CN103526658A - 架空半层菱形双环导区式城市立交桥 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种利于城市交通的道路立交桥，属于道路桥梁建筑技术领域。本立交桥在东西主干道的两侧，在南北次主干道上设有对称双菱形环导区该环导区的作用在于满足两主干道的左转弯需求，两菱形环导区之间由架空立柱支撑于地面于半层，两头有坡道与地面相接，桥下是非机动车道和步行人群活动的场所。该立交桥适用于主路次主路的相交，它的优点在于占地小，并能开发利用桥下土地达10000平方米，不用拆迁就能建本立交桥造价低廉，方便市民。

Description

架空半层菱形双环导区式城市立交桥

技术领域

本发明涉及一种利于城市交通的道路立交桥，属于道路桥梁建筑技术领域。

背景技术

随着道路建设的发展和交通的需要，城市人口的急剧增加使车辆日益增多，平面交叉的道口造成车辆拥堵，一座座立交桥在人口密集的大中城市平地而起，但现有立交桥布线复杂，占地面积较大，车辆在桥上绕来绕去的容易迷失方向感，而且立交桥的拆建施工建设费力耗资，因此，设计一款占地小、造价低、方向感清楚即优先考虑方便步行人群的人性化立交桥显得尤为重要。

发明内容

本发明的目的在于解决上述已有技术存在的不足之处，针对现代化城市交通发展状态而提供的一种多车道、方向感清楚、占地小、造价低廉的人性化立交桥。

本发明是通过以下技术方案实现的：

立交桥，设于南北主干道、东西次主干道的十字路口处，分别由内而外设有主干直行道、左转弯导向道、右转弯道、非机动车道。其特殊之处在于，在二层主干道的两侧，地面主干道上对称设有架空半层的菱形环导区，以满足两条主干道的车辆的左转弯需求。

其特殊之处在于地面层主干道通过上坡引路架空立柱支撑于地面达到半层高度，其高度保持到另一个菱形环导区后回归地面。架空半层的目的在于解决菱形环导区的宽度要求，并且可开发出土地资源供人群经商活动需求。

所述非机动车道设在地面一层，共设四条，分别位于两条主干道四个夹角处的最外沿，从而由一条主干道右转弯连通至另一条相邻主干道。

所述右转弯机动车道通过上坡引路和架空立柱支撑于地面半层，共设四条，位于非机动车道的内侧，所述地面层右转弯车道从半层高开始架空右转弯进入二层主干道。二层主干道的右转弯车道通过右转弯道与架空半层的地面层的主干道相接。

所述左转弯导向道共4条，布设在右转弯车道的右转弯处的内侧，所述地面层的左转弯车辆，由主干道的直行路驶入菱形环导区左转后顺行变道驶入左转导向通后进入二层主干道。

所述二层主干道的左转弯车辆通过转弯车道进入左转导向道后顺行变道驶入菱形环导区左转后并入地面层主干道。

所述二层主干道横向架空于一层主干道之上，其高度保证一层的车辆通行。

附图说明

图1：为本发明立交桥平面示意图；

图2：本发明立交桥剖面结构示意图；

具体实施方式

以下参照附图，给出本发明的具体实施方式，用来对本发明的构成进行进一步说明。

实施例1

L1是立交桥上的二层主干道，L2为地面层的次主干道，F2是非机动车道。共四条，位于两主干道的最外边，地面层的F2车道是在架空半层的菱形环导区下通过的。二层主干道的非机动车道F2是在架空半层桥下通过地面层主干道。另有右转变车道把两主干道的非机动车道连接。

F1是右转弯车道，一共4条，在非机动车道的内侧，它的高度是和地面层主干道同高，为架空半层的高度并通过右转弯和两主干道相连。

L1主干道直行车道外边是转弯车道的进出口道，主干道L1的左转弯车辆通过转弯车道进入左转弯导向道J2经过顺行变道进入菱形环导区后，并入L2主干道。

L2主干道左转弯车辆由主干道内侧驶入菱形环导区后经过顺行变道驶入J1左转弯导向道，并于L1主干道。图中所示E路障围挡，D所示为菱形环导区，图2所示是L2路中心剖面示意图，可以看出架空半层的结构示意。

本发明有以下优势：

1、由于采用了菱形环导区技术和架空半层的新方案，所以该立交桥优势突出。

2、菱形环导区以较小的占地面积满足两干道的左转弯道的通行，节约了土地，达到了在不太宽的十字路口不用拆迁就可以建本立交桥。大大的降低了桥的造价。

3、架空半层后的地面主干道和两个菱形环导区，充分利用了空间，满是了菱形环导区的宽度要求，可以不用加宽路面就满足建桥的需要。满足了非机动车通行和步行人群的经商和活动的需要。

4、架空半层的经济价值：由于架空半层和二层立交桥下的土地面积都是没有机动车干扰的空间，所以有很大的商业价值。经估算二层立交桥下和地面层架空半层桥下菱形环导区的可利用面积约有1万多平方米，这土地可建商铺、超市和做贸易市场。其开发价值可大于本立交桥的造价。

Claims (3)

1.立交桥，南北设于主干道、东西次主干道的十字路口处，分别由内面外设有主干直行道、左转弯导向道、左转弯道、非机动车道。其特殊之处在于，在二层主干道的两侧，地面主干道上对称设有架空半层的菱形环导区，以满足两条主干道的车辆的左转弯需求。其特殊之处在于地面层主干道通过上坡引路架空立柱支撑支于地面达到半层高度，其高度保持到另一个菱形环导区后回归地面。架空半层的目的在于解决菱形环导区的宽度要求，并且可开发出土地资源供人群经商活动需求。

2.权利要求1所述菱形环导区，是在局部加宽的道面的中间线周围上用围挡围出一个菱形区，以供两主干道的左转弯车辆左转弯到相邻的主干道，具体做法如下：把中心围挡的一端以50米长度为半径的围挡向顺行车的一侧旋转约8米左右，使围挡与中心线有9至10度的夹角，另一端的围挡按同样的方法向相反的方向旋转，使两个端点的宽度距离为16米左右，两个端点的长度距离在20米左右。围挡的外侧应保有两个车道的通行宽度。用行车线连接后，中间就出现了菱形区，故命名为菱形环导区。它的作用是满足两主干道的左转弯需求。

3.权利要求1所述立交桥，其架空半层的菱形环导区及其高度一直保持到另一个环导区后坡向地面，这样解决了菱形环导区的宽度需要达到不用拆迁就可建桥的目的，并达到开发利用立交桥下的土地资源也方便了非机动车和步行的市民。