CN103452851A - 一种用于电动汽车涡旋压缩机的轴向背压膜 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于电动汽车涡旋压缩机的轴向背压膜，其设置于压缩机壳体与动涡旋盘之间，其中，所述背压膜整体为圆环结构，其上开设有位于同一圆周上的若干个固定孔，对应每个固定孔于压缩机壳体的端面上设置有止动销轴，且所述背压膜上开设有两个定位销孔、大圆弧形腰槽孔、小圆弧形腰槽孔和一个通孔，所述压缩机壳体的端面上开设有第一、二输入槽，所述大、小圆弧形腰槽孔分别与第一、二输入槽相连通形成补偿通道，所述补偿通道中导入补偿介质。上述轴向背压膜能使动涡旋盘和静涡旋盘在工作时，动涡旋盘的背部一直处于一个良好的受压状态，可以保证动涡旋盘和静涡旋盘的端面的密封性能，并且能使动涡旋盘磨损之后的轴向位置有一定补偿。
Description
技术领域
本发明涉及一种涡旋压缩机，尤其涉及一种用于电动汽车涡旋压缩机的轴向背压膜。
背景技术
压缩机是新能源汽车空调的心脏，涡旋空调压缩机是新能源汽车空调的首选。电动汽车涡旋压缩机是现代新能源汽车的必要部件之一，新能源汽车对涡旋压缩机的要求和传统汽车上的涡旋压缩机的要求有很大不同，要求直流驱动、变容积压缩、功率载荷平稳等。
电动汽车涡旋压缩机是一种容积式压缩机，压缩部件由旋转涡盘和静止涡盘组成。旋转涡盘和静止涡盘是两个形状相同但角相位置相对错开180°的渐开线涡旋卷体，静止涡盘固定不动，旋转涡盘在专门机构的约束下，由曲柄机构带动实现偏心回转平动。工作时两个卷体在多处相切形成密封线，加上两个卷体端面处的密封，形成几个月牙形气腔。两个卷体间公共切点处的密封线随着绕行卷体的公转而沿着涡旋曲线不断转移，使这些月牙形气腔的形状大小一直变化。压缩机的吸气口开在固定卷体外壳的上部，当偏心机构顺时针旋转时，气体从吸气口进入吸气腔，相继被摄入到外围的与吸气腔相通的月牙形气腔里。随着这些外围月牙形气腔的闭合而不在与吸气腔相通，其密闭容积逐渐被转移向固定卷体的中心且不断缩小，气体被不断压缩而压力升高，最后由排出口排出。
电动汽车涡旋压缩机在工作时，要保持动涡旋盘和静涡旋盘的端面有良好的密封性能。现有技术的汽车涡旋压缩机的动涡旋盘和静涡旋盘之间的端面密封主要靠零件的加工精度保证，端面磨损后没有补偿功能，造成两者之间的密封性变差，从而影响整个压缩机的正常工作。
发明内容
本发明的目的在于提出一种用于电动汽车涡旋压缩机的轴向背压膜，其使动涡旋盘和静涡旋盘在工作时，动涡旋盘的背部一直处于一个良好的受压状态，可以保证动涡旋盘和静涡旋盘的端面的密封性能，并且能使动涡旋盘磨损之后的轴向位置有一定补偿。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种用于电动汽车涡旋压缩机的轴向背压膜，其设置于压缩机壳体与动涡旋盘之间，其中，所述背压膜整体为圆环结构，其上开设有位于同一圆周上的若干个固定孔，对应每个固定孔于压缩机壳体的端面上设置有止动销轴，且所述背压膜上开设有两个定位销孔、大圆弧形腰槽孔、小圆弧形腰槽孔和一个通孔，所述压缩机壳体的端面上开设有第一、二输入槽，所述大、小圆弧形腰槽孔分别与第一、二输入槽相连通形成补偿通道，所述补偿通道中导入补偿介质。
特别地，所述大、小圆弧形腰槽孔和通孔分布在以背压膜的圆心为圆心，半径为30～42mm的同一圆上，所述通孔为圆形孔，孔直径大小为2～3mm。
特别地，所述大圆弧形腰槽孔的两端两个圆心之间的圆心角为110°～130°，所述小圆弧形腰槽孔的两端两个圆心之间的圆心角为5°～10°。
特别地，所述补偿介质为气或油的任一种。
所述固定孔开设有六个，为等直径的圆孔，且均布于以背压膜的圆心为圆心，半径为40～60mm的圆上，所述两个定位销孔为等直径的圆孔，孔直径大小为3～5mm，且分布在以背压膜的圆心为圆心，半径为70～80mm的同一圆上，所述两个定位销孔的两个圆心之间的圆心角为120°～170°。
本发明的有益效果为：与现有技术相比所述用于电动汽车涡旋压缩机的轴向背压膜设置于压缩机壳体与动涡旋盘之间，膜表面的孔连通进气或进油通道，形成背压，端面泄露少；一定背压的存在使动涡旋盘磨损之后的轴向位置有一定补偿，同时也减少磨损量；气体或油的流动带走一定的热量，起到一定的冷却作用。
附图说明
图1是本发明具体实施方式1提供的用于电动汽车涡旋压缩机的轴向背压膜的正视图；
图2是本发明具体实施方式1提供的用于电动汽车涡旋压缩机的轴向背压膜的剖面图；
图3是本发明具体实施方式1提供的用于电动汽车涡旋压缩机的轴向背压膜的装配图；
图4是图3中A处的局部放大图；
图5是本发明具体实施方式1提供电动汽车涡旋压缩机的壳体的结构示意图；
图6是本发明具体实施方式1提供电动汽车涡旋压缩机的动涡旋盘的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
请参阅图1至图6所示，本实施例中，一种用于电动汽车涡旋压缩机的轴向背压膜，其设置于压缩机壳体1的端面13和动涡旋盘2的背面20之间，所述背压膜3整体为圆环结构，其上开设有位于同一圆周上的六个固定孔30，该六个固定孔30为等直径的圆孔，且均布于以背压膜的圆心为圆心，半径为50mm的圆上，对应每个固定孔30于压缩机壳体1的端面上设置有止动销轴10，且所述背压膜3上开设有第一定位销孔31、第二定位销孔32、大圆弧形腰槽孔33、小圆弧形腰槽孔34和一个通孔35，所述压缩机壳体1的端面上开设有第一进油槽11和第二进油槽12，所述大圆弧形腰槽孔33与第一进油槽11相连通形成补偿通道，所述小圆弧形腰槽孔34与第二进油槽12相连通形成补偿通道，所述补偿通道中导入油，所述第一定位销孔31和第二定位销孔32为等直径的圆孔，孔直径大小为4mm，且分布在以背压膜3的圆心为圆心，半径为75mm的同一圆上，所述大圆弧形腰槽孔33、小圆弧形腰槽孔34和通孔35分布在以背压膜3的圆心为圆心，半径为36mm的同一圆上，所述通孔35为圆形孔，孔直径大小为2.5mm。
所述第一定位销孔31、第二定位销孔32的两个圆心之间的圆心角ɑ1=142°，所述小圆弧形腰槽孔34的两端两个圆心之间的圆心角ɑ2=9°，且所述小圆弧形腰槽孔34的右端圆心与第一定位销孔31的圆心之间的圆心角ɑ3=108°，所述大圆弧形腰槽孔33两端两个圆心之间的圆心角ɑ4=126°，且所述大圆弧形腰槽孔33的右端圆心与第一销孔31的圆心之间的圆心角ɑ5=39°。
工作时，所述背压膜3上的固定孔30穿过止动销轴10固定安装在压缩机壳体1的端面13和动涡旋盘2的背面20之间，第一进油槽11和第二进油槽12相通，分别给大圆弧形腰槽孔33和小圆弧形腰槽孔34供油，同时第一进油槽11和第二进油槽12给轴向背压膜提供背压力。这个背压力可以使动涡旋盘2与静涡旋盘4的端面保持良好的密封性，在动涡旋盘2与静涡旋盘4发生端面磨损时，能够给予很好的补偿，并且对动涡旋盘2有较好的冷却作用。
以上实施例只是阐述了本发明的基本原理和特性，本发明不受上述事例限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物。
Claims (4)
1.一种用于电动汽车涡旋压缩机的轴向背压膜，其设置于压缩机壳体与动涡旋盘之间，所述背压膜整体为圆环结构，其上开设有位于同一圆周上的若干个固定孔，对应每个固定孔于压缩机壳体的端面上设置有止动销轴，所述背压膜上开设有两个定位销孔，其特征在于：所述背压膜还开设有大圆弧形腰槽孔、小圆弧形腰槽孔和一个通孔，所述压缩机壳体的端面上开设有第一、二输入槽，所述大、小圆弧形腰槽孔分别与第一、二输入槽相连通形成补偿通道，所述补偿通道中导入补偿介质。
2.根据权利要求1所述的用于电动汽车涡旋压缩机的轴向背压膜，其特征在于，所述大、小圆弧形腰槽孔和通孔分布在以背压膜的圆心为圆心，半径为30～42mm的同一圆上，所述通孔为圆形孔，孔直径大小为2～3mm。
3.根据权利要求1或2任一项所述的用于电动汽车涡旋压缩机的轴向背压膜，其特征在于，所述大圆弧形腰槽孔的两端两个圆心之间的圆心角为110°～130°，所述小圆弧形腰槽孔的两端两个圆心之间的圆心角为5°～10°。
4.根据权利要求1所述的用于电动汽车涡旋压缩机的轴向背压膜，其特征在于，所述补偿介质为气或油的任一种。
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| CN2013104196793A CN103452851A (zh) | 2013-09-13 | 2013-09-13 | 一种用于电动汽车涡旋压缩机的轴向背压膜 |
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| CN2013104196793A Pending CN103452851A (zh) | 2013-09-13 | 2013-09-13 | 一种用于电动汽车涡旋压缩机的轴向背压膜 |
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Citations (4)
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|---|---|---|---|---|
| JP2004019527A (ja) * | 2002-06-14 | 2004-01-22 | Denso Corp | スクロール型圧縮機 |
| JP2012207547A (ja) * | 2011-03-29 | 2012-10-25 | Toyota Industries Corp | 電動スクロール型圧縮機 |
| JP2013148020A (ja) * | 2012-01-19 | 2013-08-01 | Toyota Industries Corp | スクロール式流体機械 |
| CN203516105U (zh) * | 2013-09-13 | 2014-04-02 | 无锡立欣空调科技有限公司 | 一种用于电动汽车涡旋压缩机的轴向背压膜 |
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2013
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Legal Events
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