CN1034689C - 卧式旋转型压缩机 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种两缸型的卧式旋转型压缩机，它能够从超低速区到高速区进行稳定的充足的供油。在第1气缸16、第2气缸17收容着的第1叶片27和第2叶片28的背面，通过隔板18分别区分为第1叶片室32、第2叶片室34，同时，将导入润滑油的供油路与各气缸的叶片室32、34连通，使供油路分别形成独立系统，并将这个油路引出与副轴承的端部连接起来。
Description
本发明涉及两缸型的卧式旋转型压缩机，特别是以各气缸的叶片作为供油泵构成的卧式旋转型压缩机。
过去的卧式旋转型压缩机，作为向其压缩部的滑动部位补给润滑油的供油机构，采用各种各样的供油机构，如在叶片上附加作为供油泵机能的叶片泵形式，使用齿轮泵形式，安装离心泵机构等等，
其中，在两个气缸之间通过隔板连结起来构成为压缩部、所谓双旋转型压缩机上，常见的有将一方的气缸的叶片作为供油泵用的；或为了增加润滑油量，将各气缸的各自的叶片，一起作为叶片泵利用的。
作为关于这种供油机构的过去的技术，众所周知的是使用由叶片泵排出的润滑油通过设于气缸的隔板上的供油通路进行供油的压缩机(特开昭63-162991号)。
图10表示的是由过去的技术制成的压缩机的结构情况。符号90表示密封壳体、符号91表示电动机、符号92表示压缩部。符号93是连结电动机部91和压缩部的曲轴，压缩部92是由主轴承94和副轴承95以及通过在中间设隔板96隔断的第1气缸97、第2气缸98组成的，这种按照过去技术的供油机构是将隔板96的供油通路99作为共同的供油通路利用的，通过由第1叶片100、第2叶片101的往复动作发生的泵压作用，形成给第1气缸97、主轴承94及第2气缸98、副轴承95的各滑动部位分别供给润滑油。
可是，由于近年来采用了变换器控制技术，已可以使压缩机的转数在从低速区到高速区的广泛范围内进行变化，所以对于压缩机的供油机构也必须与广泛范围内的转数变化相对应，确保润滑油的稳定供给便成为重要的课题。
然而，过去的卧式旋转型压缩机，为使曲轴93在旋转中减少震动，是在两偏心部102、103设有180°的相位差。所以第1气缸97的叶片100对于另一侧的叶片101仅有180°的相位。于是一侧的叶片泵在排出行程时，另一侧的叶片泵则处于吸入行程，其相位恰好相反。所以共同利用隔板96的供油通路99时，润滑油的流动则受干扰，其结果是供油效率降低，特别是在低速区、尤其是超低速区的运转，供油量减少，运转就受到制约。
所以，本发明的目的在于提供一种能够解决过去存在的技术问题，从超低速区到高速区能够稳定地充足地进行供油的卧式旋转型压缩机。
为达到上述目的，本发明的卧式旋转型压缩机是这样构成的，在密封壳体内通过曲轴连接电动机部和包括以隔板区分连接的第1气缸部、第2气缸部的压缩部在通过前记隔板区分的前记第1气缸及第2气缸内分别设置叶片室；其特征在于在这些叶片室内收容着、以便向叶片供给润滑油的在前记叶片室互相独立地连通的第1供油路及第2供油路；以及与这些供油路连通、同时与支承着前记曲轴的副轴承的端部连接着的供油管。
其次，为达到上述目的，本发明在前述构造型式的卧式旋转型压缩机上，还采用了下列结构，即：第1气缸的叶片与第2气缸叶片互相间设有大致180°的相位差。
在上述结构中，供油通路是包括其入口侧的端部通过管座固定在前记副轴承侧的第2气缸上的第1供油管和第2供油管；前记第1供油管通过贯通第2气缸和隔板的通路连通于第1气缸的叶片室的同时，并可以使前记第2供油管与第2气缸的叶片室连通。
前述第1供油管和第2供油管的出口侧的端部连接于在副轴承上安装的供油罩上，从前记供油罩的内侧的油室导油的通路，是在曲轴上同轴形成，在前记通路上可以组装上叶轮。
还有，在上述的构成上，在前记第1供油管和第2供油管的入口侧连接上喷嘴的同时，最好在前记第1供油管和第2供油管的前记喷嘴的出口近旁位置上形成将油向管内导入的吸油孔。
各叶片在上升时油被吸入叶片室，由于叶片的下降油被压出来。因为各叶片室是由隔板隔开着，不能连通，所以排出的油分别从独立的供油回路上，给有必要供油的压缩部的各滑动部位供油，所以能够构成大容量的叶片泵。
还有，由于在叶片间设定了180°的相位，通过叶片的相对运动，两个气缸的叶片室的全部合计空间容积并不变化，所以在同一转数下排出的油量是定数，能稳定地进行供油。
对需要供油的压缩部的各滑动部位，通过在曲轴上同轴设置着油路的叶轮，强制地给以供油。
由于使叶片压出的油通过小管径的喷嘴，所以在第1供油管、第2供油管的管内流动的油流速度上升，这样就能够使管外的油呈被卷入趋势从吸油孔被吸入管内，使供给的油量加大。
以下，按照对本发明的旋转型压缩机的一个实施例，参照附图进行说明。
图1是表示本发明卧式旋转型压缩机的一个实施例的断面图，即在图5中沿着I-I的纵断面图。
图2是按照实施例的卧式旋转型压缩机上的构成压缩部的部件装配图。
图3表示在实施例的卧式旋转型压缩机的压缩部上的各气缸的叶片室的立体图。
图4表示供油管的在副轴承端部的连接状态的压缩部的断面图。
图5表示供油管的在副轴承端部的连接状态的压缩部的正视图。
图6是在图5上的卧式旋转型压缩机沿着VI-VI线的纵断面图。
图7表示供油管和在副轴承端部的供油罩连接的立体图。
图8表示在气缸侧的供油管和管座的连接的立体图。
图9表示供油管和管座和供油罩的装配状态的断面图。
图10是以各气缸的叶片作为叶片泵结构的过去的卧式旋转型压缩机的纵断面图。
图1是本实施例的卧式旋转型压缩机总体的断面图，是下述的表示压缩机正视图的图5中的沿着I-I线的纵断面图。符号10是表示密封壳体，11是表示电动机部，12是表示压缩部。电动机部11是由在密封壳体10的内周面固定着的定子13、和在这个定子13的内侧游动嵌装的转子14组成。转子14与曲轴15接合着，通过这个曲轴15将电动机11和压缩部12连接着。
一方面，在压缩部12，第1气缸16和第2气缸17是通过隔板18重叠连设着，同时，将其整体由机架部件19固定在密封壳体10的内周面上。通过这个机架部件19区分成电动机室A和机械室B，电动机室A和机械室B通过在机架部件19的下部贯通形成的连络孔19a连通着。曲轴15穿过第1气缸16和第2气缸17，分别在第1气缸16和第2气缸17的一侧通过主轴承20和副轴承21，被旋转自如地支承着。
其次，在曲轴15上设有成偏心的第1曲柄部23和第2曲柄部24，在第1气缸16的气缸室内收容着第1曲柄部23和嵌装在其外部的第1滚筒25，在第2气缸17的气缸室收容着第2曲柄部24和第2滚筒26。
在这里，图2表示构成压缩部12的部件的组装图，图3是表示其中第1气缸16、第2气缸17以及隔板18的详细图。在第1气缸16和第2气缸17上分别形成有第1叶片槽31和第2叶片槽33。在第1叶片槽31将第1叶片27、在第2叶片槽33将第2叶片28，分别向着气缸半径方向滑动自如地安装着。该第1叶片27、第2叶片28都是由压缩弹簧29、30的弹力向着气缸中心被赋能，其往复动作的相位是与曲轴的第1曲柄部23、第2曲柄部24的偏心的相位相对应，大致错开180°设定着。
于是，利用第1叶片27、第2叶片28的各个叶片的往复动作构成了叶片泵机构，即，包括第1气缸16的第1叶片槽31、第2气缸17的第2叶片槽33，以及分别在叶片的背面侧形成的第1叶片室32、第2叶片室34；而第1叶片室32和第2叶片室34是由隔板18区分为互不连通的独立的空间。其次，向压缩部12的各滑动部输送润滑油的导油的供油路R1，R2，分别独立地使之与第1叶片室32、第2叶片室34连通，形成以下所述状态。
在这个实施例中，如图3、图6所示，贯通第2气缸17、隔板18钻的小径孔35、36和在第1气缸16上形成的锪孔37，在装配状态下形成与第1叶片室32连通的通路R1，这个通路和第1供油管41构成导入润滑油的通路。并且与第2叶片室34连接的供油路R2是连接在第2供油管42的一端来形成的。
如图4、图5所示，在第1供油管41、第2供油管42的入口侧端部，供油管41、42相对于第2气缸17的各自的位置由管座40定位，并通过比供油管41、42的管径小、作为接续管的喷嘴49、49与供油罩45连接着。在这个气缸侧的供油罩45上设置着第2气缸17的第2叶片槽33和在与小径孔35相对的位置开口的连通孔43、44(参照图2)。
图8、图9是表示供油管42、42的连接结构图，图9是表示沿着图8的A-A线的断面图。
在这个实施例中，在第1供油管41、第2供油管42的管端的外周面，形成有可旋转的突出部46、46，这个突出部46、46通过与管座40的爪48的卡接，保持着第1供油管41、第2供油管42不被拔出。其次，第1供油管41、第2供油管42分别与喷嘴49、49配合，这个喷嘴49内的通路49a在供油管一侧的内径收缩得较小。并且，喷嘴49的突缘部49b在供油罩45的肩部50卡接着，同时喷嘴49的末端则在供油罩45的肩部50的内部用铆接型式连接着。
一方面，第1供油管41、第2供油管2的顶端，分别连接安装在副轴承21侧的供油罩60上。如图4、图7所示，第1供油管41、第2供油管42，通过使在突出于供油罩60的外侧形成的连接口61的周边部，与供油管41上形成的突出部62卡接，其位置被固定，同时，将管端外侧与连接口61的内周面用铆接型式连接着。
在图8中，符号63是表示在喷嘴49的近旁位置在第1供油管41、第2供油管42上分别穿孔设置的吸油孔；如图1所示，由于第1叶片27、第2叶片28的上升，油从这个吸油孔63、63被吸入第1叶片室32、第2叶片室24。
在图1、图2、图4中，供油罩60是由阀盖64保持着整体的结构。在这种情况下，从第1供油管41、第2供油管42来的油被导入供油罩60的内侧的油室65，从这个油室65到曲轴15同轴形成的通路上安装着叶轮66，通过在压缩部各滑动面上开口的油孔67a至67d进行强制供油。在这个供油罩60和副轴承21之间，通过板式机架68插装着限定曲轴15轴端面的推力板69。
阀盖64对着副轴承21由螺栓76固定在一起，同时，阀盖64和供油罩60之间安装着衬垫部件70，使之保持密封状态。在阀盖64的内侧的空间部71内，被第2气缸17压缩的高压气体从排出阀72排出，虽然形成高压，但因为有衬垫部件70，可以防止由阀盖64和供油罩60的间隙向机械室漏出高压气体，避免使电动机室A和机械室B之间的压力失去平衡，不会使油面下降。
其次，在图1中，在密封壳体10的电动机室A侧，设置有排出管连接部76，从这里连接排出管77。这个排出管77通过机械室B侧的排出管连接部78，与机械室B连通着。
在第2气缸17压缩的气体，从排出阀72排出于阀盖64的空间部71，再从在副轴承21、隔板18、主轴承21上钻孔形成的气体通路80、81、82、83(参照图2)通过消声器84被排出于电动机室A，所以被导进排气管。在第1气缸16被压缩的气体，从排出阀86、从阀盖88、消音器84的内侧，同样被排出于电动机室A，由排出管77导出去。这期间，通过流动于排气管77内的高压气体的气流，在机械室B侧通过排出管连络部79发生吸入作用(喷射效应)，比起电动机室A来，则机械室侧的压力相对地变低。为此，电动机室A侧的油通过在机架部件19的下部钻通的连络孔19a流入机械室B，这就可以确保机械室B内的油面水平在较高位置。在图5中，符号74表示过滤器，符号75表示吸入管。
在本实施例中，其构成状态如上所述，下边对其作用进行说明。
压缩机在运转中通过曲轴15的旋转，第1气缸16、第2气缸17的第1叶片28进行往复动作，使第1气缸16、第2气缸17内部的气缸室的体积进行周期性的变化，于是反复进行气体的吸入、压缩、排出循环过程。
在图6中，当这个第1叶片27上升时，积存在密封壳体10底部的油，从第1供油管41的吸油孔63经过喷嘴49、小径孔35、36、锪孔37被吸入于第1叶片室32。第1叶片27下降时，压出的油则经过锪孔37、小径孔36、35由第1供油管41导入油室65，再通过叶轮66强制地高效率地经过油孔67a到67供给各滑动部。在这个实施例中，在第1供油管41的入口侧连接着喷嘴49，因为从这个喷嘴49喷出的油，有提高油的流速趋势，所以能从吸油孔63向着供油管41的内部将油卷进去似的吸引着，使在第1供油管41内流动的油量增大，就可以充分确保向各滑动部供给的油量。
其次，在图1中，同样是在第2叶片28上升时，被吸入于第2叶片室34的油与第2叶片28的下降一起，从喷嘴49向第2供油管42喷出，一边从吸油孔63将油向管内卷入，一边向这个第2供油管42导入，补给各滑动部位。
这样，在第1气缸16、第2气缸17内分别构成叶片泵机构；将第1叶片室32、第2叶片室34用隔板18区分开，同时，分别独立地设置着导入润滑油的供油路(R1，R2)，所以可以利用两个气缸的叶片构成大容量的叶片泵。为此，即使在进行低速旋转时，也能补给必要的数量充足的油。况且，在第1气缸16、第2气缸17的叶片的动作有相位差，本实施例是设定为大致180°的相位差，通过叶片的相对运动，因为两个气缸的叶片室32、34合计的全部空间容积没有变化，所以排出的油量在相同转数下为一定数，能够进行稳定的供油。
从以上的说明可以知道，按照本发明，在安装在第1气缸，第2气缸叶片的背面，通过隔板分别将叶片室进行区分，同时，使导入润滑油的供油路与各气缸的叶片室连通，分别形成独立系统，并将前记供油路引出到与副轴承端部连接。因此，可以构成分别利用各气缸的叶片的大容量的供油泵，即使在低速运转时也能确保需要的供油量。
通过在第1气缸的叶片和第2气缸的叶片相互间设有大致180°的相位差，由叶片的相对运动，其各自叶片背面空间部的合计全部空间容积没有变化，所以能够进行稳定的供油。
其次，对在需要供油的压缩部的各滑动部位，由在曲轴上同轴设置的油路上的叶轮进行强制性供油，所以能够提高润滑效率。
此外，由于将由叶片压出的油使之通过喷嘴，管外的测则呈卷入趋势，从吸油孔被吸入管内，所以能够确保充足的供油量。
Claims (10)
1.一种卧式旋转型压缩机，在密封壳体(1)内通过由主轴承(20)及副轴承(21)支承的曲轴(15)连接电动机部(11)和包括以隔板(18)区分连接的第1气缸部(16)、第2气缸部(17)的压缩部(12)；在通过前记隔板(18)区分的前记第1气缸(16)及第2气缸(17)内分别设置收容叶片(27，28)的叶片室(32，34)；其特征在于，在这些叶片室(32，34)内收容着、以便向叶片(27，28)供给润滑油的在前记叶片室互相独立地连通的第1供油路(R1)及第2供油路(R2)；以及与这些供油路(R1，R2)连通、同时，与支承着前记曲轴(15)的副轴承(21)的端部连接着的供油管(41，42)。
2.根据权利要求1记载的卧式旋转型压缩机，其特征在于，前记第1气缸(16)及第2气缸(17)的叶片(27，28)，是使其动作互相有180°的相位差，且在前记叶片室(32，34)内收容着。
3.根据权利要求1记载的卧式旋转型压缩机，其特征在于，前记第1供油路(R1)与设于前记第1气缸(16)的叶片室(32)连通，前记第2供油路(R2)与设于前记第2气缸(17)的叶片室(34)连通；前记供油管(41，42)是由在前记第1供油路(R1)及前记第2供油路(R2)上分别连接着的第1供油管(41)及第2供油管(42)组成。
4.根据权利要求2记载的卧式旋转型压缩机，其特征在于，前记第1供油路(R1)与设于前记第1气缸(16)的叶片室(32)连通，前记第2供油路(R2)与设于前记第2气缸(17)的叶片室(34)连通；前记供油管(41，42)是由在前记第1供油路(R1)及前记第2供油路(R2)上分别连接着的第1供油管(41)及第2供油管(42)组成。
5.根据权利要求3记载的卧式旋转型压缩机，其特征在于，压缩机设有在连接于前记第1供油管(45)及第2供油管(42)的副轴承(21)的端部安装着的其内侧构成油室的供油罩(60)；和为了将积存于这个油室的润滑油向前记第1气缸(16)及第2气缸(17)的滑动部位导入的在前记曲轴(15)同轴形成的通路；和组装在这个通路内的叶轮(66)。
6.根据权利要求4记载的卧式旋转型压缩机，其特征在于，压缩机具备有在连接于前记第1供油管(41)及第2供油管(42)的副轴承(21)的端部安装着的其内侧构成油室的供油罩(60)；和为了将积存于这个油室的润滑油向前记第1气缸(16)及第2气缸(17)的滑动部位导入的在前记曲轴(15)同轴形成的通路；和组装在这个通路内的叶轮(66)。
7.根据权利要求3记载的卧式旋转型压缩机，其特征在于，第1供油管(41)及第2供油管(42)和前记第1供油路(R1)及第2供油路(R2)，是通过具有比前记供油管(41，42)的管径还要小的管径的喷嘴(49，49)分别被连接着，同时，在前记各供油管(41，42)的前记喷嘴(49，49)近旁分别形成有吸油孔(63，63)。
8根据权利要求4记载的卧式旋转型压缩机，其特征在于，第1供油管(41)及第2供油管(42)和前记第1供油路(R1)及第2供油路(R2)，是通过具有比前记供油管(41，42)的管径还要小的管径的喷嘴分别被连接着，同时，在前记各供油管(41，42)的前记喷嘴(49，49)的近旁分别形成有吸油孔(63，63)。
9.根据权利要求5记载的卧式旋转型压缩机，其特征在于，第1供油管(41)及第2供油管(42)和前记第1供油路(R1)及第2供油路(R2)，是通过具有比前记供油管(41，42)的管径还要小的管径的喷嘴(49，49)分别被连接着，同时，在前记各供油管(41，42)的前记喷嘴(49，49)的近旁分别形成有吸油孔(63，63)。
10.根据权利要求6记载的卧式旋转型压缩机，其特征在于，第1供油管(41)及第2供油管(42)和前记第1供油路(R1)及第2供油路(R2)，是通过具有比前记供油管(41，42)的管径还要小的管径的喷嘴(49，49)分别被连接着，同时，在前记各供油管(41，42)的前记喷嘴(49，49)的近旁分别形成有吸油孔(63，63)。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C19 | Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |