CN103513185B - 用于模拟电气装置操作的系统和方法 - Google Patents
用于模拟电气装置操作的系统和方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN103513185B CN103513185B CN201310250293.4A CN201310250293A CN103513185B CN 103513185 B CN103513185 B CN 103513185B CN 201310250293 A CN201310250293 A CN 201310250293A CN 103513185 B CN103513185 B CN 103513185B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- battery core
- communication module
- modularity
- message
- status message
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
- H01M10/48—Accumulators combined with arrangements for measuring, testing or indicating the condition of cells, e.g. the level or density of the electrolyte
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
- G06F30/00—Computer-aided design [CAD]
- G06F30/30—Circuit design
- G06F30/36—Circuit design at the analogue level
- G06F30/367—Design verification, e.g. using simulation, simulation program with integrated circuit emphasis [SPICE], direct methods or relaxation methods
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
- G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
- G01R31/36—Arrangements for testing, measuring or monitoring the electrical condition of accumulators or electric batteries, e.g. capacity or state of charge [SoC]
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
- G06F2119/00—Details relating to the type or aim of the analysis or the optimisation
- G06F2119/06—Power analysis or power optimisation
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Abstract
一种用于模拟电气装置操作的系统,包括印刷电路板组件(PCBA)和主机。PCBA包括通信模块、模块化功率开关模块(PSM)和模块化电芯。使用相关的方法,每一个PSM将预定脉宽调制(PWM)占空比施加到AC输入功率,以产生经校准的DC输出电压。连接到相应PSM的电芯包括微控制器。主机将控制器局域网络(CAN)电芯状态消息输送到通信模块。通信模块将电芯状态消息转变为相应的串行消息,并且将串行消息输送到新的微处理器,以使电芯将其状态设置为期望的模拟状态。电芯使用PWM产生期望的模拟状态,并且将电芯状态消息通过通信模块输送返回到主机。
Description
技术领域
本发明涉及用于模拟电气装置的性能的模块化系统,并且涉及使用该系统的方法。
背景技术
用于确认大型复杂电气系统性能的测试可能是具有挑战性的任务。例如,多电芯电池组被用于存储以纯电动或电动辅助模式驱动一些车辆所需的高压电能。在一些锂离子可再充电电池组设计中,该电池组可能包括许多分立的电池电芯。在车辆开发的所有阶段过程中,例如牵引动力转换模块和辅助动力模块等相关的高压部件也经受严格的台架测试。通常,这样的测试直接在实验室环境中的大型校准装置上进行。
发明内容
本文公开了一种系统,其模拟例如上面提到的多电芯电池组(multi-cellbattery pack)等复杂电气装置。该系统便于电气装置测试和故障模式复制。通过使用本方法,不需要多电芯电池组形式的校准器。这减小与空间和部件相关的成本,同时最小化其他与在实验室环境中的高压设备一起工作有关的考虑。因而本文公开的系统提供正在测试其性能的电气装置的电子复制。
