CN103453134A - 带模拟电子变速器挡位选择的自动变速器的液压控制系统 - Google Patents

带模拟电子变速器挡位选择的自动变速器的液压控制系统 Download PDF

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CN103453134A CN2013102059838A CN201310205983A CN103453134A CN 103453134 A CN103453134 A CN 103453134A CN 2013102059838 A CN2013102059838 A CN 2013102059838A CN 201310205983 A CN201310205983 A CN 201310205983A CN 103453134 A CN103453134 A CN 103453134A
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Abstract

本发明涉及带模拟电子变速器挡位选择的自动变速器的液压控制系统。具体地，提供了一种用于变速器的液压控制系统，其包括与电子变速器挡位选择ETRS子系统连通的加压液压流体源。ETRS子系统包括ETRS阀、驻车机构、模式阀、锁阀组件和多个螺线管。ETRS子系统构造成在多种可能的故障状况期间提供所期望的操作状况。

Description

带模拟电子变速器挡位选择的自动变速器的液压控制系统
相关申请的交叉引用
本申请要求2012年5月29日提交的美国临时申请No.61/652,770的权益。以上申请的公开内容在此通过引用并入。
技术领域
本发明涉及一种用于自动变速器的控制系统，尤其涉及一种具有模拟电子变速器挡位选择的电动液压控制系统。
背景技术
典型的自动变速器包括液压控制系统，该液压控制系统用于向变速器内的部件提供冷却和润滑，并致动多个扭矩传递装置。这些扭矩传递装置例如可以是关于齿轮组布置的或者布置在变矩器中的摩擦离合器和制动器。传统的液压控制系统典型地包括主泵，该主泵将诸如油之类的加压流体提供至多个阀和阀体内的螺线管。主泵由机动车辆的发动机驱动。阀和螺线管可操作，以通过液压流体回路将加压液压流体引导至各种子系统，包括润滑子系统、冷却器子系统、变矩器离合器控制子系统和包括使扭矩传递装置接合的致动器的换挡致动器子系统。输送至换挡致动器的加压液压流体用于使扭矩传递装置接合或脱离，以便获得不同的传动比。
尽管早先的液压控制系统对它们预期的目的是有用的，但对变速器内的新的、改善的液压控制系统构造的需求实质上一直存在，其中这样的变速器尤其地从效率、响应性和平滑性的观点来看具有改善的性能。因此，存在对供液压致动自动变速器里使用的、改善的且有成本效益的液压控制系统的需求。
发明内容
提供了一种用于变速器的液压控制系统。该液压控制系统包括加压液压流体源，该加压液压流体源与模拟电子变速器挡位选择(ETRS)子系统连通。ETRS子系统包括ETRS阀、驻车伺服、驻车机构、模式阀和多个螺线管。
在一个示例中，变速器包括驻车操作模式和禁止驻车操作模式，并具有多个扭矩传递装置，所述多个扭矩传递装置可选择性地接合，以便当处于禁止驻车操作模式时提供至少一个前进挡速比和至少一个倒挡速比。液压控制系统包括：压力调节器子系统，其用于提供加压液压流体；离合器致动器子系统，其用于在接收到加压液压流体时选择性地致动扭矩传递装置；手动阀组件，其在下游与压力调节器子系统流体连通，并且在上游与离合器致动器子系统流体连通，该手动阀组件具有可在驻车位置与禁止驻车位置之间移动的手动阀；定位机构，其连接至手动阀，其中，定位机构使手动阀定位到禁止驻车位置中；锁阀组件，其在下游与压力调节器子系统和手动阀组件流体连通，该锁阀组件具有可在驻车位置和禁止驻车位置之间移动的锁阀；驻车伺服机构，其在下游与锁阀组件和手动阀组件流体连通；以及驻车锁定机构，其机械地耦联至驻车伺服机构。驻车伺服机构机械地移动驻车锁定机构，以便当手动阀和锁阀处在驻车位置中时使变速器处于驻车状况，并且其中，驻车伺服机构机械地移动驻车锁定机构，以便当手动阀和锁阀处在禁止驻车位置中时使变速器处于禁止驻车状况。
在另一示例中，液压控制系统还包括第一控制装置，所述第一控制装置在下游与压力调节器子系统流体连通，并且在上游与手动阀组件流体连通，其中，第一控制装置在打开时将加压液压流体传送至手动阀组件，以使手动阀移动至禁止驻车位置。
在另一示例中，液压控制系统还包括第二控制装置，所述第二控制装置在下游与压力调节器子系统流体连通，并且在上游与手动阀组件流体连通，其中第二控制装置在打开时将加压液压流体传送至手动阀组件，以使手动阀移动至驻车位置。
在另一示例中，液压控制系统还包括第三控制装置，所述第三控制装置机械地耦联至手动阀和驻车伺服机构，其中，第三控制装置在打开时将手动阀和驻车伺服机构锁定到禁止驻车位置中。
在另一示例中，定位机构包括被弹簧朝着手动阀偏置的球。
在另一示例中，手动阀包括从手动阀组件向外延伸的杆，并且该杆包括槽，所述槽当所述手动阀处在禁止驻车位置中时与定位机构对准。
在另一示例中，传感器连接至手动阀，用于感测手动阀的位置。
在另一示例中，定位机构包括被液压致动的活塞选择性地朝着手动阀偏置的球。
在另一示例中，活塞在下游与离合器致动器子系统流体连通。
在另一示例中，步进电机互连至手动阀，并且在多个位置之间机械地移动手动阀。
本发明还提供了以下方案：
1. 一种用于变速器的液压控制系统，所述变速器具有驻车操作模式和禁止驻车操作模式，所述变速器具有多个扭矩传递装置，所述多个扭矩传递装置可选择性地接合，以便当处于所述禁止驻车操作模式时提供至少一个前进挡速比和至少一个倒挡速比，所述液压控制系统包括：
压力调节器子系统，其用于提供加压液压流体；
离合器致动器子系统，其用于在接收到所述加压液压流体时选择性地致动所述扭矩传递装置；
手动阀组件，其在下游与所述压力调节器子系统流体连通，并且在上游与所述离合器致动器子系统流体连通，所述手动阀组件具有可在驻车位置与禁止驻车位置之间移动的手动阀；
定位机构，其连接至所述手动阀，其中，所述定位机构使所述手动阀定位到所述禁止驻车位置中；
锁阀组件，其在下游与所述压力调节器子系统和所述手动阀组件流体连通，所述锁阀组件具有可在驻车位置和禁止驻车位置之间移动的锁阀；
驻车伺服机构，其在下游与所述锁阀组件和所述手动阀组件流体连通；以及
驻车锁机构，其机械地耦联至所述驻车伺服机构，其中，所述驻车伺服机构机械地移动所述驻车锁机构，以便当所述手动阀和所述锁阀处在所述驻车位置中时使所述变速器处于所述驻车状况，并且其中，所述驻车伺服机构机械地移动所述驻车锁机构，以便当所述手动阀和所述锁阀处在所述禁止驻车位置时使所述变速器处于所述禁止驻车状况。
2. 根据方案1所述的液压控制系统，还包括第一控制装置，所述第一控制装置在下游与所述压力调节器子系统流体连通，并且在上游与所述手动阀组件流体连通，其中，所述第一控制装置在打开时将所述加压液压流体传送至所述手动阀组件，以使所述手动阀移动至所述禁止驻车位置。
3. 根据方案2所述的液压控制系统，还包括第二控制装置，所述第二控制装置在下游与所述压力调节器子系统流体连通，并且在上游与所述手动阀组件流体连通，其中，所述第二控制装置在打开时将所述加压液压流体传送至所述手动阀组件，以使所述手动阀移动至所述驻车位置。
4. 根据方案1所述的液压控制系统，还包括第三控制装置，所述第三控制装置机械地耦联至所述手动阀和所述驻车伺服机构，其中，所述第三控制装置在打开时将所述手动阀和所述驻车伺服机构锁定到所述禁止驻车位置中。
5. 根据方案1所述的液压控制系统，其中，所述定位机构包括被弹簧朝着所述手动阀偏置的球。
6. 根据方案5所述的液压控制系统，其中，所述手动阀包括从所述手动阀组件向外延伸的杆，并且所述杆包括槽，所述槽当所述手动阀处在所述禁止驻车位置中时与所述定位机构对准。
7. 根据方案6所述的液压控制系统，还包括连接至所述手动阀的传感器，用于感测所述手动阀的位置。
8. 根据方案1所述的液压控制系统，其中，所述定位机构包括被液压致动的活塞选择性地朝着所述手动阀偏置的球。
9. 根据方案8所述的液压控制系统，其中，所述活塞在下游与所述离合器致动器子系统流体连通。
10. 一种用于变速器的液压控制系统，所述变速器具有驻车操作模式和禁止驻车操作模式，所述变速器具有多个扭矩传递装置，所述多个扭矩传递装置可选择性地接合，以便在处于所述禁止驻车操作模式时提供至少一个前进挡速比和至少一个倒挡速比，所述液压控制系统包括：
压力调节器子系统，其用于提供加压液压流体；
手动阀组件，其具有与所述压力调节器子系统连通的第一端口、与倒挡回路连通的第二端口、与行驶挡回路连通的第三端口以及第四端口，所述手动阀组件具有可在驻车位置与禁止驻车位置之间移动的手动阀；
定位机构，其连接至所述手动阀，其中，所述定位机构将所述手动阀定位到所述禁止驻车位置中；
锁阀组件，其具有与所述压力调节器子系统连通的第一端口、与所述手动阀组件的第四端口连通的第二端口、以及第三端口，所述锁阀组件具有可在驻车位置与禁止驻车位置之间移动的锁阀；
驻车伺服机构，其在下游与所述锁阀组件的第三端口和所述手动阀组件的第四端口流体连通；以及
驻车锁机构，其机械地耦联至所述驻车伺服机构，其中，所述驻车伺服机构机械地移动所述驻车锁机构，以便当所述手动阀和所述锁阀处在所述驻车位置中时使所述变速器处于所述驻车状况，并且其中，所述驻车伺服机构机械地移动所述驻车锁机构，以便当所述手动阀和所述锁阀处在所述禁止驻车位置中时使所述变速器处于所述禁止驻车状况。
11. 根据方案10所述的液压控制系统，其中，当所述手动阀处在所述禁止驻车位置中时，所述手动阀组件的第一端口与所述手动阀组件的第二、第三和第四端口连通。
12. 根据方案11所述的液压控制系统，其中，当所述锁阀处在所述驻车位置中时，所述锁阀组件的第一端口与所述锁阀组件的第二端口连通。
13. 根据方案12所述的液压控制系统，其中，所述手动阀组件包括分别与所述手动阀的相对控制表面连通的第五端口和第六端口。
14. 根据方案13所述的液压控制系统，还包括第一控制装置，所述第一控制装置在下游与所述压力调节器子系统流体连通，并且在上游与所述手动阀组件的第五端口流体连通，其中，所述第一控制装置在打开时将所述加压液压流体传送至所述手动阀组件的第五端口，以使所述手动阀移动至所述禁止驻车位置。
15. 根据方案14所述的液压控制系统，还包括第二控制装置，所述第二控制装置在下游与所述压力调节器子系统流体连通，并且在上游与所述手动阀组件的第六端口流体连通，其中，所述第二控制装置在打开时将所述加压液压流体传送至所述手动阀组件的第六端口，以使所述手动阀移动至所述驻车位置。
16. 根据方案15所述的液压控制系统，还包括第三控制装置，所述第三控制装置机械地耦联至所述手动阀和所述驻车伺服机构，其中，所述第三控制装置在打开时将所述手动阀和所述驻车伺服机构锁定到所述禁止驻车位置中。
17. 根据方案16所述的液压控制系统，其中，所述第一控制装置是通常为低的流量控制螺线管，并且所述第二控制装置是通常为低的压力控制螺线管。
18. 根据方案10所述的液压控制系统，其中，所述定位机构包括被弹簧朝着所述手动阀偏置的球。
19. 根据方案18所述的液压控制系统，其中，所述手动阀包括从所述手动阀组件向外延伸的杆，并且所述杆包括槽，所述槽当所述手动阀处在所述禁止驻车位置中时与所述定位机构对准。
20. 根据方案10所述的液压控制系统，其中，所述定位机构包括被液压致动的活塞选择性地朝着所述手动阀偏置的球，并且所述活塞在下游与所述离合器致动器子系统流体连通。
本发明更多的特征、方面和优点将通过参考以下的说明和附图而变得明显，附图中相同的附图标记指的是相同的部件、元件或特征。
附图说明
在此描述的附图仅用于例示说明目的，且不旨在以任何方式限制本发明的范围。
图1是根据本发明的原理的液压控制系统的一部分的示意图；
图2是根据本发明的原理的液压控制系统的一部分的另一实施例的示意图；以及
图3是根据本发明的原理的液压控制系统的一部分的另一实施例的示意图。
具体实施方式
参考图1，根据本发明原理的液压控制系统的一部分总体上由附图标记100指示。液压控制系统100一般包括多个互连的或液压连通的子系统，包括压力调节器子系统102、离合器控制子系统106和电子变速器挡位选择(ETRS)控制子系统110。液压控制系统100在不偏离本发明的范围的情况下还可包括各种其他的子系统或模块，诸如润滑子系统、变矩器离合器子系统和/或冷却子系统。
压力调节器子系统102可操作，以在整个液压控制系统100中提供和调节诸如变速器油之类的加压液压流体。压力调节器子系统102从贮池114汲取液压流体。贮池114是优选设置在变速器壳体底部的罐或储存器，液压流体从变速器的各个部件和区域返回并聚集至该贮池114。液压流体经由泵(未示出)施力以离开贮池114并传送到整个液压控制系统100。泵优选由发动机(未示出)驱动，并可以是例如齿轮泵、叶片泵、摆线泵（或盖劳特泵）或者任何其他的容积泵（或者正排量泵）。压力调节器子系统102还可包括预备的液压流体源，该预备的液压流体源包括优选由电机、电池或其他原动机(未示出)驱动的辅助泵(未示出)。压力调节器子系统102以一定管线压力将加压液压流体供给到主供应管线112。
离合器控制子系统106将液压流体提供至离合器致动器(未示出)。离合器致动器是这样的液压致动的活塞，所述液压致动的活塞分别使多个扭矩传递装置中的一个扭矩传递装置接合，以获得各种前进挡或行驶挡速比以及倒挡速比。
ETRS控制子系统110使压力调节器子系统102与离合器控制子系统106连接。一般地，ETRS控制子系统110将与请求的挡位选择(行驶挡、倒挡、驻车挡)相关的电子输入转化成液压和机械命令。液压命令使用来自压力调节器子系统102的管线压力的液压流体，经由流体管线112，将液压流体供应至离合器致动器子系统106。机械命令则包括使驻车机构116接合和脱离。ETRS控制子系统110包括锁阀组件120、驻车伺服机构122、第一控制装置124和第二控制装置126、以及模式阀组件128。
锁阀组件120包括端口120A-D。端口120A和120B分别连接至主供应管线112。端口120C与流体管线130连通。端口120D与流体管线132连通。锁阀组件120还包括可滑动地设置在孔136内的滑阀芯134。滑阀芯134如以下将描述地被致动至行程运动位置或驻车位置和减行程运动或禁止驻车位置。
流体管线130和132与驻车伺服机构122连通。驻车伺服机构122包括分别位于活塞140两侧上的端口122A和122B。活塞140机械地耦联至驻车系统116。端口122A与流体管线130连通，并且端口122B与流体管线132连通。活塞140在接触由流体管线130和132中的一个流体管线供应的液压流体时移动，从而机械地使驻车系统116脱离或接合。
第一控制装置124连接至主供应管线112。第一控制装置124优选地为可变压力的通常为低的螺线管，所述第一控制装置124选择性地将液压流体流提供至挡位控制流体管线150。第二控制装置126连接至挡位控制流体管线150。第二控制装置126优选地为可变流量的通常为低的螺线管，所述第二控制装置126选择性地将液压流体流提供至流体管线152。控制装置124和126可操作，以选择性地致动模式阀组件128，如以下将更详细地描述的那样。
模式阀组件128包括图1中从左至右顺序标记的端口128A-M。端口128A与流体管线152连通。端口128B与挡位控制流体管线150连通。端口128C、E、K和M是与贮池114连通的排出端口。流体端口128D和F与倒挡供应管线154连通。倒挡供应管线154与离合器致动子系统106连通，更具体地说连通至倒挡回路，所述倒挡回路将流体供应至使倒挡接合所需的离合器。端口128G和I与流体管线132连通。端口128H与主供应管线112连通。端口128J和L与行驶挡供应管线156连通。行驶挡供应管线156与离合器致动子系统106连通，更具体地说连通至行驶挡回路，所述行驶挡回路将流体供应至使前进挡速比或传动比接合所需的离合器。
模式阀组件128还包括可滑动地设置在孔162内的滑阀芯160。滑阀芯160由控制装置124和126以及由弹簧164致动。例如，当控制装置124打开时，流体从挡位控制管线150传送通过端口128B，从而克服弹簧164的偏置使滑阀芯160移动(即，向左进行行程运动（stroked）)。滑阀芯160可通过控制装置126的打开而选择性地移入各个位置，所述控制装置126使滑阀芯160向右移动(即，使滑阀芯160减行程运动（de-strokes）)。滑阀芯160的移动允许端口128C-M之间的选择性连通。
例如，在驻车状况下，滑阀芯160被完全减行程运动，并且以管线压力提供液压流体的端口128H关闭。另外，端口128D、F、I和J与排出端口连通，从而使离合器致动子系统106以及流体管线132排空。在流体管线132排空的情况下，锁阀134行程运动，从而允许流体端口120A与流体端口120C连通。管线压力下的液压流体通过端口120A传送至端口120C，并传送到驻车伺服机构中的端口122A中，这继而使活塞140进行行程运动并使驻车机构116接合。在行驶挡状况下，滑阀芯160进行行程运动，并且管线压力下的液压流体从端口128H传送到端口128I和J，从而将加压液压流体提供至离合器致动子系统106的行驶挡回路以及提供至管线132。管线132中的流体允许锁阀134减行程运动，以便切断流体管线130，同时将流体提供至驻车伺服机构的端口122B。端口122B处的流体继而使活塞140进行行程运动，并使驻车机构116脱离接合。同样地，在滑阀芯160完全实现行程的情况下，来自端口128H的管线压力下的液压流体传送到端口128F和G，从而将加压液压流体提供至离合器致动子系统106的倒挡回路以及提供至管线132。
滑阀芯160还包括杆170，所述杆170包括用于接纳定位机构174的槽172。杆170从壳体171向外延伸，并优选地由环形封闭件173密封于壳体171。定位机构174当接合在槽172中时提供机械偏置，并且即使由控制装置124或126供应的压力降低也允许滑阀芯160保持其位置。杆170与位置传感器180互连，所述位置传感器180可操作以检测滑阀芯160的位置。
滑阀芯160和驻车机构116与禁止驻车(OOP)螺线管182连接。OOP螺线管182可致动，以在发动机起-停事件期间(即，当车辆意图在发动机自动停止期间是可移动的时)机械地防止滑阀芯160进行行程运动和防止驻车机构116接合。
转向图2，液压控制系统的另一实施例总体上由附图标记200指示。液压控制系统200类似于图1所示的液压控制系统100，因而相同的部件由相同的附图标记指示。然而，图1所示的闭锁机构174用液压锁202替换。液压锁202包括球202A，所述球202A被液压致动的活塞202B选择性地朝着手动阀160偏置。偏置构件202C将活塞202B偏置离开手动阀160。液压锁202与位于滑阀芯160的杆170中的槽204相互作用。液压锁202被多路传输至离合器控制子系统106中的多个扭矩传递机构中的一个扭矩传递机构的加压液压流体朝着手动阀160偏置。因此，当离合器中的一个离合器接合、从而指示禁止驻车或行驶状况时，液压锁202接合，并且将滑阀芯160的移动限制到槽204的长度。另外，控制装置124可与阀组件210连接，所述阀组件210调节至挡位控制流体管线150的流体流量。
参考图3，液压控制系统的另一实施例总体上由附图标记300指示。液压控制系统300类似于图1所示的液压控制系统100，因而相同的部件由相同的附图标记指示。然而，图1所示的闭锁机构174以及控制装置124和126用步进电机302和回流阀组件304替换。步进电机302机械地连接至滑阀芯160，并且可操作以使滑阀芯160在各位置之间改变行程运动和减行程运动。
回流阀组件304可操作，以使滑阀芯160改变行程运动，并且在电源故障或步进电机故障的情况下重置步进电机302。回流阀组件304包括端口304A-E。端口304A是与贮池114连通的排出端口。端口304B和D与流体管线306连通，所述流体管线306与模式阀组件128的端口128B连通。端口304C与主供应管线112连通。端口304E与螺线管308连通。
回流阀组件304还包括可滑动地设置在孔312内的滑阀芯310。滑阀芯310由螺线管308和由弹簧314致动。例如，当螺线管308打开时，流体传送通过端口304E，并克服弹簧314的偏置使滑阀芯310移动(即，向左改变行程运动)。在改变行程运动位置中，端口304C关闭，并且端口304B通过端口304A排空，从而不控制滑阀芯160。当螺线管308关闭时，线轴304减行程运动，并且来自端口304C的管线压力下的流体通过端口304B传送至流体管线306，并传送到模式阀组件128中。流体通过端口128B传送，并使滑阀芯160接合，以克服弹簧164的偏置使滑阀芯160改变行程运动，并继而使步进电机302移动。
本发明的说明本质上仅是示例性的，并且没有偏离本发明的一般本质的变化都被认为落在本发明的范围内。这样的变化不被认为是偏离了本发明的精神和范围。

Claims (10)

1.一种用于变速器的液压控制系统，所述变速器具有驻车操作模式和禁止驻车操作模式，所述变速器具有多个扭矩传递装置，所述多个扭矩传递装置可选择性地接合，以便当处于所述禁止驻车操作模式时提供至少一个前进挡速比和至少一个倒挡速比，所述液压控制系统包括：
压力调节器子系统，其用于提供加压液压流体；
离合器致动器子系统，其用于在接收到所述加压液压流体时选择性地致动所述扭矩传递装置；
手动阀组件，其在下游与所述压力调节器子系统流体连通，并且在上游与所述离合器致动器子系统流体连通，所述手动阀组件具有可在驻车位置与禁止驻车位置之间移动的手动阀；
定位机构，其连接至所述手动阀，其中，所述定位机构使所述手动阀定位到所述禁止驻车位置中；
锁阀组件，其在下游与所述压力调节器子系统和所述手动阀组件流体连通，所述锁阀组件具有可在驻车位置和禁止驻车位置之间移动的锁阀；
驻车伺服机构，其在下游与所述锁阀组件和所述手动阀组件流体连通；以及
驻车锁机构，其机械地耦联至所述驻车伺服机构，其中，所述驻车伺服机构机械地移动所述驻车锁机构，以便当所述手动阀和所述锁阀处在所述驻车位置中时使所述变速器处于所述驻车状况，并且其中，所述驻车伺服机构机械地移动所述驻车锁机构，以便当所述手动阀和所述锁阀处在所述禁止驻车位置时使所述变速器处于所述禁止驻车状况。
2.根据权利要求1所述的液压控制系统，还包括第一控制装置，所述第一控制装置在下游与所述压力调节器子系统流体连通，并且在上游与所述手动阀组件流体连通，其中，所述第一控制装置在打开时将所述加压液压流体传送至所述手动阀组件，以使所述手动阀移动至所述禁止驻车位置。
3.根据权利要求2所述的液压控制系统，还包括第二控制装置，所述第二控制装置在下游与所述压力调节器子系统流体连通，并且在上游与所述手动阀组件流体连通，其中，所述第二控制装置在打开时将所述加压液压流体传送至所述手动阀组件，以使所述手动阀移动至所述驻车位置。
4.根据权利要求1所述的液压控制系统，还包括第三控制装置，所述第三控制装置机械地耦联至所述手动阀和所述驻车伺服机构，其中，所述第三控制装置在打开时将所述手动阀和所述驻车伺服机构锁定到所述禁止驻车位置中。
5.根据权利要求1所述的液压控制系统，其中，所述定位机构包括被弹簧朝着所述手动阀偏置的球。
6.根据权利要求5所述的液压控制系统，其中，所述手动阀包括从所述手动阀组件向外延伸的杆，并且所述杆包括槽，所述槽当所述手动阀处在所述禁止驻车位置中时与所述定位机构对准。
7.根据权利要求6所述的液压控制系统，还包括连接至所述手动阀的传感器，用于感测所述手动阀的位置。
8.根据权利要求1所述的液压控制系统，其中，所述定位机构包括被液压致动的活塞选择性地朝着所述手动阀偏置的球。
9.根据权利要求8所述的液压控制系统，其中，所述活塞在下游与所述离合器致动器子系统流体连通。
10.一种用于变速器的液压控制系统，所述变速器具有驻车操作模式和禁止驻车操作模式，所述变速器具有多个扭矩传递装置，所述多个扭矩传递装置可选择性地接合，以便在处于所述禁止驻车操作模式时提供至少一个前进挡速比和至少一个倒挡速比，所述液压控制系统包括：
压力调节器子系统，其用于提供加压液压流体；
手动阀组件，其具有与所述压力调节器子系统连通的第一端口、与倒挡回路连通的第二端口、与行驶挡回路连通的第三端口以及第四端口，所述手动阀组件具有可在驻车位置与禁止驻车位置之间移动的手动阀；
定位机构，其连接至所述手动阀，其中，所述定位机构将所述手动阀定位到所述禁止驻车位置中；
锁阀组件，其具有与所述压力调节器子系统连通的第一端口、与所述手动阀组件的第四端口连通的第二端口、以及第三端口，所述锁阀组件具有可在驻车位置与禁止驻车位置之间移动的锁阀；
驻车伺服机构，其在下游与所述锁阀组件的第三端口和所述手动阀组件的第四端口流体连通；以及
驻车锁机构，其机械地耦联至所述驻车伺服机构，其中，所述驻车伺服机构机械地移动所述驻车锁机构，以便当所述手动阀和所述锁阀处在所述驻车位置中时使所述变速器处于所述驻车状况，并且其中，所述驻车伺服机构机械地移动所述驻车锁机构，以便当所述手动阀和所述锁阀处在所述禁止驻车位置中时使所述变速器处于所述禁止驻车状况。
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