CN103522512A - 汽车用聚甲醛管路的制备方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车用聚甲醛管路的制备方法，进行POM管路挤出，挤出机各阶段的温度为：机筒一区温度170℃～190℃，机筒二区温度175℃～195℃，机筒三区温度175℃～195℃，机筒四区温度180℃～200℃，机头一区温度180℃～200℃，机头二区温度180℃～200℃，机头三区温度180℃～200℃，口模温度设定为180℃～200℃。当冷却管路为异型管路时，将挤出后的直型管穿异型模定位后成型：设定热成型温度为100～120℃，时间设定为10～15min，穿模于异型胎具中完成异型管热成型。本发明POM材料制成的碳罐附近的油路管路具有优异的的综合使用性能，实现了高效、高品质、低人力资源的优势。

Description

汽车用聚甲醛管路的制备方法
技术领域
本发明涉及汽车油路管路领域，特别涉及一种采用聚甲醛树脂材料制成的汽车碳罐附近的油路管路。
背景技术
随着塑料树脂类材料替代金属类、橡胶类汽车管路的研究越来越深入，很多材料制造商开始重点研究汽车内可行性的不同替代方案并取得了成功，在保持原部件所需的性能要求的基础上，更突出了轻量化、低成本、环保的优势。本发明涉及到用工程塑料聚甲醛（POM）替代传统的氯化丁腈与氯磺化聚乙烯双复合（NBR\CSM）橡胶类软管制作耐热等级低于80℃的油路管路，尤其为碳罐附近的油路管路。
发明内容
为满足汽车碳罐附近的油路管路达到现汽车行业的发展趋势：环保、低成本、质轻的特点，且更易于组装，我们开发研制了采用聚甲醛（POM）作为汽车用碳罐附近的油路管路，这种管路系统在长期的各类型燃油环境中仍具有优异的物理化学性能和保持优异的尺寸稳定性。
如图1所示，传统的汽车碳罐附近的橡胶油路管是由氯磺化聚乙烯橡胶1（CSM）与氯化丁腈橡胶2（NBR）通过双复合挤出后采用蒸汽硫化而成。
甲醛树脂进行挤出后热空气成异型管，使用性能较橡胶管路具有更优异的长期使用性（耐蠕变、耐疲劳、强度持久性）；更优异的热稳定性；更优异的抗化学性；更优异的耐燃油性。
本发明的汽车用聚甲醛管路的制备方法，技术方案如下：
本发明为直型管路时，采用挤出工艺实现POM直型管路的生产。
本发明为异型管路时，采用直型管路的挤出过程后加上热空气成型方式完成异型POM管路的制作。
本发明的直型、异型管成型包括如下步骤：
直型管路的成型：
进行POM管路挤出，设定挤出机各阶段的温度为：机筒一区4温度170℃～190℃，机筒二区5温度175℃～195℃，机筒三区6温度175℃～195℃，机筒四区7温度180℃～200℃，机头一区8温度180℃～200℃，机头二区9温度180℃～200℃，机头三区10温度180℃～200℃，口模温度设定为180℃～200℃。
异型管路的成型：
当冷却管路为异型管路时将挤出后的直型管穿异型模定位后成型：根据不同的管路形状制作不同的异型模，设定热成型温度为100～120℃，时间设定为10～15min，将挤出后的直型管穿模于异型胎具中然后放置在热空气箱里，完成异型管热成型，最后通过连接轨道热空气箱的轨道水冷却箱完成冷却定型。
本发明POM材料制成的碳罐附近的油路管路具有优异的的综合使用性能（优异的耐油性能、耐化学物质性能、耐热稳定性能），同时较橡胶类软管具有明显的质轻、低成本的优势，实现了高效、高品质、低人力资源的优势以及低成本、轻量化、环保的社会经济意义。
附图说明
图1：传统的氯化丁腈与氯磺化聚乙烯双复合（NBR\CSM）橡胶管；
图2：本发明的聚甲醛管；
图3：挤出机简图；
其中：1-NBR、2-CR、3-POM、4-机筒一区、5-机筒二区、6-机筒三区、7-机筒四区、8-机头一区、9-机头二区、10-机头三区。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明作进一步详细的说明。
如图2、图3所示，本实施例采用的共聚甲醛3(POM)，是由三聚甲醛共聚制备。浓度65％～70％甲醛，在浓硫酸或阳离子交换树脂催化下得到三氧六环并精馏为高纯品，后者与少量共聚单体（如二氧五环）在路易斯酸存在下开环聚合为共聚甲醛。聚合方法大多为本体聚合，采用双螺杆挤出机。但本发明并不限定任何方法制备的聚甲醛，只要采用本发明的方法制备的聚甲醛管路，符合汽车的油路管路的要求，都是本发明的要求范围。
实施例1：
进行POM直型管路挤出
挤出机各阶段的温度为：机筒一区4温度170℃，机筒二区5温度175℃，机筒三区6温度175℃，机筒四区7温度180℃，机头一区8温度180℃，机头二区9温度180℃，机头三区10温度180℃，口模温度设定为180℃。
进行异型管路成型
将挤出的直型管穿异型模后置于轨道热成型箱中，成型温度设定为100℃，成型时间设定为10min.
实施例2：
进行POM直型管路挤出
挤出机各阶段的温度为：机筒一区温度180℃，机筒二区温度185℃，机筒三区温度185℃，机筒四区温度190℃，机头一区温度190℃，机头二区温度190℃，机头三区温度190℃，口模温度设定为190℃。
进行异型管路成型
将挤出的直型管穿异型模后置于轨道热成型箱中，成型温度设定为110℃，成型时间设定为15min.
实施例3：
进行POM直型管路挤出
挤出机各阶段的温度为：机筒一区温度190℃，机筒二区温度195℃，机筒三区温度195℃，机筒四区温度200℃，机头一区温度200℃，机头二区温度200℃，机头三区温度200℃，口模温度设定为200℃。
进行异型管路成型
将挤出的直型管穿异型模后置于轨道热成型箱中，成型温度设定为120℃，成型时间设定为10min.
本发明的性能效果下表1：
表1：实施例性能
序号 测试项目 实施例1 实施例2 实施例3
1 拉伸强度MPa 30 34 29
2 伸长率% 370 350 355
3 爆破压力MPa 7.8 8.4 8.0
本发明与氯磺化聚乙烯橡胶（CSM）与氯化丁腈橡胶（NBR）双复合胶管（NBR/CSM）总成的成本以及重量对比见表2：
表2：与传统冷却液管路成本、重量等对比
Figure BDA0000392917820000031
Figure BDA0000392917820000041
通过上述性能对比看出，POM油路管路可以满足高强度、高爆破的要求。
本发明具有优异的耐冷却液性能、耐高低温性、高承压、高抗冲等性能。能够满足汽车对碳罐附近的油路管路系统的管体要求，并实现低成本、轻量化、成品率远大于传统的NBR/CSM管路系统的意义。

Claims (2)

1.一种汽车用聚甲醛管路的制备方法，其特征是：直型管路进行POM挤出，设定挤出机各阶段的温度为：机筒一区温度170℃～190℃，机筒二区温度175℃～195℃，机筒三区温度175℃～195℃，机筒四区温度180℃～200℃，机头一区温度180℃～200℃，机头二区温度180℃～200℃，机头三区温度180℃～200℃，口模温度设定为180℃～200℃。
2.如权利要求1所述的方法，其特征是异型管路的成型：将挤出后的直型管穿异型模定位后成型：根据不同的管路形状制作不同的异型模，设定热成型温度为100～120℃，时间设定为10～15min，将挤出后的直型管穿模于异型胎具中然后放置在热空气箱里，完成异型管热成型，最后通过连接轨道热空气箱的轨道水冷却箱完成冷却定型。
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