在系统内,主机的用户界面可用于便于模拟多个模块化电芯(modularcell)中的每一个的期望状态的测试要求的建立。例如,对于每一个模块化电芯,系统可模拟预定的电压水平、开路、短路或默认/加载电路。该系统还指示各个模块化电芯读取和记录返回到主机的其相应的电压或电流水平。系统中使用的模块化电芯可容易地通过改变由主机执行的控制编码简单地更新,改变由主机执行的控制编码是转而更新用于每一个模块化电芯中的专用微处理器的固件的步骤。
具体地,本文公开了用于模拟电气装置的操作的系统。该系统包括主机和具有可电连接到输入电源的电压连接器的至少一个印刷电路板组件(PCBA)。在其他实施例中,机柜可限定多个隔间,其每一个将PCBA容纳在可移除架内。每一个PCBA包括通信模块、多个功率开关模块(powerswitching module:PSM)和上面说明的模块化电芯,所述功率开关模块将来自输入电源的输入功率转变为校准的DC电压。每一个模块化电芯连接到相应的一个模块化PSM,以确保这些电芯与其他电芯磁隔离。每一个电芯的微控制器可由通信模块单独寻址。
主机选择地将电芯状态消息通过通信模块,作为使用CAN协议的控制器局域网络(CAN)消息,输送到一个或多个模块化电芯,其中每一个电芯状态消息包含至少一个电芯地址和期望的模拟状态。通信模块接收电芯状态消息,并且将电芯状态消息转变为相应的串行信号组,并且将该串行消息传输到相应的电芯的微处理器。反之,电芯通过设置其内部状态到串行消息中指示的期望状态对串行消息作出反应,并且将电芯状态消息通过通信模块传输回到主机。电芯状态消息可记录相应的电芯的电压水平和电流水平中的至少一个。
在结合附图理解时,本发明的上述特征和优点以及其他特征和优点通过下面执行本发明的最佳模式的详细描述变得显而易见。
附图说明
图1是用于模拟电气装置性能的示例性系统的示意图。
图2是可用于图1中所示的系统的机柜内的架的示意性侧视图。
图3是可用作图2中所示的示例性架的一部分的印刷电路板组件(PCBA)的示意性平面视图。
图3A是描绘图3中所示的PCBA内进行的示例性通信顺序的示意性流程图。
图4是描绘可用于图1的系统内的模块化电芯的一个可能实施例的示意性电路图。
图5是描述用于模拟使用图1中所示系统的电气装置的性能的示例性方法的流程图。
具体实施方式
参照附图,其中,几幅图中的相似的附图标记对应于相似或类似的部件,系统10示意性显示在图1中。系统10可包括作为其主要部件的机柜组件12和主机14。系统10整体模拟电气装置的操作和功能,例如上面所述的多电芯车辆电池组。通过提供模拟的电气装置的电子复制(electronic facsimile),该系统10可被用于近似地模拟装置的电特性,例如通过模拟多个不同电池电芯中的每一个的特性。
机柜组件12由外部交流(AC)电源40(例如传统的110V AC墙壁插座)供电。AC电网功率(箭头11)因而被直接传送到机柜组件12。开关(未示出)可被用于根据需要选择地驱动机柜12开和关,以进行测试。
通信总线31,例如控制器局域网络(controller area network:CAN)总线可被用于将机柜组件12连接到主机14。通信总线31可采用与车载诊断(On-Board Diagnostics:OBD-II)车辆诊断标准或与欧洲车载诊断(European On Board diagnostics:EOBD)标准完全兼容的任何通信协议。
在机柜组件12中,铝或其他适当材料的机柜12限定多个隔间15,即细长开口或槽。每一个隔间15容纳相应的架16。每一个架16又形成可从相应的隔间15退出的抽屉,如箭头17所示。在图1中所示的示例性实施例中,系统10配置为智能电芯电池组模拟器(Intelligent Cell Battery PackSimulator:ICBPS),即具体配置为模拟96电芯电池组的性能的系统。该电池组可被用于存储相对高电压的功率,例如约60VDC到360VDC,或更高的,这取决于设计,作为适用于给车辆中的电动牵引马达供电的现成电源。但是,可容易地预想其他多电芯电气系统,例如具有多于或少于96电芯的电池组,或可如本文提出的进行模拟的任何其他电气装置。
图1中所示的示例性主机14可配置为数字计算机,具有处理器20、有形非暂时性存储器22和用户界面24。存储器22可实施为只读存储器(ROM)、电可编程只读存储器(EPROM)、闪存、CD-ROM等。主机14还可包括足够的随机存取存储器(RAM)、高速时钟、模数(A/D)和数模(D/A)电路、任何所需的输入/输出电路和装置(I/O)以及适当的信号调制和缓冲电路。
位于主机14中或由此可访问的任何计算机可执行编码,包括实施参照图5描述的方法100的任何编码,可存储在存储器22中并且由处理器20执行,以提供本文提出的所需的模拟功能。实施方法100的编码的执行导致电芯状态消息(箭头60)从主机14传输到机柜组件12的架16,以及电芯状态消息(箭头160)从架16传输回到主机14,如下面详细描述的。
参照图2,示例性架16以侧视图显示。多个这样的架16可被用于图1的系统10中,每一个架16被相似配置。架16可包括穿孔的面板21和底板23,其中面板21和底板23如图所示正交布置。由面板21限定的开口25允许空气(箭头27)相对于架16的印刷电路板组件(PCBA)50循环流动。虽然图2中未示出,但是风扇可被用于图1的机柜13内,以将空气引向PCBA50(箭头27),冷却用于形成PCBA 50的各个电路部件。可使用其他冷却设计而不偏离本发明的范围。
在每一个架16内,多个功率开关模块(PSM)32和相同多个智能模块化电芯(modular cell)34被安装到电路背板30。模块化电芯32中的每一个电连接到PSM 32中的相应一个,以使每一个PSM 32用作用于相应的模块化电芯34的专用/单独的开关电源。这有助于确保PCBA 50上使用的每一个模块化电芯34与所有其他模块化电芯34磁隔离。在替代实施例中,PSM 32可包括在模块化电芯34中,例如作为一体的电源电芯片。为了示例的一致性,每一个PSM 32将在下文被描述为与模块化电芯34分离。
另外,图2中所示的每一个模块化电芯34在其相应的架16中具有唯一的地址。微控制器36被包括在每一个模块化电芯34中,以允许每一个模块化电芯34在模拟测试过程中可单独寻址,如下面参照图3和3A详细说明的。模块化电芯34包括半导体开关65(参见图3),其被用于向由用于该模块化电芯34的PSM 32提供的输入电压提供脉宽调制(PWM)。下面参照图4描述模块化电芯34的实施例。
参照图3,PCBA 50包括将AC电网功率11连到主PSM 132的电源连接器块29。主PSM 132用作用于通信模块38的单独的开关电源,但是另外被以与PCBA 50的其余部分上使用的各PSM 32相同的方式配置。通信模块38接收电芯状态消息(箭头60),并且通过通信总线31传输电芯状态消息(箭头160),如下面参照图3A说明的。
每一个PSM 32、132使用半导体开关64或多个这样的开关来施加PWM,以给模块化电芯34提供经调节的DC输出电压,例如使用双极结晶体管(BJT)、金属氧化物半导体场效应晶体管(MOSFET)、倒栅双极晶体管(IGBTS)等。经调节的输出电压可在适于用来形成半导体开关64的具体半导体装置的任何所需水平下传输,例如5VDC或6VDC和最高达1A的输出电流。模块化电芯34使用另一个半导体开关65来提供模拟过程中所需的电压。半导体开关65的示例在下面参照图4提出。
如本领域可很好理解的,PWM占空比描述其中供给指定部件的功率打开的时间比,即0%占空比对应于完全关闭,100%对应于完全打开。因而每一个PSM 32,132和每一个模块化电芯34配置为在所需占空比下操作,以产生所需输出电压,其中PSM 32将该输出电压传输到相应的模块化电芯34,PSM 132将输出电压输出到通信模块28,并且模块化电芯34将其自身设置到期望的输出电压,以模拟具体的电芯状态。
每一个PSM 32、132因而具有两个主要功能:提供两个电压水平,例如经调节的5VDC或6VDC电压和未经调节的较高电压,以及提供模块电芯34彼此的磁隔离。即,在所有实施例中,每一个模块电芯34具有其自己专用的PSM 32,以使其他模块化电芯34共享一个PSM 32,而与是否PSM 32是单独的电路板或是位于模块化电芯34内的一体的微电芯片无关。
输入/输出(I/O)卡35可被用于将PCBA 50通过通信总线31连接到图1中所示的主机14。因而,AC电网功率11被通过电源连接器块29提供给PCBA50,同时在PCBA 50和主机14之间通过I/O卡35建立通信。
在具体实施例中,图3的模块化电芯(C)34和PSM(P)32的布置关于PCBA 50的长度(X)和宽度(Y)对称。例如,在其中指定的架16(参见图1和2)包括具有确切的十六个模块化电芯34的实施例中,八个电芯/PSM对组成的第一排18可平行于相似的八个电芯/PSM对组成的第二排19布置。在相同的实施例中,通信模块38可具有为指定的模块化电芯34的长度(L1)两倍的长度(L2)。I/O卡35可具有与每一个模块化电芯34相同的长度,以使PCBA 50上的布置关于电路背板30的表面完美对称。如上面所说明的,模块化电芯34以及通信模块28和PSM 32、132全部模块化,因而能够使这些部件容易地通过将部件下面的销(未示出)与电路背板30中的座或插槽分离来简单地更换。
参照图3A,示例性的逻辑流程图55示出了图1的主机14和图3中所示的PCBA 50的一些部件之间进行的基本通信流。当期望的电芯状态消息(箭头60)被主机14通过通信主线31传输到PCBA 50时,电芯状态消息(箭头60)可以是CAN消息的形式。因而,公知的CAN协议可被用于控制主机14和每一个架16(参见图1)之间进行的通信。
实施图3的指定的模块化电芯34的电芯状态消息(箭头60)的CAN消息可以是格式[架#,电芯#,动作],其中“架#”表示图1的机柜13内的将接收该消息(箭头60)的具体架16,“电芯#”表示该架16内的具体电芯34,并且“动作”限定了具体电芯34所需的状态或动作。例如,所需的动作可以是模块化电芯34的电压或电流读数、开路或短路情况的模拟、默认电压状态、与默认值不同的其他电压状态等。
当电芯状态消息(箭头60)被I/O卡35接收时,电芯状态消息(箭头60)被转送到通信模块38。控制模块38通过将电芯状态消息(箭头60)转变为串行消息(箭头26)(例如RS-232消息)而做出响应,该串行消息被传送到电芯状态消息(箭头60)中指示的模块化电芯34。以该方式,每一个模块化电芯34被相继地并且单独地寻址。
之后模块化电芯34通过应答消息(箭头70)对通信模块38做出回应,应答消息也是串行消息。应答消息(箭头70)在执行通过电芯状态消息(箭头60)传送到该模块化电芯34的请求状态之后,提供具体模块化电芯34的状态,例如,其电压和/或电流水平的读数。通信模块38之后将应答消息(箭头70)转变为电芯状态消息160,该消息160可通过I/O卡35以类似于原始电芯状态消息(箭头60)的CAN消息传输回到主机14。
本方法提供了用于模拟电气装置性能的方法的综述。图4的示例性方法100描述了这样的实施例,其中图1的系统10配置为模拟用于电动、混合动力电动或增程电动车辆的96电芯电池组的性能。本领域中的普通技术人员将意识到,本方法100可适于与其他电气装置的模拟一起使用而不偏离本发明的范围。方法100中的所有步骤在下面参照上面参照图1和2所述的结构来说明。
前面的图2、3和3A的电芯34可实施为印刷电路板组件,用于其的示例性电路图80显示在图4中。本领域中的普通技术人员将理解电路图80中使用的各种电路符号,即R(电阻)、C(电容)、D(二极管)、T(晶体管)等。其他电路部件为了更清楚说明,使用相关的附图标记进行描述。用于各个电路部件的值可如下面所述随着设计以及所需的功能改变。本文所述的范围因而是图4中所示的具体示例的说明,而不旨在限制。
通过将插头82、182和282(相应地J1、J2、J3)连接到后板30(参见图2和3)的匹配插头(未示出),微控制器36被设置为与图3的PCBA 50的其他部件通信。微控制器36,其控制指定模块化电芯34的总体功能,可在具体实施例中实施为PIC16F690装置,或可通过图1和2的主机14和通信模块38单独寻址的任何其他微控制器。微控制器36的各个销可根据需要接收和输出信号,包括输入例如来自谐振器85的时钟信号和来自图1的通信模块38的串行消息。来自通信模块38的串行消息(图3A的箭头26)可被通过插头82(J1)传输到微控制器36。插头282(J3)允许电路中(in-circuit)串行编程,以使微控制器36可容易地根据需要通过从主机14更新的固件更新。
插头182(J2)选择地将电压驱动信号(箭头71)输出到光耦合器88。光耦合器88的光电二极管73响应于驱动信号(箭头71)被赋能,该驱动信号(箭头71)打开光耦合器88。来自光耦合器88的输出信号(箭头75)由微控制器36接收,以启动模块化电芯34的模拟功能。因而,光耦合器88的使用确保模块化电芯34与主控制器(即与图1中的主机14)保持光隔离。
上面简要描述的半导体开关65为图4的电路80的另一个主要部件。图4中所示的具体实施例使用本领域所知类型的p通道MOSFET 86,但是其他半导体装置,例如IGBT或BJTW,也可在存在本领域普通技术人员可理解的小电路改动的情况下使用。具体地,在p通道MOSFET 86的情况下,电压降相对于其他半导体装置(例如BJT)最小化,这可在一些应用中提供性能优点。
功能方面,微控制器36通过产生PWM信号(箭头77)对接收的串行信号做出响应,该PWM信号为由双极RC电路87整流的DC。来自RC电路的整流的输出信号(箭头187)然后通过缓冲电路89缓冲,以降低信号噪声,并且然后被以经缓冲的PWM信号(箭头99)馈送到半导体开关65的比较器83。比较器83比较来自仪表运放电路90的输出电压(箭头91)和缓冲电路89的输出,其中运放电路90读取用于模块化电芯34的实际电压输出,由于在图3的模块化电芯34内或外部存在的电阻损耗,该输出可能是低于预期的值。
如果图4中所示的半导体开关65发现来自仪表运放电路90的输出电压(箭头91)小于经缓冲的PWM信号,则比较器83可通过打开MOSFET 86或在其他实施例中通过打开另一个半导体装置来请求电压增大。同样,比较器83可通过关闭MOSFETT 86来请求电压降低。
在实施为图4中所示的模块化电芯34内使用的其他电路部件可包括保护电路95,保护电路95具有例如Zener二极管96(D3)等元件,如SB240E肖特基势垒整流器,其保护具有串联连接的多个模块化电芯34的系统中的电流电涌,并且具有电容/电阻对97(C8,Rx),其有助于稳定模块化电芯34的运转。电流监视器84和缓冲器98也可与其他电路元件结合使用,以提供图1的系统10中的模块化电芯34的期望响应。
在使用图4中所示的电路的示例性实施例中,下面的值可与6VDC调节电压一起用于微控制器36。R1可以是4.7kΩ,而电阻R2和R3可以是10kΩ。电阻R4-R6和R10可具有校准值,并且因而可实施为可变电阻,以在示意图80中所示的电路内提供期望的增益。R7和R8可每一个为2.2kΩ的电阻。另外,R13可以是390Ω,R16可以是0.1kΩ,并且R17和R18每一个可以是4.02kΩ。
对于电容器,C1和C2每一个可以是0.33μF,而电容器C3和C10可以是10μF。电容器C4-C7和C9可以是更小的装置,例如每一个0.1μF。电容器C8的电容为校准值。但是所选值应相对于图4中所示的其他电容器非常高,以提供保护电路95的期望功能。谐振器85(Y1)可在约20MHz处谐振,而邻近电阻R7所示的晶体管101可在该相同的实施例中配置为MMBT3906pnp型小信号表面安装晶体管。图4中所示的运放中的每一个可实施为MCP6004装置,即实施为四通运算放大器,其在1.8到6V运行范围内提供轨到轨(rail-to-rail)输入和输出,如本领域公知的。再次地,提供给模块化电芯34的实体实施例中所用的每一个电路元件的实际值可随着设计而改变,并且因此前述值仅是示例性的。
参照图5,并且开始于步骤102,在将主机14连接到机柜组件12并且将电网功率11连接到机柜13之后,其全部显示在图1中,图2的PSM 132将AC电网功率11转变为校准的DC电压,例如6VDC。转变可通过PWM获得,如本领域中完全理解的。小于约1A的电流可由每一个PSM 32,132传送到由该具体PSM 32,132致动的具体部件,例如图3中所示的通信模块38或模块化电芯34中的任一个。
在步骤104处,图1的主机14的使用者可选择期望的模拟顺序或电芯状态。步骤104可启动适当的软件应用,例如Intrepid Control Systems,Inc.(美国密歇根州麦迪逊海茨市)出售的Vehicle Spy Professional。使用该工具,和/或通过使用例如C++编写类似应用程序,使用者可选择多个PCBA 50中的每一个的具体模块化电芯34,选择用于所选模块化电芯34的模拟状态,并且将电芯状态消息(图3和3A的箭头60)传输到通信模块28。
例如,步骤104可选择0到2.7VDC的电芯电压,或任何其他最高达PSM32、132的经调节电压输出的任何其他电压。如上面说明的,步骤104可包括选择模拟开路和短路的电压值。其他模块化电芯34可响应于其他模块化电芯34的指令状态而被命令读取和记录其电压水平和/或电流水平。可通过图1的用户界面24显示多个编程窗口,以便于步骤104,例如通过编写一组具有如上面示例说明的“架#”、“电芯#”和“动作”等指令的下拉菜单,或通过分别选择例如用于指定的电芯34的、以mA或mV为单位的电流或电压指令这样的模拟值。
在步骤106处,一旦模拟状态消息(图3和3A的箭头60)已经由图1的主机14传输,则通信模块28接收该消息并且将该消息转变为串行消息,例如RS-232或任何其他成本效益高的标准。一旦接收的消息被转变,则方法100进行到步骤108。
在步骤108处,通信模块38将串行消息26传输到指定模块化电芯34的微控制器36。例如,步骤106可包括指示具体模块化电芯34将其电压设置为2.0VDC的串行消息的传输。一旦串行消息26已经被传输,则该方法进行到步骤110。
在步骤110处,通信模块28确定是否指定架16中的所有模块化电芯34已经接收了用于当前模拟的串行消息26。如果没有,则该方法100重复步骤106。一旦所有串行消息26已经被传输到指定架16的模块化电芯34,则该方法100进行到步骤112。
在步骤112处,当接收串行消息26时,接收串行消息26的模块化电芯34通过对来自相应PSM 32的电压输入实施PWM而做出响应。即,模块化电芯34通过执行所需的PWM占空比而做出响应,该占空比由用于该模块化电芯34的微控制器36确定,以实现其所需状态。本领域的普通技术人员将意识到,存在用于实现PWM的多种半导体开关方法,例如使用MOSFET或IGBT。模块化电芯34在一个实施例中可具有10比特的分辨率,并且因而可输出从0VDC到用于该模块化电芯34的相应PSM 32的校准电压水平范围内的任何所需电压,例如当相应的PSM 32输出5VDC的经调节电压时,输出增量为4.95mV的4.95VDC。
在步骤114处,每一个模块化电芯34可通过应答消息70对通信模块28做出回应(参见图3A),例如通过报告具体模块化电芯34的电压和/或电流水平。
在步骤116处,通信模块28将接收到的图3A中所示的应答消息70转变为图3A中所示的电芯状态消息160。步骤116可将应答消息70转变为CAN消息。主机14可随后记录用于图1的机柜组件12中使用的所有模块化电芯34的响应,之后确定模拟系统对步骤102-114中模拟的具体故障或电芯状态的响应。
虽然已经详细描述了实现本发明的最佳模式,但是熟悉本发明相关领域的技术人员将意识到在所附权利要求范围内的用于实践本发明的多种替代设计和实施例。
Claims (9)
1.一种用于模拟电气装置操作的系统,所述系统包括:
印刷电路板组件(PCBA),其能电连接到AC输入功率,并且包括:
通信模块;
多个模块化功率开关模块(PSM),其每一个包括第一半导体开关,该第一半导体开关将预定脉宽调制(PWM)占空比施加到AC输入功率,以由此产生校准的DC输出电压;
多个模块化电芯,其每一个连接到模块化PSM中的相应一个,以由此将每一个模块化电芯与所有其他模块化电芯磁隔离,其中,每一个模块化电芯包括第二半导体开关和与通信模块通过网络通信的可单独寻址微控制器;和
主机,其与PCBA的模块化电芯通过通信模块通信;
其中:
主机配置为使用控制器局域网络(CAN)协议将用于每一个模块化电芯的电芯状态消息传输到通信模块,其中每一个电芯状态消息包括至少一个电芯地址和期望的模拟状态;
通信模块配置为接收电芯状态消息,并且将电芯状态消息转变为相应的串行消息组,并且将该串行消息传输到相应模块化电芯的微处理器,由此使模块化电芯将其状态设置为期望模拟状态;并且
模块化电芯配置为通过第二半导体开关使用PWM产生期望的模拟状态,并且将串行电芯状态消息通过通信模块传输回到主机,其中,串行电芯状态消息报告相应模块化电芯的电压水平和电流水平中的至少一个。
2.根据权利要求1所述的系统,其中,通信模块配置为使通信模块自动地将接收的电芯状态消息中的每一个转变为相应的RS-232串行消息。
3.根据权利要求1所述的系统,其中,每一个PSM为开关电源,其将来自AC电源的AC信号通过PWM转变为小于6VDC的输出电压。
4.根据权利要求1所述的系统,其中,主机包括用户界面,该用户界面接收状态选择,该状态选择请求开路电压水平、短路电压水平、0VDC到约6VDC的预定电压水平、和预定电流水平中之一,并且使用该状态选择产生电芯状态消息。
5.一种使用具有容纳多个模块化电芯的架的系统模拟电气装置的操作的方法,所述多个模块化电芯每一个具有与通信模块经网络通信的可单独寻址微控制器,所述方法包括:
通过主机使用控制器局域网络(CAN)协议将用于多个电芯每一个的电芯状态消息传输到通信模块,其中,每一个模块化电芯包括配置为将预定脉宽调制(PWM)占空比施加到AC输入功率信号的半导体开关,由此产生经校准的DC输出电压,并且其中,传输的电芯状态消息每一个包括电芯地址和用于该电芯的期望的模拟状态;
通过通信模块接收电芯状态消息并且将电芯状态消息转变为相应的串行消息组;
将串行消息传输到相应电芯的微控制器,由此使电芯将其状态设置到期望的模拟状态;
使用PWM通过第二半导体开关在每一个模块化电芯中产生期望的模拟状态;和
通过通信模块将电芯状态消息输送回到主机,包括输送相应电芯的电压水平和电流水平中至少一个的报告。
6.根据权利要求5所述的方法,进一步包括:
将多个印刷电路板组件(PCBA)的每一个安装到相应的架上;
将每一个架定位在机柜的相应隔间内;和
在主机和机柜中的每一个PCBA之间建立网络连接。
7.根据权利要求5所述的方法,其中,通过通信模块接收电芯状态消息并且将电芯状态消息转变为相应的串行消息组,所述转变包括,将每一个电芯状态消息转变为RS-232消息。
8.根据权利要求5所述的方法,进一步包括:
从输入电源接收AC信号;和
通过PWM使用PSM将AC信号转变为约5VDC到6VDC的输出电压。
9.根据权利要求5所述的方法,其中,主机包括用户界面,所述方法进一步包括:
通过主机使用用户界面接收状态选择请求,其中,状态选择请求包括开路电压水平、短路电压水平、在0VDC到约5VDC的预定电压水平、和预定电流水平中之一,并且使用状态选择产生电芯状态消息。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US13/530,206 | 2012-06-22 | ||
US13/530,206 US9298867B2 (en) | 2012-06-22 | 2012-06-22 | Modular system and method for simulating performance of an electrical device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN103513185A CN103513185A (zh) | 2014-01-15 |
CN103513185B true CN103513185B (zh) | 2016-09-28 |
Family
ID=49713881
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201310250293.4A Active CN103513185B (zh) | 2012-06-22 | 2013-06-21 | 用于模拟电气装置操作的系统和方法 |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9298867B2 (zh) |
KR (1) | KR101459315B1 (zh) |
CN (1) | CN103513185B (zh) |
DE (1) | DE102013211498B4 (zh) |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9784780B2 (en) * | 2014-03-24 | 2017-10-10 | Ford Global Technologies, Llc | Battery simulator with variable current capacity |
CN104155593A (zh) * | 2014-08-19 | 2014-11-19 | 中国计量学院 | 一种车载pcba在线测试系统及测试方法 |
KR101729820B1 (ko) * | 2014-12-08 | 2017-04-24 | 주식회사 엘지화학 | 배터리 랙 릴레이 컨트롤 장치 및 방법 |
DE102015204301A1 (de) | 2015-03-11 | 2016-09-15 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Testaufbau und Emulationseinheit für einen Zellmanagementcontroller eines Batteriemoduls zur Verwendung in einem Testaufbau zum Testen eines Batteriemanagementcontrollers |
EP3196714B2 (de) * | 2016-01-19 | 2023-08-23 | dSPACE GmbH | Simulationsverfahren und simulationsvorrichtung |
US10106049B2 (en) * | 2016-05-18 | 2018-10-23 | Nxp Usa, Inc. | Battery monitoring device |
KR101663219B1 (ko) * | 2016-08-11 | 2016-10-06 | 국방과학연구소 | 구성품간 인터페이스 신호 모사를 이용한 전기 전자 회로 점검 시스템 및 방법 |
CN106291325A (zh) * | 2016-08-23 | 2017-01-04 | 武汉船用机械有限责任公司 | 一种船用甲板机械电气系统的试验系统 |
CN107976630A (zh) * | 2016-10-23 | 2018-05-01 | 重庆邮电大学 | 一种电池总成系统智能检测平台 |
CN107544476A (zh) * | 2017-10-19 | 2018-01-05 | 南京越博动力系统股份有限公司 | 一种用于纯电动整车控制器功能安全实验的故障注入箱 |
Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20050005694A (ko) * | 2003-07-07 | 2005-01-14 | 현대자동차주식회사 | 하이브리드 전기 차량의 배터리 시스템 시뮬레이션 장치 |
JP2008157837A (ja) * | 2006-12-26 | 2008-07-10 | Sony Ericsson Mobilecommunications Japan Inc | 電池残量検出装置および携帯端末装置 |
CN101908657A (zh) * | 2010-07-06 | 2010-12-08 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种电池模拟系统 |
CN102183984A (zh) * | 2011-03-25 | 2011-09-14 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种动力电池模拟系统 |
CN202075399U (zh) * | 2011-05-24 | 2011-12-14 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种电池组电压模拟设备 |
CN102298117A (zh) * | 2010-06-23 | 2011-12-28 | 昆达电脑科技(昆山)有限公司 | 电池放电特性模拟装置 |
WO2012043592A1 (ja) * | 2010-09-30 | 2012-04-05 | 三洋電機株式会社 | 電源装置及びこれを用いた車両 |
CN102411128A (zh) * | 2011-07-25 | 2012-04-11 | 华北电力大学(保定) | 虚拟电池管理系统及其应用方法 |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100488718B1 (ko) * | 2002-11-20 | 2005-05-11 | 현대자동차주식회사 | 연료 전지 하이브리드 전기 차량의 동력 분배 제어부시뮬레이션 장치 |
KR20080040475A (ko) * | 2006-11-03 | 2008-05-08 | 모빌텍엔지니어링(주) | 차량 충·방전 시뮬레이션 실험장치 |
PL2092627T3 (pl) * | 2006-11-10 | 2018-10-31 | Lithium Balance A/S | System zarządzania baterią |
-
2012
- 2012-06-22 US US13/530,206 patent/US9298867B2/en active Active
-
2013
- 2013-05-29 KR KR1020130061021A patent/KR101459315B1/ko not_active IP Right Cessation
- 2013-06-19 DE DE102013211498.2A patent/DE102013211498B4/de active Active
- 2013-06-21 CN CN201310250293.4A patent/CN103513185B/zh active Active
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20050005694A (ko) * | 2003-07-07 | 2005-01-14 | 현대자동차주식회사 | 하이브리드 전기 차량의 배터리 시스템 시뮬레이션 장치 |
JP2008157837A (ja) * | 2006-12-26 | 2008-07-10 | Sony Ericsson Mobilecommunications Japan Inc | 電池残量検出装置および携帯端末装置 |
CN102298117A (zh) * | 2010-06-23 | 2011-12-28 | 昆达电脑科技(昆山)有限公司 | 电池放电特性模拟装置 |
CN101908657A (zh) * | 2010-07-06 | 2010-12-08 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种电池模拟系统 |
WO2012043592A1 (ja) * | 2010-09-30 | 2012-04-05 | 三洋電機株式会社 | 電源装置及びこれを用いた車両 |
CN102183984A (zh) * | 2011-03-25 | 2011-09-14 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种动力电池模拟系统 |
CN202075399U (zh) * | 2011-05-24 | 2011-12-14 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种电池组电压模拟设备 |
CN102411128A (zh) * | 2011-07-25 | 2012-04-11 | 华北电力大学(保定) | 虚拟电池管理系统及其应用方法 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR101459315B1 (ko) | 2014-11-10 |
DE102013211498B4 (de) | 2023-12-07 |
US20130346052A1 (en) | 2013-12-26 |
US9298867B2 (en) | 2016-03-29 |
KR20140000148A (ko) | 2014-01-02 |
CN103513185A (zh) | 2014-01-15 |
DE102013211498A1 (de) | 2013-12-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN103513185B (zh) | 用于模拟电气装置操作的系统和方法 | |
CN109032110B (zh) | 电动汽车控制器自动测试平台 | |
CN202649810U (zh) | 一种用于汽车电控模块can网络综合测试的设备 | |
CN106444721A (zh) | 一种电动车用整车控制器硬件在环测试系统及测试方法 | |
CN106444712A (zh) | 一种can/lin网络干扰自动化测试系统 | |
CN104423377B (zh) | 隔离监视器性能工具和测试隔离监视器的方法 | |
DE102014217134B4 (de) | System und Verfahren zum Prüfen von Fahrzeugtraktionsbatteriekomponenten | |
CN102565563A (zh) | 用于汽车电子电器系统的自动化集成测试系统和方法 | |
CN211603501U (zh) | 一种传感器或执行器的输入输出信号故障模拟装置 | |
CN111158348A (zh) | 一种地铁车载信号控制设备的硬件维修测试平台 | |
US10024923B2 (en) | Device and method for interfacing a vehicle-external testing device to a battery removed from a vehicle | |
DE102015006429B4 (de) | Anschlussvorrichtung, Kraftfahrzeug-Hochvoltbatterie und Verfahren für einen Betrieb einer Krafffahrzeug-Hochvoltbatterie als stationärer Energiespeicher | |
Haupt et al. | Hardware-in-the-Loop test of battery management systems | |
CN103558849A (zh) | 一种纯电动汽车控制策略调试及网络测试的方法 | |
CN103543379A (zh) | 汽车发动机管理系统电路故障模拟装置 | |
CN111983990A (zh) | 基础软件自动化测试平台 | |
CN214011324U (zh) | 用于电池管理系统的信号发生器 | |
CN210294487U (zh) | 镍氢电池包总成功能测试设备 | |
EP2259230A1 (en) | Programmable on-board diagnostic module, connectable to an automotive diagnostic socket | |
CN204496748U (zh) | 一种储能监控实验与开发平台 | |
CN207992354U (zh) | 用于综合航电系统集成验证的信号分配装置 | |
CN107703440B (zh) | 一种功率变换器自动测试电路 | |
CN215268313U (zh) | 域控制器系统级网络自动化测试系统 | |
CN111796575B (zh) | 测试新能源汽车电机控制器中逆变器性能的系统及方法 | |
CN104730404A (zh) | 用于诊断功率变换系统中的短路和开路的系统和方法 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant |