CN103507564A - 用于车轮轮盘的挂置装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了用于车轮轮盘的挂置装置，包括同时接地并轴线互相平行的左接地柱和右接地柱、以及若干两端分别与左接地柱和右接地柱连接的横梁柱，所述横梁柱设置有若干挂钩；所述挂钩挂接有车轮轮盘，两横梁柱之间的距离小于车轮轮盘直径。本发明的优点在于：方便存放和运输，在架体有限空间内车轮轮盘的数目达到最大。

Description

用于车轮轮盘的挂置装置

技术领域

本发明涉及车轮的生产，具体是指用于车轮轮盘的挂置装置。

背景技术

车轮分为镶入轮胎的轮辋和安装在车轴上的轮盘，有的车轮采用车辋和轮盘组装起来的组合式结构，有的采用利用铸造或锻造使得车轮形成一体的整体式结构；组合式结构主要用于钢制车轮，很早以前采用铆接的方法，现在采用焊接的方法，而整体式结构的生产能耗较高，现在一般采用组合式结构生产，组合是结构生产的生产过程分为车辋的生产和轮盘的生产。

轮盘生产完成后需要对其进行质检或存放；一般的直接将轮盘堆放在地面上，这样较为杂乱无章，同时如果要进行质检时，还需将其搬离到质检台处，其运输过程复杂耗力。为此我们特设置有架体专门用于存放轮盘。

发明内容

本发明设计的目的在于提供用于车轮轮盘的挂置装置，我们特设置该挂置装置专门用于存放轮盘，方便存放和运输。

本发明的目的通过下述技术方案实现：用于车轮轮盘的挂置装置，包括同时接地并轴线互相平行的左接地柱和右接地柱、以及若干两端分别与左接地柱和右接地柱连接的横梁柱，所述横梁柱设置有若干挂钩；所述挂钩挂接有车轮轮盘，两横梁柱之间的距离小于车轮轮盘直径。

所述横梁柱的轴线两两互相平行。

任意横梁柱上的一个车轮轮盘同时与相邻的横梁柱上的两个相邻车轮轮盘相切。

所述挂钩为三角形板，其三角形的底边与横梁柱连接。

同一横梁柱上的挂钩等间距的排列在横梁柱上

本发明的设计原理为： 为了不使车轮轮盘直接放置在地面，而方便运输或存放，本发明中特设置该挂置装置专门用于存放轮盘，方便存放和运输。设计时，按照架体的结构进行设计，即采用轴线互相平行的左接地柱和右接地柱、以及若干两端分别与左接地柱和右接地柱连接的横梁柱，然后在横梁柱上设置若干挂钩。该挂钩即用于挂装车轮轮盘。其车轮轮盘具备车轴孔，其挂钩穿过车轮轮盘的车轴孔口挂住车轮轮盘；仅仅上述结构即可实现对杂乱的车轮轮盘环境做出改进。

但是，仅仅上述结构还不能充分的利用挂接装置，我们发现若只采用上述结构，车轮轮盘的摆放位置依旧比较的无序可循，同时还不能充分的利用架体的空间，如果挂钩的摆放位置没有设计合理，那么在有限的架体空间内，车轮轮盘的摆放数目不能达到最大。为此，我们做了在该结构上的挂钩摆放位置的研究，我们发明当横梁柱的轴线两两互相平行，且任意横梁柱上的一个车轮轮盘同时与相邻的横梁柱上的两个相邻车轮轮盘相切时，此时可使得在架体有限空间内车轮轮盘的数目达到最大。

本发明的优点在于：方便存放和运输，在架体有限空间内车轮轮盘的数目达到最大。

附图说明

图1是本发明的正视图。

图2是本发明的左侧视图。

图3为三个依次相切的圆。

图4为三个两两互相相切的圆。

图中的标号分别表示为：1、左接地柱；2、右接地柱；3、横梁柱；4、车轮轮盘；31、挂钩。

具体实施方式

下面结合实施例及附图，对本发明作进一步的详细说明，但本发明的实施方式不仅限于此。

实施例一：

如图1、2所示，：用于车轮轮盘的挂置装置，包括同时接地并轴线互相平行的左接地柱1和右接地柱2、以及若干两端分别与左接地柱1和右接地柱2连接的横梁柱3，所述横梁柱3设置有若干挂钩31。

所述横梁柱3的轴线两两互相平行。

所述挂钩31挂接有车轮轮盘4，两横梁柱3之间的距离小于车轮轮盘4直径。

任意横梁柱3上的一个车轮轮盘同时与相邻的横梁柱3上的两个相邻车轮轮盘相切。

所述挂钩31为三角形板，其三角形的底边与横梁柱3连接。

同一横梁柱3上的挂钩31等间距的排列在横梁柱上

本发明的设计原理和操作方法为：

设计原理为： 为了不使车轮轮盘直接放置在地面，而方便运输或存放，本发明中特设置该挂置装置专门用于存放轮盘，方便存放和运输。设计时，按照架体的结构进行设计，即采用轴线互相平行的左接地柱1和右接地柱2、以及若干两端分别与左接地柱1和右接地柱2连接的横梁柱3，然后在横梁柱3上设置若干挂钩31。该挂钩31即用于挂装车轮轮盘。其车轮轮盘具备车轴孔，其挂钩穿过车轮轮盘的车轴孔口挂住车轮轮盘；仅仅上述结构即可实现对杂乱的车轮轮盘环境做出改进。

但是，仅仅上述结构还不能充分的利用挂接装置，我们发现若只采用上述结构，车轮轮盘的摆放位置依旧比较的无序可循，同时还不能充分的利用架体的空间，如果挂钩的摆放位置没有设计合理，那么在有限的架体空间内，车轮轮盘的摆放数目不能达到最大。为此，我们做了在该结构上的挂钩摆放位置的研究，我们发明当横梁柱3的轴线两两互相平行，且任意横梁柱3上的一个车轮轮盘同时与相邻的横梁柱3上的两个相邻车轮轮盘相切时，此时可使得在架体有限空间内车轮轮盘的数目达到最大。

上述在架体有限空间内车轮轮盘的数目达到最大的原理为：如图3和图4所示，图3为三个依次相切的圆，图4为三个两两互相相切的圆。在图三中，三个圆所占用的面积为对应的外接正方形的面，我们设三个正方形的面积均为1，那么三个圆所占用的面积为3，在图4中，三个圆所占用的面积为对应的外接正方形的面，我们设三个正方形的面积均为1，但在图4中的三个圆，两两互相相切，则他们的外接正方形必然存在交叉部位，那么这三个圆所占用的面积必然小于3；所以当横梁柱3的轴线两两互相平行，且任意横梁柱3上的一个车轮轮盘同时与相邻的横梁柱3上的两个相邻车轮轮盘相切时，此时可使得在架体有限空间内车轮轮盘的数目达到最大。

   综上，就能较好地实现本发明。

Claims (5)

1.用于车轮轮盘的挂置装置，其特征在于：包括同时接地并轴线互相平行的左接地柱（1）和右接地柱（2）、以及若干两端分别与左接地柱（1）和右接地柱（2）连接的横梁柱（3），所述横梁柱（3）设置有若干挂钩（31）；所述挂钩（31）挂接有车轮轮盘（4），两横梁柱（3）之间的距离小于车轮轮盘（4）直径。

2.根据权利要求1所述的用于车轮轮盘的挂置装置，其特征在于：所述横梁柱（3）的轴线两两互相平行。

3.根据权利要求1所述的用于车轮轮盘的挂置装置，其特征在于：任意横梁柱（3）上的一个车轮轮盘同时与相邻的横梁柱（3）上的两个相邻车轮轮盘相切。

4.根据权利要求1-3中任意一项所述的用于车轮轮盘的挂置装置，其特征在于：所述挂钩（31）为三角形板，其三角形的底边与横梁柱（3）连接。

5.根据权利要求1-3中任意一项所述的用于车轮轮盘的挂置装置，其特征在于：同一横梁柱（3）上的挂钩（31）等间距的排列在横梁柱上。

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