CN103481770A - 负载限制器 - Google Patents

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Abstract

本发明描述了一种用于机动车辆的可控进气口的负载限制器，包括联接至发动机的驱动侧驱动器(M1)以及将发动机扭矩传送至可控进气口的闭合元件的输出侧驱动器(M2)，彼此强制联锁接触的驱动器(M1,M2)在轴向方向上可移动地布置到彼此，以便释放该强制联锁，并且处于脱离状态下的输出侧驱动器(M2)通过关联的弹簧装置(DS)在一个方向上相对于驱动侧驱动器(M1)枢转。

Description

负载限制器
技术领域
本发明涉及一种用于机动车辆的可控进气口的负载限制器。
背景技术
在新式机动车辆中，流向热交换器的气流借助可调元件来控制，以便改善发动机的预热性能。可调元件、闭合元件通常包括一些枢转地安装的板条(louvres)，它们将其旋转轴彼此平行地布置，并可旋转地共同布置在框架中。具有板条装置的框架定位在散热器格栅(radiator grille)之后和发动机热交换器之前。这样的装置也可以布置在流管中，经由该流管，冷却空气从布置在车体中的开口馈送到热交换器、发动机散热器。通过在预热阶段期间使新鲜空气馈送关闭，并且通过根据发动机温度控制冷却空气的量，最佳操作温度被更快速地实现，并可以保持在严格的温度范围内。
所述设备的示例在EP2233341A1、EP2233342A1、EP2325035A1、DE102008049010A1、DE202005010683U1和DE602004007338T2中示出。
DE102009014003A1公开了一种致动器，当超过预定温度时，致动器将进气口转换到打开位置中。所述系统没有提供进气口的简单可靠的开口。最后，该已知解决方案也未包括任何对驱动侧故障的防范。
发明内容
本发明的目的是创建一种可控进气口，其相对于已知设计具有改进的设计，并且其中处于脱离状态下的输出侧驱动器通过弹簧装置在打开方向上枢转闭合元件。
该目的通过独立权利要求的特征来实现。改进在从属权利要求中阐述。
根据本发明，提供了一种用于机动车辆的可控进气口的负载限制器，包括联接至发动机的驱动侧驱动器以及将发动机扭矩传送至可控进气口的闭合元件的输出侧驱动器，彼此强制联锁(positive interlock)接触的各驱动器在轴向方向上可移动地布置到彼此，以便释放该强制联锁，并且处于脱离状态下的输出侧驱动器通过关联的弹簧装置在一个方向上相对于驱动侧驱动器枢转。
根据本发明，处于脱离状态下的输出侧驱动器通过弹簧装置在闭合元件的打开方向上枢转。这允许进气口通过手动分离两个驱动器被自动地打开，各部分在轴向方向上彼此脱离。在此，可以提供分离装置，其根据需要被抓取并被推拉，以脱离这两个驱动器。布置在驱动器部分之间的弹簧装置用来在打开进气口的打开方向上枢转输出侧驱动器。
两个驱动器部分通过强制联锁彼此作用，也就是说，驱动侧驱动器的一个或多个轮廓接合于输出侧驱动器的相应形成的结构中。这些轮廓被设计用以确保旋转运动会由此传递直到预限定扭矩。如果扭矩超出，则沿轴向作用于驱动器上的力会导致它们相对于彼此移位，也就是说，会脱离。该设备由此具有扭矩限制的作用，也就是说，如果驱动扭矩中断或者如果闭合元件阻塞，自动脱离就会跟着发生。
根据本发明的一个实施方式，布置在驱动器之间的弹簧元件体现为扭矩弹簧，其用一个腿支承在每个驱动器上。在此，扭矩被预拉紧，使得在驱动器沿轴向脱离时，输出侧驱动器在闭合元件的打开方向上旋转。
附图说明
此外，参考附图来说明本发明的示例性实施方式，其中：
图1示出了穿过根据本发明的负载限制器的截面；
图2和图3描绘了支承在驱动器上的腿；
图4描绘了扭矩弹簧；和
图5示出了具有把手的推拉器。
具体实施方式
图1示出了穿过根据本发明的负载限制器的截面。连接到发动机(未示出)的驱动侧驱动器M1具有钟形设计，并且在中央包括销D。销D下降到输出侧驱动器M2的套筒形管口(socket)H中，其又通过传递元件(未示出)连接到可控进气口的一个或多个闭合元件。
两个驱动器部分M1、M2在其公共边缘区域中通过强制联锁而相互作用。为此，输出侧驱动器M2的边缘包括在径向方向上取向的两个凸头S2，其接合于驱动侧驱动器M1中的两个槽状凹处V1之中(图2和3)。驱动器M1的下降到输出侧驱动器M2管口H中的销D提供了两个部分M1、M2相对于彼此的轴向引导及径向固定，由此同时允许驱动器部分M1、M2的轴向脱离，这发生在相对于彼此沿轴向移位所述部分M1、M2的外部施加力K的情况下，或者发生在过多传递扭矩的情况下，也就是说过多扭矩要经由通过强制联锁彼此相互作用的轮廓V1、S2而传递的情况。使由驱动器部分M1、V1、M2、S2形成的联接分离的扭矩限度可以通过相互作用轮廓V1、S2的适当构造来设计，具体通过相互作用表面的倾斜角来设计。
扭矩弹簧DS被安装到驱动侧驱动器M1的销D上。该扭矩弹簧DS将它的腿DS1、DS2中的一个支承在每个驱动器M1、M2上，并被预拉紧使得在驱动器M1、M2轴向分离时，输出侧驱动器M2在打开方向上枢转相联的闭合元件。支承在驱动器M1、M2上的腿DS1、DS2在图2和3中进行了描绘，其在每种情况下示出了驱动侧和输出侧的驱动器M1、M2的顶视图。
图4描绘了扭矩弹簧DS，其中它的腿DS1、DS2作为一个细节。
图5示出了具有把手G的推拉器A。该推拉器A具有彼此呈锐角延伸的两个轮廓KK。推拉器A将轮廓KK设置在两个驱动器部分M1、M2之间，并根据需要(例如在高的发动机温度以及可控进气口的闭合元件未能打开的情况下)在径向方向上推拉。如图1中描绘的力K，两个楔形轮廓现在作用在驱动器M1、M2上，并使由这些部分形成的联接分离。
附图标记列表
M1   驱动侧驱动器
M2   输出侧驱动器
V1   凹处
S2   凸头
D    销
H    套筒形管口
DS   扭矩弹簧
DS1  扭矩弹簧的支承驱动器M1的腿
DS2  扭矩弹簧的支承驱动器M2的腿
K    力
A    推拉器
G    把手
KK   锥形轮廓

Claims (6)

1.一种用于机动车辆的可控进气口的负载限制器，包括：联接至发动机的驱动侧驱动器(M1)，以及将发动机扭矩传送至可控进气口的闭合元件的输出侧驱动器(M2)，彼此强制联锁接触的所述驱动器(M1,M2)在轴向方向上可移动地布置到彼此，以便释放所述强制联锁，并且所述驱动侧驱动器(M1)的一个或多个轮廓接合于所述输出侧驱动器(M2)的相应形成的结构中，并且处于脱离状态下的所述输出侧驱动器(M2)通过关联的弹簧装置(DS)在一个方向上相对于所述驱动侧驱动器(M1)枢转。
2.根据权利要求1所述的负载限制器，其特征在于，所述弹簧装置采用扭矩弹簧(DS)。
3.根据权利要求1或2所述的负载限制器，其特征在于，所述驱动器中的一个(M1)包括一销(D)，所述销(D)下降到第二驱动器(M2)的套筒形管口(H)中，形成轴向引导。
4.根据权利要求2和3所述的负载限制器，其特征在于，所述扭矩弹簧(DS)设置在一个驱动器(M1)的销(D)上。
5.根据前述权利要求之一所述的负载限制器，其中，具有把手(G)的推拉器(A)在沿径向推拉时用于沿轴向分离两个驱动器(M1,M2)，所述推拉器(A)可以安装在驱动器部分(M1,M2)之间。
6.根据前述权利要求之一所述的负载限制器，其特征在于，所述驱动器中的一个(M2)包括在径向方向上延伸的凸头(S2)，所述凸头(S2)与另一驱动器(M1)上的相应凹处(V1)相互作用。
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