最佳工作值；
比较模块，该比较模块将接收到的温度数据与预先设定的发动机水温和中冷器温度最佳工作值进行比较；
控制模块，该控制模块根据比较比较模块比较的情况，自动控制喷雾喷头4的电控阀门的喷射时间和喷射的间隔时间，动态实施水雾喷淋以及水雾喷淋的间隙大小，以及动态控制冷却水水雾的流量，当水温或中冷后温度与设定温度相比过高时，则加大喷射时间以及减小喷射的间隔时间，增大雾状冷却水的流量，相反，如果温差减小，则减小喷射时间和加大喷射的间隔时间，使雾状冷却水的流量减小。可以通过PID控制器的动态自动控制来实现，从而达到控制散热量的目的，实现被控对象的温度保持恒定或在一定范围内波动。
雾状冷却水相比传统的液态冷却水能够更好的吸附在被控体上，相比液态的冷却水来说，能够更加有效的蒸发，从而快速带走被控体表面的热量。
根据不同的温度，其上的雾状冷却水具有不同的蒸发时间，因此将不同温度与两次水雾喷淋的间隔时间对应，即当吸附在被控体上的雾状冷却水将要增发完毕时，通过在不同温度下雾状冷却水蒸发时间实验验证的喷射间隔定时完毕，开始第二次雾状冷却水的喷射，使被控体表面始终处于最佳的散热的状态，且不会有液态冷却水积累，影响蒸发和散热效果。并且，通过电控单元对发动机中冷后温度以及循环水温度的监控，能够在发动机不同的工况下，通过控制器3的自动控制，实现智能控制水雾量从而达到较为精确的散热量控制，使发动机工作在更加理想的状态，并且能够有效提升冷却水的利用效率，更加节约冷却水，降低车辆额外负重。
所述PID控制器可以为xb153-m181378。所述喷雾喷头4为空气雾化喷嘴。
还可包括LNG盘管，所述LNG盘管与中冷器连接，所述喷雾喷头4对LNG盘管喷雾冷却。
还包括发动机循环水管，所述发动机循环水管上设置有两个手动限流阀，从而可以去掉现有技术中的水浴蒸发器。所述发动机循环水管上设置的两个手动限流阀也可通过一个自动调节阀代替。
所述发动机上设置有隔热包覆，用于隔热；特别是对重点部位进行隔热包覆。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分相互参见即可。
在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”、等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本发明的范围内。
尽管这里参照本发明的多个解释性实施例对本发明进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。
Claims (8)
1.一种车用冷雾喷淋系统，其特征在于，包括：
传感器或者车辆通讯总线，用于采集发动机水温和中冷器温度；
控制器，所述传感器或者车辆通讯总线将检测到的数据传递给该控制器；
喷雾喷头，该喷雾喷头与水箱连接，以及通过所述控制器控制该喷雾喷头的开启或者关闭。
2.根据权利要求1所述的车用冷雾喷淋系统，其特征在于，所述控制器包括：
预设定模块，该预设定模块中预先设定发动机水温和中冷器温度的最佳工作值；
比较模块，该比较模块将接收到的温度数据与预先设定的发动机水温和中冷器温度最佳工作值进行比较；
控制模块，该控制模块根据比较比较模块比较的情况，自动控制喷雾喷头的电控阀门的喷射时间和喷射的间隔时间，动态实施水雾喷淋以及水雾喷淋的间隙大小，以及动态控制冷却水水雾的流量，当水温或中冷后温度与设定温度相比过高时，则加大喷射时间以及减小喷射的间隔时间，增大雾状冷却水的流量，相反，如果温差减小，则减小喷射时间和加大喷射的间隔时间，使雾状冷却水的流量减小。
3.根据权利要求2所述的车用冷雾喷淋系统，其特征在于，所述控制模块中还包括不同温度与两次水雾喷淋的间隔时间对应的单元。
4.根据权利要求1所述的车用冷雾喷淋系统，其特征在于，所述控制器为PID控制器。
5.一种如权利要求1所述车用冷雾喷淋系统的实现方法，其特征在于，包括：
通过传感器或者车辆通讯总线采集发动机水温和中冷器温度；
将采集到的数据传递给控制器；
通过所述控制器控制该喷雾喷头的开启或者关闭。
6.根据权利要求5所述的车用冷雾喷淋系统的实现方法，其特征在于，在所述控制器中：
预先设定发动机水温和中冷器温度的最佳工作值；
将接收到的温度数据与预先设定的发动机水温和中冷器温度最佳工作值进行比较；
根据比较比较模块比较的情况，自动控制喷雾喷头的电控阀门的喷射时间和喷射的间隔时间，动态实施水雾喷淋以及水雾喷淋的间隙大小，以及动态控制冷却水水雾的流量，当水温或中冷后温度与设定温度相比过高时，则加大喷射时间以及减小喷射的间隔时间，增大雾状冷却水的流量，相反，如果温差减小，则减小喷射时间和加大喷射的间隔时间，使雾状冷却水的流量减小。
7.根据权利要求6所述的车用冷雾喷淋系统的实现方法，其特征在于，所述控制喷雾喷头的间隔时间：两次水雾喷淋的间隔时间根据不同温度相对应的进行设定。
8.根据权利要求5所述的车用冷雾喷淋系统的实现方法，其特征在于，所述控制器为PID控制器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201310522362.2A CN103527305B (zh) | 2013-10-29 | 2013-10-29 | 车用冷雾喷淋系统及其实现方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201310522362.2A CN103527305B (zh) | 2013-10-29 | 2013-10-29 | 车用冷雾喷淋系统及其实现方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN103527305A true CN103527305A (zh) | 2014-01-22 |
| CN103527305B CN103527305B (zh) | 2015-11-18 |
Family
ID=49929593
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201310522362.2A Active CN103527305B (zh) | 2013-10-29 | 2013-10-29 | 车用冷雾喷淋系统及其实现方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN103527305B (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114371744A (zh) * | 2021-12-20 | 2022-04-19 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种用于发动机台架试验的中冷器温度控制装置 |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6298809B1 (en) * | 2000-08-29 | 2001-10-09 | Clayton F Boggs | Emergency cooling and refilling system |
| CN201463654U (zh) * | 2009-07-24 | 2010-05-12 | 中国第一汽车集团公司 | 水喷淋式中冷器换热系统 |
| CN201785797U (zh) * | 2010-07-30 | 2011-04-06 | 三一重机有限公司 | 液压挖掘机散热装置 |
| CN201974097U (zh) * | 2010-12-14 | 2011-09-14 | 芜湖博耐尔汽车电气系统有限公司 | 一种汽车空调喷淋装置 |
| CN102849048A (zh) * | 2012-06-07 | 2013-01-02 | 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 | 一种汽车制动智能淋水装置及方法 |
| CN103183014A (zh) * | 2013-03-25 | 2013-07-03 | 王建章 | 汽车刹车自动水冷系统 |
| CN203796392U (zh) * | 2013-10-29 | 2014-08-27 | 成都客车股份有限公司 | 车用冷雾喷淋系统 |
-
2013
- 2013-10-29 CN CN201310522362.2A patent/CN103527305B/zh active Active
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6298809B1 (en) * | 2000-08-29 | 2001-10-09 | Clayton F Boggs | Emergency cooling and refilling system |
| CN201463654U (zh) * | 2009-07-24 | 2010-05-12 | 中国第一汽车集团公司 | 水喷淋式中冷器换热系统 |
| CN201785797U (zh) * | 2010-07-30 | 2011-04-06 | 三一重机有限公司 | 液压挖掘机散热装置 |
| CN201974097U (zh) * | 2010-12-14 | 2011-09-14 | 芜湖博耐尔汽车电气系统有限公司 | 一种汽车空调喷淋装置 |
| CN102849048A (zh) * | 2012-06-07 | 2013-01-02 | 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 | 一种汽车制动智能淋水装置及方法 |
| CN103183014A (zh) * | 2013-03-25 | 2013-07-03 | 王建章 | 汽车刹车自动水冷系统 |
| CN203796392U (zh) * | 2013-10-29 | 2014-08-27 | 成都客车股份有限公司 | 车用冷雾喷淋系统 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114371744A (zh) * | 2021-12-20 | 2022-04-19 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种用于发动机台架试验的中冷器温度控制装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN103527305B (zh) | 2015-11-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9957970B2 (en) | Device and method of controlling cooling towers, and heat source system | |
| CN106457969B (zh) | 增程式电动巴士的循环系统 | |
| DE102017118832A1 (de) | Betrieb eines kombinierten kühlkreislaufs für leistungselektronik und batterie | |
| US20160347150A1 (en) | Vehicle thermal management system and control method for the same | |
| CN104972894A (zh) | 格栅的控制方法及装置 | |
| CN111376692B (zh) | 一种车辆、多支路温度调节液冷电源系统及其控制方法 | |
| CN108501689B (zh) | 车辆高压附件的热管理方法、系统及车辆 | |
| DE102009046568A1 (de) | Verfahren und Anordnung zum Betrieb von Fahrzeugen mit elektrischem Antrieb sowie ein entsprechendes Computerprogramm und ein entsprechendes computerlesbares Speichermedium | |
| CN111931435B (zh) | 储能电池散热支架导流板作动的控制逻辑方法 | |
| CN103527305B (zh) | 车用冷雾喷淋系统及其实现方法 | |
| CN105102781A (zh) | 控制催化单元中的氨水平的方法 | |
| CN203796392U (zh) | 车用冷雾喷淋系统 | |
| CN116364969A (zh) | 大功率燃料电池相变散热系统、方法、车辆和存储介质 | |
| CN104454118A (zh) | 发动机及其冷却系统 | |
| CN104677180A (zh) | 冷却塔节能系统及方法 | |
| CN103335407B (zh) | 风冷热泵冷\热水机系统及其能力输出控制方法 | |
| CN109388120B (zh) | 一种新能源混合动力汽车温度控制方法及其系统和车辆 | |
| CN202623847U (zh) | 一种新能源汽车的整车热管理控制器 | |
| CN203449882U (zh) | 一种车用小型制冷制热装置 | |
| CN109347178A (zh) | 低压电源的输出调节系统及方法 | |
| CN113844231B (zh) | 一种蒸发器和电池板式换热器的电子膨胀阀开度控制方法 | |
| CN115663337A (zh) | 一种高压电池温度自动管控方法 | |
| CN104989536A (zh) | 一种柴油机进气控制系统及控制方法 | |
| CN113997756B (zh) | 电动汽车多热源加热系统的控制方法、控制器、系统及汽车 | |
| CN203713470U (zh) | 一种自动控制出风的汽车空调系统 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |